Игровое приложение адаптировали под инструмент для мониторинга состояния реальных мостов Питтсбурга
Инженер-программист Рейни Синклер адаптировал приложение Bad Bridges (3D-игру, где нужно проектировать мосты так, чтобы они выдерживали поток машин) для мониторинга состояния мостов в реальности — а именно, в Питтсбурге. Теперь каждый автомобилист может узнать о техническом состоянии и загруженности того или иного моста в режиме реального времени. И соответствующим образом построить маршрут.
Инфраструктуре Питтсбурга уделяется особое внимание после обрушения моста Ферн-Холлоу в парке Фрик 7 января 2022 года. Однако всего в Питтсбурге 446 мостов (точнее, сейчас уже 445) и по понятным причинам жители хотели бы иметь полное представление о их состоянии — особенно автомобилисты.
Рейни Синклер взял список всех мостов в Пенсильвании с веб-сайта открытых данных PennDOT. А затем создал новое решение на Glitch.com — бесплатном инструменте, который позволяет достаточно легко создавать самые разные веб-приложения.
Теперь автомобилисты могут ввести интересующий их маршрут в приложение и узнать, сколько мостов встретится на их пути, год постройки каждого, их текущее состояние, дату последней проверки и контактные данные организации, ответственной за обслуживание мостов.
Синклер признает, что система работе не идеально и не всегда может выдать 100% точный результат. В основном это связано с тем, что мосты расположены очень близко друг к другу, особенно в центральном районе города. Тем не менее, приложение является полезным инструментом для автомобилистов, напуганных недавним обрушением моста. С его помощью можно планировать поездки и знать, какие мосты следует избегать.
Инженер-программист Рейни Синклер адаптировал приложение Bad Bridges (3D-игру, где нужно проектировать мосты так, чтобы они выдерживали поток машин) для мониторинга состояния мостов в реальности — а именно, в Питтсбурге. Теперь каждый автомобилист может узнать о техническом состоянии и загруженности того или иного моста в режиме реального времени. И соответствующим образом построить маршрут.
Инфраструктуре Питтсбурга уделяется особое внимание после обрушения моста Ферн-Холлоу в парке Фрик 7 января 2022 года. Однако всего в Питтсбурге 446 мостов (точнее, сейчас уже 445) и по понятным причинам жители хотели бы иметь полное представление о их состоянии — особенно автомобилисты.
Рейни Синклер взял список всех мостов в Пенсильвании с веб-сайта открытых данных PennDOT. А затем создал новое решение на Glitch.com — бесплатном инструменте, который позволяет достаточно легко создавать самые разные веб-приложения.
Теперь автомобилисты могут ввести интересующий их маршрут в приложение и узнать, сколько мостов встретится на их пути, год постройки каждого, их текущее состояние, дату последней проверки и контактные данные организации, ответственной за обслуживание мостов.
Синклер признает, что система работе не идеально и не всегда может выдать 100% точный результат. В основном это связано с тем, что мосты расположены очень близко друг к другу, особенно в центральном районе города. Тем не менее, приложение является полезным инструментом для автомобилистов, напуганных недавним обрушением моста. С его помощью можно планировать поездки и знать, какие мосты следует избегать.
Владельцам кондоминиума на главной улице Бостона предлагают до 750 000 долларов за два парковочных места в гараже их дома
В Бостоне семейной паре — Дугласу Ривзу, 68 лет, и Эми Ривз, 59 лет — предлагают до 750 000 долларов за два парковочных места в гараже их дома на Бикон-стрит, 100, сообщает The Wall Street Journal.
Супруги выставили на продажу квартиру площадью 4000 кв. футов с четырьмя спальнями и великолепным видом на реку Чарльз, а также общественным садом. Сейчас кондоминиум продается за 10,5 млн долларов, хотя изначальная цена апартаментов составляла 6,8 млн долларов.
В Бостоне семейной паре — Дугласу Ривзу, 68 лет, и Эми Ривз, 59 лет — предлагают до 750 000 долларов за два парковочных места в гараже их дома на Бикон-стрит, 100, сообщает The Wall Street Journal.
Супруги выставили на продажу квартиру площадью 4000 кв. футов с четырьмя спальнями и великолепным видом на реку Чарльз, а также общественным садом. Сейчас кондоминиум продается за 10,5 млн долларов, хотя изначальная цена апартаментов составляла 6,8 млн долларов.
Через приложение Uber теперь можно не только заказать поездку, но и забронировать столик в ресторане
Uber запускает новую функцию, которая позволит клиентам в 15 городах США и Мексики бронировать столики в барах и ресторанах, а также покупать билеты на кинопоказы, концерты и т.п. Таким образом, отправляясь в ресторан, можно вызвать машину и сразу забронировать, через одно приложение.
Соответствующая функция в приложении будет работать аналогично сервису по доставке еды Uber Eats. Некоторые рестораны и бары уже предлагают скидку 15% на такие поездки — она может составлять до 10 долларов.
Uber запускает новую функцию, которая позволит клиентам в 15 городах США и Мексики бронировать столики в барах и ресторанах, а также покупать билеты на кинопоказы, концерты и т.п. Таким образом, отправляясь в ресторан, можно вызвать машину и сразу забронировать, через одно приложение.
Соответствующая функция в приложении будет работать аналогично сервису по доставке еды Uber Eats. Некоторые рестораны и бары уже предлагают скидку 15% на такие поездки — она может составлять до 10 долларов.
Около половины коротких автомобильных поездок можно заменить на велосипедные — но без полноценной велоинфраструктуры ничего не получится
Согласно результатам исследования, проведённого сотрудниками Университета Карнеги-Меллона, около 50% автомобильных поездок в городах составляют три мили или меньше — это расстояние вполне можно преодолеть на более безопасном для здоровья и экологии транспорте. Например, если в Сиэтле сократить хотя бы на 10% использование автомобиля в дневные часы пик (более 4800 поездок), в сутки общий пробег транспортных средств сократится более чем на 7300 миль, а выбросы парниковых газов — в 2,76 раза.
Не менее 18% коротких автомобильных поездок уже сейчас можно заменить на поездки на велосипеде или электроскутере. Но ситуация складывается ровно противоположная. В часы пик в регионе Пьюджет-Саунд, например, доля личных авто из всех средств передвижения составляет 70%. И только 1% поездок в США совершается на велосипеде.
При этом немалая часть горожан охотно пересела бы на двухколесный транспорт, но только если соответствующая инфраструктура будет достаточно развита — чтобы полноценно заменять автомобильные поездки. Кроме того, велосипедисты должны чувствовать себя в безопасности. Без выделенных велодорожек, двигаясь в транспортном потоке рядом с автомобилями (особенно грузовыми) этого будет сложно добиться.
