В Южной Корее разработают единые стандарты оценки состояния аккумуляторов для электрокаров
SK On — дочерняя компания SK Innovation — специализирующаяся на выпуске аккумуляторов, подписала соглашение о разработке единых стандартах состояния и оценки батарей для электромобилей с Корейской ассоциацией автомобильных инспекций и гарантий (KAIWA).
SK On и Ассоциация рассчитывают таким образом оживить рынок подержанных электрокаров, поскольку «соглашение должно обеспечить точные оценки для повышения прозрачности рынка».
В конце прошлого года SK On запустила пилотную службу диагностики аккумуляторов электромобилей, чтобы водители сами могли проверять их состояние. Компания намерена использовать накопленный опыт для создания нового направления — BaaS (Battery as a Service, «батарея как услуга»), в рамках которой можно было бы покупать электромобиль без батарейного блока и получать аккумуляторы со скидкой по подписной модели.
SK On — дочерняя компания SK Innovation — специализирующаяся на выпуске аккумуляторов, подписала соглашение о разработке единых стандартах состояния и оценки батарей для электромобилей с Корейской ассоциацией автомобильных инспекций и гарантий (KAIWA).
SK On и Ассоциация рассчитывают таким образом оживить рынок подержанных электрокаров, поскольку «соглашение должно обеспечить точные оценки для повышения прозрачности рынка».
В конце прошлого года SK On запустила пилотную службу диагностики аккумуляторов электромобилей, чтобы водители сами могли проверять их состояние. Компания намерена использовать накопленный опыт для создания нового направления — BaaS (Battery as a Service, «батарея как услуга»), в рамках которой можно было бы покупать электромобиль без батарейного блока и получать аккумуляторы со скидкой по подписной модели.
Корейский стартап Mars Auto запустит беспилотные грузовики к 2023 году
Южнокорейский стартап Mars Auto разрабатывает программное обеспечение для автономного вождения на основе ИИ для грузовых автомобилей. Компания поставила цель начать коммерческое использование такого транспорта к 2023 году. Стартап ориентируется на модели машинного обучения без использования дорогостоящего оборудования.
«Беспилотным грузовикам нужны камеры, а не лидары, потому что у грузовиков большая длина кузова и больший тормозной путь. Наше решение на основе ИИ способствует повышению эффективности использования топлива в грузовом транспорте на 10-20%», — сказал в недавнем интервью исполнительный директор Mars Auto Парк Иль Су.
Mars Auto была основана в октябре 2017-го. Спустя два года компания успешно провела тест-драйв грузовика с автономным управлением. Оснащенный камерой и небольшим компьютером, он полностью автономно проехал по шоссе Сеул-Пусан в течение 5 часов 30 минут без вмешательства водителя.
В ноябре 2020 года в сотрудничестве с транспортной компанией Logi Square, специализирующейся на корпоративных грузоперевозках, 5,5-тонный самоходный грузовик совершил круговой рейс протяженностью 450 км между складами Паджу, Кёнгидо и Тэджон. В 2022 году Mars Auto создала совместное предприятие с Logi Square для ведения логистического бизнеса по внутренним магистральным перевозкам на основе технологии автономного вождения грузового транспорта.
Южнокорейский стартап Mars Auto разрабатывает программное обеспечение для автономного вождения на основе ИИ для грузовых автомобилей. Компания поставила цель начать коммерческое использование такого транспорта к 2023 году. Стартап ориентируется на модели машинного обучения без использования дорогостоящего оборудования.
«Беспилотным грузовикам нужны камеры, а не лидары, потому что у грузовиков большая длина кузова и больший тормозной путь. Наше решение на основе ИИ способствует повышению эффективности использования топлива в грузовом транспорте на 10-20%», — сказал в недавнем интервью исполнительный директор Mars Auto Парк Иль Су.
Mars Auto была основана в октябре 2017-го. Спустя два года компания успешно провела тест-драйв грузовика с автономным управлением. Оснащенный камерой и небольшим компьютером, он полностью автономно проехал по шоссе Сеул-Пусан в течение 5 часов 30 минут без вмешательства водителя.
В ноябре 2020 года в сотрудничестве с транспортной компанией Logi Square, специализирующейся на корпоративных грузоперевозках, 5,5-тонный самоходный грузовик совершил круговой рейс протяженностью 450 км между складами Паджу, Кёнгидо и Тэджон. В 2022 году Mars Auto создала совместное предприятие с Logi Square для ведения логистического бизнеса по внутренним магистральным перевозкам на основе технологии автономного вождения грузового транспорта.
Анализ влияния стоимости аренды парковочных мест в жилых районах на характеристики владения автомобилем: результаты из Японии
Специалисты из Университета Хиросимы проанализировали характеристики японских домохозяйств за период с 2004 по 2006 гг. для оценки влияния колебаний стоимости аренды парковочных мест на уровень владения автомобилями.
Общие результаты исследования показывают, что цены на парковку действительно оказывают статистически значимый отрицательный эффект на параметр наличия автомобилей в семье (по крайней мере на уровень в 10%). Однако эластичность в абсолютном выражении не превышает 0,48 (достаточно низкий показатель). Отчасти этот факт объясняется тем, что эффект колебания стоимости аренды стоянок варьируется в зависимости от размера населённого пункта.
В мегаполисах повышение парковочных тарифов всегда приводит к снижению уровня владения автомобилями. Так, семьи, которые располагают двумя машинами, часто отказываются от второго авто. В свою очередь домохозяйства, планирующие приобретение частного транспорта отказываются от своих намерений.
В средних и малых городах, а также посёлках и деревнях эластичность положительна для владения одним автомобилем и отрицательна для домохозяйств с двумя и более машинами. Т.е. в населённых пунктах меньшего размера наличие машины – критически важный момент, поэтому люди стремятся оставить хотя бы одно авто в постоянное пользование невзирая на рост парковочных тарифов.
В заключении авторы отмечают, что даже при учёте распределений в разрезе типов населённых пунктов эффект эластичности всё равно остаётся достаточно низким. Таким образом, для сокращения уровня автомобилизации рекомендуется параллельное увеличение тарифов на уличные платные парковки, а также внедрение схем дорожного ценообразования.
Специалисты из Университета Хиросимы проанализировали характеристики японских домохозяйств за период с 2004 по 2006 гг. для оценки влияния колебаний стоимости аренды парковочных мест на уровень владения автомобилями.
Общие результаты исследования показывают, что цены на парковку действительно оказывают статистически значимый отрицательный эффект на параметр наличия автомобилей в семье (по крайней мере на уровень в 10%). Однако эластичность в абсолютном выражении не превышает 0,48 (достаточно низкий показатель). Отчасти этот факт объясняется тем, что эффект колебания стоимости аренды стоянок варьируется в зависимости от размера населённого пункта.
В мегаполисах повышение парковочных тарифов всегда приводит к снижению уровня владения автомобилями. Так, семьи, которые располагают двумя машинами, часто отказываются от второго авто. В свою очередь домохозяйства, планирующие приобретение частного транспорта отказываются от своих намерений.
В средних и малых городах, а также посёлках и деревнях эластичность положительна для владения одним автомобилем и отрицательна для домохозяйств с двумя и более машинами. Т.е. в населённых пунктах меньшего размера наличие машины – критически важный момент, поэтому люди стремятся оставить хотя бы одно авто в постоянное пользование невзирая на рост парковочных тарифов.
В заключении авторы отмечают, что даже при учёте распределений в разрезе типов населённых пунктов эффект эластичности всё равно остаётся достаточно низким. Таким образом, для сокращения уровня автомобилизации рекомендуется параллельное увеличение тарифов на уличные платные парковки, а также внедрение схем дорожного ценообразования.
Перспективы улучшения экологической ситуации посредством внедрения MaaS сильно зависят от транспортных конфигураций и стоимости ежемесячных подписок
«Мобильность-как-услуга» (MaaS) – это инновация, которая стала возможной благодаря повсеместной доступности цифровых платформ. Администрации множества городов по всему миру рассматривают MaaS, как способ улучшения экологической ситуации за счёт сокращения использования транспорта на ископаемом топливе. Однако внедрение MaaS также может побудить пользователей экологически чистых видов мобильности переключиться на менее экологичные способы передвижения, такие как агрегаторы такси и каршеринг.
Исследование специалистов из Технологического Университета Эйндховена (Нидерланды) анализирует то, как различные схемы подписок на мультимодальные сервисы, а также различные политики ценообразования могут повлиять на углеродную устойчивость транспортных систем. Для этого авторы используют результаты двух опросов заявленных предпочтений европейских потребителей в отношении MaaS-сервисов (2017 и 2018 гг.). В опросах было представлено 30 различных пакетов интеграции транспортных услуг, варьирующихся по стоимости.
Результаты исследования показывают, что только 17% пакетов смогли побудить респондентов заявить о своём намерении использовать MaaS. Столь низкий процент может свидетельствовать о ранней стадии внедрения мультимодальных интеграторов. Иными словами, сейчас люди в опасением относятся к смене устоявшейся парадигмы городской мобильности. В этом плане требуется больше инвестиций в проведение рекламных кампаний, чтобы помощь потенциальным потребителям лучше понять суть MaaS.
Те респонденты, которые всё же заявили о готовности пользоваться мультимодальными подписками, в основном выбирают пакеты с большими скидками на проезд в общественном транспорте. Т.е. общественный транспорт – это ключ к успешному внедрению MaaS.
Наблюдается несколько перекрёстных эффектов сочетания различных видов мобильности.
Наиболее привлекательна для респондентов комбинация «общественный транспорт + прокаты электровелосипедов + такси». Наименее привлекательное сочетание «каршеринг + автобусы по требованию».
