Forwarded from #ЗаТрамвай!
‼️Новости отрасли.
Жители городских агломераций могут оценить качество транспортного обслуживания.
В период с 15 по 23 июня 2023 года Минтранс России проводит социологический опрос, в ходе которого жителям городских агломераций предлагается оценить качество обслуживания на пассажирском транспорте.
Цель исследования ― объективная оценка пользователями пассажирским транспортом текущего уровня качества транспортного обслуживания в городских агломерациях и его изменения за счет реализации мероприятий федерального проекта «Развитие общественного транспорта».
Благодаря опросу специалисты смогут рассчитать показатель «Удовлетворенность качеством транспортного обслуживания пассажирским транспортом общего пользования в городских агломерациях» федерального проекта «Развитие общественного транспорта».
Для того, чтобы принять участие в опросе*, следует перейти по ссылке.
Напомним, федеральный проект «Развитие общественного транспорта» реализуется в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги» с 2020 года. Благодаря этому в период с 2020 по 2022 год в 24 городские агломерации поступило 1484 единицы нового подвижного состава пассажирского общественного транспорта (троллейбусы, автобусы, трамваи).
Как правило, новый транспорт выходит на городские магистральные маршруты, которые приведены к нормативу, в том числе, по национальному проекту. Таким образом, дорожно-транспортная инфраструктура в городских агломерациях обновляется комплексно.
В 2023 году эта работа продолжится ― новый подвижной состав общественного транспорта поступит в 22 города.
*в опросе принимают участие жители и пользователи пассажирского транспорта общего пользования городов-участников (агломераций) федерального проекта.
#опрос #аналитика #примемучастие #качествотранспортногообслуживания
Жители городских агломераций могут оценить качество транспортного обслуживания.
В период с 15 по 23 июня 2023 года Минтранс России проводит социологический опрос, в ходе которого жителям городских агломераций предлагается оценить качество обслуживания на пассажирском транспорте.
Цель исследования ― объективная оценка пользователями пассажирским транспортом текущего уровня качества транспортного обслуживания в городских агломерациях и его изменения за счет реализации мероприятий федерального проекта «Развитие общественного транспорта».
Благодаря опросу специалисты смогут рассчитать показатель «Удовлетворенность качеством транспортного обслуживания пассажирским транспортом общего пользования в городских агломерациях» федерального проекта «Развитие общественного транспорта».
Для того, чтобы принять участие в опросе*, следует перейти по ссылке.
Напомним, федеральный проект «Развитие общественного транспорта» реализуется в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги» с 2020 года. Благодаря этому в период с 2020 по 2022 год в 24 городские агломерации поступило 1484 единицы нового подвижного состава пассажирского общественного транспорта (троллейбусы, автобусы, трамваи).
Как правило, новый транспорт выходит на городские магистральные маршруты, которые приведены к нормативу, в том числе, по национальному проекту. Таким образом, дорожно-транспортная инфраструктура в городских агломерациях обновляется комплексно.
В 2023 году эта работа продолжится ― новый подвижной состав общественного транспорта поступит в 22 города.
*в опросе принимают участие жители и пользователи пассажирского транспорта общего пользования городов-участников (агломераций) федерального проекта.
#опрос #аналитика #примемучастие #качествотранспортногообслуживания
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Интересная информация.
Анализ динамики изменения объема перевезенных пассажиров системой пассажирского транспорта общего пользования в городах России.
В 2022 году в 106 (57,6%) городах России наблюдается рост объема перевезенных пассажиров системой городского пассажирского транспорта общего пользования по сравнению с 2021 годом. На рисунках 1-2 представлены диаграммы распределения пассажиропотока на маршрутах городского пассажирского транспорта общего пользования в городах с населением более 1 миллиона человек в 2021 — 2022 гг. (рисунок 1) и в городах с населением от 500 тыс. до 1 млн. человек (рисунок 2). В большинстве городов России рост перевезенных пассажиров системой городского пассажирского транспорта общего пользования составил от 10% до 20% (рис. 3). Наименьший рост объема перевезенных пассажиров наблюдается у г. Чехова (0,01%), наибольший – у г. Ногинска (80,25%).
#аналитика #пассажиропоток
Анализ динамики изменения объема перевезенных пассажиров системой пассажирского транспорта общего пользования в городах России.
В 2022 году в 106 (57,6%) городах России наблюдается рост объема перевезенных пассажиров системой городского пассажирского транспорта общего пользования по сравнению с 2021 годом. На рисунках 1-2 представлены диаграммы распределения пассажиропотока на маршрутах городского пассажирского транспорта общего пользования в городах с населением более 1 миллиона человек в 2021 — 2022 гг. (рисунок 1) и в городах с населением от 500 тыс. до 1 млн. человек (рисунок 2). В большинстве городов России рост перевезенных пассажиров системой городского пассажирского транспорта общего пользования составил от 10% до 20% (рис. 3). Наименьший рост объема перевезенных пассажиров наблюдается у г. Чехова (0,01%), наибольший – у г. Ногинска (80,25%).
#аналитика #пассажиропоток
Аналитический материал.
❗️ В Вестнике САБАДИ размещена статья, подтверждающая выводы команды ПКТИ о том, что троллейбус более выгоден, чем автобус и, фактически, обозначено дальнейшее направление совершенствование Приказа №351.
Троллейбусы и автобусы – основной вид безрельсового общественного транспорта. В данной статье подробно разобраны факторы, влияющие на себестоимость перевозок, в части технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Основная цель данного исследования – это сравнение значений трудоёмкости по техническому обслуживанию и ремонту троллейбусов и автобусов и выявление причин, влияющих на разницу в значениях трудоёмкости обслуживания и ремонта троллейбусов и автобусов.