Согласно результатам исследования, проведённого сотрудниками Университета Карнеги-Меллона, около 50% автомобильных поездок в городах составляют три мили или меньше — это расстояние вполне можно преодолеть на более безопасном для здоровья и экологии транспорте. Например, если в Сиэтле сократить хотя бы на 10% использование автомобиля в дневные часы пик (более 4800 поездок), в сутки общий пробег транспортных средств сократится более чем на 7300 миль, а выбросы парниковых газов — в 2,76 раза.
Не менее 18% коротких автомобильных поездок уже сейчас можно заменить на поездки на велосипеде или электроскутере. Но ситуация складывается ровно противоположная. В часы пик в регионе Пьюджет-Саунд, например, доля личных авто из всех средств передвижения составляет 70%. И только 1% поездок в США совершается на велосипеде.
При этом немалая часть горожан охотно пересела бы на двухколесный транспорт, но только если соответствующая инфраструктура будет достаточно развита — чтобы полноценно заменять автомобильные поездки. Кроме того, велосипедисты должны чувствовать себя в безопасности. Без выделенных велодорожек, двигаясь в транспортном потоке рядом с автомобилями (особенно грузовыми) этого будет сложно добиться.
Постепенное включение беспилотников в автопарки агрегаторов такси может увеличить отказоустойчивость системы и принести пользу водителям
В недавней работе исследователей из Университета Миннесоты анализируются последствия внедрения автономного транспорта в парки агрегаторов такси. Авторы демонстрируют, что при определённых условиях, смешивание беспилотников (AV) и автомобилей под управлением людей (CV – conventional vehicle) в рамках одного флота может принести пользу последним и увеличить отказоустойчивость системы.
Такой вывод был получен в результате моделирования оптимальных алгоритмов управления смешанным автопарком и последующего сравнения с оптимальными решениями в отсутствии робо-такси.
В рамках командной модели водители CV самостоятельно решают где им находиться в промежутках между поездками. Платформа, в свою очередь, назначает тарифные ставки, контролирует необходимый размер парка беспилотников, их положение, а также распределяет приоритеты обслуживания определённых районов между AV и CV.
Авторы отмечают, что в моделях без автономного транспорта водители часто вынуждены перемещаться пустыми из мест с низкими спросом в места с высоким спросом, что с неизбежностью приводит к дополнительным издержкам как для агрегаторов, так и для водителей. В некоторых случаях алгоритмы платформ вовсе отклоняют заказы из-за чересчур большого расстояния между местом вызова и текущим положением водителя.
В свою очередь, смешанная модель предполагает использование беспилотников для удовлетворения запросов клиентов, находящихся слишком далеко от машин под управлением людей. Таким образом, при оптимальной схеме перебалансировки, водители-люди могут постоянно находиться в зонах с высоким локальным спросом, что приводит к уменьшению объёмов пустых поездок и увеличению прибыли.
В недавней работе исследователей из Университета Миннесоты анализируются последствия внедрения автономного транспорта в парки агрегаторов такси. Авторы демонстрируют, что при определённых условиях, смешивание беспилотников (AV) и автомобилей под управлением людей (CV – conventional vehicle) в рамках одного флота может принести пользу последним и увеличить отказоустойчивость системы.
Такой вывод был получен в результате моделирования оптимальных алгоритмов управления смешанным автопарком и последующего сравнения с оптимальными решениями в отсутствии робо-такси.
В рамках командной модели водители CV самостоятельно решают где им находиться в промежутках между поездками. Платформа, в свою очередь, назначает тарифные ставки, контролирует необходимый размер парка беспилотников, их положение, а также распределяет приоритеты обслуживания определённых районов между AV и CV.
Авторы отмечают, что в моделях без автономного транспорта водители часто вынуждены перемещаться пустыми из мест с низкими спросом в места с высоким спросом, что с неизбежностью приводит к дополнительным издержкам как для агрегаторов, так и для водителей. В некоторых случаях алгоритмы платформ вовсе отклоняют заказы из-за чересчур большого расстояния между местом вызова и текущим положением водителя.
В свою очередь, смешанная модель предполагает использование беспилотников для удовлетворения запросов клиентов, находящихся слишком далеко от машин под управлением людей. Таким образом, при оптимальной схеме перебалансировки, водители-люди могут постоянно находиться в зонах с высоким локальным спросом, что приводит к уменьшению объёмов пустых поездок и увеличению прибыли.
Использование шлемов увеличивает вероятность рискованного поведения велосипедистов
Согласно результатам недавнего исследования экспертов Калифорнийского Университета в Беркли, велосипедисты использующие шлема на постоянной основе более склонны к рискованному поведению на дорогах. Данный вывод был получен в ходе поведенческого эксперимента с участием 131 респондента.
Испытуемым продемонстрировали 12 видеороликов дорожных поездок с точки зрения велосипедиста, едущего позади другого пользователя двухколёсного транспорта. После завершения каждого фрагмента, исследователи просили указать, обгонит ли респондент другого участника дорожного движения.
Результаты исследования показывают, что в среднем, велосипедисты, постоянно использующие шлема в повседневных поездках на 15,6% чаще совершают рискованный манёвр обгона.
Авторы отмечают, что полученный вывод не пытается возражать против законов об обязательном использование шлемов, а скорее служит предостережением. Возможно, помимо введения жёстких законодательных мер, имеет смысл проводить профилактические программы по разъяснению правил дорожной безопасности для велосипедистов.
Согласно результатам недавнего исследования экспертов Калифорнийского Университета в Беркли, велосипедисты использующие шлема на постоянной основе более склонны к рискованному поведению на дорогах. Данный вывод был получен в ходе поведенческого эксперимента с участием 131 респондента.
Испытуемым продемонстрировали 12 видеороликов дорожных поездок с точки зрения велосипедиста, едущего позади другого пользователя двухколёсного транспорта. После завершения каждого фрагмента, исследователи просили указать, обгонит ли респондент другого участника дорожного движения.
Результаты исследования показывают, что в среднем, велосипедисты, постоянно использующие шлема в повседневных поездках на 15,6% чаще совершают рискованный манёвр обгона.
Авторы отмечают, что полученный вывод не пытается возражать против законов об обязательном использование шлемов, а скорее служит предостережением. Возможно, помимо введения жёстких законодательных мер, имеет смысл проводить профилактические программы по разъяснению правил дорожной безопасности для велосипедистов.
В Дублине проекты новых веломаршрутов будут обсуждать с детьми 10-15 лет
Городской совет Дублина объявил о старте нового проекта Bicycle Heroes, в котором при проектировании новых велодорожек будут участвовать дети, так как они являются чуть ли не главными пользователями велосипедов. Проект будет прежде всего ориентирован на учащихся DIES — школ для детей из малообеспеченных семей.
Bicycle Heroes — это не исключительно ирландский проект. Впервые он был запущен в Нидерландах организацией BYCS пять лет назад. В Дублине он стартует благодаря совместным усилиям мэрии и Тринити-колледжа. Проект координируется советником Донной Куни — «велосипедным мэром Дублина» из «Партии зеленых».
