Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Красноярск.
👩💻 Красноярскому метро мешают «новые» древности у Красной площади.
Подготовка к строительству перегонного тоннеля будущего Красноярского метро от станции «Вокзальная» в сторону центра города до станции «Площадь Революции», судя по всему, встает на паузу: при очередных археологических изысканиях в центре был обнаружен новый памятник древних эпох, названный «Поселение Солдатская слобода». Теперь, прежде чем начать стройку, потребуется проводить спасательные работы.
Линия метро должна пройти под Красной площадью и дальше под ул. Карла Маркса пойти прямо вплоть до перекрестка с ул. Сурикова, где она начнет поворачивать в сторону р. Качи.
Ученые-археологи проводили изыскания в этом году на территории в 19,1 тыс. кв. м, расположенной в районе перекрестка ул. Карла Маркса с ул. Горького и ул. Декабристов, с заходом во двор дома между ул. Маркса и пр. Мира, 105.
Под этим участком планируется строительство притоннельных сооружений, которые необходимы для эксплуатации нового скоростного легкорельсового транспорта Красноярска. Сам отрезок подземной линии соединит железнодорожный вокзал и главную площадь Красноярска.
Специалисты предварительно выкопали на месте несколько шурфов.
Под землей обнаружились два культурных слоя с материалами XIX века, включая многочисленные фрагменты керамики, стеклянной посуды, железные гвозди, обломки костей домашних животных и многое другое.
Дело в том, что начиная с первой половины XIX века здесь располагались батальонные казармы, примыкавшие к Плац-Парадной площади, ныне Красной. В казармах был расквартирован Красноярский резервный батальон, который на площади проходил учения и проводил строевую подготовку и парады.
Так что этот район, находящийся тогда на условной окраине Красноярска, и назвали Солдатской слободой.
На месте дома по Маркса, 132 (объект культурного наследия «Дом жилой, 1950-е годы» – «дом Радиозавода с башенкой») во второй половине позапрошлого века находилась церковь Александра Невского, которая сгорела в 1923-м. А вокруг казарм располагались дома, где жили семьи низших чинов военнослужащих.
Теперь предстоят работы по спасению вновь открытых археологами остатков поселения. Вынос сетей, а также, возможно, и строительство притоннельных сооружений, которые обеспечат функционирование перегона от вокзала до площади Революции, пока невозможны: эксперты дали на земляные работы отрицательное заключение.
«Присутствие на территории землеотвода выявленного объекта археологического наследия предусматривает разработку мероприятий по его сохранению», – говорится в документах экспертизы.
#Красноярск #метро #проблемы
Подготовка к строительству перегонного тоннеля будущего Красноярского метро от станции «Вокзальная» в сторону центра города до станции «Площадь Революции», судя по всему, встает на паузу: при очередных археологических изысканиях в центре был обнаружен новый памятник древних эпох, названный «Поселение Солдатская слобода». Теперь, прежде чем начать стройку, потребуется проводить спасательные работы.
Линия метро должна пройти под Красной площадью и дальше под ул. Карла Маркса пойти прямо вплоть до перекрестка с ул. Сурикова, где она начнет поворачивать в сторону р. Качи.
Ученые-археологи проводили изыскания в этом году на территории в 19,1 тыс. кв. м, расположенной в районе перекрестка ул. Карла Маркса с ул. Горького и ул. Декабристов, с заходом во двор дома между ул. Маркса и пр. Мира, 105.
Под этим участком планируется строительство притоннельных сооружений, которые необходимы для эксплуатации нового скоростного легкорельсового транспорта Красноярска. Сам отрезок подземной линии соединит железнодорожный вокзал и главную площадь Красноярска.
Специалисты предварительно выкопали на месте несколько шурфов.
Под землей обнаружились два культурных слоя с материалами XIX века, включая многочисленные фрагменты керамики, стеклянной посуды, железные гвозди, обломки костей домашних животных и многое другое.
Дело в том, что начиная с первой половины XIX века здесь располагались батальонные казармы, примыкавшие к Плац-Парадной площади, ныне Красной. В казармах был расквартирован Красноярский резервный батальон, который на площади проходил учения и проводил строевую подготовку и парады.
Так что этот район, находящийся тогда на условной окраине Красноярска, и назвали Солдатской слободой.
На месте дома по Маркса, 132 (объект культурного наследия «Дом жилой, 1950-е годы» – «дом Радиозавода с башенкой») во второй половине позапрошлого века находилась церковь Александра Невского, которая сгорела в 1923-м. А вокруг казарм располагались дома, где жили семьи низших чинов военнослужащих.
Теперь предстоят работы по спасению вновь открытых археологами остатков поселения. Вынос сетей, а также, возможно, и строительство притоннельных сооружений, которые обеспечат функционирование перегона от вокзала до площади Революции, пока невозможны: эксперты дали на земляные работы отрицательное заключение.
«Присутствие на территории землеотвода выявленного объекта археологического наследия предусматривает разработку мероприятий по его сохранению», – говорится в документах экспертизы.
#Красноярск #метро #проблемы
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Воронеж.
👩💻 Интервью с Максимом Захаровым, руководителем управления транспорта города.
- Необходимо понимать, что работодателем для водителя является не администрация, а конкретный перевозчик. И все обращения, которые приходят в адрес городского Управления транспортом, мы адресуем перевозчику для проведения служебного расследования.
За счёт оснащения подвижного состава системами видеонаблюдения, зачастую удаётся отсмотреть, был ли факт некорректного поведения со стороны водителя или нет. И если был, водитель привлекается к дисциплинарной ответственности.
– Сама по себе отрасль пассажирских перевозок строится на трёх столпах: подвижной состав, водители и технический персонал. Если с подвижным составом у нас всё не так плохо, то с водителями, к сожалению, в последние полгода динамика отрицательная. Очень много водителей и обслуживающего персонала уходят в смежные отрасли, которые предлагают более высокую заработную плату.
Для понимания, структура тарифа такова: порядка 50% от актуальной стоимости проезда – это заработная плата водителя со всеми отчислениями; чуть более 20% – затраты на топливо; около 17% — стоимость технического обслуживания, ремонта подвижного состава. То есть около 87% в структуре тарифа — это непосредственно затратная часть. Из того, что остается, еще 2% уходит на обслуживание, эквайринг платежей по картам и обслуживание терминального оборудования. По сути, остается где-то 10% – это то, что имеет перевозчик на развитие, на приобретение подвижного состава, на прочие внутренние расходы, на содержание административного аппарата. Поэтому с учётом имеющихся показателей инфляции по всем направлениям, естественно, стоимость проезда должна быть скорректирована.
– Основная проблема состояла в том, что 4-5 лет назад, к моменту появления на наших улицах электросамокатов, была не готова нормативная база – ни на федеральном, ни на региональном, ни на местном уровнях. И если поначалу к сервисам кикшеринга относились как к развлечению, то теперь в регионы дан чёткий сигнал, что средство индивидуальной мобильности – это также часть транспортной системы. Электросамокат является транспортом.
– Проблема эта есть, и она как раз вытекает из той проблемы, о которой я говорил чуть ранее – это колоссальный дефицит водительского состава. При нормальном функционировании отрасли за одним автобусом, чтобы соблюдать режим труда и отдыха, должно быть закреплено не менее трёх водителей. В идеале – четыре, с учётом отпусков и больничных. Фактически же ситуация складывается таким образом, что в лучшем случае есть два водителя на один автобус, а где-то и полтора, и вовсе один. И здесь возникает задача установления баланса. Либо мы говорим о соблюдении режима труда и отдыха, но тогда это сразу приведёт к сокращению количества выполняемых рейсов на маршрутах, и пострадают пассажиры. Либо мы говорим о переработке водителями. Но переработка имеет свои последствия. Как пример – трагедия, которая недавно произошла в Санкт-Петербурге, это как раз последствия переработки.
#Воронеж #общественныйтранспорт #проблемы #интервью #затрамвай
- Необходимо понимать, что работодателем для водителя является не администрация, а конкретный перевозчик. И все обращения, которые приходят в адрес городского Управления транспортом, мы адресуем перевозчику для проведения служебного расследования.
