Forwarded from Новый трамвай Краснодара
Трамвайные истории
На вопрос о трамвайном депо большинство краснодарцев переспросят: «Восточное или Западное?». Но не все вспомнят, что когда-то в нашем городе было и Северное. И ему, кстати, в ближайшем будущем предстоит очередная «реинкарнация».
В 1911 году для размещения вагонов открытой по концессии Красной линии была построена Загородная станция трамвая – там, где сейчас находится бульвар у стадиона «Динамо». В 1932 году её переименовали в Северный парк. 🚃
С 1950 до 1960 здесь вместе с трамваями размещались и троллейбусы (самый модный тогда вид транспорта). 🚎
В 1963 году было открыто Западное трамвайное депо. Туда перевели все вагоны из Северного парка, а его старые здания и подъездные пути демонтировали.
Новое Северное депо на 100 вагонов начали проектировать в 1984 году. Его хотели разместить в конце улицы Московской – тогда ещё за пределами жилых микрорайонов и промзоны. Однако территорию постоянно заливали грунтовые воды, поэтому в конце восьмидесятых проект окончательно свернули. Рельсы, проложенные по Московской от Солнечной, демонтировали для прокладки линии по Садовой. 🛤
В новом веке трамвайная сеть Краснодара продолжает развиваться. Строительство современного Северного депо на 150 вагонов на улице Багряной предусмотрено в Восточной концессии, варианты реализации которой были проработаны и находятся на стадии согласования. 🚉
Фото: transphoto.org
#ТрамвайныеИстории
На вопрос о трамвайном депо большинство краснодарцев переспросят: «Восточное или Западное?». Но не все вспомнят, что когда-то в нашем городе было и Северное. И ему, кстати, в ближайшем будущем предстоит очередная «реинкарнация».
В 1911 году для размещения вагонов открытой по концессии Красной линии была построена Загородная станция трамвая – там, где сейчас находится бульвар у стадиона «Динамо». В 1932 году её переименовали в Северный парк. 🚃
С 1950 до 1960 здесь вместе с трамваями размещались и троллейбусы (самый модный тогда вид транспорта). 🚎
В 1963 году было открыто Западное трамвайное депо. Туда перевели все вагоны из Северного парка, а его старые здания и подъездные пути демонтировали.
Новое Северное депо на 100 вагонов начали проектировать в 1984 году. Его хотели разместить в конце улицы Московской – тогда ещё за пределами жилых микрорайонов и промзоны. Однако территорию постоянно заливали грунтовые воды, поэтому в конце восьмидесятых проект окончательно свернули. Рельсы, проложенные по Московской от Солнечной, демонтировали для прокладки линии по Садовой. 🛤
В новом веке трамвайная сеть Краснодара продолжает развиваться. Строительство современного Северного депо на 150 вагонов на улице Багряной предусмотрено в Восточной концессии, варианты реализации которой были проработаны и находятся на стадии согласования. 🚉
Фото: transphoto.org
#ТрамвайныеИстории
Forwarded from Новый трамвай Краснодара
Трамвайные истории: вагоны
После революции и Гражданской войны трамвайная система Краснодара переживала не лучшие времена.
После возобновления регулярного движения общественного транспорта первое обновление парка случилось только в 1929-30 годах. Тогда в город прибыли закупленные в Харькове и Твери вагоны еще дореволюционного выпуска. Продолжились поставки из других городов в 1938-39, когда с Краснодаром «поделился» Тбилиси 🚋
С 1932 года на улицы Краснодара вышли первые советские трамваи, изготовленные на Мытищинском заводе. Они были простыми и без особых излишеств, с деревянными скамейками 🚃
После образования в 1937 году Краснодарского края новый краевой центр получал и вагоны производства Усть-Катавского завода. В дальнейшем УКВЗ производил знаменитые КТМ-5, которые еще можно встретить на улицах нашего города, и трамваи серии «Кубань», закупленные в 2019-2021 годах 🚊
Фото: kubtransport.info
#ТрамвайныеИстории
После революции и Гражданской войны трамвайная система Краснодара переживала не лучшие времена.