Нас интересует ваше мнение о выводах содержащихся в данной статье.
Заранее благодарю.
#аналитика #электробус #троллейбус
Троллейбусы и автобусы – основной вид безрельсового общественного транспорта. В данной статье подробно разобраны факторы, влияющие на себестоимость перевозок, в части технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Основная цель данного исследования – это сравнение значений трудоёмкости по техническому обслуживанию и ремонту троллейбусов и автобусов и выявление причин, влияющих на разницу в значениях трудоёмкости обслуживания и ремонта троллейбусов и автобусов.
Нас интересует ваше мнение о выводах содержащихся в данной статье.
Заранее благодарю.
#аналитика #электробус #троллейбус
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
vestnik.sibadi.org
Сравнение ремонтопригодности и трудоёмкости выполнения операций по техническому обслуживанию и ремонту троллейбусов и автобусов…
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Международные новости. Беларусь.
👩💻 Белорусские троллейбусы выросли в цене в полтора раза. В период жесткого регулирования цен и даже уголовных дел на бизнесменов за лишние копейки на ценнике два белорусских государственных промышленных предприятия резко подняли цены на свои товары. Рост составил почти на треть за год и более чем в полтора раза за два года.
«Гомельоблавтотранс» в декабре планирует закупить два троллейбуса с АХ 15 км, за них готовы заплатить из бюджета 2,2 млн белорусских рублей ( 63 млн российских руб)— это по 1,1 млн за каждый (по 31,5 млн российских).
Сейчас предприятие принимает предложения от поставщиков, и конечная стоимость может вырасти или снизиться. Однако, как показывает практика госзакупок, вряд ли изменение цены будет кардинальным.
В ноябре заявку на крупную партию троллейбусов разместил «Минсктранс». Там тоже сейчас принимают предложения. Но ориентировочная цена одного транспортного средства установлена в размере почти 1,150 млн рублей. Всего хотят купить 50 троллейбусов примерно за 57,480 млн (1,64 млрд российских руб).
Если в обоих случаях закупка состоится и даже если цена снизится, скорее всего, она все равно будет близкой к 1 млн рублей за каждый троллейбус.
В обоих случаях цена немного удивляет, учитывая прежние закупки аналогичного транспорта. Например, в 2021 году «Белкоммунмаш» Гомелю пассажирский троллейбус за 674,4 тысячи белорусских рублей (19,3 млн российмких руб). Характеристики транспорта практически совпадали с теми, которые хотят купить два автопарка сейчас.
В 2020 году «Горэлектротранспорт» закупил троллейбус у того же «Белкоммунмаша» за 619,5 тысячи рублей. Для сравнения: ориентировочную цену устанавливали в размере 700 тысяч рублей. То есть в период с 2020 по 2021 цена на троллейбус выросла, но не сильно (на 8,8%).
Но если сравнить закупку 2021 года с теми, которые проводят сейчас, выходит, что за два года, причем в период активного импортозамещения, белорусские троллейбусы выросли в цене на 48% (если цена каждого троллейбуса будет 1 млн рублей) или на 70%, если считать по ориентировочной цене, установленной «Минсктрансом».
Если посмотреть закупки, где поставщиком выступал другой белорусский промышленный гигант, то и в этом случае рост цен налицо. Но в этом случае разница видна к прошлогодним ценам.
Например, в октябре этого года «Минский автомобильный завод» стал поставщиком десяти троллейбусов для «Минсктранса». Договор подписали на сумму 9,943 млн рублей (284 млн рос. руб). Выходит, 994,3 тысячи за каждую автоединицу.
Год назад этот же завод поставил «Брестскому общественному транспорту» десять троллейбусов. Цена каждого вышла 760,7 тысячи рублей — то есть на 30% дешевле, чем аналогичная поставка в этом году.
Тогда же он поставлял десять троллейбусов в Гомель. Цена одного была 780 тысяч рублей. Это на 27% дешевле, чем поставка аналогичного транспорта в 2023 году.
Как видно, в период жесткого контроля цен два государственных предприятия, у которых отечественные автопарки закупают продукцию за деньги налогоплательщиков, существенно подняли цены. Рост на 30% за год и примерно в 1,5 раза за два года произошел в период активного импортозамещения.
#международныеновости #троллейбус #Беларусь #аналитика
«Гомельоблавтотранс» в декабре планирует закупить два троллейбуса с АХ 15 км, за них готовы заплатить из бюджета 2,2 млн белорусских рублей ( 63 млн российских руб)— это по 1,1 млн за каждый (по 31,5 млн российских).
Сейчас предприятие принимает предложения от поставщиков, и конечная стоимость может вырасти или снизиться. Однако, как показывает практика госзакупок, вряд ли изменение цены будет кардинальным.
В ноябре заявку на крупную партию троллейбусов разместил «Минсктранс». Там тоже сейчас принимают предложения. Но ориентировочная цена одного транспортного средства установлена в размере почти 1,150 млн рублей. Всего хотят купить 50 троллейбусов примерно за 57,480 млн (1,64 млрд российских руб).
Если в обоих случаях закупка состоится и даже если цена снизится, скорее всего, она все равно будет близкой к 1 млн рублей за каждый троллейбус.