За счёт оснащения подвижного состава системами видеонаблюдения, зачастую удаётся отсмотреть, был ли факт некорректного поведения со стороны водителя или нет. И если был, водитель привлекается к дисциплинарной ответственности.
– Сама по себе отрасль пассажирских перевозок строится на трёх столпах: подвижной состав, водители и технический персонал. Если с подвижным составом у нас всё не так плохо, то с водителями, к сожалению, в последние полгода динамика отрицательная. Очень много водителей и обслуживающего персонала уходят в смежные отрасли, которые предлагают более высокую заработную плату.
Для понимания, структура тарифа такова: порядка 50% от актуальной стоимости проезда – это заработная плата водителя со всеми отчислениями; чуть более 20% – затраты на топливо; около 17% — стоимость технического обслуживания, ремонта подвижного состава. То есть около 87% в структуре тарифа — это непосредственно затратная часть. Из того, что остается, еще 2% уходит на обслуживание, эквайринг платежей по картам и обслуживание терминального оборудования. По сути, остается где-то 10% – это то, что имеет перевозчик на развитие, на приобретение подвижного состава, на прочие внутренние расходы, на содержание административного аппарата. Поэтому с учётом имеющихся показателей инфляции по всем направлениям, естественно, стоимость проезда должна быть скорректирована.
– Основная проблема состояла в том, что 4-5 лет назад, к моменту появления на наших улицах электросамокатов, была не готова нормативная база – ни на федеральном, ни на региональном, ни на местном уровнях. И если поначалу к сервисам кикшеринга относились как к развлечению, то теперь в регионы дан чёткий сигнал, что средство индивидуальной мобильности – это также часть транспортной системы. Электросамокат является транспортом.
– Проблема эта есть, и она как раз вытекает из той проблемы, о которой я говорил чуть ранее – это колоссальный дефицит водительского состава. При нормальном функционировании отрасли за одним автобусом, чтобы соблюдать режим труда и отдыха, должно быть закреплено не менее трёх водителей. В идеале – четыре, с учётом отпусков и больничных. Фактически же ситуация складывается таким образом, что в лучшем случае есть два водителя на один автобус, а где-то и полтора, и вовсе один. И здесь возникает задача установления баланса. Либо мы говорим о соблюдении режима труда и отдыха, но тогда это сразу приведёт к сокращению количества выполняемых рейсов на маршрутах, и пострадают пассажиры. Либо мы говорим о переработке водителями. Но переработка имеет свои последствия. Как пример – трагедия, которая недавно произошла в Санкт-Петербурге, это как раз последствия переработки.
#Воронеж #общественныйтранспорт #проблемы #интервью #затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Томск.
👩💻 Власти думают о целесообразности использования троллейбусов в городе.
Власти Томской области обсуждают целесообразность использования троллейбусов в транспортной сети. В том числе новая единица электротранспорта в три раза дороже автобуса большого класса, которому в числе прочего не требуется контактная сеть, сообщил журналистам замгубернатора Александр Лебедев.
«Никто сейчас не говорит, что троллейбуса не будет. Просто сейчас мы этот вопрос обсуждаем. Мы смотрим его целесообразность и как он будет входить в общую транспортную систему. Вообще, если брать историю, XX век, 60-е годы, необходим был автобус большого класса, не было к тому времени двигателей на внутреннем сгорании, но была очень хорошая развитая электротяга. И тогда изобрели, сделали троллейбус. Очень комфортабельный вид транспорта, по большому счету автобус большого класса. Но в настоящее время стоимость троллейбуса в три раза дороже, чем стоимость автобуса большого класса. В три раза», — отметил Лебедев.
«Чисто субъективно, я говорю только сейчас за себя, почему еще говорю, что мы это все обсуждаем, мне нравится зеленый город, Томск должен быть зеленым, красивым. Контактные линии... Вот представьте, что их [деревья] сейчас, вырубать, занижать деревья, как озеленением заниматься? Это чистое небо [отсутствие проводов]. Кто-то говорит — с экологией вопрос [при большом количестве автобусов], а у нас все автобусы работают на компримированном природном газу. Тоже примерно сопоставимое по выбросу. Что касается самого электрического хозяйства, представьте, помимо того что мы с вами постоянно видим такое небо [с контактами для троллейбусов], у нас еще электрохозяйства очень много [задействуется]. Это высвобожденная электроэнергия», — добавил замгубернатора.
«Мы это все сейчас поднимаем. Обсуждаем вопрос троллейбуса, взвешиваем, да-нет, привлекаем всех и, пожалуйста, если есть там какие-то свои аргументированные вещи, мы их слушаем, стараемся принять. Окончательно какие-то такие вещи мы должны будем принять в следующем году. Решение не может быстро быть принято. Это такой вопрос, он волнующий людей. Мне нравится троллейбус, он бесшумно, хорошо плавно трогается, хорошо едет. Но вот надо в совокупности смотреть, потому что у нас, к сожалению, куцые улицы. Как сказал сейчас губернатор о том, что у нас магистральные улицы, они небольшие, их немного. У нас большая интенсивность. Нам надо постараться снизить интенсивность на улице, сделать ее в дороге быстро и безопасно», — сказал Лебедев.
«Трамвай — это тоже часть транспортной системы. И для меня трамвай, опять же, субъективно, мы тоже его будем рассматривать, тоже будем взвешивать за плюсы, но трамвай, я знаете как, я считаю, что город не может быть без трамвая. И трамвай, у нас должен быть. Может быть, амбициозная какая-то задача, но я считаю, что именно томичи разработали систему беспилотного трамвая, которая реализована в Санкт-Петербурге — мы это сделали, но себя не реализовали. Я вижу эту картину так, что у нас должны быть хорошие трамвайные пути, с низкопольным, хорошим, без машиниста трамваем, который ходит, ну, возьмем, допустим, как метро с хорошей цикличностью, комфортный. Это, конечно, такая, ну, не мечта, но я считаю, что мы уже дожили, мы должны уже этим пользоваться. Ну, это не из области фантастики», — пояснил Лебедев.
Еще несколько лет назад в Трамвайно-троллейбусном управлении рассказывали, что у трамваев в парке ТТУ износ составляет 90%, у троллейбусов — 100%. Весной 2024-го директор ТТУ Петр Максимов отмечал, что подвижному составу в среднем по 23 года; у транспорта происходят регулярные поломки, что не позволяет уменьшать интервал движения, а также думать над развитием маршрутной сети. В том числе на износ трамваев сильно влияет плохое состояние путей.
Первоочередной задачей для властей в транспортной сфере, по его словам, является развитие автобусного пассажирского транспорта в томской агломерации.
#Томск #троллейбус #проблемы #закрытие
Власти Томской области обсуждают целесообразность использования троллейбусов в транспортной сети. В том числе новая единица электротранспорта в три раза дороже автобуса большого класса, которому в числе прочего не требуется контактная сеть, сообщил журналистам замгубернатора Александр Лебедев.
«Никто сейчас не говорит, что троллейбуса не будет. Просто сейчас мы этот вопрос обсуждаем. Мы смотрим его целесообразность и как он будет входить в общую транспортную систему. Вообще, если брать историю, XX век, 60-е годы, необходим был автобус большого класса, не было к тому времени двигателей на внутреннем сгорании, но была очень хорошая развитая электротяга. И тогда изобрели, сделали троллейбус. Очень комфортабельный вид транспорта, по большому счету автобус большого класса. Но в настоящее время стоимость троллейбуса в три раза дороже, чем стоимость автобуса большого класса. В три раза», — отметил Лебедев.
«Чисто субъективно, я говорю только сейчас за себя, почему еще говорю, что мы это все обсуждаем, мне нравится зеленый город, Томск должен быть зеленым, красивым. Контактные линии... Вот представьте, что их [деревья] сейчас, вырубать, занижать деревья, как озеленением заниматься? Это чистое небо [отсутствие проводов]. Кто-то говорит — с экологией вопрос [при большом количестве автобусов], а у нас все автобусы работают на компримированном природном газу. Тоже примерно сопоставимое по выбросу. Что касается самого электрического хозяйства, представьте, помимо того что мы с вами постоянно видим такое небо [с контактами для троллейбусов], у нас еще электрохозяйства очень много [задействуется]. Это высвобожденная электроэнергия», — добавил замгубернатора.