После возобновления регулярного движения общественного транспорта первое обновление парка случилось только в 1929-30 годах. Тогда в город прибыли закупленные в Харькове и Твери вагоны еще дореволюционного выпуска. Продолжились поставки из других городов в 1938-39, когда с Краснодаром «поделился» Тбилиси 🚋
С 1932 года на улицы Краснодара вышли первые советские трамваи, изготовленные на Мытищинском заводе. Они были простыми и без особых излишеств, с деревянными скамейками 🚃
После образования в 1937 году Краснодарского края новый краевой центр получал и вагоны производства Усть-Катавского завода. В дальнейшем УКВЗ производил знаменитые КТМ-5, которые еще можно встретить на улицах нашего города, и трамваи серии «Кубань», закупленные в 2019-2021 годах 🚊
Фото: kubtransport.info
#ТрамвайныеИстории
Forwarded from Новый трамвай Краснодара
Трамвайные истории: вагоны
После Великой Отечественной войны наступил период возрождения трамвайной сети Краснодара. Ремонтировались существующие линии и создавались новые, постепенно обновлялся подвижной состав 🚃
В 40-х и 50-х годах в город активно передавали устаревшие вагоны из Москвы и Ленинграда. Они были сделаны ещё до войны, некоторые – на основе дореволюционных моделей. При этом старые ленинградские трамваи считались более комфортабельными по сравнению с устаревшими московскими (в т.ч. за счёт более удобного салона), для работы на них выделялись лучшие бригады. 🚋
В 1951 в Краснодар прибыли первые новые вагоны производства Усть-Катавского завода КТМ-1. А с 1961 года парк начал пополняться КТМ-2, в салоне которых впервые появились мягкие сидения вместо обычных деревянных 🛋
Последние трамваи довоенных моделей были сняты с линий только в 1969 году.
Фото: kubtransport.info
#ТрамвайныеИстории
После Великой Отечественной войны наступил период возрождения трамвайной сети Краснодара. Ремонтировались существующие линии и создавались новые, постепенно обновлялся подвижной состав 🚃
В 40-х и 50-х годах в город активно передавали устаревшие вагоны из Москвы и Ленинграда. Они были сделаны ещё до войны, некоторые – на основе дореволюционных моделей. При этом старые ленинградские трамваи считались более комфортабельными по сравнению с устаревшими московскими (в т.ч. за счёт более удобного салона), для работы на них выделялись лучшие бригады. 🚋
В 1951 в Краснодар прибыли первые новые вагоны производства Усть-Катавского завода КТМ-1. А с 1961 года парк начал пополняться КТМ-2, в салоне которых впервые появились мягкие сидения вместо обычных деревянных 🛋
Последние трамваи довоенных моделей были сняты с линий только в 1969 году.
Фото: kubtransport.info
#ТрамвайныеИстории
Forwarded from Новый трамвай Краснодара
Трамвайные истории: вагоны
Очень часто то, что сегодня кажется устаревшим, когда-то было передовым и современным. Так происходит и с трамваями 🚋
Весной 1971 года на линии нашего города вышли самые новые на тот момент вагоны КТМ-5М (»Кировский трамвай моторный») – с прямоугольным «гранёным» корпусом, вместительным салоном и тремя большими сдвижными дверями. Первая версия имела ряд недостатков, поэтому скоро их заменили модернизированные КТМ-5М3, ставшие основой трамвайного парка Краснодара.
Новички были более скоростными, чем предыдущие модели, поэтому для них пришлось даже оптимизировать некоторые трамвайные линии, сокращая количество остановок 🛤
С учётом модификаций серия КТМ, выпускавшаяся в 1969 году, считается самой массовой моделью трамваев мире.
Сейчас вагоны КТМ-5М3 еще можно встретить в Краснодаре – они базируются в Восточном депо. Перевозят пассажиров они и в других российских городах. Однако реализация федеральной Программы комплексного развития городского электротранспорта позволит заменить их на более современные и удобные вагоны 🚉
Фото: kubtransport.info
#ТрамвайныеИстории
Очень часто то, что сегодня кажется устаревшим, когда-то было передовым и современным. Так происходит и с трамваями 🚋
Весной 1971 года на линии нашего города вышли самые новые на тот момент вагоны КТМ-5М (»Кировский трамвай моторный») – с прямоугольным «гранёным» корпусом, вместительным салоном и тремя большими сдвижными дверями. Первая версия имела ряд недостатков, поэтому скоро их заменили модернизированные КТМ-5М3, ставшие основой трамвайного парка Краснодара.
Новички были более скоростными, чем предыдущие модели, поэтому для них пришлось даже оптимизировать некоторые трамвайные линии, сокращая количество остановок 🛤
С учётом модификаций серия КТМ, выпускавшаяся в 1969 году, считается самой массовой моделью трамваев мире.
Сейчас вагоны КТМ-5М3 еще можно встретить в Краснодаре – они базируются в Восточном депо. Перевозят пассажиров они и в других российских городах. Однако реализация федеральной Программы комплексного развития городского электротранспорта позволит заменить их на более современные и удобные вагоны 🚉
Фото: kubtransport.info
#ТрамвайныеИстории