Зафиксировано влияние некоторых социально-демографических характеристик на предпочтение MaaS-моделей. Так, уровень популярности общественного транспорта выше у пожилых (старше 65 лет) и ниже у более молодых (моложе 25 лет) респондентов. Также приоритетность автобусов и метро в пакетах мобильности часто отмечают мужчины и лица с низким уровнем дохода (менее 1250 евро в месяц, вне зависимости от пола).
Лица в высокими доходами более склонны к включению в пакеты услуг такси или каршеринговых сервисов. Среди пожилых респондентов и лиц с низким уровнем доходов высокую популярность имеют услуги автобусов-по-требованию.
Наконец, авторы отмечают, что самое сильное влияние на предпочтения респондентов оказывают параметры стоимости подписки и продолжительности контракта. Результаты количественной оценки показывают, что при снижении ежемесячной абонентской платы до уровня в 105-312 евро и/или увеличении срока действия договора с 0,7 до 15,6 месяцев достигаются оптимальные показатели вклада MaaS в улучшение экологической ситуации.
«Мобильность-как-услуга» (MaaS) – это инновация, которая стала возможной благодаря повсеместной доступности цифровых платформ. Администрации множества городов по всему миру рассматривают MaaS, как способ улучшения экологической ситуации за счёт сокращения использования транспорта на ископаемом топливе. Однако внедрение MaaS также может побудить пользователей экологически чистых видов мобильности переключиться на менее экологичные способы передвижения, такие как агрегаторы такси и каршеринг.
Исследование специалистов из Технологического Университета Эйндховена (Нидерланды) анализирует то, как различные схемы подписок на мультимодальные сервисы, а также различные политики ценообразования могут повлиять на углеродную устойчивость транспортных систем. Для этого авторы используют результаты двух опросов заявленных предпочтений европейских потребителей в отношении MaaS-сервисов (2017 и 2018 гг.). В опросах было представлено 30 различных пакетов интеграции транспортных услуг, варьирующихся по стоимости.
Результаты исследования показывают, что только 17% пакетов смогли побудить респондентов заявить о своём намерении использовать MaaS. Столь низкий процент может свидетельствовать о ранней стадии внедрения мультимодальных интеграторов. Иными словами, сейчас люди в опасением относятся к смене устоявшейся парадигмы городской мобильности. В этом плане требуется больше инвестиций в проведение рекламных кампаний, чтобы помощь потенциальным потребителям лучше понять суть MaaS.
Те респонденты, которые всё же заявили о готовности пользоваться мультимодальными подписками, в основном выбирают пакеты с большими скидками на проезд в общественном транспорте. Т.е. общественный транспорт – это ключ к успешному внедрению MaaS.
Наблюдается несколько перекрёстных эффектов сочетания различных видов мобильности.
Наиболее привлекательна для респондентов комбинация «общественный транспорт + прокаты электровелосипедов + такси». Наименее привлекательное сочетание «каршеринг + автобусы по требованию».
Зафиксировано влияние некоторых социально-демографических характеристик на предпочтение MaaS-моделей. Так, уровень популярности общественного транспорта выше у пожилых (старше 65 лет) и ниже у более молодых (моложе 25 лет) респондентов. Также приоритетность автобусов и метро в пакетах мобильности часто отмечают мужчины и лица с низким уровнем дохода (менее 1250 евро в месяц, вне зависимости от пола).
Лица в высокими доходами более склонны к включению в пакеты услуг такси или каршеринговых сервисов. Среди пожилых респондентов и лиц с низким уровнем доходов высокую популярность имеют услуги автобусов-по-требованию.
Наконец, авторы отмечают, что самое сильное влияние на предпочтения респондентов оказывают параметры стоимости подписки и продолжительности контракта. Результаты количественной оценки показывают, что при снижении ежемесячной абонентской платы до уровня в 105-312 евро и/или увеличении срока действия договора с 0,7 до 15,6 месяцев достигаются оптимальные показатели вклада MaaS в улучшение экологической ситуации.
Экскурсионные концептуальные поезда Тайваня привлекают туристов
Когда администрация железных дорог Тайваня (TRA) в 2019 году впервые представила концептуальный экскурсионный поезд повышенной комфортности — с кухней и мягкой мебелью — СМИ назвали его дизайн «эстетической катастрофой». А Джонни Чиу, основатель тайбэйского архитектурного бюро JC Architecture, даже написал открытое письмо: «Бар напоминает больницу, с пластиковыми белыми столешницами и мусорными баками, похожими на уличные. Просто ужасно».
На это письмо тут же ответили: «Тайваньская железная дорога олицетворяет не дизайн, а безопасность, пунктуальность и точность. Мы умеем строить и ремонтировать надежные поезда, но понятия не имеем, как сделать их красивыми».
В итоге усилиями TRA и JC Architecture был разработан новый дизайн поезда. В его экстерьере оставили исторический оранжевый цвет (туристический поезд — модернизированный тепловоз Chu-Kuang Express из 1970-х), но дополнили обильным черным. Такое сочетание цветов придало составу более солидный вид. На ливрее воспроизвели оригинальный ретро-шрифт в японском стиле. В интерьере упор сделали на природной среде Тайваня — деревянные текстуры и черные камни повторяют горные пейзажи и скалистые образования вдоль берегов Тайваня, по которым будет курсировать поезд. Всего в составе поезда 4 вагона бизнес-класса — по 33 места в каждом.
В 2020 году этот проект получил крупную международную награду в области дизайна. Вдохновившись успехом, команда TRA приступила к созданию другого концептуального пятизвездочного «поезда для гурманов» — «Передвижной кухни».
На его разработку потратили более года. На начальном этапе нужно было решить вопрос с достаточным водоснабжением для приготовления пищи и мытья посуды. Чтобы решить эту проблему, в поезд на остановках стали загружать пресную воду. Персонал тесно сотрудничает с компанией Silks Hotel Group, управляющей сетью роскошных отелей и ресторанов Тайваня. Повара готовят во время движения поезда — каждое блюдо подается к моменту прибытия к той или иной станции.
«Поезд для гурманов» начал курсировать 30 марта. Все билеты на него распроданы до сентября.
Когда администрация железных дорог Тайваня (TRA) в 2019 году впервые представила концептуальный экскурсионный поезд повышенной комфортности — с кухней и мягкой мебелью — СМИ назвали его дизайн «эстетической катастрофой». А Джонни Чиу, основатель тайбэйского архитектурного бюро JC Architecture, даже написал открытое письмо: «Бар напоминает больницу, с пластиковыми белыми столешницами и мусорными баками, похожими на уличные. Просто ужасно».
На это письмо тут же ответили: «Тайваньская железная дорога олицетворяет не дизайн, а безопасность, пунктуальность и точность. Мы умеем строить и ремонтировать надежные поезда, но понятия не имеем, как сделать их красивыми».
В итоге усилиями TRA и JC Architecture был разработан новый дизайн поезда. В его экстерьере оставили исторический оранжевый цвет (туристический поезд — модернизированный тепловоз Chu-Kuang Express из 1970-х), но дополнили обильным черным. Такое сочетание цветов придало составу более солидный вид. На ливрее воспроизвели оригинальный ретро-шрифт в японском стиле. В интерьере упор сделали на природной среде Тайваня — деревянные текстуры и черные камни повторяют горные пейзажи и скалистые образования вдоль берегов Тайваня, по которым будет курсировать поезд. Всего в составе поезда 4 вагона бизнес-класса — по 33 места в каждом.
В 2020 году этот проект получил крупную международную награду в области дизайна. Вдохновившись успехом, команда TRA приступила к созданию другого концептуального пятизвездочного «поезда для гурманов» — «Передвижной кухни».
На его разработку потратили более года. На начальном этапе нужно было решить вопрос с достаточным водоснабжением для приготовления пищи и мытья посуды. Чтобы решить эту проблему, в поезд на остановках стали загружать пресную воду. Персонал тесно сотрудничает с компанией Silks Hotel Group, управляющей сетью роскошных отелей и ресторанов Тайваня. Повара готовят во время движения поезда — каждое блюдо подается к моменту прибытия к той или иной станции.
«Поезд для гурманов» начал курсировать 30 марта. Все билеты на него распроданы до сентября.
Tesla может открыть в Индии производство электромобилей
Министр дорожного транспорта и автомобильных дорог Индии Нитин Гадкари заявил, что если Tesla будет производить свои электромобили в стране, она «только выиграет».
Компания Илона Маска уже в течение года активно лоббирует разрешение на импорт и продажу в Индии электромобилей, в том числе, выпущенных на заводе Tesla в КНР. Однако производитель электрокаров уклоняется от гарантий инвестировать в производство на территории Индии. Такие гарантии соответствуют реализуемой в стране государственной программе, предусматривающей развитие местного производства и создание новых рабочих мест.
Ранее Индия отклонила запрос Tesla о предоставлении налоговых льгот на ввоз электромобилей (тариф 110% на машины с таможенной стоимостью более 40 000 долларов — Tesla просила снизить тариф на электромобили до 40%).
Теперь индийское правительство рекомендовало Tesla наладить производство в стране или ввозить частично собранные транспортные средства по более низким налоговым ставкам, а завершать их сборку уже в Индии. Правительство готово снизить налоги, если производитель электромобилей закупит в Индии автокомпоненты на сумму не менее 500 млн долларов. В СМИ пишут, что Tesla вряд ли на это пойдет, а скорее создаст собственную локальную цепочку поставок, как уже сделала в Giga Shanghai (китайской гигафабрики Tesla).
Министр дорожного транспорта и автомобильных дорог Индии Нитин Гадкари заявил, что если Tesla будет производить свои электромобили в стране, она «только выиграет».