«Мы это все сейчас поднимаем. Обсуждаем вопрос троллейбуса, взвешиваем, да-нет, привлекаем всех и, пожалуйста, если есть там какие-то свои аргументированные вещи, мы их слушаем, стараемся принять. Окончательно какие-то такие вещи мы должны будем принять в следующем году. Решение не может быстро быть принято. Это такой вопрос, он волнующий людей. Мне нравится троллейбус, он бесшумно, хорошо плавно трогается, хорошо едет. Но вот надо в совокупности смотреть, потому что у нас, к сожалению, куцые улицы. Как сказал сейчас губернатор о том, что у нас магистральные улицы, они небольшие, их немного. У нас большая интенсивность. Нам надо постараться снизить интенсивность на улице, сделать ее в дороге быстро и безопасно», — сказал Лебедев.
«Трамвай — это тоже часть транспортной системы. И для меня трамвай, опять же, субъективно, мы тоже его будем рассматривать, тоже будем взвешивать за плюсы, но трамвай, я знаете как, я считаю, что город не может быть без трамвая. И трамвай, у нас должен быть. Может быть, амбициозная какая-то задача, но я считаю, что именно томичи разработали систему беспилотного трамвая, которая реализована в Санкт-Петербурге — мы это сделали, но себя не реализовали. Я вижу эту картину так, что у нас должны быть хорошие трамвайные пути, с низкопольным, хорошим, без машиниста трамваем, который ходит, ну, возьмем, допустим, как метро с хорошей цикличностью, комфортный. Это, конечно, такая, ну, не мечта, но я считаю, что мы уже дожили, мы должны уже этим пользоваться. Ну, это не из области фантастики», — пояснил Лебедев.
Еще несколько лет назад в Трамвайно-троллейбусном управлении рассказывали, что у трамваев в парке ТТУ износ составляет 90%, у троллейбусов — 100%. Весной 2024-го директор ТТУ Петр Максимов отмечал, что подвижному составу в среднем по 23 года; у транспорта происходят регулярные поломки, что не позволяет уменьшать интервал движения, а также думать над развитием маршрутной сети. В том числе на износ трамваев сильно влияет плохое состояние путей.
Первоочередной задачей для властей в транспортной сфере, по его словам, является развитие автобусного пассажирского транспорта в томской агломерации.
#Томск #троллейбус #проблемы #закрытие
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Челябинск.
Дефицит водителей общественного транспорта составляет более 500 человек.
Потребность в водителях общественного транспорта в Челябинске только растет. На середину июня открыто 505 вакансий на основные предприятия этой сферы, сообщил на запрос 74.RU замглавы областного Миндортранса Александр Егоров. Полгода назад их было на 55 меньше.
— В МУП «Служба организации движения» требуется 164 водителя автобуса, в ООО «ЧелябГЭТ» — 112 водителей трамвая и 29 водителей троллейбуса, в ООО «Синара-ГТР Челябинск» — 200 водителей, — перечислил Александр Егоров.
В феврале новым водителям автобусов и трамваев пообещали полмиллиона рублей подъемных — эта мера, по задумке властей, должна была решить проблему кадрового дефицита. Правда, за полгода заявления на участие в акции подали лишь 36 специалистов.
— На сегодняшний день 18 водителей МУП «СОД» претендует на получение мотивационных выплат. Первые перечисления планируется начать с июля 2024 года, — уточнил Александр Егоров. — В ООО «ЧелябГЭТ» заявления на получение мотивационных выплат подали также 18 сотрудников, по условиям работодателя выплата осуществляется поэтапно, 50 тысяч рублей уже выплачены им при трудоустройстве (в течение пяти дней с момента подачи заявления), остальная сумма будет выплачена в течение трех лет при соблюдении условия о безаварийном исполнении трудовых обязанностей. Для получения детальной информации рекомендуем обращаться к предприятиям-работодателям.
«ЧелТрансХолдинг» объединяет несколько частных компаний, которые обслуживают в общей сложности 20 маршрутов.
— На сегодняшний день нехватка водителей на маршрутах достигает от 20 до 30 % в зависимости от маршрута, — рассказали в пресс-службе «ЧелТрансХолдинга». — Это связано в том числе с малой популярностью профессии «Водитель общественного транспорта». Необходимо проводить качественную работу по популяризации профессии, размещать больше позитивной информации о ней, рассказывать про благородный и высокооплачиваемый труд водителей.
#Челябинск #общественныйтранспорт #водители #проблемы
Дефицит водителей общественного транспорта составляет более 500 человек.
Потребность в водителях общественного транспорта в Челябинске только растет. На середину июня открыто 505 вакансий на основные предприятия этой сферы, сообщил на запрос 74.RU замглавы областного Миндортранса Александр Егоров. Полгода назад их было на 55 меньше.
— В МУП «Служба организации движения» требуется 164 водителя автобуса, в ООО «ЧелябГЭТ» — 112 водителей трамвая и 29 водителей троллейбуса, в ООО «Синара-ГТР Челябинск» — 200 водителей, — перечислил Александр Егоров.
В феврале новым водителям автобусов и трамваев пообещали полмиллиона рублей подъемных — эта мера, по задумке властей, должна была решить проблему кадрового дефицита. Правда, за полгода заявления на участие в акции подали лишь 36 специалистов.
— На сегодняшний день 18 водителей МУП «СОД» претендует на получение мотивационных выплат. Первые перечисления планируется начать с июля 2024 года, — уточнил Александр Егоров. — В ООО «ЧелябГЭТ» заявления на получение мотивационных выплат подали также 18 сотрудников, по условиям работодателя выплата осуществляется поэтапно, 50 тысяч рублей уже выплачены им при трудоустройстве (в течение пяти дней с момента подачи заявления), остальная сумма будет выплачена в течение трех лет при соблюдении условия о безаварийном исполнении трудовых обязанностей. Для получения детальной информации рекомендуем обращаться к предприятиям-работодателям.
«ЧелТрансХолдинг» объединяет несколько частных компаний, которые обслуживают в общей сложности 20 маршрутов.
— На сегодняшний день нехватка водителей на маршрутах достигает от 20 до 30 % в зависимости от маршрута, — рассказали в пресс-службе «ЧелТрансХолдинга». — Это связано в том числе с малой популярностью профессии «Водитель общественного транспорта». Необходимо проводить качественную работу по популяризации профессии, размещать больше позитивной информации о ней, рассказывать про благородный и высокооплачиваемый труд водителей.
#Челябинск #общественныйтранспорт #водители #проблемы
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Тюмень.
👩💻 Вместо строительства трамвайной системы в городе планируют развивать скоростной автобус.
В Тюмени хотят развивать скоростные автобусные перевозки. Они призваны заменить трамваи, которые ранее рассматривались в качестве варианта внедрения внеуличного транспорта.
Администрация внесла корректировки в Программу комплексного развития транспортной инфраструктуры. В мэрии считают, скоростные автобусы обойдутся дешевле.
При осуществлении корректировки ПКРТИ анализ эффективности принятого ранее решения о создании сети внеуличного транспорта показал, что для этих целей с учетом сложившейся инфраструктуры, эффективности внедрения и прогнозируемым пассажиропотоком целесообразно внедрить для города скоростные автобусные перевозки.
Предполагается, что скоростные автобусы свяжут спальные районы с центром города и будут ходить с периодичностью в 2-3 минуты.
Транспортная программа рассчитана на период до 2040 г. Когда будут внедрены скоростные автобусы, будут ли они следовать внеуличными маршрутами (без пересечения с автомобильным трафиком), пока неизвестно.
Ранее об отказе от трамвайного сообщения в Тюмени говорил губернатор Александр Моор, он предлагал внедрять метробусы, которые передвигаются по специальным выделенным линиям.