Дети получат возможность рассказать о своем видении развития велосипедной инфраструктуры транспортным инженерам и городским планировщикам
Дублин-Сити. По сути такой формат взаимодействия — нечто вроде публичных слушаний, с той разницей, что их участникам — от 10 до 15 лет.
Городской совет Дублина объявил о старте нового проекта Bicycle Heroes, в котором при проектировании новых велодорожек будут участвовать дети, так как они являются чуть ли не главными пользователями велосипедов. Проект будет прежде всего ориентирован на учащихся DIES — школ для детей из малообеспеченных семей.
Bicycle Heroes — это не исключительно ирландский проект. Впервые он был запущен в Нидерландах организацией BYCS пять лет назад. В Дублине он стартует благодаря совместным усилиям мэрии и Тринити-колледжа. Проект координируется советником Донной Куни — «велосипедным мэром Дублина» из «Партии зеленых».
Дети получат возможность рассказать о своем видении развития велосипедной инфраструктуры транспортным инженерам и городским планировщикам
Дублин-Сити. По сути такой формат взаимодействия — нечто вроде публичных слушаний, с той разницей, что их участникам — от 10 до 15 лет.
Портленд повышает почасовую оплату парковок с 2023 года
Члены городского совета Портленда единогласно проголосовали за повышение цен на уличную парковку — на 40 центов в час. Закон вступит в силу летом 2023 года. В июле также введут 20% комиссии ко всем транзакциям по парковочным счетчикам. Кроме того, в течение четырех лет поэтапно будет увеличена стоимость разрешения на парковку.
Ожидается, что комиссия будет приносить 2 млн долларов в год, а повышенная ставка за паркинг — порядка 24 млн долларов в течение пяти лет.
По словам представителя транспортного бюро Портленда Дилана Ривера, пандемия вынудила сократить операционные расходы ведомства на 12,6 млн долларов. А поскольку способов увеличить доход за два года так и не найдено, в течение ближайших пяти лет ожидается сокращение еще на 15 млн долларов. Ривер утверждает, что дефицит в основном возникает из-за резкого снижения доходов от парковочных счетчиков и аренды гаражей SmartPark, а также из-за сокращения выплат налога на газ и сборов за регистрацию транспортных средств.
Ривер также отмечает, что доходы от новых сборов будут направлены на программы, которые предоставляют жителям Портленда с низким доходом стимулы для использования общественного и других видов транспорта. Например, им будут предоставлены субсидии на велопрокат Biketown и Transportation Wallet.
Члены городского совета Портленда единогласно проголосовали за повышение цен на уличную парковку — на 40 центов в час. Закон вступит в силу летом 2023 года. В июле также введут 20% комиссии ко всем транзакциям по парковочным счетчикам. Кроме того, в течение четырех лет поэтапно будет увеличена стоимость разрешения на парковку.
Ожидается, что комиссия будет приносить 2 млн долларов в год, а повышенная ставка за паркинг — порядка 24 млн долларов в течение пяти лет.
По словам представителя транспортного бюро Портленда Дилана Ривера, пандемия вынудила сократить операционные расходы ведомства на 12,6 млн долларов. А поскольку способов увеличить доход за два года так и не найдено, в течение ближайших пяти лет ожидается сокращение еще на 15 млн долларов. Ривер утверждает, что дефицит в основном возникает из-за резкого снижения доходов от парковочных счетчиков и аренды гаражей SmartPark, а также из-за сокращения выплат налога на газ и сборов за регистрацию транспортных средств.
Ривер также отмечает, что доходы от новых сборов будут направлены на программы, которые предоставляют жителям Портленда с низким доходом стимулы для использования общественного и других видов транспорта. Например, им будут предоставлены субсидии на велопрокат Biketown и Transportation Wallet.
Климатический кризис вредит планете быстрее, чем человечество к нему адаптируется — ООН. Часть 1.
Недавний доклад Межправительственной группы экспертов ООН по изменению климата представляет собой наиболее подробный обзор угроз, связанных с глобальным потеплением. Над документом работали 270 исследователей из 67 стран. Генсек ООН Антониу Гутерриш назвал этот доклад «атласом человеческих страданий и обвинительным приговором неудавшейся программе борьбе с климатическим кризисом». Основные выводы: страны прилагают недостаточно усилий для защиты городов, ферм и береговых линий от таких опасностей, как рекордные засухи и повышение уровня моря. И не только это.
В докладе говорится, что реальность угроз климатического кризиса уже очевидны по всему миру. В 2019 году ураганы, наводнения и другие экстремальные погодные явления оставили без жилья более 13 млн жителей Азии и Африки. Жара и засуха убивают посевы и деревья, заставляя миллионы людей во всему миру голодать или плохо питаться, а комары, переносящие такие болезни, как малярия и лихорадка денге, распространяются в новые районы. Примерно половина населения мира в настоящее время сталкивается с острой нехваткой воды.
При этом бедные страны гораздо больше подвержены климатическим рискам, чем богатые. В отчете говорится, что в период с 2010 по 2020 год засухи, наводнения и ураганы унесли в 15 раз больше жизней в развивающихся странах, чем в развитых — в том числе, в Африке и Азии.
Аномальная жара, усугубляемая глобальным потеплением, унесла жизни сотен людей в США и Канаде, наводнения опустошили Германию и Китай, а в Австралии и Сибири бушуют неконтролируемые лесные пожары.
На сегодняшний день многие страны смогли лишь частично защититься от природных катаклизмов, ежегодно тратя миллиарды долларов на меры по адаптации: барьеры от наводнений, кондиционирование воздуха или системы раннего предупреждения о наступлении тропических циклонах. Но эти меры носят временный характер.
Недавний доклад Межправительственной группы экспертов ООН по изменению климата представляет собой наиболее подробный обзор угроз, связанных с глобальным потеплением. Над документом работали 270 исследователей из 67 стран. Генсек ООН Антониу Гутерриш назвал этот доклад «атласом человеческих страданий и обвинительным приговором неудавшейся программе борьбе с климатическим кризисом». Основные выводы: страны прилагают недостаточно усилий для защиты городов, ферм и береговых линий от таких опасностей, как рекордные засухи и повышение уровня моря. И не только это.
В докладе говорится, что реальность угроз климатического кризиса уже очевидны по всему миру. В 2019 году ураганы, наводнения и другие экстремальные погодные явления оставили без жилья более 13 млн жителей Азии и Африки. Жара и засуха убивают посевы и деревья, заставляя миллионы людей во всему миру голодать или плохо питаться, а комары, переносящие такие болезни, как малярия и лихорадка денге, распространяются в новые районы. Примерно половина населения мира в настоящее время сталкивается с острой нехваткой воды.