В обоих случаях цена немного удивляет, учитывая прежние закупки аналогичного транспорта. Например, в 2021 году «Белкоммунмаш» Гомелю пассажирский троллейбус за 674,4 тысячи белорусских рублей (19,3 млн российмких руб). Характеристики транспорта практически совпадали с теми, которые хотят купить два автопарка сейчас.
В 2020 году «Горэлектротранспорт» закупил троллейбус у того же «Белкоммунмаша» за 619,5 тысячи рублей. Для сравнения: ориентировочную цену устанавливали в размере 700 тысяч рублей. То есть в период с 2020 по 2021 цена на троллейбус выросла, но не сильно (на 8,8%).
Но если сравнить закупку 2021 года с теми, которые проводят сейчас, выходит, что за два года, причем в период активного импортозамещения, белорусские троллейбусы выросли в цене на 48% (если цена каждого троллейбуса будет 1 млн рублей) или на 70%, если считать по ориентировочной цене, установленной «Минсктрансом».
Если посмотреть закупки, где поставщиком выступал другой белорусский промышленный гигант, то и в этом случае рост цен налицо. Но в этом случае разница видна к прошлогодним ценам.
Например, в октябре этого года «Минский автомобильный завод» стал поставщиком десяти троллейбусов для «Минсктранса». Договор подписали на сумму 9,943 млн рублей (284 млн рос. руб). Выходит, 994,3 тысячи за каждую автоединицу.
Год назад этот же завод поставил «Брестскому общественному транспорту» десять троллейбусов. Цена каждого вышла 760,7 тысячи рублей — то есть на 30% дешевле, чем аналогичная поставка в этом году.
Тогда же он поставлял десять троллейбусов в Гомель. Цена одного была 780 тысяч рублей. Это на 27% дешевле, чем поставка аналогичного транспорта в 2023 году.
Как видно, в период жесткого контроля цен два государственных предприятия, у которых отечественные автопарки закупают продукцию за деньги налогоплательщиков, существенно подняли цены. Рост на 30% за год и примерно в 1,5 раза за два года произошел в период активного импортозамещения.
#международныеновости #троллейбус #Беларусь #аналитика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
VK
Троллейбус Шинами Шуршит. Запись со стены.
Белорусские троллейбусы выросли в цене в полтора раза
В период жесткого регулирования цен и д... Смотрите полностью ВКонтакте.
В период жесткого регулирования цен и д... Смотрите полностью ВКонтакте.
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Пермь.
👩💻 Город озвучил параметры финансового исполнения брутто-контрактов за 9 месяцев.
Пермь - наиболее открытый в плане раскрытия информации город с развитой системой общественного транспорта.
Департамент транспорта Перми подвел итоги работы за девять месяцев 2023 года. Пассажиропоток общественного транспорта увеличился на 24,6 млн человек по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 171,1 млн.
Доходы транспортной отрасли выросли с 3,2 до 3,5 млрд рублей. В связи с запуском новых маршрутов выросли и расходы на транспортную работу – с 4,4 до 4,6 млрд рублей. Дотация из городского бюджета сократилась на 167 млн рублей.
С 40 до 70 увеличилось количество маршрутов, перешедших на бескондукторную систему оплаты проезда. Для контроля за оплатой проезда усилились проверки со стороны контролеров, с начала года проведено 123 тыс. проверок. К ответственности привлечено 12,5 тыс. безбилетников.
#Пермь #общественныйтранспорт #бруттоконтракты #аналитика
Пермь - наиболее открытый в плане раскрытия информации город с развитой системой общественного транспорта.
Департамент транспорта Перми подвел итоги работы за девять месяцев 2023 года. Пассажиропоток общественного транспорта увеличился на 24,6 млн человек по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 171,1 млн.
Доходы транспортной отрасли выросли с 3,2 до 3,5 млрд рублей. В связи с запуском новых маршрутов выросли и расходы на транспортную работу – с 4,4 до 4,6 млрд рублей. Дотация из городского бюджета сократилась на 167 млн рублей.
С 40 до 70 увеличилось количество маршрутов, перешедших на бескондукторную систему оплаты проезда. Для контроля за оплатой проезда усилились проверки со стороны контролеров, с начала года проведено 123 тыс. проверок. К ответственности привлечено 12,5 тыс. безбилетников.
#Пермь #общественныйтранспорт #бруттоконтракты #аналитика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Часть 4.
Вот так и получилось, что реальная стоимость транспортной работы оказалась сильно выше, чем это предполагалось на этапе рассуждений о перераспределении выручки «богатых» в пользу «бедных» – по результатам методичных расчётов «богатых» просто не осталось. Не только ранее самодостаточные, но и ранее сверхприбыльные маршруты на пару лет подсели на иглу бюджетных дотаций.
А главное, полная оплата транспортной работы – по-прежнему не гарантия стабильной работы транспорта! Да, можно сколько угодно платить за заведомо пустые рейсы, штрафовать перевозчиков за срывы, но если выпустить на линию нечего, то ничего туда и не поедет. У многих перевозчиков не хватает водителей – это одна из важнейших причин срывов в последний год. Если у перевозчика нет водителя, которого можно посадить за руль, то даже сколь угодно большие штрафы не заставят машину выехать на линию. А ещё у перевозчика могут быть заказы, либо регулярные перевозки на другом уровне (например, на уровне региона), где или платят больше, или штрафы выше – тогда, если у перевозчика возникнет потребность выбирать, он выберет то, что ему выгоднее, и никакое финансовое стимулирование здесь не поможет.