Пока городским властям не удается переломить транспортный тренд в Тюмени. Автобусами и маршрутками пользуются в 52% от общего количества транспортных перемещений в городе. В 2016 г. доля людей, ежедневно использующих общественный транспорт, составляла 40%, но есть нюанс.
- Рост пассажиропотока обусловлен ростом численности проживающих на территории Тюмени, но не приводит к существенному увеличению доли людей, использующих указанный транспорт для передвижений, — признают в мэрии.
Более того, в период пандемии коронавируса пассажиропоток общественного транспорта в Тюмени катастрофически упал и до сих пор восстанавливается. Власти надеются, что скоростное автобусное сообщение существенно повысит привлекательность общественного транспорта. Сейчас в Тюмени общественный транспорт включает в себя большие автобусы и маршрутки, от последних администрация отказываться не спешит несмотря на жалобы горожан. В Тюмени есть электробус, но закупать новые пока не планируется. Троллейбусное движение было ликвидировано около 15 лет назад.
Как напоминает DK.RU, в этом году в Тюмени внедрили бесплатную пересадку. Повлияет ли она на популярность общественного транспорта, станет понятно к концу года. За первый квартал пересадочным тарифом воспользовались 450 тыс. пассажиров (для сравнения, общий пассажиропоток в 2022 г. в Тюмени составлял 127,9 млн человек).
#Тюмень #трамвай #автобус #проблемы
В Тюмени хотят развивать скоростные автобусные перевозки. Они призваны заменить трамваи, которые ранее рассматривались в качестве варианта внедрения внеуличного транспорта.
Администрация внесла корректировки в Программу комплексного развития транспортной инфраструктуры. В мэрии считают, скоростные автобусы обойдутся дешевле.
При осуществлении корректировки ПКРТИ анализ эффективности принятого ранее решения о создании сети внеуличного транспорта показал, что для этих целей с учетом сложившейся инфраструктуры, эффективности внедрения и прогнозируемым пассажиропотоком целесообразно внедрить для города скоростные автобусные перевозки.
Предполагается, что скоростные автобусы свяжут спальные районы с центром города и будут ходить с периодичностью в 2-3 минуты.
Транспортная программа рассчитана на период до 2040 г. Когда будут внедрены скоростные автобусы, будут ли они следовать внеуличными маршрутами (без пересечения с автомобильным трафиком), пока неизвестно.
Ранее об отказе от трамвайного сообщения в Тюмени говорил губернатор Александр Моор, он предлагал внедрять метробусы, которые передвигаются по специальным выделенным линиям.
Пока городским властям не удается переломить транспортный тренд в Тюмени. Автобусами и маршрутками пользуются в 52% от общего количества транспортных перемещений в городе. В 2016 г. доля людей, ежедневно использующих общественный транспорт, составляла 40%, но есть нюанс.
- Рост пассажиропотока обусловлен ростом численности проживающих на территории Тюмени, но не приводит к существенному увеличению доли людей, использующих указанный транспорт для передвижений, — признают в мэрии.
Более того, в период пандемии коронавируса пассажиропоток общественного транспорта в Тюмени катастрофически упал и до сих пор восстанавливается. Власти надеются, что скоростное автобусное сообщение существенно повысит привлекательность общественного транспорта. Сейчас в Тюмени общественный транспорт включает в себя большие автобусы и маршрутки, от последних администрация отказываться не спешит несмотря на жалобы горожан. В Тюмени есть электробус, но закупать новые пока не планируется. Троллейбусное движение было ликвидировано около 15 лет назад.
Как напоминает DK.RU, в этом году в Тюмени внедрили бесплатную пересадку. Повлияет ли она на популярность общественного транспорта, станет понятно к концу года. За первый квартал пересадочным тарифом воспользовались 450 тыс. пассажиров (для сравнения, общий пассажиропоток в 2022 г. в Тюмени составлял 127,9 млн человек).
#Тюмень #трамвай #автобус #проблемы
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Интересное мнение. Липецк.
👩💻 О проблемах в реализации концессионного соглашения по модернизации трамвайной сети города.
20 июня сего года было торжественно запущено пассажирское движение по реконструированной в рамках концессионного соглашения линии от трамвайного депо до разворотного кольца 21-го микрорайона. Безусловно, это событие стало едва ли не праздником для предприятия горэлектротранспорта, да и в целом города, однако, смотря немножко вглубь, нельзя сказать, что всё так гладко: некоторые проектные решения не могут не вызывать нареканий и вопросов. О них и поговорим в этой статье.
Начнём свой разбор с такого важнейшего элемента транспортной системы, как остановочные платформы. С одной стороны, они являются первой точкой соприкосновения пассажира с трамваем, ведь, ступив на платформу, он становится его клиентом. В этом отношении платформы должны быть комфортными для размещения того количества людей, которые пользуются этой остановкой, позволять осуществлять удобный и максимально быстрый процесс посадки-высадки и при этом быть безопасными. Платформы, являясь частью инфраструктуры, должны обеспечивать лёгкость поддержания её в работоспособном и исправном состоянии. И как показала практика строительства в нашем городе, соблюсти все эти требования не так просто.
Помимо остановок большие вопросы вызывают спроектированная и построенная контактная сеть. Ещё в 1980-е годы у нас в городе строились сети с прогрессивной полукомпенсированной продольно-цепной подвеской контактного провода, разрешающей движение со скоростями до 80 км/ч и позволяющей установку опор контактной сети через каждые 50 м. Однако для Липецка повсеместно была разработана контактная сеть с простой петлевой компенсированной подвеской, являющей собой технологически эволюционный шаг назад.
Складывается просто поразительная ситуация, когда одной из задач реконструкции нашего трамвая декларируется увеличение скорости движения, в строительстве применяются современные элементы и материалы, а конструктивно контактная сеть строится устаревшей с верхним пределом по скорости в 60 км/ч. Любой человек, имеющий хоть какое-то представление о технике, знает, что работа на верхнем пределе никогда не является оптимальным режимом и всегда требуется запас. Так, если мы хотим чтобы наш трамвай работал со скоростью 60 км/ч, то видится резонным строить как раз сеть с максимальной разрешённой скоростью 80 км/ч. Этому требованию отвечала старая контактная сеть. А вот новая - увы.
При этом перерасход опор становится отличительной чертой этой стройки не только на перегонах за счёт применения устаревшего типа подвески, но и на узлах.
Создаётся устойчивое впечатление, что вся эта история с дичайшим перерасходом опор служит лишь одному: обеспечить предприятие, их выпускающее, заказами. Ведь чем ещё можно объяснить неоправданный переход на устаревший тип подвески, а также установку в два раза большего числа опор там, где три с половиной десятка лет до этого успешно справлялись с задачей 24 штуки?..
Вопросы к энергохозяйству не ограничиваются лишь контактной сетью. Не совсем понятым остаётся, по какому принципу решалось, какие фидерные кабели менять необходимо, а какие - нет. Ярким примером тут служит кабель, питавший ранее участок в районе улицы Катукова. Последние несколько лет движение трамваев здесь неоднократно вставало из-за его неисправности: он элементарно не тянул нагрузку и перегорал. В результате сейчас он представляет собой гирлянду из кусочков кабелей, соединённых муфтами. Но почему-то его решено было оставить…
Таким образом, глядя на реализуемый проект, всё более и более возникают сомнения, а того ли мы все ждали от концессии? Хотели новых технологий - получаем устаревшие конструктивы. Хотели ускорения движения - рискуем получить замедление. Отдельно возникают вопросы: как проекты с явными нарушениями основополагающего свода правил проходят госэкспертизу и допускаются к строительству? Кому интересны удорожание проекта и перерасход конструкций?
#Липецк #трамвай #концессия #проблемы
👩💻 О проблемах в реализации концессионного соглашения по модернизации трамвайной сети города.
20 июня сего года было торжественно запущено пассажирское движение по реконструированной в рамках концессионного соглашения линии от трамвайного депо до разворотного кольца 21-го микрорайона. Безусловно, это событие стало едва ли не праздником для предприятия горэлектротранспорта, да и в целом города, однако, смотря немножко вглубь, нельзя сказать, что всё так гладко: некоторые проектные решения не могут не вызывать нареканий и вопросов. О них и поговорим в этой статье.