При этом бедные страны гораздо больше подвержены климатическим рискам, чем богатые. В отчете говорится, что в период с 2010 по 2020 год засухи, наводнения и ураганы унесли в 15 раз больше жизней в развивающихся странах, чем в развитых — в том числе, в Африке и Азии.
Аномальная жара, усугубляемая глобальным потеплением, унесла жизни сотен людей в США и Канаде, наводнения опустошили Германию и Китай, а в Австралии и Сибири бушуют неконтролируемые лесные пожары.
На сегодняшний день многие страны смогли лишь частично защититься от природных катаклизмов, ежегодно тратя миллиарды долларов на меры по адаптации: барьеры от наводнений, кондиционирование воздуха или системы раннего предупреждения о наступлении тропических циклонах. Но эти меры носят временный характер.
Климатический кризис вредит планете быстрее, чем человечество к нему адаптируется — ООН. Часть 2.
Подготовка же к будущим угрозам, таким как истощение запасов пресной воды или непоправимый ущерб экосистем, потребует более фундаментальных изменений, включая переосмысление того, как люди строят дома, выращивают продукты питания, производят энергию и защищают природу.
Глобальная температура уже повысилась в среднем на 1,1℃ по сравнению с XIX веком, так как люди выбрасывают в атмосферу парниковые газы, сжигая уголь, нефть и газ для получения энергии. И вырубают леса. Чтобы ограничить глобальное потепление, не доведя до уровня 1,5℃, к 2050 году страны должны полностью прекратить использовать ископаемое топливо. Однако эксперты считают, что сегодняшними темпами мир приближается к потеплению на уровне где-то между 2 и 3℃.
А это очень плохо. Если глобальное потепление достигнет 1,5℃— а это вероятно все-таки произойдет в ближайшие десятилетия — примерно 8% сельскохозяйственных угодий в мире могут стать непригодными для выращивания культур. Коралловые рифы, защищающие береговые линии от штормов и обеспечивающие возможность заниматься рыболовством миллионам людей, будут страдать от жарких океанических волн — и их популяция сократится на 70–90%. Количество населенных пунктов, подвергающихся риску наводнений, увеличится более чем на ⅕.
При потеплении на 2 ℃ от 800 млн до 3 млрд человек во всем мире могут столкнуться с хронической нехваткой воды из-за засухи — в том числе, более ⅓ населения юга Европы. Урожаи сельскохозяйственных культур и уловы рыбы начнут снижаться. Порядка 1,4 млн детей в Африке будут голодать.
При потеплении на 3℃ риск экстремальных погодных явлений к концу века может возрасти в пять раз. Наводнения из-за повышения уровня моря и сильных ливней могут нанести в четыре раза больший экономический ущерб, чем это происходит сегодня. На суше с высоким риском исчезновения могут столкнуться 29% видов растений и животных.
Уже при нынешней ситуации способность человечества прокормить себя находится под угрозой. В то время как мир по-прежнему производит больше продовольствия каждый год, благодаря совершенствованию технологий ведения сельского хозяйства и растениеводства, изменение климата начало замедлять темпы роста — и эта зловещая тенденция ставит под угрозу будущие запасы продовольствия, поскольку население мира стремительно растет.
В отчете ООН излагаются стратегии, которые страны могут использовать, чтобы защитить себя: возведение домов выше уровня моря, разработка новых сортов сельскохозяйственных культур, которые лучше переносят жару и засуху и т.д. Но если глобальное потепление продолжится теми же темпами, адаптироваться к климатическим изменениям будет все труднее, особенно для бедных стран.
Подготовка же к будущим угрозам, таким как истощение запасов пресной воды или непоправимый ущерб экосистем, потребует более фундаментальных изменений, включая переосмысление того, как люди строят дома, выращивают продукты питания, производят энергию и защищают природу.
Глобальная температура уже повысилась в среднем на 1,1℃ по сравнению с XIX веком, так как люди выбрасывают в атмосферу парниковые газы, сжигая уголь, нефть и газ для получения энергии. И вырубают леса. Чтобы ограничить глобальное потепление, не доведя до уровня 1,5℃, к 2050 году страны должны полностью прекратить использовать ископаемое топливо. Однако эксперты считают, что сегодняшними темпами мир приближается к потеплению на уровне где-то между 2 и 3℃.
А это очень плохо. Если глобальное потепление достигнет 1,5℃— а это вероятно все-таки произойдет в ближайшие десятилетия — примерно 8% сельскохозяйственных угодий в мире могут стать непригодными для выращивания культур. Коралловые рифы, защищающие береговые линии от штормов и обеспечивающие возможность заниматься рыболовством миллионам людей, будут страдать от жарких океанических волн — и их популяция сократится на 70–90%. Количество населенных пунктов, подвергающихся риску наводнений, увеличится более чем на ⅕.
При потеплении на 2 ℃ от 800 млн до 3 млрд человек во всем мире могут столкнуться с хронической нехваткой воды из-за засухи — в том числе, более ⅓ населения юга Европы. Урожаи сельскохозяйственных культур и уловы рыбы начнут снижаться. Порядка 1,4 млн детей в Африке будут голодать.
При потеплении на 3℃ риск экстремальных погодных явлений к концу века может возрасти в пять раз. Наводнения из-за повышения уровня моря и сильных ливней могут нанести в четыре раза больший экономический ущерб, чем это происходит сегодня. На суше с высоким риском исчезновения могут столкнуться 29% видов растений и животных.
Уже при нынешней ситуации способность человечества прокормить себя находится под угрозой. В то время как мир по-прежнему производит больше продовольствия каждый год, благодаря совершенствованию технологий ведения сельского хозяйства и растениеводства, изменение климата начало замедлять темпы роста — и эта зловещая тенденция ставит под угрозу будущие запасы продовольствия, поскольку население мира стремительно растет.
В отчете ООН излагаются стратегии, которые страны могут использовать, чтобы защитить себя: возведение домов выше уровня моря, разработка новых сортов сельскохозяйственных культур, которые лучше переносят жару и засуху и т.д. Но если глобальное потепление продолжится теми же темпами, адаптироваться к климатическим изменениям будет все труднее, особенно для бедных стран.
Строительство дорог и расширение автомагистралей не сокращает пробки из-за индуцированного спроса
Гэри Тот проработал в Министерстве транспорта Нью-Джерси почти 34 года, наблюдая, как за это время по всему штату росло количество новых автомагистралей — но проблема пробок при этом не решалась. Хотя строительств новых дорог и расширение старых и предпринимается именно для того, чтобы справиться с заторами. Причина в индуцированном спросе — с расширением пропускной способности увеличивается и количество машин — и очень скоро заторы образуются снова. Только в пробках стоят уже не четыре полосы, а шесть. Об этой закономерности стало известно не вчера и не позавчера. А как минимум с 1960-х.