Компания Илона Маска уже в течение года активно лоббирует разрешение на импорт и продажу в Индии электромобилей, в том числе, выпущенных на заводе Tesla в КНР. Однако производитель электрокаров уклоняется от гарантий инвестировать в производство на территории Индии. Такие гарантии соответствуют реализуемой в стране государственной программе, предусматривающей развитие местного производства и создание новых рабочих мест.
Ранее Индия отклонила запрос Tesla о предоставлении налоговых льгот на ввоз электромобилей (тариф 110% на машины с таможенной стоимостью более 40 000 долларов — Tesla просила снизить тариф на электромобили до 40%).
Теперь индийское правительство рекомендовало Tesla наладить производство в стране или ввозить частично собранные транспортные средства по более низким налоговым ставкам, а завершать их сборку уже в Индии. Правительство готово снизить налоги, если производитель электромобилей закупит в Индии автокомпоненты на сумму не менее 500 млн долларов. В СМИ пишут, что Tesla вряд ли на это пойдет, а скорее создаст собственную локальную цепочку поставок, как уже сделала в Giga Shanghai (китайской гигафабрики Tesla).
Новая фабрика KATO в Японии объединит производственные мощности с местом отдыха и музеем
Японский производитель железнодорожного транспорта KATO открывает в городе Цуругасима в префектуре Сайтама новый завод по производству поездов Kansui Kinzoku. Предприятие будет расположено на территории города и станет доступным для жителей Цуругасимы — завод не будет обнесен стенами. На прилегающей территории появится железнодорожный музей под открытым небом, в котором будут представлены раритетные модели паровозов вековой давности. Также здесь будет разбит сад в британском стиле, территорию которого будет огибать узкоколейная железная дорога.
Японцы — одни из самых активных пользователей железных дорог в мире. В дополнение к обычным рейсовым поездам, материковая часть Хонсю и северный остров Хоккайдо связаны скоростными поездами, которыми пользуются большим спросом и у местных жителей, и у туристов. Кроме того, из-за нехватки водителей грузовиков в Японии растет спрос на грузовые поезда. Единственное исключение — остров Окинава. Если не считать монорельсовой дороги, это единственная префектура в Японии, где нет железных дорог. А станция Синдзюку, расположенная в центре Токио, известна как самая загруженная станция в мире — ею пользуются более 3,5 млн пассажиров в день.
Также в Японии большой популярностью — прежде всего, среди детей — пользуются железнодорожные музеи, а некоторые железнодорожные компании активно задействуют поезда для экскурсий по популярным туристическим направлениям.
Японский производитель железнодорожного транспорта KATO открывает в городе Цуругасима в префектуре Сайтама новый завод по производству поездов Kansui Kinzoku. Предприятие будет расположено на территории города и станет доступным для жителей Цуругасимы — завод не будет обнесен стенами. На прилегающей территории появится железнодорожный музей под открытым небом, в котором будут представлены раритетные модели паровозов вековой давности. Также здесь будет разбит сад в британском стиле, территорию которого будет огибать узкоколейная железная дорога.
Японцы — одни из самых активных пользователей железных дорог в мире. В дополнение к обычным рейсовым поездам, материковая часть Хонсю и северный остров Хоккайдо связаны скоростными поездами, которыми пользуются большим спросом и у местных жителей, и у туристов. Кроме того, из-за нехватки водителей грузовиков в Японии растет спрос на грузовые поезда. Единственное исключение — остров Окинава. Если не считать монорельсовой дороги, это единственная префектура в Японии, где нет железных дорог. А станция Синдзюку, расположенная в центре Токио, известна как самая загруженная станция в мире — ею пользуются более 3,5 млн пассажиров в день.
Также в Японии большой популярностью — прежде всего, среди детей — пользуются железнодорожные музеи, а некоторые железнодорожные компании активно задействуют поезда для экскурсий по популярным туристическим направлениям.
В Индии представили спецтехнику для высокоточного мониторинга состояния дорог
Компания E-Nexco India представила на индийском рынке собственное транспортное средство для обследования состояния дорожной сети — E-NEXCO Eye. Геодезические приборы машины изготавливаются по новейшим японским технологиям, а их сборка осуществляется в Индии.
E-NEXCO Eye оценивает состояние дороги, фиксируя трещины и другие дефекты дороги, ориентируясь на международный индекс шероховатости (IRI). Во время мониторинга дороги машина двигается со скоростью до 100 км в час. Причем, в ночное время, чтобы не препятствовать основному автомобильному движению.
IRI машина рассчитывает путем измерения продольного профиля дороги с помощью лазеров и гироскопа. E-NEXCO Eye может одновременно измерять профиль с интервалом 1 мм по трем линиям обзора: внешнему, срединному и по внутреннему пути колеса. Точность — более 95% по сравнению с оценочным оборудованием класса 1.
Сочетание камер и датчиков позволяет непрерывно делать высокоточные цветные снимки поверхности тротуара шириной 4,5 м. Поддерживая разрешение 1 пиксель на квадратный мм, машина может обнаруживать самые минимальные дефекты — например, трещины шириной менее 1 мм. Полученные изображения эквивалентны снимкам, сделанным однообъективной зеркальной камерой высокого разрешения.
E-NEXCO Eye также оснащен 3D-сканирующими камерами, которые позволяют измерять высоту дорожного покрытия в поперечном направлении с шагом 1 мм на ширине 4 м, что позволяет не только рассчитать глубину колеи, но и идентифицировать контуры дорожного покрытия. В продольном направлении также возможно измерение с интервалом в 1 мм.
Компания E-Nexco India представила на индийском рынке собственное транспортное средство для обследования состояния дорожной сети — E-NEXCO Eye. Геодезические приборы машины изготавливаются по новейшим японским технологиям, а их сборка осуществляется в Индии.
E-NEXCO Eye оценивает состояние дороги, фиксируя трещины и другие дефекты дороги, ориентируясь на международный индекс шероховатости (IRI). Во время мониторинга дороги машина двигается со скоростью до 100 км в час. Причем, в ночное время, чтобы не препятствовать основному автомобильному движению.
IRI машина рассчитывает путем измерения продольного профиля дороги с помощью лазеров и гироскопа. E-NEXCO Eye может одновременно измерять профиль с интервалом 1 мм по трем линиям обзора: внешнему, срединному и по внутреннему пути колеса. Точность — более 95% по сравнению с оценочным оборудованием класса 1.
Сочетание камер и датчиков позволяет непрерывно делать высокоточные цветные снимки поверхности тротуара шириной 4,5 м. Поддерживая разрешение 1 пиксель на квадратный мм, машина может обнаруживать самые минимальные дефекты — например, трещины шириной менее 1 мм. Полученные изображения эквивалентны снимкам, сделанным однообъективной зеркальной камерой высокого разрешения.
E-NEXCO Eye также оснащен 3D-сканирующими камерами, которые позволяют измерять высоту дорожного покрытия в поперечном направлении с шагом 1 мм на ширине 4 м, что позволяет не только рассчитать глубину колеи, но и идентифицировать контуры дорожного покрытия. В продольном направлении также возможно измерение с интервалом в 1 мм.
Инновационные фары Ziemi повысят безопасность велосипедистов в темное время суток
Компания Ziemi из голландского города Делфт представила инновационные фары, которые повысят безопасность велосипедистов в темное время суток.
Отличие таких фар в том, что они в большей степени освещают не дорогу, а самого велосипедиста, который становится более заметным на ночной дороге. Это примерно то же самое, как и светоотражающие элементы одежды — только фонари Ziemi обеспечивает большую видимость.
Интенсивнее всего фары освещают ноги велосипедиста — причем, для каждой ноги работает отдельный свет. Это позволяет велосипедисту хорошо видеть дорогу и не отвлекаться.
Ziemi запустила краудфандинговую кампанию, благодаря которой собрала средство на изготовление 3000 инновационных фар. В настоящее время компания нацелена на интеграцией с крупными велосипедными брендами, а также добивается, чтобы их разработку официально признали в качестве стандартной системы безопасности для велосипедистов.
Компания Ziemi из голландского города Делфт представила инновационные фары, которые повысят безопасность велосипедистов в темное время суток.
Отличие таких фар в том, что они в большей степени освещают не дорогу, а самого велосипедиста, который становится более заметным на ночной дороге. Это примерно то же самое, как и светоотражающие элементы одежды — только фонари Ziemi обеспечивает большую видимость.
Интенсивнее всего фары освещают ноги велосипедиста — причем, для каждой ноги работает отдельный свет. Это позволяет велосипедисту хорошо видеть дорогу и не отвлекаться.
Ziemi запустила краудфандинговую кампанию, благодаря которой собрала средство на изготовление 3000 инновационных фар. В настоящее время компания нацелена на интеграцией с крупными велосипедными брендами, а также добивается, чтобы их разработку официально признали в качестве стандартной системы безопасности для велосипедистов.
При наличии адекватной микромобильной инфраструктуры, поездки на самокатах в 5 раз безопаснее поездок на велосипедах
Согласно результатам исследования, проведённого Королевским Обществом по Предотвращению Дорожных Аварий - RoSPA (Великобритания) поездки на электросамокатах примерно в пять раз безопаснее поездок на велосипедах. Этот вывод опровергает распространённые представления о том, что из всей совокупности микромобильного транспорта электроскутеры представляют наибольшую опасность для пешеходов.
Здесь стоит отметить, что вплоть до недавнего времени использование электросамокатов для проезда по британским дорогам общего пользования было запрещено. Поездки на электросамокатах были разрешены только на территориях частных землевладений. Однако при этом, в последние годы фиксируется рост случаев незаконного использования микромобильного транспорта.