Начнём свой разбор с такого важнейшего элемента транспортной системы, как остановочные платформы. С одной стороны, они являются первой точкой соприкосновения пассажира с трамваем, ведь, ступив на платформу, он становится его клиентом. В этом отношении платформы должны быть комфортными для размещения того количества людей, которые пользуются этой остановкой, позволять осуществлять удобный и максимально быстрый процесс посадки-высадки и при этом быть безопасными. Платформы, являясь частью инфраструктуры, должны обеспечивать лёгкость поддержания её в работоспособном и исправном состоянии. И как показала практика строительства в нашем городе, соблюсти все эти требования не так просто.
Помимо остановок большие вопросы вызывают спроектированная и построенная контактная сеть. Ещё в 1980-е годы у нас в городе строились сети с прогрессивной полукомпенсированной продольно-цепной подвеской контактного провода, разрешающей движение со скоростями до 80 км/ч и позволяющей установку опор контактной сети через каждые 50 м. Однако для Липецка повсеместно была разработана контактная сеть с простой петлевой компенсированной подвеской, являющей собой технологически эволюционный шаг назад.
Складывается просто поразительная ситуация, когда одной из задач реконструкции нашего трамвая декларируется увеличение скорости движения, в строительстве применяются современные элементы и материалы, а конструктивно контактная сеть строится устаревшей с верхним пределом по скорости в 60 км/ч. Любой человек, имеющий хоть какое-то представление о технике, знает, что работа на верхнем пределе никогда не является оптимальным режимом и всегда требуется запас. Так, если мы хотим чтобы наш трамвай работал со скоростью 60 км/ч, то видится резонным строить как раз сеть с максимальной разрешённой скоростью 80 км/ч. Этому требованию отвечала старая контактная сеть. А вот новая - увы.
При этом перерасход опор становится отличительной чертой этой стройки не только на перегонах за счёт применения устаревшего типа подвески, но и на узлах.
Создаётся устойчивое впечатление, что вся эта история с дичайшим перерасходом опор служит лишь одному: обеспечить предприятие, их выпускающее, заказами. Ведь чем ещё можно объяснить неоправданный переход на устаревший тип подвески, а также установку в два раза большего числа опор там, где три с половиной десятка лет до этого успешно справлялись с задачей 24 штуки?..
Вопросы к энергохозяйству не ограничиваются лишь контактной сетью. Не совсем понятым остаётся, по какому принципу решалось, какие фидерные кабели менять необходимо, а какие - нет. Ярким примером тут служит кабель, питавший ранее участок в районе улицы Катукова. Последние несколько лет движение трамваев здесь неоднократно вставало из-за его неисправности: он элементарно не тянул нагрузку и перегорал. В результате сейчас он представляет собой гирлянду из кусочков кабелей, соединённых муфтами. Но почему-то его решено было оставить…
Таким образом, глядя на реализуемый проект, всё более и более возникают сомнения, а того ли мы все ждали от концессии? Хотели новых технологий - получаем устаревшие конструктивы. Хотели ускорения движения - рискуем получить замедление. Отдельно возникают вопросы: как проекты с явными нарушениями основополагающего свода правил проходят госэкспертизу и допускаются к строительству? Кому интересны удорожание проекта и перерасход конструкций?
#Липецк #трамвай #концессия #проблемы
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Саратов.
👩💻 Совещание посвященное модернизации трамвайной системы города.
В правительстве Саратовской области 4 июля состоялось совещание по реализации проекта "скоростного трамвая" с участием председателя Государственной думы Вячеслава Володина.
"Исполнители и кураторы проекта допустили халатность, плохо работали на своих должностях. Стыдно должно быть тем, кто (работал) спустя рукава, вредил развитию региона", - заявил федеральный политик.
Обращаясь к губернатору Роману Бусаргину, Володин отметил, что "отсутствие проекта и экспертизы по нему делает невозможной его реализацию".
Куратор региона поинтересовался, что изменится после окончания проекта, будет ли трамвай ходить быстрее? Уточнил также, есть ли проблемы с выносом коммуникаций, и потребовал назвать сроки завершения работ.
Бусаргин сообщил, что после полной реконструкции средняя скорость новых вагонов увеличится в 2,5 раза, до 30 км/ч (на отдельных участках - до 50-ти), что привлечёт новых пассажиров. При реализации проекта будут применены последние инженерные решения, в том числе "умные" светофоры. Перекладка коммуникаций почти закончена. Открытие пробного движения планируется в октябре-ноябре этого года.
"Мы сделаем всё возможно, чтобы были модернизированы все остальные маршруты. Пока делают "тройку", надо разрабатывать проект на 11-й трамвай. Надо исправить все ошибки и выйти на завершение проекта. Чтобы было не хуже, чем в Москве", - заявил Володин.
И.о. зампреда правительства Сергей Соколов добавил, что в этом году планируется начать реконструкцию 3-го трамвайного маршрута, "в активную фазу" работы вступят в 2025 году.
#Саратов #трамвай #строительство #проблемы #совещание #затрамвай
В правительстве Саратовской области 4 июля состоялось совещание по реализации проекта "скоростного трамвая" с участием председателя Государственной думы Вячеслава Володина.
"Исполнители и кураторы проекта допустили халатность, плохо работали на своих должностях. Стыдно должно быть тем, кто (работал) спустя рукава, вредил развитию региона", - заявил федеральный политик.
Обращаясь к губернатору Роману Бусаргину, Володин отметил, что "отсутствие проекта и экспертизы по нему делает невозможной его реализацию".
Куратор региона поинтересовался, что изменится после окончания проекта, будет ли трамвай ходить быстрее? Уточнил также, есть ли проблемы с выносом коммуникаций, и потребовал назвать сроки завершения работ.
Бусаргин сообщил, что после полной реконструкции средняя скорость новых вагонов увеличится в 2,5 раза, до 30 км/ч (на отдельных участках - до 50-ти), что привлечёт новых пассажиров. При реализации проекта будут применены последние инженерные решения, в том числе "умные" светофоры. Перекладка коммуникаций почти закончена. Открытие пробного движения планируется в октябре-ноябре этого года.
"Мы сделаем всё возможно, чтобы были модернизированы все остальные маршруты. Пока делают "тройку", надо разрабатывать проект на 11-й трамвай. Надо исправить все ошибки и выйти на завершение проекта. Чтобы было не хуже, чем в Москве", - заявил Володин.
И.о. зампреда правительства Сергей Соколов добавил, что в этом году планируется начать реконструкцию 3-го трамвайного маршрута, "в активную фазу" работы вступят в 2025 году.
#Саратов #трамвай #строительство #проблемы #совещание #затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Липецк.
👩💻 В Липецке завершили ремонт трамвайной линии, но не обошлось без косяков. Например, остановка Октябрьский рынок находится на расстоянии менее метра от вагона. Жители ждут трамвай за остановкой, потому что делать это внутри страшно и опасно.
Администрация города уже в курсе и обещает исправить ситуацию, но остаются вопросы к тем, кто строил и принимал объект.
#Липецк #трамвай #ремонтлинии #проблемы
Администрация города уже в курсе и обещает исправить ситуацию, но остаются вопросы к тем, кто строил и принимал объект.
#Липецк #трамвай #ремонтлинии #проблемы
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Новочеркасск.
В городе осталось всего 2 работающих трамвайных вагона.
Из-за нехватки исправных трамваев и дефицита средств для ремонта вагонов временно на маршруты в Новочеркасске будут выпускаться только два трамвая. В утреннюю смену одна единица будет ходить по маршруту №1 и один вагон по маршруту №2, сообщает МУП «Городской электрический транспорт» Новочеркасска.
Уточняется, что после окончания утренней смены вагон с маршрута №1 будет перебрасываться на второй маршрут. Таким образом, «всю оставшуюся часть дня будут ездить две «двойки», сообщают в МУП «ГЭТ».
Как долго трамваи будут работать в таком режиме, не сообщается.