Про индуцированный спрос начала говорить еще 100 лет назад, но исчерпывающе это явление впервые описал экономист Энтони Даунс в 1960-е. Тем не менее, с завидной периодичностью автотрассы в США продолжают расширять. Не исключено, что американские чиновники действуют так потому, что если по всей стране наконец признают, что расширение автодорог не может решить проблему заторов, пришлось бы перестраивать все действующие транспортные концепции с нуля.
Но это не интуитивная идея. Согласно исследованиям, опубликованным в феврале 2022 года, это одна из наименее очевидных вещей в транспортной политике. «Большинство просто не знает, что такое индуцированный спрос», — говорит Кэлвин Тигпен, директор по политическим исследованиям компании Lime.
Тем не менее, расходы на расширение и строительство новых автомагистралей в США в ближайшие годы резко возрастут, поскольку закон об инфраструктуре 2021 года направит еще больше федеральных средств в департаменты транспорта штатов. И это будет популярное решение, которое станут приветствовать на всех уровнях.
Индуцированный спрос характерен и для Японии, и для Западной Европы. Но в США масштабы этого явления больше, а потому нагляднее — в подавляющем большинства американских домохозяйств есть автомобиль. И довольно часто не один.
В 2009 году исследователи Мэтью Тернер и Жиль Дюрантон проанализировали статистику по всем мегаполисам США в период с 1980 по 2000 годы. Они обнаружили почти идеальную корреляцию, подтверждающую индуцированный спрос. Выступающие за строительство новых дорог утверждают, что их пропускная способность становится больше, но Тернер и Дюрантон говорят, что причинно-следственная связь здесь ровно противоположная. Они сравнивают дороги с пекарнями. Если там раздают хлеб бесплатно, образуются колоссальные очереди. И некоторые люди просто не смогут получить хлеб, поскольку не сумеют протиснуться в давке.
Гэри Тот проработал в Министерстве транспорта Нью-Джерси почти 34 года, наблюдая, как за это время по всему штату росло количество новых автомагистралей — но проблема пробок при этом не решалась. Хотя строительств новых дорог и расширение старых и предпринимается именно для того, чтобы справиться с заторами. Причина в индуцированном спросе — с расширением пропускной способности увеличивается и количество машин — и очень скоро заторы образуются снова. Только в пробках стоят уже не четыре полосы, а шесть. Об этой закономерности стало известно не вчера и не позавчера. А как минимум с 1960-х.
Про индуцированный спрос начала говорить еще 100 лет назад, но исчерпывающе это явление впервые описал экономист Энтони Даунс в 1960-е. Тем не менее, с завидной периодичностью автотрассы в США продолжают расширять. Не исключено, что американские чиновники действуют так потому, что если по всей стране наконец признают, что расширение автодорог не может решить проблему заторов, пришлось бы перестраивать все действующие транспортные концепции с нуля.
Но это не интуитивная идея. Согласно исследованиям, опубликованным в феврале 2022 года, это одна из наименее очевидных вещей в транспортной политике. «Большинство просто не знает, что такое индуцированный спрос», — говорит Кэлвин Тигпен, директор по политическим исследованиям компании Lime.
Тем не менее, расходы на расширение и строительство новых автомагистралей в США в ближайшие годы резко возрастут, поскольку закон об инфраструктуре 2021 года направит еще больше федеральных средств в департаменты транспорта штатов. И это будет популярное решение, которое станут приветствовать на всех уровнях.
Индуцированный спрос характерен и для Японии, и для Западной Европы. Но в США масштабы этого явления больше, а потому нагляднее — в подавляющем большинства американских домохозяйств есть автомобиль. И довольно часто не один.
В 2009 году исследователи Мэтью Тернер и Жиль Дюрантон проанализировали статистику по всем мегаполисам США в период с 1980 по 2000 годы. Они обнаружили почти идеальную корреляцию, подтверждающую индуцированный спрос. Выступающие за строительство новых дорог утверждают, что их пропускная способность становится больше, но Тернер и Дюрантон говорят, что причинно-следственная связь здесь ровно противоположная. Они сравнивают дороги с пекарнями. Если там раздают хлеб бесплатно, образуются колоссальные очереди. И некоторые люди просто не смогут получить хлеб, поскольку не сумеют протиснуться в давке.
Велосипедные стойки Apex — инновационное решение для транспортировки двухколесного транспорта
Компания Sportworks Global LLC, занимающаяся изготовлением велосипедных стоек различной конфигурации, представляет новое решение — стойку Apex 1™, предназначенную для перевозки велосипедов в автобусах, поездах и фургонах.
Решение призвано удовлетворить растущий спрос на интегрированные поездки на разных видах транспорта. Человек может доехать до вокзала на велосипеде, в сложенном виде транспортировать его в поезде, а после прибытия на место назначения — вновь продолжит путешествие на двухколесном транспорте.
Стойка Apex 1 оснащена модульными лотками для колес, что позволяет ее легко настроить под самые разные типы велосипедов. Стандартные поддоны для колес подходят для велосипедов с шинами шириной 3,2 и 5,5 дюймов, что позволяет перевозить велосипеды и электровелосипеды самых разных моделей. Лотки подойдут и для самых больших колес — диаметром до 48 дюймов. Кроме того, стойки Apex доступны в нескольких конфигурациях, некоторые из которых могут вместить до трех велосипедов сразу.
Компания Sportworks Global LLC, занимающаяся изготовлением велосипедных стоек различной конфигурации, представляет новое решение — стойку Apex 1™, предназначенную для перевозки велосипедов в автобусах, поездах и фургонах.
Решение призвано удовлетворить растущий спрос на интегрированные поездки на разных видах транспорта. Человек может доехать до вокзала на велосипеде, в сложенном виде транспортировать его в поезде, а после прибытия на место назначения — вновь продолжит путешествие на двухколесном транспорте.
Стойка Apex 1 оснащена модульными лотками для колес, что позволяет ее легко настроить под самые разные типы велосипедов. Стандартные поддоны для колес подходят для велосипедов с шинами шириной 3,2 и 5,5 дюймов, что позволяет перевозить велосипеды и электровелосипеды самых разных моделей. Лотки подойдут и для самых больших колес — диаметром до 48 дюймов. Кроме того, стойки Apex доступны в нескольких конфигурациях, некоторые из которых могут вместить до трех велосипедов сразу.
Внедорожники предназначены для бездорожья, а на городских улицах они становятся «убийцами»
Slate публикует авторскую колонку Дэна Койса, посвященную возрастающей популярности внедорожников. Он считает эту тенденцию опасной, называя владельцев такого транспорта «убийцами», поскольку он опасен для пешеходов.
Современные пикапы на 24% тяжелее моделей 2000 года. В среднем они весят более 4000 фунтов, а новое поколение электромобилей, таких как Hummer EV, — уже более 9000 фунтов (из-за тяжелой аккумуляторной батареи).