Летом 2020 года Британское Министерство Транспорта запустило пилотный проект по внедрению сервисов микромобильной аренды в городах с разветвлённой сетью выделенных велодорожек (основное требование для включения в программу). На данный момент, в испытаниях принимает участие более 50 населённых пунктов. Общий размер флота микромобильных прокатов в стране составляет 20 000 единиц. Кроме того, согласно независимым оценкам, британцы используют более 360 000 частных электросамокатов.
Специалисты из RoSPA проанализировали данные о травмах с участием пользователей электроскутеров, а также полицейские отчёты из Великобритании за 2020 год. Результаты исследования позволяют сделать следующие выводы:
- Плотность ДТП с участием электросамокатов составляет 0,66 столкновений на миллион пройденных миль. Этот результат в 5 раз ниже по сравнению с велосипедами (3,33 случая на миллион миль) и в 9 раз в сравнении с мотоциклами (5,88 случаев на миллион миль);
- Подавляющее большинство зафиксированных ДТП с участием электросамокатов (94%) происходили в городах, не принимающих участия в проекте британского министерства транспорта. Т.е. в местах без качественной микромобильной инфраструктуры;
- Столкновения с пешеходами составляют всего 15% зарегистрированных аварий. Гораздо чаще пользователи электросамокатов сталкиваются с моторизированным транспортом (79%).
Таким образом, несмотря на продолжающиеся споры о безопасности использования электросамокатов в городской среде, результаты данного исследования наглядно показывают, что риск аварий с участием электроскутеров ниже по сравнению с традиционными велосипедами и мотоциклами. Наличие в городе разветвлённой сети выделенных велодорожек и вовсе сводит вероятность ДТП к минимуму.
Согласно результатам исследования, проведённого Королевским Обществом по Предотвращению Дорожных Аварий - RoSPA (Великобритания) поездки на электросамокатах примерно в пять раз безопаснее поездок на велосипедах. Этот вывод опровергает распространённые представления о том, что из всей совокупности микромобильного транспорта электроскутеры представляют наибольшую опасность для пешеходов.
Здесь стоит отметить, что вплоть до недавнего времени использование электросамокатов для проезда по британским дорогам общего пользования было запрещено. Поездки на электросамокатах были разрешены только на территориях частных землевладений. Однако при этом, в последние годы фиксируется рост случаев незаконного использования микромобильного транспорта.
Летом 2020 года Британское Министерство Транспорта запустило пилотный проект по внедрению сервисов микромобильной аренды в городах с разветвлённой сетью выделенных велодорожек (основное требование для включения в программу). На данный момент, в испытаниях принимает участие более 50 населённых пунктов. Общий размер флота микромобильных прокатов в стране составляет 20 000 единиц. Кроме того, согласно независимым оценкам, британцы используют более 360 000 частных электросамокатов.
Специалисты из RoSPA проанализировали данные о травмах с участием пользователей электроскутеров, а также полицейские отчёты из Великобритании за 2020 год. Результаты исследования позволяют сделать следующие выводы:
- Плотность ДТП с участием электросамокатов составляет 0,66 столкновений на миллион пройденных миль. Этот результат в 5 раз ниже по сравнению с велосипедами (3,33 случая на миллион миль) и в 9 раз в сравнении с мотоциклами (5,88 случаев на миллион миль);
- Подавляющее большинство зафиксированных ДТП с участием электросамокатов (94%) происходили в городах, не принимающих участия в проекте британского министерства транспорта. Т.е. в местах без качественной микромобильной инфраструктуры;
- Столкновения с пешеходами составляют всего 15% зарегистрированных аварий. Гораздо чаще пользователи электросамокатов сталкиваются с моторизированным транспортом (79%).
Таким образом, несмотря на продолжающиеся споры о безопасности использования электросамокатов в городской среде, результаты данного исследования наглядно показывают, что риск аварий с участием электроскутеров ниже по сравнению с традиционными велосипедами и мотоциклами. Наличие в городе разветвлённой сети выделенных велодорожек и вовсе сводит вероятность ДТП к минимуму.
Сравнительный анализ предпочтений в отношении MaaS среди пользователей личных авто и общественного транспорта: случай Сеула
В новом исследовании специалистов Сеульского Национального Университета подчёркиваются существенные различия в предпочтениях относительно услуг MaaS между автомобилистами и пользователями общественного транспорта. Авторы используют Сеул в качестве площадки для сбора эмпирических данных. Правительство южнокорейской столицы выражает активную заинтересованность в продвижении мультимодальных платформ. MaaS рассматривается как средство для уменьшения автомобильной зависимости горожан и снижения интенсивности дорожных заторов (средняя скорость передвижения автомобилей по центральным районам города в часы пик составляет 17,9 км/ч).
Для выявления предпочтений жителей Сеула в отношении мультимодальных сервисов был проведён массовый опрос (346 респондентов: 26,9% - автомобилистов; 68,9% - пользователей общественного транспорта; 4,9% - пользователи иных видов мобильности). В рамках анкеты участникам исследования предполагалось оценить несколько возможных пакетов MaaS, различающихся по типам средств мобильности, времени пересадок и их числу, а также по общей стоимости маршрута и общей продолжительности маршрута.
Результаты исследования группируются по четырём основным темам:
1. Приоритеты относительно пакетов MaaS.
Для автомобилистов критическое значение имеет время пересадок (пешие прогулки) и их количество. Пользователи частного транспорта готовы платить больше за варианты сочетаний транспорта, предполагающие максимальную минимизацию времени вне салонов транспортных средств. Иными словами, автомобилисты ставят комфорт превыше всего.
В свою очередь пользователи общественного транспорта менее чувствительны к количеству пересадок. Для них основное значение имеет общее время в пути.
2. Предполагаемый стиль потребления услуг MaaS
Большая часть автомобилистов не готова отказываться от рабочих поездок на частном транспорте. Для них MaaS скорее выступает в качестве более дешёвого варианта мобильности по выходным. Пользователи общественного транспорта, напротив, рассматривают мультимодальные сервисы в качестве альтернативы, покрывающей весь спектр потребностей в городской мобильности.
Исследователи отмечают, что основные усилия MaaS-операторов должны быть направлены на привлечение автомобилистов. Первоначальный хороший опыт мультимодальных поездок может стать стимулом для постепенного отказа от использования частных машин и в будние дни.
3. Роль уровня доходов
Автомобилисты с низким уровнем достатка выражают большую заинтересованность в использовании MaaS-сервисов. При этом, среди пользователей общественного транспорта наблюдается обратная корреляция. Чем выше доходы, тем выше заинтересованность в мультимодальных поездках.
4. Гендерные различия
Наконец, авторы отмечают различия в степени интереса к MaaS по гендерному признаку. Среди автомобилистов интермодальные поездки больше интересуют мужчин. Среди пользователей общественного транспорта наоборот – женщины более заинтересованы в MaaS.
Возможным объяснением выступает наличие в Южной Корее стереотипов о высокой распространённости случаев харасмента в общественном транспорте (особенно в метро). В этом плане, для привлечения женщин-водителей к использованию мультимодальных сервисов потребуется серьёзная работа по улучшению имиджа транзитных служб.
В новом исследовании специалистов Сеульского Национального Университета подчёркиваются существенные различия в предпочтениях относительно услуг MaaS между автомобилистами и пользователями общественного транспорта. Авторы используют Сеул в качестве площадки для сбора эмпирических данных. Правительство южнокорейской столицы выражает активную заинтересованность в продвижении мультимодальных платформ. MaaS рассматривается как средство для уменьшения автомобильной зависимости горожан и снижения интенсивности дорожных заторов (средняя скорость передвижения автомобилей по центральным районам города в часы пик составляет 17,9 км/ч).
Для выявления предпочтений жителей Сеула в отношении мультимодальных сервисов был проведён массовый опрос (346 респондентов: 26,9% - автомобилистов; 68,9% - пользователей общественного транспорта; 4,9% - пользователи иных видов мобильности). В рамках анкеты участникам исследования предполагалось оценить несколько возможных пакетов MaaS, различающихся по типам средств мобильности, времени пересадок и их числу, а также по общей стоимости маршрута и общей продолжительности маршрута.
Результаты исследования группируются по четырём основным темам:
1. Приоритеты относительно пакетов MaaS.
Для автомобилистов критическое значение имеет время пересадок (пешие прогулки) и их количество. Пользователи частного транспорта готовы платить больше за варианты сочетаний транспорта, предполагающие максимальную минимизацию времени вне салонов транспортных средств. Иными словами, автомобилисты ставят комфорт превыше всего.
В свою очередь пользователи общественного транспорта менее чувствительны к количеству пересадок. Для них основное значение имеет общее время в пути.
2. Предполагаемый стиль потребления услуг MaaS
Большая часть автомобилистов не готова отказываться от рабочих поездок на частном транспорте. Для них MaaS скорее выступает в качестве более дешёвого варианта мобильности по выходным. Пользователи общественного транспорта, напротив, рассматривают мультимодальные сервисы в качестве альтернативы, покрывающей весь спектр потребностей в городской мобильности.
Исследователи отмечают, что основные усилия MaaS-операторов должны быть направлены на привлечение автомобилистов. Первоначальный хороший опыт мультимодальных поездок может стать стимулом для постепенного отказа от использования частных машин и в будние дни.
3. Роль уровня доходов
Автомобилисты с низким уровнем достатка выражают большую заинтересованность в использовании MaaS-сервисов. При этом, среди пользователей общественного транспорта наблюдается обратная корреляция. Чем выше доходы, тем выше заинтересованность в мультимодальных поездках.