Вообще, в последнее время принято называть «транспортной реформой» вообще что угодно. Купили новые автобусы? Транспортная реформа. Построили выделенку в центре города? Транспортная реформа (да ещё и урбанистическое чудо). Но всё же, реформа – это масштабный комплекс взаимосвязанных решений, направленных на достижение конкретного результата. Транспортная реформа в Перми была направлена на перевод транспортной отрасли из «бизнеса» в «систему жизнеобеспечения города» – с этой целью городская администрация справилась. Но, как и всегда бывает, случались и ошибки.
Приятно наблюдать, что те недоработки, которые были допущены на момент пуска реформы, постепенно исправляются. В середине 2023 года отрасль наконец-то вышла из порочного круга бесконечных контрактов «на пару месяцев», были заключены долгосрочные контракты и по всем маршрутам наконец-то поехала современная техника. Постепенно ведётся работа по улучшению расписаний – рейсы расставляют в соответствии с пассажиропотоком, а время на движение варьируется по периодам суток в зависимости от дорожных условий. За последний год произошёл огромный скачок по инфраструктуре – по всему городу появилось немалое количество новых остановочных павильонов, стали вводиться новые остановки, выделенные полосы на загруженных магистралях, а также стали появляться проекты новых отстойно-разворотных площадок.
Конечно, при пуске реформы были допущены ошибки. Но в момент разработки реформы не было ни одного примера проведения брутто-реформ в России. Реформа в Твери, ставшая первой в стране, запустилась всего на пять месяцев раньше полномасштабного запуска пермской реформы и за два месяца до начала первого этапа, поэтому извлечь из неё какие-то выводы было попросту невозможно. Пермь совершила те ошибки, которые надо было совершить. Но понимание сути этих ошибок позволило запустить полномасштабную работу по их исправлению и дальнейшему развитию системы – благодаря этому Пермь сейчас уступает в рейтинге систем общественного транспорта агентства SIMETRA только Москве.
А главное, стало понятно, что брутто-контракты – это не решение всех проблем с транспортом. Нет такой волшебной пилюли, которая возьмёт и заставит транспорт работать так, как надо. Если в транспортной системе нет специалистов, способных направить ресурсы в нужное русло и организовать перевозки должным образом, то никакое заваливание бюджетными деньгами не заставит транспорт работать нормально. Если же в системе есть нужные люди и грамотно выстроенные эффективно функционирующие институты, то такая система будет предоставлять высокий уровень качества перевозок при любой форме организации.
#общественныйтранспорт #проблема #бруттоконтракты #аналитика
Вот так и получилось, что реальная стоимость транспортной работы оказалась сильно выше, чем это предполагалось на этапе рассуждений о перераспределении выручки «богатых» в пользу «бедных» – по результатам методичных расчётов «богатых» просто не осталось. Не только ранее самодостаточные, но и ранее сверхприбыльные маршруты на пару лет подсели на иглу бюджетных дотаций.
А главное, полная оплата транспортной работы – по-прежнему не гарантия стабильной работы транспорта! Да, можно сколько угодно платить за заведомо пустые рейсы, штрафовать перевозчиков за срывы, но если выпустить на линию нечего, то ничего туда и не поедет. У многих перевозчиков не хватает водителей – это одна из важнейших причин срывов в последний год. Если у перевозчика нет водителя, которого можно посадить за руль, то даже сколь угодно большие штрафы не заставят машину выехать на линию. А ещё у перевозчика могут быть заказы, либо регулярные перевозки на другом уровне (например, на уровне региона), где или платят больше, или штрафы выше – тогда, если у перевозчика возникнет потребность выбирать, он выберет то, что ему выгоднее, и никакое финансовое стимулирование здесь не поможет.
Вообще, в последнее время принято называть «транспортной реформой» вообще что угодно. Купили новые автобусы? Транспортная реформа. Построили выделенку в центре города? Транспортная реформа (да ещё и урбанистическое чудо). Но всё же, реформа – это масштабный комплекс взаимосвязанных решений, направленных на достижение конкретного результата. Транспортная реформа в Перми была направлена на перевод транспортной отрасли из «бизнеса» в «систему жизнеобеспечения города» – с этой целью городская администрация справилась. Но, как и всегда бывает, случались и ошибки.
Приятно наблюдать, что те недоработки, которые были допущены на момент пуска реформы, постепенно исправляются. В середине 2023 года отрасль наконец-то вышла из порочного круга бесконечных контрактов «на пару месяцев», были заключены долгосрочные контракты и по всем маршрутам наконец-то поехала современная техника. Постепенно ведётся работа по улучшению расписаний – рейсы расставляют в соответствии с пассажиропотоком, а время на движение варьируется по периодам суток в зависимости от дорожных условий. За последний год произошёл огромный скачок по инфраструктуре – по всему городу появилось немалое количество новых остановочных павильонов, стали вводиться новые остановки, выделенные полосы на загруженных магистралях, а также стали появляться проекты новых отстойно-разворотных площадок.
Конечно, при пуске реформы были допущены ошибки. Но в момент разработки реформы не было ни одного примера проведения брутто-реформ в России. Реформа в Твери, ставшая первой в стране, запустилась всего на пять месяцев раньше полномасштабного запуска пермской реформы и за два месяца до начала первого этапа, поэтому извлечь из неё какие-то выводы было попросту невозможно. Пермь совершила те ошибки, которые надо было совершить. Но понимание сути этих ошибок позволило запустить полномасштабную работу по их исправлению и дальнейшему развитию системы – благодаря этому Пермь сейчас уступает в рейтинге систем общественного транспорта агентства SIMETRA только Москве.