Кроме того, что такие машины очень тяжелые, они еще и очень высокие. «Решетка находится на высоте более 50 дюймов от земли — примерно на уровне крыши моей Honda Civic. Это повышает риск, что при столкновении пешеход получит удар по голове», — пишет Койс.
Высокие решетки создают «слепые зоны», причем, настолько обширные, что сидя за рулем, водитель может не заметить не только пешехода, но и целый Corvette. Не говоря уже о детях — самых уязвимых участников дорожного движения. По данным правозащитной организации KidsAndCars.org, 80% детских смертей в ДТП, начиная с 1990 года, были связаны с грузовиками, фургонами или внедорожниками.
По данным Страхового института безопасности дорожного движения, при столкновении с внедорожником у пешехода риск смерти на 159% больше, чем при аварии с участием легкового авто. Кроме того, при наезде на пешехода внедорожник чаще всего заталкивает его под колеса, как будто под гусеницы танка — это еще более увеличивает вероятность летального исхода. По данным официальной статистики (а она не факт, что корректна) внедорожники убивают людей на 28% чаще, чем другие машины.
При этом такие машины в общем-то не предназначены для города. Само слово «внедорожник» означает, что автомобиль проектировался для езды по бездорожью. Но по факту такие машины просто заменяют собой легковые авто — и на городских дорогах их с каждым годом становится все больше.
Slate публикует авторскую колонку Дэна Койса, посвященную возрастающей популярности внедорожников. Он считает эту тенденцию опасной, называя владельцев такого транспорта «убийцами», поскольку он опасен для пешеходов.
Современные пикапы на 24% тяжелее моделей 2000 года. В среднем они весят более 4000 фунтов, а новое поколение электромобилей, таких как Hummer EV, — уже более 9000 фунтов (из-за тяжелой аккумуляторной батареи).
Кроме того, что такие машины очень тяжелые, они еще и очень высокие. «Решетка находится на высоте более 50 дюймов от земли — примерно на уровне крыши моей Honda Civic. Это повышает риск, что при столкновении пешеход получит удар по голове», — пишет Койс.
Высокие решетки создают «слепые зоны», причем, настолько обширные, что сидя за рулем, водитель может не заметить не только пешехода, но и целый Corvette. Не говоря уже о детях — самых уязвимых участников дорожного движения. По данным правозащитной организации KidsAndCars.org, 80% детских смертей в ДТП, начиная с 1990 года, были связаны с грузовиками, фургонами или внедорожниками.
По данным Страхового института безопасности дорожного движения, при столкновении с внедорожником у пешехода риск смерти на 159% больше, чем при аварии с участием легкового авто. Кроме того, при наезде на пешехода внедорожник чаще всего заталкивает его под колеса, как будто под гусеницы танка — это еще более увеличивает вероятность летального исхода. По данным официальной статистики (а она не факт, что корректна) внедорожники убивают людей на 28% чаще, чем другие машины.
При этом такие машины в общем-то не предназначены для города. Само слово «внедорожник» означает, что автомобиль проектировался для езды по бездорожью. Но по факту такие машины просто заменяют собой легковые авто — и на городских дорогах их с каждым годом становится все больше.
Электромобили достигают оптимальных значений энергопотребления на низких скоростях, в то время как авто на ДВС – на высоких
В новом исследовании экспертов из Аристотелевского Университета в Салониках сравниваются показатели энергопотребления электромобилей и машин на ДВС. Авторы демонстрируют, что особенности двигательных установок делают различные типы транспорта релевантными для разных контекстов.
К примеру, оптимальные объёмы энергопотребления для авто на ДВС достигаются лишь на больших скоростях (>70 км/ч). В свою очередь, наименьшие показатели расхода для электромобилей приходятся на скоростной промежуток от 20-50 км/ч.
Опираясь на полученные результаты, авторы делают вывод о том, что электрокары – идеально вписываются в концепцию безопасного движения по городским дорогам. В свою очередь, машины на ДВС более актуальны для сельских трасс, где скоростные лимиты обычно ниже.
В новом исследовании экспертов из Аристотелевского Университета в Салониках сравниваются показатели энергопотребления электромобилей и машин на ДВС. Авторы демонстрируют, что особенности двигательных установок делают различные типы транспорта релевантными для разных контекстов.
К примеру, оптимальные объёмы энергопотребления для авто на ДВС достигаются лишь на больших скоростях (>70 км/ч). В свою очередь, наименьшие показатели расхода для электромобилей приходятся на скоростной промежуток от 20-50 км/ч.
Опираясь на полученные результаты, авторы делают вывод о том, что электрокары – идеально вписываются в концепцию безопасного движения по городским дорогам. В свою очередь, машины на ДВС более актуальны для сельских трасс, где скоростные лимиты обычно ниже.
Увеличение ширины трасс приводит к уменьшению заторов: результаты лонигтюдного исследования в Нидерландах
В настоящее время расширение дорожных сетей, по большей части, происходит за счёт увеличения ширины уже существующих трасс. Однако в последнее время экспертное сообщество отмечает, что расширение дорог приводит к усугублению заторов на дорогах. Однако так ли это на самом деле?
Группа исследователей из Университетов Эйндховена и Амстердама проанализировала лонгитюдные микро-данные об интенсивности траффика на дорогах Нидерландов за 6 лет. Полученные результаты показывают, что после расширения дорог, объёмы автомобильных потоков сильно увеличиваются. Однако при этом, не наблюдается увеличения заторов (т.е. времени простоя). Скорее даже наоборот, среднее время в пути после модернизации трасс сокращается на интервалы от 10% до 20%.
Монетарный расчёт социальных выгод в краткосрочной перспективе показывает, что польза от расширения покрывает до 40% инвестиций в проекты.
В настоящее время расширение дорожных сетей, по большей части, происходит за счёт увеличения ширины уже существующих трасс. Однако в последнее время экспертное сообщество отмечает, что расширение дорог приводит к усугублению заторов на дорогах. Однако так ли это на самом деле?
Группа исследователей из Университетов Эйндховена и Амстердама проанализировала лонгитюдные микро-данные об интенсивности траффика на дорогах Нидерландов за 6 лет. Полученные результаты показывают, что после расширения дорог, объёмы автомобильных потоков сильно увеличиваются. Однако при этом, не наблюдается увеличения заторов (т.е. времени простоя). Скорее даже наоборот, среднее время в пути после модернизации трасс сокращается на интервалы от 10% до 20%.
Монетарный расчёт социальных выгод в краткосрочной перспективе показывает, что польза от расширения покрывает до 40% инвестиций в проекты.