4. Гендерные различия
Наконец, авторы отмечают различия в степени интереса к MaaS по гендерному признаку. Среди автомобилистов интермодальные поездки больше интересуют мужчин. Среди пользователей общественного транспорта наоборот – женщины более заинтересованы в MaaS.
Возможным объяснением выступает наличие в Южной Корее стереотипов о высокой распространённости случаев харасмента в общественном транспорте (особенно в метро). В этом плане, для привлечения женщин-водителей к использованию мультимодальных сервисов потребуется серьёзная работа по улучшению имиджа транзитных служб.
"Оклендский Транспорт" разработал план на 2 миллиарда долларов, чтобы убрать автомобили с улиц городов и увеличить количество велосипедов.
"Оклендский Транспорт" планирует инвестировать до 2 миллиардов долларов в улучшение городских велосипедных дорожек, благодаря чему на наших улицах будет больше велосипедов и меньше автомобилей.
Амбициозный план нацелен на то, чтобы семь процентов водителей в Окленде перешли на велосипеды, что поможет сократить выбросы углекислого газа в городе. В соответствии с новым предложением в городе будет оборудовано более 260 км велосипедных дорожек.
План, по словам медиа, имеет ряд проблем, в первую очередь, связанных с финансированием.
У ведомства в настоящее время есть всего 360 миллионов долларов для финансирования проекта, и ему не хватает 1,7 миллиарда долларов.
В то же время лишь небольшой процент жителей Окленда использует самокаты в качестве повседневного транспорта. Некоторые члены городского совета описывают план как «амбициозный» и «сложный».
Тем не менее, упоминается о существовании и более дешевого варианта, предусматривающего строительство лишь 150 км новых велосипедных дорожек. Этот план, впрочем, по прежнему требует около 1 миллиарда долларов.
Программа в значительной степени зависит от спорной парковочной стратегии "Оклендского Транспорта", которая предусматривает ликвидацию придорожных парковок по всему городу и формирование более безопасной для велосипедистов среды. Стратегия предусматривает «перепрофилирование» 1200 км обочин под велосипедные дорожки и автобусные маршруты. "Оклендский транспорт" также хочет, чтобы правительство сделало обучение езде на велосипеде обязательным в школах и ликвидировало парковки для учителей.
"Оклендский Транспорт" планирует инвестировать до 2 миллиардов долларов в улучшение городских велосипедных дорожек, благодаря чему на наших улицах будет больше велосипедов и меньше автомобилей.
Амбициозный план нацелен на то, чтобы семь процентов водителей в Окленде перешли на велосипеды, что поможет сократить выбросы углекислого газа в городе. В соответствии с новым предложением в городе будет оборудовано более 260 км велосипедных дорожек.
План, по словам медиа, имеет ряд проблем, в первую очередь, связанных с финансированием.
У ведомства в настоящее время есть всего 360 миллионов долларов для финансирования проекта, и ему не хватает 1,7 миллиарда долларов.
В то же время лишь небольшой процент жителей Окленда использует самокаты в качестве повседневного транспорта. Некоторые члены городского совета описывают план как «амбициозный» и «сложный».
Тем не менее, упоминается о существовании и более дешевого варианта, предусматривающего строительство лишь 150 км новых велосипедных дорожек. Этот план, впрочем, по прежнему требует около 1 миллиарда долларов.
Программа в значительной степени зависит от спорной парковочной стратегии "Оклендского Транспорта", которая предусматривает ликвидацию придорожных парковок по всему городу и формирование более безопасной для велосипедистов среды. Стратегия предусматривает «перепрофилирование» 1200 км обочин под велосипедные дорожки и автобусные маршруты. "Оклендский транспорт" также хочет, чтобы правительство сделало обучение езде на велосипеде обязательным в школах и ликвидировало парковки для учителей.
Возглавляемый Airbus проект разработает городской воздушный транспорт для Германии
Инициатива воздушной мобильности (AMI) объединяющая различные компании, сообщества и исследовательские институты, в том числе Airbus, Deutsche Bahn, Deutsche Flugsicherung, Droniq и SkyFive, может привести к появлению этой новой технологии на улицах немецких городов.
Проект финансируется Баварией и федеральным правительством Германии, которые предоставили 17 и 24 миллиона евро соответственно и будут контролировать несколько исследовательских проектов, чтобы сделать воздушное сообщение между городами реальностью. Проект будет нацелен на создание электрических самолетов, систем управления и строительство вертолетов.
"В ближайшем будущем во многих частях мира eVTOL предложит совершенно новое транспортное средство" — сказал Маркус Мэй, руководитель отдела эксплуатации городского воздушного транспорта в Airbus.
«Партнеры AMI осознают, что внедрение такой системы требует сотрудничества многих игроков с разной компетенцией. Наша цель — создать транспортное средство, приносящее пользу обществу, и это то, что мы создаем здесь, в Баварии».
Работа над отдельными проектами началась в январе 2022 года, запланированы испытательные полеты вокруг города Ингольштадт. Ожидается, что с учетом финансирования от двух властей общие расходы
составят около 86 миллионов евро в течение трех лет испытаний.
«Мы изучим различные элементы такой системы воздушного транспорта в реалистичных условиях чтобы получить точную картину технических и нормативных требований», — сказал Андреас Теллманн, глава Инициативы. «Электрический воздушный транспорт может улучшить общественный транспорт, аэропорты и сервисы срочных транспортных услуг, он будет экологически чистым, тихим и безопасным».
Инициатива воздушной мобильности (AMI) объединяющая различные компании, сообщества и исследовательские институты, в том числе Airbus, Deutsche Bahn, Deutsche Flugsicherung, Droniq и SkyFive, может привести к появлению этой новой технологии на улицах немецких городов.
Проект финансируется Баварией и федеральным правительством Германии, которые предоставили 17 и 24 миллиона евро соответственно и будут контролировать несколько исследовательских проектов, чтобы сделать воздушное сообщение между городами реальностью. Проект будет нацелен на создание электрических самолетов, систем управления и строительство вертолетов.
"В ближайшем будущем во многих частях мира eVTOL предложит совершенно новое транспортное средство" — сказал Маркус Мэй, руководитель отдела эксплуатации городского воздушного транспорта в Airbus.
«Партнеры AMI осознают, что внедрение такой системы требует сотрудничества многих игроков с разной компетенцией. Наша цель — создать транспортное средство, приносящее пользу обществу, и это то, что мы создаем здесь, в Баварии».
Работа над отдельными проектами началась в январе 2022 года, запланированы испытательные полеты вокруг города Ингольштадт. Ожидается, что с учетом финансирования от двух властей общие расходы
составят около 86 миллионов евро в течение трех лет испытаний.
«Мы изучим различные элементы такой системы воздушного транспорта в реалистичных условиях чтобы получить точную картину технических и нормативных требований», — сказал Андреас Теллманн, глава Инициативы. «Электрический воздушный транспорт может улучшить общественный транспорт, аэропорты и сервисы срочных транспортных услуг, он будет экологически чистым, тихим и безопасным».
Губернатор штата Массачусетс разрабатывает программу стимулирования использования электровелосипедов
Администрация губернатора разрабатывает систему финансового стимулирования, чтобы помочь большему количеству жителей штата Бэй приобрести электрические велосипеды.
Согласно продемонстрированной на заседании Комиссии штата по транспорту с нулевым уровнем выбросов презентации, программа предназначена для стимулирования покупки электровелосипедов гражданами или сервисами доставки и может осуществляться силами исполнительных органов власти, не обязательно дожидаясь законодательного одобрения.
По словам чиновников, программа стимулирования использования электровелосипедов является частью стратегии, направленной на поощрение более активного использования пешеходных маршрутов, велосипедов и общественного транспорта жителями Массачусетса в соответствии с последним планом действий штата по борьбе с изменением климата.
Продажи электромобилей в Массачусетсе сильно отстают от ожиданий штата, и для достижения нужных климатических показателей, как утверждает представитель транспортных властей, жителям Массачусетса нужно меньше ездить на автомобилях; он надеется, что это произойдет благодаря лучшей велосипедной и пешеходной инфраструктуре, а также большего количества жилья рядом с остановками общественного транспорта.
Администрация губернатора разрабатывает систему финансового стимулирования, чтобы помочь большему количеству жителей штата Бэй приобрести электрические велосипеды.
Согласно продемонстрированной на заседании Комиссии штата по транспорту с нулевым уровнем выбросов презентации, программа предназначена для стимулирования покупки электровелосипедов гражданами или сервисами доставки и может осуществляться силами исполнительных органов власти, не обязательно дожидаясь законодательного одобрения.
По словам чиновников, программа стимулирования использования электровелосипедов является частью стратегии, направленной на поощрение более активного использования пешеходных маршрутов, велосипедов и общественного транспорта жителями Массачусетса в соответствии с последним планом действий штата по борьбе с изменением климата.
Продажи электромобилей в Массачусетсе сильно отстают от ожиданий штата, и для достижения нужных климатических показателей, как утверждает представитель транспортных властей, жителям Массачусетса нужно меньше ездить на автомобилях; он надеется, что это произойдет благодаря лучшей велосипедной и пешеходной инфраструктуре, а также большего количества жилья рядом с остановками общественного транспорта.
Transdev Nederland запускает пробную версию бесконтактной продажи билетов в Эйндховене
Новая пробная версия Transdev «Check-in-Check out» позволит пассажирам автобусов в Эйндховене расплачиваться мобильными телефонами, что сделает путешествие проще и удобнее.