А главное, стало понятно, что брутто-контракты – это не решение всех проблем с транспортом. Нет такой волшебной пилюли, которая возьмёт и заставит транспорт работать так, как надо. Если в транспортной системе нет специалистов, способных направить ресурсы в нужное русло и организовать перевозки должным образом, то никакое заваливание бюджетными деньгами не заставит транспорт работать нормально. Если же в системе есть нужные люди и грамотно выстроенные эффективно функционирующие институты, то такая система будет предоставлять высокий уровень качества перевозок при любой форме организации.
#общественныйтранспорт #проблема #бруттоконтракты #аналитика
VK
первый парк
ОШИБКИ ВЫЖИВШЕГО
Брутто-контрактная модель давным-давно существовала в странах Западной Европы. Она появилась во времена, когда автомобилизация достигала запредельного уровня, автомобильная инфраструктура не справлялась, ресурса для её расширения уже не…
Брутто-контрактная модель давным-давно существовала в странах Западной Европы. Она появилась во времена, когда автомобилизация достигала запредельного уровня, автомобильная инфраструктура не справлялась, ресурса для её расширения уже не…
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Новости отрасли.
👩💻 Росстат и RSA подготовили справку о производстве подвижного состава в России в 2023 году. По трамваям — всего за период январь-октябрь было произведено 234 вагона.
#новостиотрасли #производство #трамвай #аналитика
#новостиотрасли #производство #трамвай #аналитика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Тула.
👩💻 🗣 🔤 🔤 🔤 🔤 🔤 🔤 🔤
Цифры не сходятся: Участник городского движения Urban By Tram Александр Шишкин поставил под сомнение разработку комплексной схемы организации транспортного обслуживания Тулы. А вернее, компанию, которая этим занимается.
Своими опасениями активист поделился с Myslo. Он провел собственное расследование, из которого видно, что реальная обстановка не сходится с тем, что на бумагах.
— На глаза попалась новость, где на недовольство туляка администрация города ответила, что сейчас разрабатывается некий документ «комплексной схемы организации транспортного обслуживания населения общественным транспортом Тульской городской агломерации», далее КСОТ. После изучения госзакупок нашел информацию. Победителем стало агентство «Радар». Кстати, на своем сайте они это подтверждают, — рассказывает активист.
Разработка схемы обошлась в 15 млн рублей.
Чем запомнился «Радар»?
— Далее из любопытства стал изучать, что это за агентство. Где еще оно было замечено? Например, в Архангельске, — рассказывает активист. — Причем пример далеко не положительный. Олег Мишуков, председатель ассоциации автотранспортников Архангельска, ставил под сомнение методы пермской фирмы:
— Кто и как изучал пассажиропоток? Дело в том, что если шесть лет назад по маршрутам ездили конкретные люди, то в этот раз ни один из перевозчиков не сказал, что они кого-то вообще видели. Нет даже уверенности, что кто-то вообще приезжал. Их никто не видел. У населения они тоже ничего не спрашивали. Это ведь не просто стоять где-то на остановке в стороне, это надо в автобусе проехаться, посмотреть, как они наполняются, и еще множество аспектов. Это целая научная работа.
У нас с перевозчиками было много вопросов к исследованию «Радара», но тем не менее работы мэрия приняла, их ни с кем не согласовывали. Их даже не сделали общедоступными. Опубликовали только информацию о количестве автобусов на маршрутах. Мы вообще не видели целесообразности в трате бюджетных средств на эту работу.
#Тула #эксперт #аналитика #качествопроведеннойработы
Цифры не сходятся: Участник городского движения Urban By Tram Александр Шишкин поставил под сомнение разработку комплексной схемы организации транспортного обслуживания Тулы. А вернее, компанию, которая этим занимается.
Своими опасениями активист поделился с Myslo. Он провел собственное расследование, из которого видно, что реальная обстановка не сходится с тем, что на бумагах.
— На глаза попалась новость, где на недовольство туляка администрация города ответила, что сейчас разрабатывается некий документ «комплексной схемы организации транспортного обслуживания населения общественным транспортом Тульской городской агломерации», далее КСОТ. После изучения госзакупок нашел информацию. Победителем стало агентство «Радар». Кстати, на своем сайте они это подтверждают, — рассказывает активист.
Разработка схемы обошлась в 15 млн рублей.
Чем запомнился «Радар»?
— Далее из любопытства стал изучать, что это за агентство. Где еще оно было замечено? Например, в Архангельске, — рассказывает активист. — Причем пример далеко не положительный. Олег Мишуков, председатель ассоциации автотранспортников Архангельска, ставил под сомнение методы пермской фирмы:
— Кто и как изучал пассажиропоток? Дело в том, что если шесть лет назад по маршрутам ездили конкретные люди, то в этот раз ни один из перевозчиков не сказал, что они кого-то вообще видели. Нет даже уверенности, что кто-то вообще приезжал. Их никто не видел. У населения они тоже ничего не спрашивали. Это ведь не просто стоять где-то на остановке в стороне, это надо в автобусе проехаться, посмотреть, как они наполняются, и еще множество аспектов. Это целая научная работа.
У нас с перевозчиками было много вопросов к исследованию «Радара», но тем не менее работы мэрия приняла, их ни с кем не согласовывали. Их даже не сделали общедоступными. Опубликовали только информацию о количестве автобусов на маршрутах. Мы вообще не видели целесообразности в трате бюджетных средств на эту работу.
#Тула #эксперт #аналитика #качествопроведеннойработы
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Краснодар.
👩💻 О работе трамвайно-троллейбусного управления города.