Взаимосвязи между работой служб по прокату электросамокатов и пассажиропотоком в автобусных сетях Луисвилля (США)
Исследователи из Университета штата Теннеси (США) опубликовали статью, в которой анализируется влияние работы прокатов электросамокатов на пассажиропоток в автобусных сетях. Авторы отталкиваются от двух противоположных гипотез. Во-первых, т.к. электросамокаты – это достаточно быстрый вид транспорта, часть пассажиров, ранее пользовавшихся автобусами может попросту отказаться от транзитных поездок в пользу микромобильности. Во-вторых, электросамокаты могут стать эффективным дополнением для общественного транспорта, тем самым увеличив привлекательность для новых пассажиров.
Для проверки своих предположений, авторы проанализировали данные о поездках крупнейших служб микромобильности и транзитных операторов в г. Луисвилль. Набор данных охватывает период с апреля по октябрь 2019 года (до пандемии).
Общие результаты исследования показывают, что прокаты электросамокатов не оказывают существенного влияния на объём пассажиропотоков в местных автобусных сетях. Тем не менее, микромобильность всё же достаточно эффективно дополняет маршруты экспресс-автобусов, соединяющих центр с пригородом. Дело в том, что именно здесь электросамокаты заменяют местным жителям длительные прогулки или поездки на дополнительном транспорте от дома до ближайшей транзитной станции.
Таким образом, данные Луиссвиля показывают, что прокаты электроскутров могут выступать эффективной мерой для решения проблем первой/последней мили и, таким образом, улучшать общие впечатления от маршрута.
Исследователи из Университета штата Теннеси (США) опубликовали статью, в которой анализируется влияние работы прокатов электросамокатов на пассажиропоток в автобусных сетях. Авторы отталкиваются от двух противоположных гипотез. Во-первых, т.к. электросамокаты – это достаточно быстрый вид транспорта, часть пассажиров, ранее пользовавшихся автобусами может попросту отказаться от транзитных поездок в пользу микромобильности. Во-вторых, электросамокаты могут стать эффективным дополнением для общественного транспорта, тем самым увеличив привлекательность для новых пассажиров.
Для проверки своих предположений, авторы проанализировали данные о поездках крупнейших служб микромобильности и транзитных операторов в г. Луисвилль. Набор данных охватывает период с апреля по октябрь 2019 года (до пандемии).
Общие результаты исследования показывают, что прокаты электросамокатов не оказывают существенного влияния на объём пассажиропотоков в местных автобусных сетях. Тем не менее, микромобильность всё же достаточно эффективно дополняет маршруты экспресс-автобусов, соединяющих центр с пригородом. Дело в том, что именно здесь электросамокаты заменяют местным жителям длительные прогулки или поездки на дополнительном транспорте от дома до ближайшей транзитной станции.
Таким образом, данные Луиссвиля показывают, что прокаты электроскутров могут выступать эффективной мерой для решения проблем первой/последней мили и, таким образом, улучшать общие впечатления от маршрута.
Забастовка машинистов метро вызвала транспортный коллапс в Лондоне
В Лондоне машинисты метро объявили забастовку — второй раз за неделю. Это вызвало транспортный коллапс — подземка не работает, а наземный общественный транспорт (автобусы и такси) не справляется с колоссальной нагрузкой. Спрос значительно превышает предложение. Транспортное агентство Лондона советует британцам по возможности работать из дома, ходить пешком или ездить на велосипедах.
На сегодняшний день это самая долгая забастовка за всю историю транспортного профсоюза RMT. Машинисты лондонского метро объявили забастовку, которую планируют продолжать до июня. Поводом послужили споры о пенсиях и отказ руководства метрополитена от класса ночных машинистов, при том, что движение ночных поездов возобновляется после перерыва, вызванного пандемией СOVID-19.
Ранее мэр Лондона Садик Хан заявил о намерении пересмотреть пенсионную систему и сократить персонал метрополитена примерно на 10% (около 600 сотрудников).
В Лондоне машинисты метро объявили забастовку — второй раз за неделю. Это вызвало транспортный коллапс — подземка не работает, а наземный общественный транспорт (автобусы и такси) не справляется с колоссальной нагрузкой. Спрос значительно превышает предложение. Транспортное агентство Лондона советует британцам по возможности работать из дома, ходить пешком или ездить на велосипедах.
На сегодняшний день это самая долгая забастовка за всю историю транспортного профсоюза RMT. Машинисты лондонского метро объявили забастовку, которую планируют продолжать до июня. Поводом послужили споры о пенсиях и отказ руководства метрополитена от класса ночных машинистов, при том, что движение ночных поездов возобновляется после перерыва, вызванного пандемией СOVID-19.
Ранее мэр Лондона Садик Хан заявил о намерении пересмотреть пенсионную систему и сократить персонал метрополитена примерно на 10% (около 600 сотрудников).
Новый функционал Apple Maps, позволяющий сообщать об авариях и камерах контроля скорости, стал доступен во Франции
Новый функционал приложения Apple Maps, позволяющий сообщать об авариях, потенциальной опасности и камерах контроля скорости на дорогах, был добавлен в обновлении iOS 14.5 в феврале 2021 года. Изначально он был доступен только в США и Китае. С ноября 2021 года — в Германии, теперь — во Франции.
Чтобы воспользоваться сервисом, пользователю достаточно провести пальцем по интерфейсу Apple Maps, где доступны подробные сведения о карте, и нажать на кнопку «Сообщить». Таким образом автомобилист сможет выбрать наиболее удобный для него маршрут, объехать опасный объект (например, выбоину) и избежать пробок.
Сообщить об аварии, опасности или проверке скорости можно, и не отрывая рук от руля — с помощью голосового ассистента Siri. Активировать Siri можно с помощью кнопки на руле или голосом: «Привет, Siri, впереди авария», «там что-то на дороге», «проверка скорости» или «авария устранена».
В настоящее время немало споров вызывает возможность системы предупреждать о камерах контроля скорости — водители по сути получают возможность не соблюдать скоростные ограничения вне зоны контроля.
Новый функционал приложения Apple Maps, позволяющий сообщать об авариях, потенциальной опасности и камерах контроля скорости на дорогах, был добавлен в обновлении iOS 14.5 в феврале 2021 года. Изначально он был доступен только в США и Китае. С ноября 2021 года — в Германии, теперь — во Франции.
Чтобы воспользоваться сервисом, пользователю достаточно провести пальцем по интерфейсу Apple Maps, где доступны подробные сведения о карте, и нажать на кнопку «Сообщить». Таким образом автомобилист сможет выбрать наиболее удобный для него маршрут, объехать опасный объект (например, выбоину) и избежать пробок.
Сообщить об аварии, опасности или проверке скорости можно, и не отрывая рук от руля — с помощью голосового ассистента Siri. Активировать Siri можно с помощью кнопки на руле или голосом: «Привет, Siri, впереди авария», «там что-то на дороге», «проверка скорости» или «авария устранена».
В настоящее время немало споров вызывает возможность системы предупреждать о камерах контроля скорости — водители по сути получают возможность не соблюдать скоростные ограничения вне зоны контроля.
