Немного истории.
👩‍💻Движение по двухъярусному Северному мосту 38 лет назад запустили в Воронеже.
В прошлом на нем использовались два этажа – один для автомобилей, другой для трамваев.
7 декабря 1985 года стало знаменательным днем для всех воронежцев. Тогда состоялось торжественное открытие движения по Северному мосту. Сначала был организован митинг, после которого по нижнему ярусу сооружения поехали автомобили, а по верхнему – трамваи. Раньше мост использовался в полной мере, чего нельзя сказать о теперешнем времени.
Верхний ярус моста использовался для пассажирского движения городского трамвая с декабря 1985 года по январь 2008 года. Пассажирское движение по линии было открыто трамвайным вагоном Tatra T3 по маршруту №16. Далее в разное время по мосту проходили маршруты № 2, 5, 7, 16, 21. В начале 1990-х здесь же проходил маршрут трамвая-кафе.
С января 2008 года верхний ярус был выведен из эксплуатации в связи с аварийным состоянием трамвайных вагонов, а единственный сохранившийся к тому времени маршрут № 7, чья линия проходила через мост, был сокращен до конечной станции «Воронеж 1».
#Воронеж #трамвай #немногоистории

Немного истории. Ленинград. Кировский проспект.
👩‍💻 Хроника.
3 января 1942 года.
Прекратилось снабжение электроэнергией тяговых подстанций, и 52 трамвайных поезда застряли на линии, не добравшись до парков. Недвижимы троллейбусы. Городской транспорт Ленинграда встал. Полное прекращение движения пассажирского трамвая.
Полностью погашены тяговые подстанции со сливом жидкости из системы охлаждения ртутных выпрямителей и консервацией прочих систем.
#Ленинград #трамвай #блокада #немногоистории

Немного истории. Санкт-Петербург.
❄️🎄🔔 Депо вагонов для трамвайного пути на 21-й линии Васильевского острова, 1907 г. Вид на полусарай №1 (западная часть среднего корпуса).
#СанктПетербург #трамвай #немногоистории

Немного истории. Санкт-Петербург.
👩‍💻🎄🔔 «Электрическая железная дорога через Неву к Мытнинской набережной». 1895 г.
"Товарищество для эксплоатации электричества М.М.Подобедов и Ко", возглавляемое Михаилом Подобедовым придумало отличный способ обойти монополию Конных ж/д на перевозки по улицам столицы без нарушения закона. Нельзя пустить линии электрического трамвая по улицам города? Отлично! Проложим их по льду Невы.
19 января 1895 года были запущены первые две линии ледового трамвая, впоследствии сеть была увеличена до 4 маршрутов:
от Сенатской площади к Васильевскому острову, к Академии художеств
от Дворцовой набережной, к Мытнинской набережной от площади Суворова, к Выборгской стороне от площади Суворова к Петербургской стороне.
Автор: С натуры рисовал для »Всемирной Иллюстрации« А. А. Чикин
Источник: Всемирная иллюстрация, 1895, т. 53, № 7
#СанктПетербург #немногоистории #трамвай

Немного истории. Архангельск.
👩‍💻 Открытие трамвайной линии в Архангельске в 1916 году.
Источник: https://vk.com/id483818047
#Архангельск #немногоистории #трамвай

Немного истории. Москва.
👩‍💻 Прообраз московского трамвая.
История рельсового транспорта столицы началась в 1872 году с конки — это небольшой открытый или закрытый вагон, который тянули по рельсам одна или две лошади. Иногда больше, если подъём был особенно крутым.
К 1891 году стали действовать 25 линий общей протяжённостью 94 километра. В городе располагалось девять депо для конки, на маршруты выходило 400 вагонов и около двух тысяч лошадей. По всем направлениям горожане могли проехать по одному пересадочному билету, что было довольно выгодно.
В 1899 году началась новая эра рельсового транспорта — в столице был запущен первый электрический трамвай.
#Москва #трамвай #немногоистории

Немного истории. Воронеж.
👩‍💻 15 лет назад — 15 апреля 2009 года — в Воронеже перестали ходить трамваи. Всё, что от них осталось, — это рельсы на некоторых улицах и фотографии, на которых в городе гораздо больше деревьев, чем сейчас.
Трамвайную инфраструктуру в Воронеже начали строить еще в 1913 году, а запустили движение лишь в 1926-м. Расцвет этого вида транспорта пришелся на послевоенные годы — когда в городе регулярно прокладывались новые линии и появлялись маршруты.
К концу ХХ века воронежская трамвайная сеть была одной из крупнейших в России. В нее входили три депо и вагоноремонтный завод.
Но уже в нулевые всё это имущество начали закрывать и распродавать. А сейчас земля, где раньше была трамвайная инфраструктура, почти вся застроена домами.
После закрытия движения и застройки депо в Воронеже от трамваев остались одни рельсы. Их должны были демонтировать, но сделали это не везде. Сейчас их еще можно найти на Остужевском кольце, верхнем ярусе Северного моста или у парка «Танаис».
Убранист Виталий Иванищев уверен, что закрытие трамвайного движения — это глубочайшая ошибка тогдашнего руководства города. Если бы этот транспорт в некоем полуживом виде сумели сохранить до нынешних дней, у властей была бы возможность получить деньги на реновацию.
— Федеральный бюджет выделяет деньги на восстановление трамвайных систем, но только в тех городах, где трамвай в том или ином виде сохранился. Поэтому и прошла такая мощная масштабная реконструкция в Таганроге, в Курске сейчас реконструируют, Липецк на очереди, — рассказывает Виталий Иванищев. — Воронеж — это крупнейший город в Европе без рельсового городского транспорта. Нет ни одного миллионника, в котором не было бы трамвая или метро.
— Пока губернатор путает электробус с метробусом, говорить о том, что у нас что-то из этого появится, просто смешно.
#Воронеж #трамвай #закрытие #немногоистории