Компания Transdev объявила о запуске пробной версии новой системы бесконтактной продажи билетов «Check-in-Check-out» в Эйндховене, Нидерланды, которая позволяет клиентам оплачивать проезд с помощью своего смартфона. С мая 2022 года пассажиры автобусных маршрутов 407 и 408 первыми смогут безопасно и легко регистрироваться при входе и выходе с помощью своих мобильных телефонов без смарт-карты общественного транспорта или дебетовой карты. Это стало возможным благодаря партнерству между Transdev Nederland, провинцией Северный Брабант и новой голландской платежной платформой MobyYou.
Согласно опросу клиентов, проведенному Transdev в Нидерландах в 2021 году, безбарьерная система регистрации и выезда, также известная как «Вход и выход», была очень востребованной среди клиентов функцией. В начале апреля 2022 года состоялось первичное тестирование системы, на тестирование которого были приглашены представители провинции, организаций-заказчиков и других транспортных компаний.
Ману Лагейрсе, генеральный директор Transdev Nederland, сказал: «Все транспортные компании всегда работают над инновациями, которые позволят нам еще лучше обслуживать наших пассажиров. В Transdev мы считаем важным делиться своими знаниями. Вместе мы посмотрим, можно ли будет внедрить регистрацию заезда и отъезда в Нидерландах в будущем. Таким образом, общественный транспорт будет становиться все проще и удобнее». В ближайшие месяцы Transdev и голландский стартап оптимизируют услугу «Вход и выход» на основе отзывов клиентов и водителей автобусов. Помимо проверки входа и выхода, можно будет использовать приложение для управления кнопкой остановки в автобусе. На основе отзывов изучаются дополнительные возможности для еще более качественного обслуживания клиентов.
Новая пробная версия Transdev «Check-in-Check out» позволит пассажирам автобусов в Эйндховене расплачиваться мобильными телефонами, что сделает путешествие проще и удобнее.
Компания Transdev объявила о запуске пробной версии новой системы бесконтактной продажи билетов «Check-in-Check-out» в Эйндховене, Нидерланды, которая позволяет клиентам оплачивать проезд с помощью своего смартфона. С мая 2022 года пассажиры автобусных маршрутов 407 и 408 первыми смогут безопасно и легко регистрироваться при входе и выходе с помощью своих мобильных телефонов без смарт-карты общественного транспорта или дебетовой карты. Это стало возможным благодаря партнерству между Transdev Nederland, провинцией Северный Брабант и новой голландской платежной платформой MobyYou.
Согласно опросу клиентов, проведенному Transdev в Нидерландах в 2021 году, безбарьерная система регистрации и выезда, также известная как «Вход и выход», была очень востребованной среди клиентов функцией. В начале апреля 2022 года состоялось первичное тестирование системы, на тестирование которого были приглашены представители провинции, организаций-заказчиков и других транспортных компаний.
Ману Лагейрсе, генеральный директор Transdev Nederland, сказал: «Все транспортные компании всегда работают над инновациями, которые позволят нам еще лучше обслуживать наших пассажиров. В Transdev мы считаем важным делиться своими знаниями. Вместе мы посмотрим, можно ли будет внедрить регистрацию заезда и отъезда в Нидерландах в будущем. Таким образом, общественный транспорт будет становиться все проще и удобнее». В ближайшие месяцы Transdev и голландский стартап оптимизируют услугу «Вход и выход» на основе отзывов клиентов и водителей автобусов. Помимо проверки входа и выхода, можно будет использовать приложение для управления кнопкой остановки в автобусе. На основе отзывов изучаются дополнительные возможности для еще более качественного обслуживания клиентов.
Исследование: отвлекающие рекламные щиты на дорогах могут стать причиной 17 тысяч аварий в год
Новое исследование показало, что дорожные знаки, призывающие автомобилистов к осторожному вождению, на самом деле могут быть причиной аварий, поскольку слишком сильно отвлекают их внимание. Это спровоцировало расширение дискуссии о лимитах использования знаков в среде сторонников подобных мер.
Исследование на техасских данных, проведённое журналом Science Magazine, показало, что проезд мимо динамического рекламного щита, на котором отображается количество людей, погибших в этом году на дорогах штата, увеличил шансы того, что вскоре после этого водитель попадёт в аварию примерно на 4,5 процента.
Исследователи говорят, что это может привести к дополнительным 17 000 аварий и 140 смертельным случаям на дорогах каждый год в 28 штатах, которые прибегают к этой стратегии с 2012 года.
«Мы были очень удивлены, — сообщил Джошуа Мэдсен, соавтор исследования. «Мы думали, что эти знаки сделают дороги более безопасными. Вроде, мы даже шутили, что было бы смешно, если бы они этого не сделали — и шутили зря».
Новое исследование показало, что дорожные знаки, призывающие автомобилистов к осторожному вождению, на самом деле могут быть причиной аварий, поскольку слишком сильно отвлекают их внимание. Это спровоцировало расширение дискуссии о лимитах использования знаков в среде сторонников подобных мер.
Исследование на техасских данных, проведённое журналом Science Magazine, показало, что проезд мимо динамического рекламного щита, на котором отображается количество людей, погибших в этом году на дорогах штата, увеличил шансы того, что вскоре после этого водитель попадёт в аварию примерно на 4,5 процента.
Исследователи говорят, что это может привести к дополнительным 17 000 аварий и 140 смертельным случаям на дорогах каждый год в 28 штатах, которые прибегают к этой стратегии с 2012 года.
«Мы были очень удивлены, — сообщил Джошуа Мэдсен, соавтор исследования. «Мы думали, что эти знаки сделают дороги более безопасными. Вроде, мы даже шутили, что было бы смешно, если бы они этого не сделали — и шутили зря».
В симуляционном исследовании изучается влияние беспилотного вождения в Гётеборге
В новом отчете, основанном на имитационной модели, предоставленной PTV Group, исследуется потенциальное влияние электрических, общих и беспилотных транспортных средств на общественный транспорт в шведском городе Гётеборг. Цель исследования состояла в том, чтобы проанализировать, как беспилотные транспортные средства повлияют на город, путем моделирования различных сценариев с использованием платформы мультимодального моделирования Гётеборга в программе PTV Visum. В проекте приняли участие исследователи и аналитики трафика из Trivector и шведского центра знаний об общественном транспорте K2. В виртуальной среде PTV Visum исследователи изучили множество возможных вариантов развития событий. Они сосредоточились на двух формах использования автономных автомобилей: совместное использование, когда люди используют услуги беспилотного вождения в частном порядке; и совместное использование транспортных средств, когда автономные авто используются совместно с другими пассажирами. Результаты моделирования показывают, что увеличение использования беспилотных транспортных средств автоматически не приводит к уменьшению трафика.
Исследование показало, что при совместном использовании беспилотных транспортных средств общее количество транспортных средств в системе дорожного движения может быть значительно меньше, но пробег каждого из средств при этом увеличится. Несколько смоделированных сценариев привели к увеличению интенсивности движения, несмотря на сокращение общего количества транспортных средств. Ким Орн, PTV Group, объясняет: «Существует много неопределенностей и открытых вопросов о том, как он увеличит наше желание путешествовать больше? Как быстро общество примет его? Цифровые модели позволяют нам моделировать несколько комбинаций предположений, которые приводят к нескольким вариантам будущего. Диапазон результатов позволяет планировщикам понять, какие предположения оказывают большее или меньшее влияние на результат, и заинтересованные стороны могут принимать решения с большей уверенностью».
«Наша работа ясно показывает, что беспилотные транспортные средства окажут серьезное влияние на транспортную систему, и при правильном применении мы выиграем от увеличения экономической, экологической и социальной устойчивости», — утверждают Фредрик Ларссон, руководитель отдела анализа Управления городского транспорта в город Гётеборг и Леннарт Перссон, глава Trivector Gothenburg. «Но мы должны продолжать развивать наше понимание концепции с помощью моделирования, испытательных стендов и понимания отношения людей».
В отчете подчеркивается важность знания и понимания возможных последствий внедрения новых транспортных средств, чтобы свести к минимуму негативное воздействие. Исследователи пришли к выводу, что планирование, законодательство и нормативные акты должны быть согласованы с сервисами совместного использования автономных автомобилей, чтобы гарантировать, что они внесут свой вклад в устойчивую транспортную экосистему в будущем.
В новом отчете, основанном на имитационной модели, предоставленной PTV Group, исследуется потенциальное влияние электрических, общих и беспилотных транспортных средств на общественный транспорт в шведском городе Гётеборг. Цель исследования состояла в том, чтобы проанализировать, как беспилотные транспортные средства повлияют на город, путем моделирования различных сценариев с использованием платформы мультимодального моделирования Гётеборга в программе PTV Visum. В проекте приняли участие исследователи и аналитики трафика из Trivector и шведского центра знаний об общественном транспорте K2. В виртуальной среде PTV Visum исследователи изучили множество возможных вариантов развития событий. Они сосредоточились на двух формах использования автономных автомобилей: совместное использование, когда люди используют услуги беспилотного вождения в частном порядке; и совместное использование транспортных средств, когда автономные авто используются совместно с другими пассажирами. Результаты моделирования показывают, что увеличение использования беспилотных транспортных средств автоматически не приводит к уменьшению трафика.
Исследование показало, что при совместном использовании беспилотных транспортных средств общее количество транспортных средств в системе дорожного движения может быть значительно меньше, но пробег каждого из средств при этом увеличится. Несколько смоделированных сценариев привели к увеличению интенсивности движения, несмотря на сокращение общего количества транспортных средств. Ким Орн, PTV Group, объясняет: «Существует много неопределенностей и открытых вопросов о том, как он увеличит наше желание путешествовать больше? Как быстро общество примет его? Цифровые модели позволяют нам моделировать несколько комбинаций предположений, которые приводят к нескольким вариантам будущего. Диапазон результатов позволяет планировщикам понять, какие предположения оказывают большее или меньшее влияние на результат, и заинтересованные стороны могут принимать решения с большей уверенностью».