Waze помогает полиции решать проблемы с дорожным движением, вызванные масштабным строительством
Google в настоящее время владеет двумя разными навигационными приложениями — Google Maps и Waze. Последнее помимо базового функционала предоставляет водителям информацию о различных проблемных ситуациях на дорогах в режиме реального времени.
Кроме того, Waze сотрудничает с региональными властями в рамках проекта Waze for Cities. Так, в городе Санди-Спрингс (штат Джорджия), где ведется интенсивное строительство, автомобилисты, направляющиеся в сторону Абернати-роуд по трассам GA-400 или I-285, были буквально сбиты с толку большим количеством дорожных знаков, сообщающих о перекрытии дорог. Местное полицейское управление стало самостоятельно обновлять Waze актуальной информацией о дорожном движении. Таким образом автомобилистам стало значительно проще ориентироваться, выстраивая оптимальный маршрут, чтобы не попасть в пробку.
Waze отмечает на карте расположение тяжелой строительной техники, тогда как Google Maps до сих пор ничего не сообщает об ограничении движения в этом регионе.
Google в настоящее время владеет двумя разными навигационными приложениями — Google Maps и Waze. Последнее помимо базового функционала предоставляет водителям информацию о различных проблемных ситуациях на дорогах в режиме реального времени.
Кроме того, Waze сотрудничает с региональными властями в рамках проекта Waze for Cities. Так, в городе Санди-Спрингс (штат Джорджия), где ведется интенсивное строительство, автомобилисты, направляющиеся в сторону Абернати-роуд по трассам GA-400 или I-285, были буквально сбиты с толку большим количеством дорожных знаков, сообщающих о перекрытии дорог. Местное полицейское управление стало самостоятельно обновлять Waze актуальной информацией о дорожном движении. Таким образом автомобилистам стало значительно проще ориентироваться, выстраивая оптимальный маршрут, чтобы не попасть в пробку.
Waze отмечает на карте расположение тяжелой строительной техники, тогда как Google Maps до сих пор ничего не сообщает об ограничении движения в этом регионе.
Кейптаун внедряет технологии «умного» города
Южноафриканский город Кейптаун сотрудничает с двумя поставщиками технологий для «умного» города — компаниями Cepton (разрабатывает лидары) и Fiber Based Integrations (волоконно-оптические системы). Их технологии используются для фиксации транспортных средств, не соблюдающих правила дорожного движения.
Например, на перекрестках Кейптауна Fiber Based Integrations развернула свои технологии мониторинга на светофорах. В подвесных устройствах используется интеллектуальная система Helius от Cepton с лидарными датчиками Vista-P. Она фиксирует авто, проезжающие на красный свет и превышающих скорость.
Используя возможности лидара, система фиксирует такую информацию, как размер транспортного средства, интенсивность движения, время ожидания на светофорах, аварии, пробки и т.д. Система также используется для мониторинга выделенных автобусных полос для беспрепятственной работы общественного транспорта.
Южноафриканский город Кейптаун сотрудничает с двумя поставщиками технологий для «умного» города — компаниями Cepton (разрабатывает лидары) и Fiber Based Integrations (волоконно-оптические системы). Их технологии используются для фиксации транспортных средств, не соблюдающих правила дорожного движения.
Например, на перекрестках Кейптауна Fiber Based Integrations развернула свои технологии мониторинга на светофорах. В подвесных устройствах используется интеллектуальная система Helius от Cepton с лидарными датчиками Vista-P. Она фиксирует авто, проезжающие на красный свет и превышающих скорость.
Используя возможности лидара, система фиксирует такую информацию, как размер транспортного средства, интенсивность движения, время ожидания на светофорах, аварии, пробки и т.д. Система также используется для мониторинга выделенных автобусных полос для беспрепятственной работы общественного транспорта.
Ставка «налога на авто» в Великобритании увеличивается: кто и сколько будет платить
В Великобритании увеличивается ставка налоговых сборов на личные автомобили. Ставка дифференцированная — она зависит от возраста машины, объемов выбросов и массы других нюансов.
Для владельцев автомобилей, зарегистрированных с 1 марта 2001 года по 31 марта 2017-го, ставка будет определяться в зависимости от объемов выбросов CO2 машины и типа топлива. Для автомобилей, зарегистрированных до 1 марта 2001 года, ставка будет зависеть от объема двигателя.
От «налога на авто» освобождены:
- владельцы новых автомобилей с нулевым уровнем выбросов и стоимостью менее 40 000 фунтов стерлингов,
- владельцы авто, зарегистрированных с 1 марта 2001 года по 1 апреля 2017-го с уровнем выбросов до 100 граммов CO2 на километр пробега.
Для всех остальных стандартная ставка вырастет с 155 до 165 фунтов стерлингов.
Кроме того:
- если выбросы CO2 машины составляют от 51 до 75 г CO2 на километр, ставка в первый год останется на уровне 25 фунтов стерлингов,
- если объем выбросов — от 76 до 90 г на км, ставка за первый год увеличится со 115 до 120 фунтов стерлингов,
- если от 91 до 100 г CO2 — со 140 до 150 фунтов стерлингов,
- от 101 до 110 г СО2 на км — со 160 до 170 фунтов стерлингов,
- от 111 до 130 г — со 180 до 190 фунтов стерлингов,
- от 131 до 150 г — с 220 до 230 фунтов стерлингов.
В Великобритании увеличивается ставка налоговых сборов на личные автомобили. Ставка дифференцированная — она зависит от возраста машины, объемов выбросов и массы других нюансов.
Для владельцев автомобилей, зарегистрированных с 1 марта 2001 года по 31 марта 2017-го, ставка будет определяться в зависимости от объемов выбросов CO2 машины и типа топлива. Для автомобилей, зарегистрированных до 1 марта 2001 года, ставка будет зависеть от объема двигателя.
От «налога на авто» освобождены:
- владельцы новых автомобилей с нулевым уровнем выбросов и стоимостью менее 40 000 фунтов стерлингов,
- владельцы авто, зарегистрированных с 1 марта 2001 года по 1 апреля 2017-го с уровнем выбросов до 100 граммов CO2 на километр пробега.
Для всех остальных стандартная ставка вырастет с 155 до 165 фунтов стерлингов.
Кроме того:
- если выбросы CO2 машины составляют от 51 до 75 г CO2 на километр, ставка в первый год останется на уровне 25 фунтов стерлингов,
- если объем выбросов — от 76 до 90 г на км, ставка за первый год увеличится со 115 до 120 фунтов стерлингов,
- если от 91 до 100 г CO2 — со 140 до 150 фунтов стерлингов,
- от 101 до 110 г СО2 на км — со 160 до 170 фунтов стерлингов,
- от 111 до 130 г — со 180 до 190 фунтов стерлингов,
- от 131 до 150 г — с 220 до 230 фунтов стерлингов.