#Новочеркасск #трамвай #проблемы
В городе осталось всего 2 работающих трамвайных вагона.
Из-за нехватки исправных трамваев и дефицита средств для ремонта вагонов временно на маршруты в Новочеркасске будут выпускаться только два трамвая. В утреннюю смену одна единица будет ходить по маршруту №1 и один вагон по маршруту №2, сообщает МУП «Городской электрический транспорт» Новочеркасска.
Уточняется, что после окончания утренней смены вагон с маршрута №1 будет перебрасываться на второй маршрут. Таким образом, «всю оставшуюся часть дня будут ездить две «двойки», сообщают в МУП «ГЭТ».
Как долго трамваи будут работать в таком режиме, не сообщается.
#Новочеркасск #трамвай #проблемы
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Красноярск.
👩💻 Результаты проведенного ремонта трамвайных путей.
Депутат Илья Зайцев раскритиковал новые трамвайные пути. Напомним, в июле там завершили ремонт. Однако многие красноярцы остались недовольны его итогами.
Илья Зайцев провел собственную проверку и выявил несколько серьезных нарушений. Во-первых, добраться до урны прямо на остановке людям не удастся — чтобы выбросить мусор нужно выйти, обойти стекло и встать на край бордюра — ящик, по словам депутата, находится в 3 метрах. Далеко расположилось и расписание трамваев. Но это не самое страшное.
Трамваи на остановках не открывают задние двери. Но не потому что не хотят. Просто не могут, ведь от трамвая до края остановки не хватает расстояния. Хотя длина площадки должна быть на 5 метров больше длины поезда.
Не хватает места и на самой остановке. Как там поместится много людей — депутату, как и горожанам, непонятно.
- На все это обратила бы внимание госэкспертиза, анализируя проект. Но проекта не было и госэкспертизы тоже. Работы назвали просто ремонтом, а значит только сметы и работа на глазок силами ООО «ПромСтрой», — отмечает Илья Зайцев.
Напомним, что на работы по ремонту трамвайных путей ушло 816 млн рублей. А сегодня компанию «ПромСтрой» включили в реестр недобросовестных поставщиков.
#Красноярск #трамвай #ремонтпутей #проблемы #затрамвай
Депутат Илья Зайцев раскритиковал новые трамвайные пути. Напомним, в июле там завершили ремонт. Однако многие красноярцы остались недовольны его итогами.
Илья Зайцев провел собственную проверку и выявил несколько серьезных нарушений. Во-первых, добраться до урны прямо на остановке людям не удастся — чтобы выбросить мусор нужно выйти, обойти стекло и встать на край бордюра — ящик, по словам депутата, находится в 3 метрах. Далеко расположилось и расписание трамваев. Но это не самое страшное.
Трамваи на остановках не открывают задние двери. Но не потому что не хотят. Просто не могут, ведь от трамвая до края остановки не хватает расстояния. Хотя длина площадки должна быть на 5 метров больше длины поезда.
Не хватает места и на самой остановке. Как там поместится много людей — депутату, как и горожанам, непонятно.
- На все это обратила бы внимание госэкспертиза, анализируя проект. Но проекта не было и госэкспертизы тоже. Работы назвали просто ремонтом, а значит только сметы и работа на глазок силами ООО «ПромСтрой», — отмечает Илья Зайцев.
Напомним, что на работы по ремонту трамвайных путей ушло 816 млн рублей. А сегодня компанию «ПромСтрой» включили в реестр недобросовестных поставщиков.
#Красноярск #трамвай #ремонтпутей #проблемы #затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Красноярск.
👩💻 «Мовиста» выставила Красноярску встречный иск на сотни миллионов.
Компания «Мовиста регионы Красноярск», с которой была заключена (а затем сошла на нет) концессия о модернизации красноярского трамвая, выставила встречный иск к администрации города на крупную сумму.
Информация о встречном иске, поданном еще 29 июля, появилась в базе арбитража.
Суммой исковых требований указана 250,43 млн рублей.
Вскоре суд принял решение об отложении судебного разбирательства: следующее заседание по делу концессионера состоится 6 сентября.
Напомним, московский инвестор, который успешно занимается развитием трамвайного транспорта в других городах России, заключил концессию с городом и краем в феврале 2023 года. Согласно договоренностям, Красноярск должен был передать всю трамвайную инфраструктуру москвичам, а тем требовалось подготовить проект реконструкции сети, построить новые трамвайные линии и объекты, закупить полсотни современных трамваев.
После запуска, который предполагался уже в декабре 2025 года, концессионер должен был получать прибыль от работы обновленного вида транспорта в Красноярске. Сумма вложений в красноярский трамвай оценивалась в 23 млрд рублей, при этом самый восточный сибирский миллионник попал в федеральный транспортный проект, подразумевавший получение федеральных субсидий.
Однако почти с самого начала с реализацией концессии возникли проблемы. Инвестор не приступал к выполнению обязательств, так что город занялся перекладкой трамвайных путей на одном из участков Красраба, от Предмостной площади до дома №106, своими силами.
Как пояснили в мэрии, участок находился в аварийном состоянии, эксплуатировать подвижной состав стало небезопасно, и тянуть с работами было нельзя.
Как пояснили ДЕЛА в «Мовисте», по неким «объективным обстоятельствам» кредитное соглашение и финансовое закрытие так и не были подписаны, «источники финансирования – не определены до конца».
Так что, по мнению инвестора, дальнейшие работы по проекту оказались нецелесообразны.
В результате «Мовиста» и администрация Красноярска договорились о расторжении концессии – в конце мая мэрия подала иск об этом в арбитраж. И вот теперь оказалось, что у несостоявшегося инвестора есть особые претензии на 250 млн рублей.
Причины такого поворота событий станут известны позже – а пока суд продолжает рассматривать множащиеся иски. В качестве третьего лица к процессу привлечено правительство Красноярского края.
Впрочем, как стало известно 6 августа, накануне иск был возвращен «Мовисте».тПодробности также неизвестны.
#Красноярск #концессия #трамвай #проблемы #Мовиста #затрамвай
Компания «Мовиста регионы Красноярск», с которой была заключена (а затем сошла на нет) концессия о модернизации красноярского трамвая, выставила встречный иск к администрации города на крупную сумму.
Информация о встречном иске, поданном еще 29 июля, появилась в базе арбитража.
Суммой исковых требований указана 250,43 млн рублей.
Вскоре суд принял решение об отложении судебного разбирательства: следующее заседание по делу концессионера состоится 6 сентября.
Напомним, московский инвестор, который успешно занимается развитием трамвайного транспорта в других городах России, заключил концессию с городом и краем в феврале 2023 года. Согласно договоренностям, Красноярск должен был передать всю трамвайную инфраструктуру москвичам, а тем требовалось подготовить проект реконструкции сети, построить новые трамвайные линии и объекты, закупить полсотни современных трамваев.
После запуска, который предполагался уже в декабре 2025 года, концессионер должен был получать прибыль от работы обновленного вида транспорта в Красноярске. Сумма вложений в красноярский трамвай оценивалась в 23 млрд рублей, при этом самый восточный сибирский миллионник попал в федеральный транспортный проект, подразумевавший получение федеральных субсидий.
Однако почти с самого начала с реализацией концессии возникли проблемы. Инвестор не приступал к выполнению обязательств, так что город занялся перекладкой трамвайных путей на одном из участков Красраба, от Предмостной площади до дома №106, своими силами.
Как пояснили в мэрии, участок находился в аварийном состоянии, эксплуатировать подвижной состав стало небезопасно, и тянуть с работами было нельзя.
Как пояснили ДЕЛА в «Мовисте», по неким «объективным обстоятельствам» кредитное соглашение и финансовое закрытие так и не были подписаны, «источники финансирования – не определены до конца».
Так что, по мнению инвестора, дальнейшие работы по проекту оказались нецелесообразны.
В результате «Мовиста» и администрация Красноярска договорились о расторжении концессии – в конце мая мэрия подала иск об этом в арбитраж. И вот теперь оказалось, что у несостоявшегося инвестора есть особые претензии на 250 млн рублей.