«Наша работа ясно показывает, что беспилотные транспортные средства окажут серьезное влияние на транспортную систему, и при правильном применении мы выиграем от увеличения экономической, экологической и социальной устойчивости», — утверждают Фредрик Ларссон, руководитель отдела анализа Управления городского транспорта в город Гётеборг и Леннарт Перссон, глава Trivector Gothenburg. «Но мы должны продолжать развивать наше понимание концепции с помощью моделирования, испытательных стендов и понимания отношения людей».
В отчете подчеркивается важность знания и понимания возможных последствий внедрения новых транспортных средств, чтобы свести к минимуму негативное воздействие. Исследователи пришли к выводу, что планирование, законодательство и нормативные акты должны быть согласованы с сервисами совместного использования автономных автомобилей, чтобы гарантировать, что они внесут свой вклад в устойчивую транспортную экосистему в будущем.
NTA объявляет о 20-процентной скидке на проезд в общественном транспорте Дублина
Это последний из двух наборов скидок на проезд, которые были запущены в стране в рамках правительственного пакета по снижению стоимости жизни и вступят в силу с 9 мая 2022 года.
Национальное транспортное управление (NTA) и министр транспорта Эймон Райан объявили о введении 20-процентной скидки на проезд в общественном транспорте в районе Большого Дублина. Снижение тарифов вступит в силу с 9 мая 2022 года и будет действовать до конца года.
Тарифы на все субсидируемые услуги в районе Большого Дублина будут снижены в среднем на 20 процентов, при этом скидки будут применяться к услугам, предоставляемым Dublin Bus, Luas, Go-Ahead Ireland и Iarnród Éireann's Commuter и DART. Стоимость 90-минутного тарифа Transport for Ireland (TFI), введенного в 2021 году, также будет снижен для взрослых и детей.
Если онлайн-тарифы Iarnród Éireann и услуги Bus Éireann и TFI Local Link были снижены на 20% ещё в апреле, то с 9 мая будут снижены тарифы на все междугородние и пригородные поездки.
Клиенты получат скидку на проезд, если они оплатят поездку любым обычным способом, будь то оплата через сервис Leap, наличными или онлайн.
Впервые объявленный министром транспорта Эймоном Райаном в феврале 2022 года, план снижения стоимости проезда в общественном транспорте входит в число мер, включенных в правительственный пакет по снижению стоимости жизни в целом. Это снижение стоимости проезда по стране - первое с 1947 года, за 75 лет.
По словам министра транспорта, «общественный транспорт играет очень важную роль в Дублине. Дублинские автобусы ежегодно перевозят в среднем более 140 миллионов пассажиров, а, например, Luas (линия лёгкого метро) – еще 41 миллион пассажиров. Теперь, когда мы все возвращаемся к работе или больше передвигаемся по городу после пандемии, мы хотим сделать так, чтобы люди могли пользоваться общественным транспортом с большим желанием и простотой. 20-процентная экономия транспортных расходов — один из практических способов добиться этого. Но это снижение затрат также важно именно сейчас, когда цены на предметы первой необходимости продолжают расти. Будучи одним из элементов комплекса мер, вводимого правительством, это снижение стоимости проезда в какой-то мере облегчит финансовое давление, с которым сталкиваются домохозяйства».
Генеральный директор NTA Энн Грэм сообщила" «За первые три недели действия 20-процентной скидки на услуги Bus Éireann пассажиропотоки в региональных городах выросли почти на 10 процентов, а Голуэй и Лимерик теперь даже опережают допандемийные уровни. Есть особенно хорошие новости для железнодорожных пассажиров в Корке: Маллоу теперь впервые находится в тарифной зоне пригородных поезова. Это означает, что взрослый может добраться из Маллоу в город Корк или любую другую станцию в пригородной зоне последнего всего за 3,90 евро при оплате с помощью Leap».
Это последний из двух наборов скидок на проезд, которые были запущены в стране в рамках правительственного пакета по снижению стоимости жизни и вступят в силу с 9 мая 2022 года.
Национальное транспортное управление (NTA) и министр транспорта Эймон Райан объявили о введении 20-процентной скидки на проезд в общественном транспорте в районе Большого Дублина. Снижение тарифов вступит в силу с 9 мая 2022 года и будет действовать до конца года.
Тарифы на все субсидируемые услуги в районе Большого Дублина будут снижены в среднем на 20 процентов, при этом скидки будут применяться к услугам, предоставляемым Dublin Bus, Luas, Go-Ahead Ireland и Iarnród Éireann's Commuter и DART. Стоимость 90-минутного тарифа Transport for Ireland (TFI), введенного в 2021 году, также будет снижен для взрослых и детей.
Если онлайн-тарифы Iarnród Éireann и услуги Bus Éireann и TFI Local Link были снижены на 20% ещё в апреле, то с 9 мая будут снижены тарифы на все междугородние и пригородные поездки.
Клиенты получат скидку на проезд, если они оплатят поездку любым обычным способом, будь то оплата через сервис Leap, наличными или онлайн.
Впервые объявленный министром транспорта Эймоном Райаном в феврале 2022 года, план снижения стоимости проезда в общественном транспорте входит в число мер, включенных в правительственный пакет по снижению стоимости жизни в целом. Это снижение стоимости проезда по стране - первое с 1947 года, за 75 лет.
По словам министра транспорта, «общественный транспорт играет очень важную роль в Дублине. Дублинские автобусы ежегодно перевозят в среднем более 140 миллионов пассажиров, а, например, Luas (линия лёгкого метро) – еще 41 миллион пассажиров. Теперь, когда мы все возвращаемся к работе или больше передвигаемся по городу после пандемии, мы хотим сделать так, чтобы люди могли пользоваться общественным транспортом с большим желанием и простотой. 20-процентная экономия транспортных расходов — один из практических способов добиться этого. Но это снижение затрат также важно именно сейчас, когда цены на предметы первой необходимости продолжают расти. Будучи одним из элементов комплекса мер, вводимого правительством, это снижение стоимости проезда в какой-то мере облегчит финансовое давление, с которым сталкиваются домохозяйства».
Генеральный директор NTA Энн Грэм сообщила" «За первые три недели действия 20-процентной скидки на услуги Bus Éireann пассажиропотоки в региональных городах выросли почти на 10 процентов, а Голуэй и Лимерик теперь даже опережают допандемийные уровни. Есть особенно хорошие новости для железнодорожных пассажиров в Корке: Маллоу теперь впервые находится в тарифной зоне пригородных поезова. Это означает, что взрослый может добраться из Маллоу в город Корк или любую другую станцию в пригородной зоне последнего всего за 3,90 евро при оплате с помощью Leap».
RATP Dev начинает эксплуатацию новой сети общественного транспорта на востоке Франции
RATP Dev объявила о начале эксплуатации новой объединенной сети общественного транспорта STAR'T в регионе Верхняя Савойя в партнерстве с Borini Développement от имени муниципальных властей Тонона. Эта новая сеть объединяет то, что раньше было шестью независимо управляемыми сетями.
Решение доверить одному оператору услуги общественного транспорта, ранее разделенные между шестью независимыми сетями, демонстрирует приверженность муниципалитета Тонона увеличению мобильности, в пользу чего также говорит планируемое удвоение предложения услуг общественного транспорта, которое должно начаться с 1 января 2023 года в пределах территории, находящейся в ведении муниципальных властей.
«Такой масштаб увеличения масштаба сети общественного транспорта – первый случай для Франции. Мы можем гордиться этим. Наша новая сеть STAR'T будет более полезной ввиду того, что предоставление услуг и расписание будут адаптированы к потребностям пассажиров пригородной зоны и школьников, а также лучшему соединению с междугородними сетями Франции и Швейцарии», — сказал Кристоф Арминжон, председатель муниципалитета Тонона.
«Мы предоставляем услуги общественного транспорта в Верхней Савойе уже почти 20 лет. Сегодня мы являемся ведущим оператором в регионе, что дает нам глубокое понимание проблем местной транспортной сети. Мы используем эти знания, чтобы лучше обслуживать жителей Тонона», — сказал Жан-Пьер Филибер, директор RATP Dev в зоне Овернь-Рона-Альпы и Швейцария.
RATP Dev объявила о начале эксплуатации новой объединенной сети общественного транспорта STAR'T в регионе Верхняя Савойя в партнерстве с Borini Développement от имени муниципальных властей Тонона. Эта новая сеть объединяет то, что раньше было шестью независимо управляемыми сетями.
Решение доверить одному оператору услуги общественного транспорта, ранее разделенные между шестью независимыми сетями, демонстрирует приверженность муниципалитета Тонона увеличению мобильности, в пользу чего также говорит планируемое удвоение предложения услуг общественного транспорта, которое должно начаться с 1 января 2023 года в пределах территории, находящейся в ведении муниципальных властей.
«Такой масштаб увеличения масштаба сети общественного транспорта – первый случай для Франции. Мы можем гордиться этим. Наша новая сеть STAR'T будет более полезной ввиду того, что предоставление услуг и расписание будут адаптированы к потребностям пассажиров пригородной зоны и школьников, а также лучшему соединению с междугородними сетями Франции и Швейцарии», — сказал Кристоф Арминжон, председатель муниципалитета Тонона.
