➡️Эксперт Чекмарев оценил развитие трамвайной инфраструктуры Москвы

Физическое обособление трамвайных путей от проезжей части в столице снизило задержки транспорта на 35 процентов, поскольку автомобили стали реже создавать аварийные ситуации.

Об этом рассказал заместитель директора Центра цифровых высокоскоростных транспортных систем Александр Чекмарев.
По его словам, на сегодняшний день трамвай стал самым перспективным видом столичного транспорта.

— У него огромный потенциал: большая вместимость вагонов позволяет обеспечить высокую провозную способность — это самый вместительный из всех видов наземного транспорта. Некоторым образом трамвай в транспортной среде является промежуточным звеном между наземным транспортом и метрополитеном, — сообщил Чекмарев.

⚡️Сегодня в Москве от автодороги физически обособлены порядка 70 процентов трамвайных путей. Городские власти планируют, что в текущем году эта цифра вырастет на десять процентов.

#трамвай #москва #эксперт #транспортныйвестник #транспортныереформы

Подписаться на TV®

❗️С пересадкой: разработчики транспортной сети Сургута провалили реформу в Иванове

После презентации сургутянам новой сети пассажирского транспорта, тестировать которую начнут уже в мае, в городе разгорелись нешуточные страсти. Горожане оказались не готовы к столь радикальным переменам и даже создали петицию против модернизации схемы движения автобусов. После возмущений в соцсетях и публикаций в СМИ свое мнение высказал глава города Андрей Филатов и оно было безапелляционным — сеть будет меняться.

💬 «Город вырос, изменилась его территориальная структура, в связи с этим изменение сети пассажирских перевозок является неизбежным и крайне необходимым. Альтернативы этому нет», — написал он.

Как позднее пояснил на пресс-конференции главный специалист проектного отдела департамента городского хозяйства администрации Сургута Микаил Магомедов — все замечания жителей фиксируются и до запуска сети в тестовом режиме, (а он, напомним, планируется с мая этого года), будут, по возможности учтены.

На той же пресс-конференции состоялось и первое явление народу авторов транспортной реформы: компании из Санкт-Петербурга «ОТСлаб». Что о ней известно?

Судя по открытым данным, «ОТСлаб» заключила всего два контракта: один из них сургутский на 17 млн рублей, а второй — с департаментом дорожного хозяйства и транспорта Ивановской области на 10,5 млн рублей.

По договору, петербуржцы должны были выполнить «научно-исследовательские работы путем обследования пассажиропотоков на межмуниципальных маршрутах регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом на территории Ивановской области» в срок до декабря 2021 года.

Разработать транспортную систему подрядчик обязался в трех муниципалитетах: городском округе Иваново, городском округе Кохма, Ивановском муниципальном районе (совокупное население по данным из Википедии всех трех населенных пунктов — около 450 тысяч человек).

Грядущие изменения в июне 2021 года широко анонсировали местные СМИ. Но уже в декабре, когда сеть презентовали ивановцам, на новую схему обрушилась критика жителей. И главной проблемой для недовольных стали все те же пресловутые пересадки.

Руководитель ивановского ОНФ отметила, что и региональное правительство, и лично губернатор области дали четкую установку: все предложения жителей должны быть учтены. Правок было великое множество.

То есть фактически ивановцы выполнили за разработчиков всю их работу, фактически создав народную транспортную схему. Из итогового варианта перекроенной маршрутной сетки, вспомнила Ольга Федосеева, максимальное количество пересадок было исключено.

Но сами разработчики после ивановских возмущений пересадки до сих пор проблемой не считают. Более того, как объяснил Синютич на пресс-конференции, такая практика — единственно возможная. Она ожидает и сургутян.

Беспересадочные маршруты могут себе позволить только города-счастливцы, где население составляет менее 10 тысяч человек. А если попробовать реализовать такую сеть в крупном Сургуте, то либо нужно запускать «400 автобусов», да и интервал будет «4 часа». Пересадки же помогают и сократить время ожидания, и сэкономить автопарк.

Единственный более-менее безоблачный кейс компании «ОТСлаб» — это тоже так и не завершенный еще проект. Речь о разработанной глобальной транспортной стратегии для Дербента (Дагестан), которая включает и реформирование пассажирских перевозок.

Руководитель «ОТСлаб» считает ивановскую историю непоказательной. А вот «дербентским кейсом» компания гордится.

👌По какому сценарию, дербентскому или ивановскому, в итоге пройдет сургутская транспортная реформа — покажет время. Сейчас в разработанную схему начали вносить изменения по предложениям жителей.

#отслаб #питер #сургут #иваново #дербент #транспортныереформы #транспортныйвестник

➡️ Подписаться на TV®