На выездном совещании по итогам работы Краснодарского трамвайно-троллейбусного управления за 2023 год и планам в году наступившем глава города Евгений Наумов осмотрел мастерские предприятия. Ему также доложили, что МУП «КТТУ» перевезло в 2023 году более 113 млн пассажиров. Этот показатель вырос на 5,4% на всех видах транспорта, возросла также выручка предприятия и количество безналичных платежей. Однако основной проблемой предприятия остаётся нехватка кадров.
— Полноценная жизнь города невозможна без вас. Цифры по количеству пассажиров потрясают. Но сделать предстоит ещё много. Пошагово будем закрывать потребности предприятия. Помогать наращивать собственные возможности по ремонту подвижного состава, инфраструктуры. Городской общественный транспорт должен быть комфортным и современным. Продолжаем работать над решением этой задачи с федеральными и краевыми коллегами, — отметил Евгений Наумов.
Как подчеркнул директор МУП «КТТУ» Александр Грачев, в прошлом году силами предприятия были отремонтированы девять трамваев, два троллейбуса, более 5 км контактной сети и порядка 2 км трамвайных путей.
На сегодняшний день протяженность 39 маршрутов МУП «КТТУ» составляет 1 050 км. Из них — 16 трамвайных, 12 троллейбусных и 11 автобусных. Ежедневно на линии выходят 246 трамвайных вагонов, 152 троллейбуса и 124 автобуса.
В 2023 году краснодарский парк троллейбусов обновили на 36%. Такого показателя удалось добиться благодаря новым 60 троллейбусам производства «Белкоммунмаш», поступившим в Краснодар. В краевой центр также прибыл белорусский трамвай и поставили электробусы по нацпроекту.
#Краснодар #аналитика #итоги
На выездном совещании по итогам работы Краснодарского трамвайно-троллейбусного управления за 2023 год и планам в году наступившем глава города Евгений Наумов осмотрел мастерские предприятия. Ему также доложили, что МУП «КТТУ» перевезло в 2023 году более 113 млн пассажиров. Этот показатель вырос на 5,4% на всех видах транспорта, возросла также выручка предприятия и количество безналичных платежей. Однако основной проблемой предприятия остаётся нехватка кадров.
— Полноценная жизнь города невозможна без вас. Цифры по количеству пассажиров потрясают. Но сделать предстоит ещё много. Пошагово будем закрывать потребности предприятия. Помогать наращивать собственные возможности по ремонту подвижного состава, инфраструктуры. Городской общественный транспорт должен быть комфортным и современным. Продолжаем работать над решением этой задачи с федеральными и краевыми коллегами, — отметил Евгений Наумов.
Как подчеркнул директор МУП «КТТУ» Александр Грачев, в прошлом году силами предприятия были отремонтированы девять трамваев, два троллейбуса, более 5 км контактной сети и порядка 2 км трамвайных путей.
На сегодняшний день протяженность 39 маршрутов МУП «КТТУ» составляет 1 050 км. Из них — 16 трамвайных, 12 троллейбусных и 11 автобусных. Ежедневно на линии выходят 246 трамвайных вагонов, 152 троллейбуса и 124 автобуса.
В 2023 году краснодарский парк троллейбусов обновили на 36%. Такого показателя удалось добиться благодаря новым 60 троллейбусам производства «Белкоммунмаш», поступившим в Краснодар. В краевой центр также прибыл белорусский трамвай и поставили электробусы по нацпроекту.
#Краснодар #аналитика #итоги
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Интересное мнение.
👩💻 Последняя щедрая раздача столицы, или почему в ход пошли трехсекционные Pesa.
Сегодня мы являемся свидетелями уникального шага, предпринятого столичными властями. Начинается передача современных трехсекционных трамваев Pesa Foxtrot, которые Москва получила совсем недавно, всего лишь 10 лет назад. Для трамвайной «жизни» это совсем небольшой срок. Эти трамваи будут переданы Уфе.
Как известно, Москва на протяжении последних семи лет бесплатно делится своим парком с другими городами России. Получателю нужно только оплатить перевозку трейлерами трамвайных вагонов. Этот благотворительный жест происходит по простой причине – освобождается место в трамвайных депо для закупок нового подвижного состава. В прошлые годы столица передавала трамваи «соло», т.е. одиночные модели усть-катавского производства КТМ-608, КТМ-619 и чехословацкие Tatra T3SU, прошедшие капитальный ремонт здесь же в столице.
Но сегодня Москва впервые передает современный многосекционный низкопольный сочлененный трамвай. Причина - в санкциях. Pesa изначально это польская разработка, хотя в документах десятилетней давности она проходила как отечественный УТМЗ. После «крымской весны» на РФ были наложены санкции. А затем летом 2014 года было издано Постановление правительства РФ №656 об импортозамещении, в котором было указание о том, что 57 видов техники, в том числе трамваи, не подлежат закупкам вне границ стран Таможенного союза РФ, РБ и РК.
В результате в Москву было поставлено всего почти семь десятков польских «червяков» и на этом поставки были прекращены. Все трамваи Pesa были отправлены в Краснопресненское депо столицы и обслуживали северо-западную трамвайную систему. Но в конце прошлого года эти трамваи были поставлены на прикол в депо.
И вот теперь этим трамваям предстоит совершить переезд в столицу Башкортостана. Конечно, можно порадоваться за жителей Уфы, в которой трамвайный парк весьма изношен и сильно возрастной. Поэтому экс-столичные Pesa несколько скрасят внешний вид горэлектротранспорта. Но возникает вопрос, а как будет происходить снабжение запасными частями и обслуживание этой техники? Здесь все в один голос утверждают, что пойдут старым дедовским способом – канибаллизацией. То есть иными словами – несколько трамваев будут выступать в качестве доноров, с них будут снимать запчасти для поддержания других вагонов в работоспособном состоянии.