Причины такого поворота событий станут известны позже – а пока суд продолжает рассматривать множащиеся иски. В качестве третьего лица к процессу привлечено правительство Красноярского края.
Впрочем, как стало известно 6 августа, накануне иск был возвращен «Мовисте».тПодробности также неизвестны.
#Красноярск #концессия #трамвай #проблемы #Мовиста #затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Нижнекамск.
👩💻 В Нижнекамске по просьбе СИБУРа демонтируют трамвайные пути до промзоны.
В Нижнекамске демонтируют трамвайные пути у первой и второй промышленных зон «Нижнекамскнефтехима» ради благоустройства прилегающей территории. С такой инициативой обратились представители предприятия к исполкому города, рассказали корреспонденту «БИЗНЕС Online» в пресс-службе администрации района.
Трамвайная инфраструктура в этом направлении не эксплуатируется с 2022 года. Тогда движение приостановили из-за значительного снижения пассажиропотока и отказа предприятий компенсировать выпадающие доходы, уточнили в пресс-службе района. При этом в случае возобновления трамвайных маршрутов до промзон «Нижнекамскнефтехим» (входит в СИБУР) обязуется восстановить инфраструктуру за свой счет.
Напомним, в начале года мэр Нижнекамска Рамиль Муллин рассказал, что планируется пустить трамвайное сообщение до промзоны по Соболековской дороге. По задумке кольцо на проспекте Вахитова станет транспортным хабом. Подобную концепцию отражает и мастер-план Нижнекамска, разработанный в партнерстве с СИБУРом.
#Нижнекамск #трамвай #проблемы #затрамвай
В Нижнекамске демонтируют трамвайные пути у первой и второй промышленных зон «Нижнекамскнефтехима» ради благоустройства прилегающей территории. С такой инициативой обратились представители предприятия к исполкому города, рассказали корреспонденту «БИЗНЕС Online» в пресс-службе администрации района.
Трамвайная инфраструктура в этом направлении не эксплуатируется с 2022 года. Тогда движение приостановили из-за значительного снижения пассажиропотока и отказа предприятий компенсировать выпадающие доходы, уточнили в пресс-службе района. При этом в случае возобновления трамвайных маршрутов до промзон «Нижнекамскнефтехим» (входит в СИБУР) обязуется восстановить инфраструктуру за свой счет.
Напомним, в начале года мэр Нижнекамска Рамиль Муллин рассказал, что планируется пустить трамвайное сообщение до промзоны по Соболековской дороге. По задумке кольцо на проспекте Вахитова станет транспортным хабом. Подобную концепцию отражает и мастер-план Нижнекамска, разработанный в партнерстве с СИБУРом.
#Нижнекамск #трамвай #проблемы #затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Ростов-на-Дону.
👩💻 Проект строительства новой трамвайной ветки не прошел государственную экспертизу.
Проект строительства трамвайных путей компании «Синара — ГТР» на Западном от Малиновского до площади Мичурина не получил положительное заключение госэкспертизы из-за замечаний городских властей. Об этом сообщается в отчете о ходе реализации госпрограммы «Развитие транспортной системы».
Новые трамвайные пути на Западном, согласно проекту, должны проложить по улице Малиновского, далее — по улице 339-ой Стрелковой Дивизии, по Зорге и по проспекту Стачки до улицы Тружеников.
При этом на Малиновского трамвайные пути организуют по восточной стороне, по 339-ой Стрелковой Дивизии, Зорге и Стачки — по центру дороги. Трамвайные пути будут обособлены.
Сообщается, что администрация Ростова выставила замечания по проектно-сметной документации трамвайных путей на Западном. После устранения замечаний проект снова направят на госэкспертизу.
#РостовнаДону #трамвай #проект #проблемы #затрамвай
Проект строительства трамвайных путей компании «Синара — ГТР» на Западном от Малиновского до площади Мичурина не получил положительное заключение госэкспертизы из-за замечаний городских властей. Об этом сообщается в отчете о ходе реализации госпрограммы «Развитие транспортной системы».
Новые трамвайные пути на Западном, согласно проекту, должны проложить по улице Малиновского, далее — по улице 339-ой Стрелковой Дивизии, по Зорге и по проспекту Стачки до улицы Тружеников.
При этом на Малиновского трамвайные пути организуют по восточной стороне, по 339-ой Стрелковой Дивизии, Зорге и Стачки — по центру дороги. Трамвайные пути будут обособлены.
Сообщается, что администрация Ростова выставила замечания по проектно-сметной документации трамвайных путей на Западном. После устранения замечаний проект снова направят на госэкспертизу.
#РостовнаДону #трамвай #проект #проблемы #затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Екатеринбург.
👩💻 В городе возможна забастовка кондукторов.
В Екатеринбурге кондукторы планируют массово не выйти на работу, чтобы начальство обратило внимание на дефицит кадров и увеличило штат сотрудников. Также работников не устраивает отсутствие выходных и маленькие зарплаты. О том, какое настроение царит среди кондукторов, URA.RU рассказала одна из них.
«Мы, кондукторы приходим к начальству и говорим: нас на линии не хватает, сделайте что-нибудь! На нас машут рукой и все, при этом платят 30 тысяч рублей, кто за такие деньги работать захочет? Мы между собой уже обсуждаем, мол, устроим бунт и не выйдем на работу», — рассказала кондуктор. По ее словам, они не надеются, что даже после забастовки что-то изменится.
Корреспондент URA.RU направил запрос в «Гортранс». На момент публикации ответ не поступил.
#Екатеринбург #забастовка #кондукторы #проблемы
В Екатеринбурге кондукторы планируют массово не выйти на работу, чтобы начальство обратило внимание на дефицит кадров и увеличило штат сотрудников. Также работников не устраивает отсутствие выходных и маленькие зарплаты. О том, какое настроение царит среди кондукторов, URA.RU рассказала одна из них.
«Мы, кондукторы приходим к начальству и говорим: нас на линии не хватает, сделайте что-нибудь! На нас машут рукой и все, при этом платят 30 тысяч рублей, кто за такие деньги работать захочет? Мы между собой уже обсуждаем, мол, устроим бунт и не выйдем на работу», — рассказала кондуктор. По ее словам, они не надеются, что даже после забастовки что-то изменится.
Корреспондент URA.RU направил запрос в «Гортранс». На момент публикации ответ не поступил.
#Екатеринбург #забастовка #кондукторы #проблемы
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Рязань.
👩💻 Губернатор региона Павел Малков о трамвае в городе. Во время прямого эфира губернатор Павел Малков признался, что у него были планы возродить трамвай в Рязани, однако планам не суждено было сбыться.
Глава региона обсуждал с проектировщиками создание трамвайного маршрута, который мог бы соединить Дашково-Песочню, центр города и Канищево.
«Я долго «бился» за этот проект, но в итоге специалисты убедили меня, что это нецелесообразно. Для реализации потребовалось бы построить новые линии, контактные сети, трамвайное депо, а также закупить необходимую технику», — рассказал Малков.
Губернатор добавил, что в случае появления данного трамвайного маршрута на дорогах возникло бы еще больше пробок.
Кроме того, проект требовал существенных вложений — 11 миллиардов рублей.
«Это огромные деньги. Если бы такие средства были, их лучше направить на развитие уже существующего транспорта. Кроме того, проектировщики указали на то, что текущая застройка центра города не подходит для прокладки рельсов», — заключил губернатор.
#Рязань #трамвай #проблемы #возвращение #затрамвай
Глава региона обсуждал с проектировщиками создание трамвайного маршрута, который мог бы соединить Дашково-Песочню, центр города и Канищево.
«Я долго «бился» за этот проект, но в итоге специалисты убедили меня, что это нецелесообразно. Для реализации потребовалось бы построить новые линии, контактные сети, трамвайное депо, а также закупить необходимую технику», — рассказал Малков.
Губернатор добавил, что в случае появления данного трамвайного маршрута на дорогах возникло бы еще больше пробок.
Кроме того, проект требовал существенных вложений — 11 миллиардов рублей.
«Это огромные деньги. Если бы такие средства были, их лучше направить на развитие уже существующего транспорта. Кроме того, проектировщики указали на то, что текущая застройка центра города не подходит для прокладки рельсов», — заключил губернатор.
#Рязань #трамвай #проблемы #возвращение #затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Самара.
👩💻 О запуске трамваев по Ново-Садовой улице. В пятницу, 30 августа, в Самаре возобновили движение общественного транспорта по Ново-Садовой. Открытия участка путей от Барбошиной поляны до Ново-Вокзальной пассажиры ждали несколько месяцев. 63.RU решил проверить, как обстоит ситуация.
Трамвайное сообщение в этой части города остановили перед майскими праздниками. На время ремонта представители МП «Трамвайно-троллейбусное управление» (ТТУ) скорректировали схему движения нескольких трамваев. А в качестве компенсации от Демократической до завода Тарасова пустили бесплатные автобусы.
Ожидалось, что работы на объекте закончат еще два месяца назад, 30 июня. Но, несмотря на бодрое начало ремонта, процесс затянулся. А потом чиновники и вовсе перенесли открытие движения на конец августа. Правда, и в этом случае не обошлось без неприятностей. Сначала с рельсов сошел служебный трамвай, а потом дату запуска сдвинули еще на несколько дней.
И в итоге движение общественного транспорта по отремонтированному участку стартовало в пятницу, 30 августа. Об этом сообщили представители профильного департамента.
Но практически сразу горожане начали жаловаться, что на самом деле ситуация на Ново-Садовой обстоит не так радужно.
Из плюсов можно отметить плавный ход трамвая по отремонтированному участку. Какой-либо вибрации не ощущается, практически нет стука и тряски. На этом положительные стороны заканчиваются.
Переходим к минусам. Во-первых, это скорость. По субъективным ощущениям, она невысокая, даже ниже 5 км/ч. Это можно объяснить обкаткой отремонтированного участка. Однако как долго она продлится, непонятно.
Во-вторых, на пересечениях с поперечниками стоят подрядчики. И они действительно исправляют недочеты и огрехи.
В-третьих, на «Яндекс.Картах» началась неразбериха. Трамваи, которые якобы двигались в сторону центра города, начали пропадать и внезапно разворачиваться. Причем обратные повороты происходили на участках, где сделать это физически невозможно.
Ожидается, что в ближайшее время подрядчик заасфальтирует отремонтированный участок. И, после обкатки, трамваи смогут поехать уже на нужной высокой скорости.
А в следующем году городские власти планируют привести в порядок следующий участок Ново-Садовой. Мэр Самары Елена Лапушкина подтвердила, что ремонт путей от Ново-Вокзальной до завода имени Тарасова всё же состоится.
#Самара #трамвай #проблемы #запуск #затрамвай
Трамвайное сообщение в этой части города остановили перед майскими праздниками. На время ремонта представители МП «Трамвайно-троллейбусное управление» (ТТУ) скорректировали схему движения нескольких трамваев. А в качестве компенсации от Демократической до завода Тарасова пустили бесплатные автобусы.
Ожидалось, что работы на объекте закончат еще два месяца назад, 30 июня. Но, несмотря на бодрое начало ремонта, процесс затянулся. А потом чиновники и вовсе перенесли открытие движения на конец августа. Правда, и в этом случае не обошлось без неприятностей. Сначала с рельсов сошел служебный трамвай, а потом дату запуска сдвинули еще на несколько дней.
И в итоге движение общественного транспорта по отремонтированному участку стартовало в пятницу, 30 августа. Об этом сообщили представители профильного департамента.
Но практически сразу горожане начали жаловаться, что на самом деле ситуация на Ново-Садовой обстоит не так радужно.
Из плюсов можно отметить плавный ход трамвая по отремонтированному участку. Какой-либо вибрации не ощущается, практически нет стука и тряски. На этом положительные стороны заканчиваются.
Переходим к минусам. Во-первых, это скорость. По субъективным ощущениям, она невысокая, даже ниже 5 км/ч. Это можно объяснить обкаткой отремонтированного участка. Однако как долго она продлится, непонятно.
Во-вторых, на пересечениях с поперечниками стоят подрядчики. И они действительно исправляют недочеты и огрехи.
В-третьих, на «Яндекс.Картах» началась неразбериха. Трамваи, которые якобы двигались в сторону центра города, начали пропадать и внезапно разворачиваться. Причем обратные повороты происходили на участках, где сделать это физически невозможно.
Ожидается, что в ближайшее время подрядчик заасфальтирует отремонтированный участок. И, после обкатки, трамваи смогут поехать уже на нужной высокой скорости.
А в следующем году городские власти планируют привести в порядок следующий участок Ново-Садовой. Мэр Самары Елена Лапушкина подтвердила, что ремонт путей от Ново-Вокзальной до завода имени Тарасова всё же состоится.
#Самара #трамвай #проблемы #запуск #затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Хабаровск.
👩💻 Мэрия города считает, что стоимость строительства 1 км трамвайных путей составляет 46 миллионов ₽.
После поступления в Хабаровск новых трамваев и урбанисты, и жители города заговорили о возможности строительства новых путей и создания дополнительных маршрутов. В частности, горожане предложили пустить электротранспорт до Сосновки, и в мэрии посчитали, каких затрат это потребует.
- Стоимость строительства одного километра трамвайных путей в Хабаровске составляет порядка 46 миллионов рублей без учета расходов на обустройство контактной сети. Расстояние от «Дальхимфарма» до остановки «15 км» в Сосновке около пяти километров. Таким образом, для укладки рельсов в прямом и обратном направлении необходимо около 459 миллионов, - сообщили в администрации города.
#Хабаровск #трамвай #проблемы #путь #затрамвай
После поступления в Хабаровск новых трамваев и урбанисты, и жители города заговорили о возможности строительства новых путей и создания дополнительных маршрутов. В частности, горожане предложили пустить электротранспорт до Сосновки, и в мэрии посчитали, каких затрат это потребует.
- Стоимость строительства одного километра трамвайных путей в Хабаровске составляет порядка 46 миллионов рублей без учета расходов на обустройство контактной сети. Расстояние от «Дальхимфарма» до остановки «15 км» в Сосновке около пяти километров. Таким образом, для укладки рельсов в прямом и обратном направлении необходимо около 459 миллионов, - сообщили в администрации города.
#Хабаровск #трамвай #проблемы #путь #затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Ставрополь.
👩💻 Из 45 закупленных троллейбусов «Транс-альфа» поставила в город только 2, срок поставки по условиям контракта заканчивается 01 октября.
Дедлайн, к которому должны быть поставлены все 45 единиц, по условиям контракта наступит 1 октября. Вторая машина из поставки прибыла вчера.
По нашей информации, вологодский производитель ссылается на острую нехватку оборотных средств для закупки комплектующих, и требует от заказчика полную предоплату за все 45 электрических машин.
Примечательно, что первая за 15 лет закупка троллейбусов в Ставрополь была скандальной с самого начала. Результаты первого тендера отменяли по жалобам «Транс-Альфы» и «Синары» в ФАС, и проводили торги по второму кругу.
#Ставрополь #троллейбус #поставка #проблемы #ТрансАльфа #новости #затрамвай
👩💻 Из 45 закупленных троллейбусов «Транс-альфа» поставила в город только 2, срок поставки по условиям контракта заканчивается 01 октября.
Дедлайн, к которому должны быть поставлены все 45 единиц, по условиям контракта наступит 1 октября. Вторая машина из поставки прибыла вчера.
По нашей информации, вологодский производитель ссылается на острую нехватку оборотных средств для закупки комплектующих, и требует от заказчика полную предоплату за все 45 электрических машин.
Примечательно, что первая за 15 лет закупка троллейбусов в Ставрополь была скандальной с самого начала. Результаты первого тендера отменяли по жалобам «Транс-Альфы» и «Синары» в ФАС, и проводили торги по второму кругу.
#Ставрополь #троллейбус #поставка #проблемы #ТрансАльфа #новости #затрамвай