«Мы предоставляем услуги общественного транспорта в Верхней Савойе уже почти 20 лет. Сегодня мы являемся ведущим оператором в регионе, что дает нам глубокое понимание проблем местной транспортной сети. Мы используем эти знания, чтобы лучше обслуживать жителей Тонона», — сказал Жан-Пьер Филибер, директор RATP Dev в зоне Овернь-Рона-Альпы и Швейцария.
Городская транспортная система Сан-Диего начинает сооружение сети зарядок для автобусов
Избранные чиновники, представители Газовой и электрической компании СанДиего и профсоюзов присоединились к Городской транспортной системе СанДиего (MTS) на предприятии по эксплуатации и техническому обслуживанию автобусов в Саус-бэй, Чула-Виста, Калифорния, чтобы отметить начало строительства системы зарядок пантографного типа — первой в своем роде в Северной Америке.
МТС будет устанавлен зарядный пантограф Schunk SLS 301 серии Depot Charging Pantograph, который, по словам организации, обеспечивает более быструю и безопасную зарядку электромобиля без необходимости в ручном труде. Система зарядки позволяет автобусам пристыковываться за считанные секунды и полностью заряжаться за несколько часов, обеспечивая работу автобусного подразделения МТС "Саус-бэй", совершающего 2800 рейсов каждый будний день.
«Сегодня мы делаем шаг вперед к экологической справедливости, устойчивому развитию и чистоте воздуха», — сказал председатель правления МТС и председатель наблюдательного совета округа Сан-Диего Натан Флетчер. «Чтобы оставаться в авангарде технологий, МТС искала решения, максимизирующие использование нашей территории, и система пантографных зарядок не только является самой инновационной технологией, но и обеспечивает инфраструктуру, необходимую для поддержания работы автобусов и самого парка. Это также приближает нас к достижению региональных климатических целей и созданию автобусного парка с нулевым уровнем выбросов к 2040 году».
Система зарядки с пантографом стоимостью 8,5 млн долларов позволит заряжать 24 автобуса с электроприводом, и ее можно расширить, чтобы добавить больше зарядных мощностей, поскольку в ближайшие годы МТС полностью перейдёт на электромобили. Ожидается, что строительство системы подразделения "Саус-бэй" будет завершено к началу 2023 года, а к 2028 году МТС планирует построить аналогичные системы на других станциях.
МТС в Сан-Диего тестирует 13 автобусов с нулевым уровнем выбросов и планирует полностью перейти на парк с нулевым уровнем выбросов к 2040 году. Система пантографных зарядок будет использована на новом маршруте МТС Ирис-Рапид, который будет обслуживать коридор между Империал-Бич и Отэй-Меза. Он будет работать с использованием 12 18-метровых сочлененных автобусов, поставка которых запланирована на октябрь 2022 года.
Избранные чиновники, представители Газовой и электрической компании СанДиего и профсоюзов присоединились к Городской транспортной системе СанДиего (MTS) на предприятии по эксплуатации и техническому обслуживанию автобусов в Саус-бэй, Чула-Виста, Калифорния, чтобы отметить начало строительства системы зарядок пантографного типа — первой в своем роде в Северной Америке.
МТС будет устанавлен зарядный пантограф Schunk SLS 301 серии Depot Charging Pantograph, который, по словам организации, обеспечивает более быструю и безопасную зарядку электромобиля без необходимости в ручном труде. Система зарядки позволяет автобусам пристыковываться за считанные секунды и полностью заряжаться за несколько часов, обеспечивая работу автобусного подразделения МТС "Саус-бэй", совершающего 2800 рейсов каждый будний день.
«Сегодня мы делаем шаг вперед к экологической справедливости, устойчивому развитию и чистоте воздуха», — сказал председатель правления МТС и председатель наблюдательного совета округа Сан-Диего Натан Флетчер. «Чтобы оставаться в авангарде технологий, МТС искала решения, максимизирующие использование нашей территории, и система пантографных зарядок не только является самой инновационной технологией, но и обеспечивает инфраструктуру, необходимую для поддержания работы автобусов и самого парка. Это также приближает нас к достижению региональных климатических целей и созданию автобусного парка с нулевым уровнем выбросов к 2040 году».
Система зарядки с пантографом стоимостью 8,5 млн долларов позволит заряжать 24 автобуса с электроприводом, и ее можно расширить, чтобы добавить больше зарядных мощностей, поскольку в ближайшие годы МТС полностью перейдёт на электромобили. Ожидается, что строительство системы подразделения "Саус-бэй" будет завершено к началу 2023 года, а к 2028 году МТС планирует построить аналогичные системы на других станциях.
МТС в Сан-Диего тестирует 13 автобусов с нулевым уровнем выбросов и планирует полностью перейти на парк с нулевым уровнем выбросов к 2040 году. Система пантографных зарядок будет использована на новом маршруте МТС Ирис-Рапид, который будет обслуживать коридор между Империал-Бич и Отэй-Меза. Он будет работать с использованием 12 18-метровых сочлененных автобусов, поставка которых запланирована на октябрь 2022 года.
Исследование: большинство программ кэшбека на покупку электромобилей в штате Массачуссетс не повлияли на выбор покупателей
Согласно новому анализу программы кэшбека на электромобили, введенных штатом, большая часть денег, которые тратится в надежде стимулировать продажи электромобилей, не повлияла на выбор покупателей и, соответственно, не повлияла на фактическое сокращение вредных выбросов в Массачусетсе.
С 2014 года согласно государственной программе MOR-EV выплачивается 2500 долларов жителям, покупающим новые электромобили, при этом по состоянию на март 2022 года таким образом было выплачено почти 50 миллионов долларов.
Главная цель программы — уменьшить загрязнение окружающей среды путем стимулирования людей, которые в противном случае купили бы автомобили с бензиновым двигателем, к покупке электромобилей.
Однако когда в рамках независимого исследования экономической эффективности программы MOR-EV, опубликованного Synapse Energy Economics для Департамента энергетических ресурсов штата Массачусетс, 57% её участников ответили "да" на вопрос: «Купили бы вы или взяли в аренду свой электромобиль без кэшбека MOR — EV?».
Проблема «безбилетников» — получателей скидок, которым деньги штата на покупку электромобилей вовсе не были нужны, но которые они все равно взяли, значительно снижает рентабельность программы.
Как сообщалось ранее, подавляющее большинство скидок по программе MOR-EV пошли на субсидирование владения электромобилем в сообществах, где средний доход превышает средний показатель по штату. Некоторыми из крупнейших бенефициаров в расчете на душу населения стали богатые пригороды с высокой транспортной доступностью, такие как Вабан, Конкорд, Уэстон и Лексингтон.
Администрация губернатора в настоящее время рассматривает вопрос о реформировании программы для решения этих проблем.
В 2019 году администраторы перестали выплачивать кэшбек при покупке электромобилей стоимостью более 50 000 долларов. В настоящее время штат предлагает снизить ценовой предел для соответствующих транспортных средств до 47 500 долларов США в конце этого года и рассматривает возможность дальнейшего поэтапного снижения до тех пор, пока предел не достигнет 42 500 долларов (для контекста: текущая рекомендуемая розничная цена на новый электромобиль Nissan Leaf составляет 27 400 долларов США, базовая цена Tesla Model 3 составляет 46 990 долларов США).
Штат также рассматривает возможность предоставления более высоких кэшбеков для покупателей с низким и средним уровнем дохода и предоставления этим домохозяйствам возможности использовать его при покупке подержанных электромобилей.
Согласно новому анализу программы кэшбека на электромобили, введенных штатом, большая часть денег, которые тратится в надежде стимулировать продажи электромобилей, не повлияла на выбор покупателей и, соответственно, не повлияла на фактическое сокращение вредных выбросов в Массачусетсе.
С 2014 года согласно государственной программе MOR-EV выплачивается 2500 долларов жителям, покупающим новые электромобили, при этом по состоянию на март 2022 года таким образом было выплачено почти 50 миллионов долларов.
Главная цель программы — уменьшить загрязнение окружающей среды путем стимулирования людей, которые в противном случае купили бы автомобили с бензиновым двигателем, к покупке электромобилей.
Однако когда в рамках независимого исследования экономической эффективности программы MOR-EV, опубликованного Synapse Energy Economics для Департамента энергетических ресурсов штата Массачусетс, 57% её участников ответили "да" на вопрос: «Купили бы вы или взяли в аренду свой электромобиль без кэшбека MOR — EV?».
Проблема «безбилетников» — получателей скидок, которым деньги штата на покупку электромобилей вовсе не были нужны, но которые они все равно взяли, значительно снижает рентабельность программы.
Как сообщалось ранее, подавляющее большинство скидок по программе MOR-EV пошли на субсидирование владения электромобилем в сообществах, где средний доход превышает средний показатель по штату. Некоторыми из крупнейших бенефициаров в расчете на душу населения стали богатые пригороды с высокой транспортной доступностью, такие как Вабан, Конкорд, Уэстон и Лексингтон.
Администрация губернатора в настоящее время рассматривает вопрос о реформировании программы для решения этих проблем.
В 2019 году администраторы перестали выплачивать кэшбек при покупке электромобилей стоимостью более 50 000 долларов. В настоящее время штат предлагает снизить ценовой предел для соответствующих транспортных средств до 47 500 долларов США в конце этого года и рассматривает возможность дальнейшего поэтапного снижения до тех пор, пока предел не достигнет 42 500 долларов (для контекста: текущая рекомендуемая розничная цена на новый электромобиль Nissan Leaf составляет 27 400 долларов США, базовая цена Tesla Model 3 составляет 46 990 долларов США).
Штат также рассматривает возможность предоставления более высоких кэшбеков для покупателей с низким и средним уровнем дохода и предоставления этим домохозяйствам возможности использовать его при покупке подержанных электромобилей.