Подробности: https://dzen.ru/a/ZqTvuFYVFgiYi-xP
#Уфа #трамвай #поставка #мнение #аналитика #затрамвай
Сегодня мы являемся свидетелями уникального шага, предпринятого столичными властями. Начинается передача современных трехсекционных трамваев Pesa Foxtrot, которые Москва получила совсем недавно, всего лишь 10 лет назад. Для трамвайной «жизни» это совсем небольшой срок. Эти трамваи будут переданы Уфе.
Как известно, Москва на протяжении последних семи лет бесплатно делится своим парком с другими городами России. Получателю нужно только оплатить перевозку трейлерами трамвайных вагонов. Этот благотворительный жест происходит по простой причине – освобождается место в трамвайных депо для закупок нового подвижного состава. В прошлые годы столица передавала трамваи «соло», т.е. одиночные модели усть-катавского производства КТМ-608, КТМ-619 и чехословацкие Tatra T3SU, прошедшие капитальный ремонт здесь же в столице.
Но сегодня Москва впервые передает современный многосекционный низкопольный сочлененный трамвай. Причина - в санкциях. Pesa изначально это польская разработка, хотя в документах десятилетней давности она проходила как отечественный УТМЗ. После «крымской весны» на РФ были наложены санкции. А затем летом 2014 года было издано Постановление правительства РФ №656 об импортозамещении, в котором было указание о том, что 57 видов техники, в том числе трамваи, не подлежат закупкам вне границ стран Таможенного союза РФ, РБ и РК.
В результате в Москву было поставлено всего почти семь десятков польских «червяков» и на этом поставки были прекращены. Все трамваи Pesa были отправлены в Краснопресненское депо столицы и обслуживали северо-западную трамвайную систему. Но в конце прошлого года эти трамваи были поставлены на прикол в депо.
И вот теперь этим трамваям предстоит совершить переезд в столицу Башкортостана. Конечно, можно порадоваться за жителей Уфы, в которой трамвайный парк весьма изношен и сильно возрастной. Поэтому экс-столичные Pesa несколько скрасят внешний вид горэлектротранспорта. Но возникает вопрос, а как будет происходить снабжение запасными частями и обслуживание этой техники? Здесь все в один голос утверждают, что пойдут старым дедовским способом – канибаллизацией. То есть иными словами – несколько трамваев будут выступать в качестве доноров, с них будут снимать запчасти для поддержания других вагонов в работоспособном состоянии.
Подробности: https://dzen.ru/a/ZqTvuFYVFgiYi-xP
#Уфа #трамвай #поставка #мнение #аналитика #затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Санкт-Петербург.
👩💻 Опубликованы результаты обеспечения приоритетного проезда по одному из проспектов города.
Делимся результатами обеспечения приоритетного проезда для общественного транспорта на пр. Науки:
- время задержек в движении общественного транспорта по пр. Науки сократилось в 3 раз,
- трамваи стали следовать по своим маршрутам на 5 минут быстрее в оба направления,
- сократились интервалы в движении транспорта и время ожидания пассажиров на остановках,
- показатель исполнения плана рейсов по трамвайным маршрутам, следующим через пр. Науки, вырос с 98,3% до 99,1%.
Реализованная схема улучшила передвижение на общественном транспорте порядка 85 тыс. человек.
С 17 июня 2024 года в рамках работы по обеспечению приоритетного движения общественного транспорта в Петербурге на пр. Науки появилась выделенная полоса, ограничивающая движение стороннего транспорта по трамвайным путям. Также был введен запрет на левые повороты автомобильного транспорта на перекрестке пр. Науки и Гражданского пр. и на ул. Веденеева при движении по пр. Науки от Тихорецкого пр.
По пр. Науки проходят 3 трамвайных маршрута: №№ 9, 38 и 57. Их суммарный ежедневный пассажиропоток в будни достигает 27 тыс. человек. Также по пр. Науки проходят или пересекают проспект трассы 4 троллейбусных маршрутов - №№ 6, 21, 31, 38 с суммарным дневным пассажиропотоком более 58 тыс. человек.
Ежедневный пассажиропоток данных маршрутов составляет порядка 85 тыс. человек.
#СанктПетербург #аналитика #трамвай #затрамвай
Делимся результатами обеспечения приоритетного проезда для общественного транспорта на пр. Науки:
- время задержек в движении общественного транспорта по пр. Науки сократилось в 3 раз,
- трамваи стали следовать по своим маршрутам на 5 минут быстрее в оба направления,
- сократились интервалы в движении транспорта и время ожидания пассажиров на остановках,
- показатель исполнения плана рейсов по трамвайным маршрутам, следующим через пр. Науки, вырос с 98,3% до 99,1%.
Реализованная схема улучшила передвижение на общественном транспорте порядка 85 тыс. человек.
С 17 июня 2024 года в рамках работы по обеспечению приоритетного движения общественного транспорта в Петербурге на пр. Науки появилась выделенная полоса, ограничивающая движение стороннего транспорта по трамвайным путям. Также был введен запрет на левые повороты автомобильного транспорта на перекрестке пр. Науки и Гражданского пр. и на ул. Веденеева при движении по пр. Науки от Тихорецкого пр.
По пр. Науки проходят 3 трамвайных маршрута: №№ 9, 38 и 57. Их суммарный ежедневный пассажиропоток в будни достигает 27 тыс. человек. Также по пр. Науки проходят или пересекают проспект трассы 4 троллейбусных маршрутов - №№ 6, 21, 31, 38 с суммарным дневным пассажиропотоком более 58 тыс. человек.
Ежедневный пассажиропоток данных маршрутов составляет порядка 85 тыс. человек.
#СанктПетербург #аналитика #трамвай #затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Немного аналитики. Метро и трамваи.
👩💻 О городском пассажирском рельсовом транспорте.
Сегодня в Российской Федерации насчитывается 16 городов-миллионников, жителям которых не понаслышке знакома острая транспортная проблема, которую вряд ли можно разрешить простым строительством дорог и развязок. Пришло понимание, что транспортная проблема мегаполисов намного сложнее. Значит, нужны и другие подходы, и комплексные решения.
В советскую модель метростроения успели попасть такие города как Нижний Новгород, Новосибирск, Екатеринбург, Самара и Казань. В них сегодня работает подземный транспорт. В трех других городах – Омске, Челябинске и Красноярске метростройка до сих пор не завершена. Но в двух последних центрах начаты работы по завершению сооружения первых участков. Но другая половина их числа российских городов-миллионников фактически обделена.
Самый загруженный и, соответственно, эффективный метрополитен вне двух столиц нашей страны, находится в Новосибирске. С такой же интенсивностью работает стамбульская трамвайная линия Т1, которую обслуживают 56-метровая спарка (сцепленные два трехсекционных трамвая Alstom Citadis 304 и более ранние аналогичные трамваи производства Bombardier). Это самая интенсивно работающая система в Европе.
То есть стандартные 4-вагонные составы метро Новосибирска и стамбульские сцепки трехсекционных трамваев Alstom работают с одинаковой интенсивностью.
Что-то подобное уже создано в Санкт-Петербурге. Это линия трамвая «Чижик». Она обособлена, трамвай там может развивать высокую скорость, но все же показатель эффективности системы далек от стамбульского и составляет 0,575 млн пасс/1 км. То есть петербургский проект «Чижика» можно рассматривать как модель, как пример для будущих линий вместо тяжелого советского метро в городах-миллионниках и городах поменьше.
Также в нашей таблице есть два примера зарубежных городов-миллионников – Праги и Будапешта. Объем перевозок и удельный пассажиропоток несравним с рядом метрополитенов в российских городах.
Получается, что идеальная модель для российского города-миллионника на самом деле должна быть как в этих двух городах – метрополитен из 3-4 линий и разветвленная трамвайная сеть. Вот такой городской рельсовый каркас развяжет узел транспортного коллапса и навсегда решит транспортную проблему мегаполиса.
Впрочем, сегодня, когда для половины российских миллионников метро остается на ближайшую и долгосрочную перспективу несбыточной мечтой, трамвай может стать именно тем инструментом, который будет в основе рельсового транспортного каркаса и важнейшим видом транспорта, подхватывая мощные городские пассажиропотоки.
#аналитика #трамвай #метро #затрамвай
Сегодня в Российской Федерации насчитывается 16 городов-миллионников, жителям которых не понаслышке знакома острая транспортная проблема, которую вряд ли можно разрешить простым строительством дорог и развязок. Пришло понимание, что транспортная проблема мегаполисов намного сложнее. Значит, нужны и другие подходы, и комплексные решения.
В советскую модель метростроения успели попасть такие города как Нижний Новгород, Новосибирск, Екатеринбург, Самара и Казань. В них сегодня работает подземный транспорт. В трех других городах – Омске, Челябинске и Красноярске метростройка до сих пор не завершена. Но в двух последних центрах начаты работы по завершению сооружения первых участков. Но другая половина их числа российских городов-миллионников фактически обделена.
Самый загруженный и, соответственно, эффективный метрополитен вне двух столиц нашей страны, находится в Новосибирске. С такой же интенсивностью работает стамбульская трамвайная линия Т1, которую обслуживают 56-метровая спарка (сцепленные два трехсекционных трамвая Alstom Citadis 304 и более ранние аналогичные трамваи производства Bombardier). Это самая интенсивно работающая система в Европе.
То есть стандартные 4-вагонные составы метро Новосибирска и стамбульские сцепки трехсекционных трамваев Alstom работают с одинаковой интенсивностью.
Что-то подобное уже создано в Санкт-Петербурге. Это линия трамвая «Чижик». Она обособлена, трамвай там может развивать высокую скорость, но все же показатель эффективности системы далек от стамбульского и составляет 0,575 млн пасс/1 км. То есть петербургский проект «Чижика» можно рассматривать как модель, как пример для будущих линий вместо тяжелого советского метро в городах-миллионниках и городах поменьше.
Также в нашей таблице есть два примера зарубежных городов-миллионников – Праги и Будапешта. Объем перевозок и удельный пассажиропоток несравним с рядом метрополитенов в российских городах.
Получается, что идеальная модель для российского города-миллионника на самом деле должна быть как в этих двух городах – метрополитен из 3-4 линий и разветвленная трамвайная сеть. Вот такой городской рельсовый каркас развяжет узел транспортного коллапса и навсегда решит транспортную проблему мегаполиса.
Впрочем, сегодня, когда для половины российских миллионников метро остается на ближайшую и долгосрочную перспективу несбыточной мечтой, трамвай может стать именно тем инструментом, который будет в основе рельсового транспортного каркаса и важнейшим видом транспорта, подхватывая мощные городские пассажиропотоки.
#аналитика #трамвай #метро #затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM