Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Вологда.
В Вологде назвали причину задержки запуска троллейбусного маршрута № 1.
Маршрутная сеть имеется, закупить подвижной состав не проблема, но, как оказалось, есть проблема, решить которую не могут уже длительный период времени:
«Уважаемые пассажиры Вологды, мы все, с большим нетерпением ждём открытия 1 маршрута троллейбуса, но вот проблема, у предприятия нет достаточного количества водителей на новую технику, которая должна прийти в город», - сообщают в группе «Проблемы пассажирских перевозок» и просят всех желающих обращаться в отдел кадров ПАТП-1 и выбирать работу водителем троллейбуса с обучением.
Таким образом, фактор «кадрового голода» в ряде предприятий Вологодчины присутствует и проблема реально серьезная и, к сожалению, почти нерешаемая…
#Вологда #троллейбус #проблема #нехваткаводителе #работа
В Вологде назвали причину задержки запуска троллейбусного маршрута № 1.
Маршрутная сеть имеется, закупить подвижной состав не проблема, но, как оказалось, есть проблема, решить которую не могут уже длительный период времени:
«Уважаемые пассажиры Вологды, мы все, с большим нетерпением ждём открытия 1 маршрута троллейбуса, но вот проблема, у предприятия нет достаточного количества водителей на новую технику, которая должна прийти в город», - сообщают в группе «Проблемы пассажирских перевозок» и просят всех желающих обращаться в отдел кадров ПАТП-1 и выбирать работу водителем троллейбуса с обучением.
Таким образом, фактор «кадрового голода» в ряде предприятий Вологодчины присутствует и проблема реально серьезная и, к сожалению, почти нерешаемая…
#Вологда #троллейбус #проблема #нехваткаводителе #работа
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Екатеринбург.
В муниципальном перевозчике не хватает почти 300 водителей.
В екатеринбургском муниципальном унитарном предприятии (ЕМУП) «Городской транспорт» не хватает 298 водителей. Об этом корреспонденту URA.RU рассказали на предприятии.
«На сегодняшний день на предприятии штат водителей укомплектован на 62%. Предприятию не хватает 298 водителей к плановому количеству — 781.
Диспетчерской службой „Гортранса“ производится перераспределение водителей по маршрутам, к сожалению, с увеличением нагрузки на них. Однако существенных нарушений графика движения удается избежать», — рассказали в «Гортрансе».
#Екатеринбург #водитель #проблема
В муниципальном перевозчике не хватает почти 300 водителей.
В екатеринбургском муниципальном унитарном предприятии (ЕМУП) «Городской транспорт» не хватает 298 водителей. Об этом корреспонденту URA.RU рассказали на предприятии.
«На сегодняшний день на предприятии штат водителей укомплектован на 62%. Предприятию не хватает 298 водителей к плановому количеству — 781.
Диспетчерской службой „Гортранса“ производится перераспределение водителей по маршрутам, к сожалению, с увеличением нагрузки на них. Однако существенных нарушений графика движения удается избежать», — рассказали в «Гортрансе».
#Екатеринбург #водитель #проблема
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости.Краснодар.
👩💻 Мэр города Евгений Наумов назвал «халатной» работу «Синары-ГТР» по реконструкции трамвайной системы города.
Мэр Краснодара Евгений Наумов 18 сентября возмутился тем, как подрядчик халатно относится к реконструкции трамвайного узла на улице Московской. Именно с началом ремонта здесь то и дело сходят вагоны с рельсов, а тысячи горожан опаздывают на работу, пересаживаясь на маршрутки, или по часу ожидая своего трамвая.
«На аппаратном совещании подняли вопрос отставания от сроков строительства трамвайной ветки в западную часть города. Честно, не понимаю такого халатного отношения к работе подрядчика — «Синара — ГТР Краснодар». Не услышал достойных объяснений, а оправданий быть не может. Необходимо основательно менять подход к делу, отношения к обязательствам и жителям города. Развитие транспортной инфраструктуры — наша общая приоритетная задача. Верю, что гендиректор подрядной организации меня услышал», - написал Евгений Наумов в своём тг-канале.
#Краснодар #транспортнаяреформа #проблема
Мэр Краснодара Евгений Наумов 18 сентября возмутился тем, как подрядчик халатно относится к реконструкции трамвайного узла на улице Московской. Именно с началом ремонта здесь то и дело сходят вагоны с рельсов, а тысячи горожан опаздывают на работу, пересаживаясь на маршрутки, или по часу ожидая своего трамвая.
«На аппаратном совещании подняли вопрос отставания от сроков строительства трамвайной ветки в западную часть города. Честно, не понимаю такого халатного отношения к работе подрядчика — «Синара — ГТР Краснодар». Не услышал достойных объяснений, а оправданий быть не может. Необходимо основательно менять подход к делу, отношения к обязательствам и жителям города. Развитие транспортной инфраструктуры — наша общая приоритетная задача. Верю, что гендиректор подрядной организации меня услышал», - написал Евгений Наумов в своём тг-канале.
#Краснодар #транспортнаяреформа #проблема
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Новокузнецк.
👩💻 Возможные льготы для водителей общественного транспорта.
Новокузнечане не устают жаловаться на работу общественного транспорта. Одной из причин невыхода автобусов и троллейбусов на линии Сергей Кузнецов назвал острую нехватку водителей. Мэр отметил, что на сегодняшний день в трамвайно-троллейбусном предприятии не хватает 80-90 человек, в ПАТП – 50 человек. Сильнее же всего дефицит кадров испытывает «ПитерАвто»: здесь нуждаются более чем в 180 водителях.
Сергей Кузнецов отметил, что проблема нехватки специалистов наблюдается не только в Новокузнецке. Причин же отсутствия кадров несколько. Одна из них – то, что городские маршруты обслуживают крупные операторы. Они проводят жесткий отбор водителей и внимательно следят за тем, чтобы у кандидатов не было судимостей, нарушений ПДД, чтобы они не попадали ранее в ДТП.
Еще одна причина нехватки водителей кроется в зарплате. Часть тех, кто ранее управлял городскими автобусами, ушла на разрезы, где платят больше. Если на автобусах «потолок» - 100 тысяч с учетом переработок, то на разрезах зарплата только начинается от 100 тысяч.
Глава Новокузнецка отметил, что просто поднять зарплату водителям нельзя, так как это вызовет повышение стоимости проезда. А вот узаконить льготы для водителей – и особенно водителей-женщин – можно.
«Эти льготы должны равняться тем льготам, которые получают участники специальной военной операции. Это бесплатное питание детей в школах и детских садах, бесплатные уроки в продленках, бесплатный проезд, освобождение от платежей и налогов на землю, какая-то льгота при получении жилья. Вот эти все льготы нужно применить» заявил Сергей Кузнецов и отметил, что совет народных депутатов уже разработал пакет льгот и направил их для утверждения в парламент Кузбасса.
#Новокузнецк #общественныйтранспорт #кадры #проблема
Новокузнечане не устают жаловаться на работу общественного транспорта. Одной из причин невыхода автобусов и троллейбусов на линии Сергей Кузнецов назвал острую нехватку водителей. Мэр отметил, что на сегодняшний день в трамвайно-троллейбусном предприятии не хватает 80-90 человек, в ПАТП – 50 человек. Сильнее же всего дефицит кадров испытывает «ПитерАвто»: здесь нуждаются более чем в 180 водителях.
Сергей Кузнецов отметил, что проблема нехватки специалистов наблюдается не только в Новокузнецке. Причин же отсутствия кадров несколько. Одна из них – то, что городские маршруты обслуживают крупные операторы. Они проводят жесткий отбор водителей и внимательно следят за тем, чтобы у кандидатов не было судимостей, нарушений ПДД, чтобы они не попадали ранее в ДТП.
Еще одна причина нехватки водителей кроется в зарплате. Часть тех, кто ранее управлял городскими автобусами, ушла на разрезы, где платят больше. Если на автобусах «потолок» - 100 тысяч с учетом переработок, то на разрезах зарплата только начинается от 100 тысяч.
Глава Новокузнецка отметил, что просто поднять зарплату водителям нельзя, так как это вызовет повышение стоимости проезда. А вот узаконить льготы для водителей – и особенно водителей-женщин – можно.
«Эти льготы должны равняться тем льготам, которые получают участники специальной военной операции. Это бесплатное питание детей в школах и детских садах, бесплатные уроки в продленках, бесплатный проезд, освобождение от платежей и налогов на землю, какая-то льгота при получении жилья. Вот эти все льготы нужно применить» заявил Сергей Кузнецов и отметил, что совет народных депутатов уже разработал пакет льгот и направил их для утверждения в парламент Кузбасса.
#Новокузнецк #общественныйтранспорт #кадры #проблема
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Часть 4.
Вот так и получилось, что реальная стоимость транспортной работы оказалась сильно выше, чем это предполагалось на этапе рассуждений о перераспределении выручки «богатых» в пользу «бедных» – по результатам методичных расчётов «богатых» просто не осталось. Не только ранее самодостаточные, но и ранее сверхприбыльные маршруты на пару лет подсели на иглу бюджетных дотаций.
А главное, полная оплата транспортной работы – по-прежнему не гарантия стабильной работы транспорта! Да, можно сколько угодно платить за заведомо пустые рейсы, штрафовать перевозчиков за срывы, но если выпустить на линию нечего, то ничего туда и не поедет. У многих перевозчиков не хватает водителей – это одна из важнейших причин срывов в последний год. Если у перевозчика нет водителя, которого можно посадить за руль, то даже сколь угодно большие штрафы не заставят машину выехать на линию. А ещё у перевозчика могут быть заказы, либо регулярные перевозки на другом уровне (например, на уровне региона), где или платят больше, или штрафы выше – тогда, если у перевозчика возникнет потребность выбирать, он выберет то, что ему выгоднее, и никакое финансовое стимулирование здесь не поможет.
Вообще, в последнее время принято называть «транспортной реформой» вообще что угодно. Купили новые автобусы? Транспортная реформа. Построили выделенку в центре города? Транспортная реформа (да ещё и урбанистическое чудо). Но всё же, реформа – это масштабный комплекс взаимосвязанных решений, направленных на достижение конкретного результата. Транспортная реформа в Перми была направлена на перевод транспортной отрасли из «бизнеса» в «систему жизнеобеспечения города» – с этой целью городская администрация справилась. Но, как и всегда бывает, случались и ошибки.
Приятно наблюдать, что те недоработки, которые были допущены на момент пуска реформы, постепенно исправляются. В середине 2023 года отрасль наконец-то вышла из порочного круга бесконечных контрактов «на пару месяцев», были заключены долгосрочные контракты и по всем маршрутам наконец-то поехала современная техника. Постепенно ведётся работа по улучшению расписаний – рейсы расставляют в соответствии с пассажиропотоком, а время на движение варьируется по периодам суток в зависимости от дорожных условий. За последний год произошёл огромный скачок по инфраструктуре – по всему городу появилось немалое количество новых остановочных павильонов, стали вводиться новые остановки, выделенные полосы на загруженных магистралях, а также стали появляться проекты новых отстойно-разворотных площадок.
Конечно, при пуске реформы были допущены ошибки. Но в момент разработки реформы не было ни одного примера проведения брутто-реформ в России. Реформа в Твери, ставшая первой в стране, запустилась всего на пять месяцев раньше полномасштабного запуска пермской реформы и за два месяца до начала первого этапа, поэтому извлечь из неё какие-то выводы было попросту невозможно. Пермь совершила те ошибки, которые надо было совершить. Но понимание сути этих ошибок позволило запустить полномасштабную работу по их исправлению и дальнейшему развитию системы – благодаря этому Пермь сейчас уступает в рейтинге систем общественного транспорта агентства SIMETRA только Москве.
А главное, стало понятно, что брутто-контракты – это не решение всех проблем с транспортом. Нет такой волшебной пилюли, которая возьмёт и заставит транспорт работать так, как надо. Если в транспортной системе нет специалистов, способных направить ресурсы в нужное русло и организовать перевозки должным образом, то никакое заваливание бюджетными деньгами не заставит транспорт работать нормально. Если же в системе есть нужные люди и грамотно выстроенные эффективно функционирующие институты, то такая система будет предоставлять высокий уровень качества перевозок при любой форме организации.
#общественныйтранспорт #проблема #бруттоконтракты #аналитика
Вот так и получилось, что реальная стоимость транспортной работы оказалась сильно выше, чем это предполагалось на этапе рассуждений о перераспределении выручки «богатых» в пользу «бедных» – по результатам методичных расчётов «богатых» просто не осталось. Не только ранее самодостаточные, но и ранее сверхприбыльные маршруты на пару лет подсели на иглу бюджетных дотаций.
А главное, полная оплата транспортной работы – по-прежнему не гарантия стабильной работы транспорта! Да, можно сколько угодно платить за заведомо пустые рейсы, штрафовать перевозчиков за срывы, но если выпустить на линию нечего, то ничего туда и не поедет. У многих перевозчиков не хватает водителей – это одна из важнейших причин срывов в последний год. Если у перевозчика нет водителя, которого можно посадить за руль, то даже сколь угодно большие штрафы не заставят машину выехать на линию. А ещё у перевозчика могут быть заказы, либо регулярные перевозки на другом уровне (например, на уровне региона), где или платят больше, или штрафы выше – тогда, если у перевозчика возникнет потребность выбирать, он выберет то, что ему выгоднее, и никакое финансовое стимулирование здесь не поможет.
Вообще, в последнее время принято называть «транспортной реформой» вообще что угодно. Купили новые автобусы? Транспортная реформа. Построили выделенку в центре города? Транспортная реформа (да ещё и урбанистическое чудо). Но всё же, реформа – это масштабный комплекс взаимосвязанных решений, направленных на достижение конкретного результата. Транспортная реформа в Перми была направлена на перевод транспортной отрасли из «бизнеса» в «систему жизнеобеспечения города» – с этой целью городская администрация справилась. Но, как и всегда бывает, случались и ошибки.
Приятно наблюдать, что те недоработки, которые были допущены на момент пуска реформы, постепенно исправляются. В середине 2023 года отрасль наконец-то вышла из порочного круга бесконечных контрактов «на пару месяцев», были заключены долгосрочные контракты и по всем маршрутам наконец-то поехала современная техника. Постепенно ведётся работа по улучшению расписаний – рейсы расставляют в соответствии с пассажиропотоком, а время на движение варьируется по периодам суток в зависимости от дорожных условий. За последний год произошёл огромный скачок по инфраструктуре – по всему городу появилось немалое количество новых остановочных павильонов, стали вводиться новые остановки, выделенные полосы на загруженных магистралях, а также стали появляться проекты новых отстойно-разворотных площадок.
Конечно, при пуске реформы были допущены ошибки. Но в момент разработки реформы не было ни одного примера проведения брутто-реформ в России. Реформа в Твери, ставшая первой в стране, запустилась всего на пять месяцев раньше полномасштабного запуска пермской реформы и за два месяца до начала первого этапа, поэтому извлечь из неё какие-то выводы было попросту невозможно. Пермь совершила те ошибки, которые надо было совершить. Но понимание сути этих ошибок позволило запустить полномасштабную работу по их исправлению и дальнейшему развитию системы – благодаря этому Пермь сейчас уступает в рейтинге систем общественного транспорта агентства SIMETRA только Москве.
А главное, стало понятно, что брутто-контракты – это не решение всех проблем с транспортом. Нет такой волшебной пилюли, которая возьмёт и заставит транспорт работать так, как надо. Если в транспортной системе нет специалистов, способных направить ресурсы в нужное русло и организовать перевозки должным образом, то никакое заваливание бюджетными деньгами не заставит транспорт работать нормально. Если же в системе есть нужные люди и грамотно выстроенные эффективно функционирующие институты, то такая система будет предоставлять высокий уровень качества перевозок при любой форме организации.
#общественныйтранспорт #проблема #бруттоконтракты #аналитика
VK
первый парк
ОШИБКИ ВЫЖИВШЕГО
Брутто-контрактная модель давным-давно существовала в странах Западной Европы. Она появилась во времена, когда автомобилизация достигала запредельного уровня, автомобильная инфраструктура не справлялась, ресурса для её расширения уже не…
Брутто-контрактная модель давным-давно существовала в странах Западной Европы. Она появилась во времена, когда автомобилизация достигала запредельного уровня, автомобильная инфраструктура не справлялась, ресурса для её расширения уже не…
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Воронеж.
👩💻 «Синара» подтвердила, что переговоры о троллейбусном проекте свернуты.
В Воронеже больше не ведут переговоров о реконструкции троллейбусной сети города. Тему подняли на пресс-конференции губернатора Воронежской области Александра Гусева. Глава региона оказался не в курсе дальнейших переговоров с холдингом «Синара — Транспортные Машины» (СТМ) об электротранспорте. Губернатор заявил, что лично он «никаких переговоров ни с кем не ведет». До этого переговоры анонсировали в мэрии города.
Информацию РБК Черноземье подтвердили и в пресс-службе холдинга «Синара — Транспортные Машины». В компании заметили, что сегодня переговоров нет. Но если «со стороны органов власти будет заинтересованность, готовы продолжить работы в этом направлении».
В июне 2023 года компания подписала соглашение с правительством региона и должна была разработать проект троллейбусной сети для Воронежа. Еще в июле мэр Вадим Кстенин на встрече с депутатами Воронежской гордумы заявил, что администрация города «прорабатывает концессионную инициативу» крупной компании по троллейбусу.
Руководитель администрации заметил: по предварительным расчетам, финансирование проекта — до 5-8 млрд руб. Ежегодные платежи из казны — около 800 млн руб. в год. Платить придется 5-8 лет.
«Мы понимаем, что чудес не бывает и за все надо будет платить. Здесь нет людей с волшебными палочками, которые полностью реновируют электротранспортную инфраструктуру, включая и тяговые подстанции, закупят новый подвижной состав, который будет соответствовать уровню города-миллионника. Это означает появление троллейбусов с возможностью автономного хода и снятием проводов в центральной части города. Чудес не бывает, и при стоимости проезда в 30-32 рубля это никогда не окупится. Поэтому считаем экономику проекта», — говорил Вадим Кстенин.
#Воронеж #производство #троллейбус #проблема
В Воронеже больше не ведут переговоров о реконструкции троллейбусной сети города. Тему подняли на пресс-конференции губернатора Воронежской области Александра Гусева. Глава региона оказался не в курсе дальнейших переговоров с холдингом «Синара — Транспортные Машины» (СТМ) об электротранспорте. Губернатор заявил, что лично он «никаких переговоров ни с кем не ведет». До этого переговоры анонсировали в мэрии города.
Информацию РБК Черноземье подтвердили и в пресс-службе холдинга «Синара — Транспортные Машины». В компании заметили, что сегодня переговоров нет. Но если «со стороны органов власти будет заинтересованность, готовы продолжить работы в этом направлении».
В июне 2023 года компания подписала соглашение с правительством региона и должна была разработать проект троллейбусной сети для Воронежа. Еще в июле мэр Вадим Кстенин на встрече с депутатами Воронежской гордумы заявил, что администрация города «прорабатывает концессионную инициативу» крупной компании по троллейбусу.
Руководитель администрации заметил: по предварительным расчетам, финансирование проекта — до 5-8 млрд руб. Ежегодные платежи из казны — около 800 млн руб. в год. Платить придется 5-8 лет.
«Мы понимаем, что чудес не бывает и за все надо будет платить. Здесь нет людей с волшебными палочками, которые полностью реновируют электротранспортную инфраструктуру, включая и тяговые подстанции, закупят новый подвижной состав, который будет соответствовать уровню города-миллионника. Это означает появление троллейбусов с возможностью автономного хода и снятием проводов в центральной части города. Чудес не бывает, и при стоимости проезда в 30-32 рубля это никогда не окупится. Поэтому считаем экономику проекта», — говорил Вадим Кстенин.
#Воронеж #производство #троллейбус #проблема
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Саратов.
🔔 Скоростной трамвай в Саратове. Обещания все дальше расходятся с реальностью.
Ровно неделя остается до 1 января – даты, к которой региональные чиновники и подрядчики обещали завершить укладку рельсов на трамвайном маршруте №9 в Саратове. Несмотря на стремительное приближение "часа икс", особой активности на объекте не наблюдается.
В этом сегодня убедилась съемочная группа TVSAR (видеопроект ИА "Взгляд-инфо").
"К теме строительства скоростного трамвая мы не обращались почти три недели. Увы, за это время видимых изменений на маршруте №9 не произошло.
Из нового – уложили шпалы на Астраханской (вдоль Детского парка), а также на Слонова (на участке от Железнодорожной до Университетской).
Там же, на Слонова, сегодня рабочие крепили сваренные рельсы к шпалам, а на участке от Университетской до Степана Разина продолжали укладывать слой из щебня.
На Политехнической сварку рельсов на небольшом участке завершили. Там же установлены новые опоры. Рабочие и техника наблюдались в районе 5-й Беговой.
Активность подрядчика также была замечена на Огородной (недалеко от школы №106) и в районе кольца "девятки".
В целом перспективы завершения строительных работ на маршруте №9 до Нового года кажутся фантастическими. Дата 31 декабря обозначена в опубликованных в Сети данных, как срок окончания контракта с подрядчиком. Ни о каких ранее подписанных дополнительных соглашениях о переносе сроков чиновники не сообщали.
Примечательно, что курирующий стройку зампред областного правительства Павел Мигачев почти неделю ничего не писал о скоростном трамвае.
Возможно, это совпадение, но лишь после появления на объекте нашей съемочной группы, чиновник разразился новым постом в своем телеграм-канале.
Кстати, в сообщении недельной давности он оговорился, что вся инфраструктура на маршруте будет готова к моменту поставки первых новых трамваев в Саратов, т.е. к марту.
Эту же дату подтверждают и в областном минтрансе. В комментарии к сегодняшнему сообщению Павла Мигачева ведомство сообщило: "В марте планируется запустить маршрут № 9".
Но при таких темпах строительства и эта дата кажется нереальной.
Традиционно мы заглянули и на маршрут №8. Там появился небольшой участок с новыми шпалами. Здесь работы также ведутся неспешно, но официальный срок окончания контракта, 15 сентября 2024 года, позволяет подрядчику пока не особо напрягаться", - сообщили коллеги.
Подрядчиком на маршруте №9 является "ФракДжет-Строй". Эту фирму в прессе традиционно связывают с депутатом от "ЕР " Андреем Воробьевым.
Стоимость работ на "девятке" оценивается в 2,72 млрд рублей (линии плюс тяговые подстанции).
Торги на реконструкцию маршрута №8 выиграло ООО "СП "Транстоннельстрой" (Москва).
Контракт с компанией заключен по максимальной цене - 2,22 млрд рублей.
#Саратов #трамвай #проблема
Ровно неделя остается до 1 января – даты, к которой региональные чиновники и подрядчики обещали завершить укладку рельсов на трамвайном маршруте №9 в Саратове. Несмотря на стремительное приближение "часа икс", особой активности на объекте не наблюдается.
В этом сегодня убедилась съемочная группа TVSAR (видеопроект ИА "Взгляд-инфо").
"К теме строительства скоростного трамвая мы не обращались почти три недели. Увы, за это время видимых изменений на маршруте №9 не произошло.
Из нового – уложили шпалы на Астраханской (вдоль Детского парка), а также на Слонова (на участке от Железнодорожной до Университетской).
Там же, на Слонова, сегодня рабочие крепили сваренные рельсы к шпалам, а на участке от Университетской до Степана Разина продолжали укладывать слой из щебня.
На Политехнической сварку рельсов на небольшом участке завершили. Там же установлены новые опоры. Рабочие и техника наблюдались в районе 5-й Беговой.
Активность подрядчика также была замечена на Огородной (недалеко от школы №106) и в районе кольца "девятки".
В целом перспективы завершения строительных работ на маршруте №9 до Нового года кажутся фантастическими. Дата 31 декабря обозначена в опубликованных в Сети данных, как срок окончания контракта с подрядчиком. Ни о каких ранее подписанных дополнительных соглашениях о переносе сроков чиновники не сообщали.
Примечательно, что курирующий стройку зампред областного правительства Павел Мигачев почти неделю ничего не писал о скоростном трамвае.
Возможно, это совпадение, но лишь после появления на объекте нашей съемочной группы, чиновник разразился новым постом в своем телеграм-канале.
Кстати, в сообщении недельной давности он оговорился, что вся инфраструктура на маршруте будет готова к моменту поставки первых новых трамваев в Саратов, т.е. к марту.
Эту же дату подтверждают и в областном минтрансе. В комментарии к сегодняшнему сообщению Павла Мигачева ведомство сообщило: "В марте планируется запустить маршрут № 9".
Но при таких темпах строительства и эта дата кажется нереальной.
Традиционно мы заглянули и на маршрут №8. Там появился небольшой участок с новыми шпалами. Здесь работы также ведутся неспешно, но официальный срок окончания контракта, 15 сентября 2024 года, позволяет подрядчику пока не особо напрягаться", - сообщили коллеги.
Подрядчиком на маршруте №9 является "ФракДжет-Строй". Эту фирму в прессе традиционно связывают с депутатом от "ЕР " Андреем Воробьевым.
Стоимость работ на "девятке" оценивается в 2,72 млрд рублей (линии плюс тяговые подстанции).
Торги на реконструкцию маршрута №8 выиграло ООО "СП "Транстоннельстрой" (Москва).
Контракт с компанией заключен по максимальной цене - 2,22 млрд рублей.
#Саратов #трамвай #проблема
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Взгляд-инфо
Скоростной трамвай в Саратове. Обещания все дальше расходятся с реальностью
Ровно неделя остается до 1 января – даты, к которой региональные чиновники
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Нижний Новгород.
👩💻 Вот такая вот сейчас предстает перед нами "картина" состояния трамвайного депо №2 в Нижнем Новгороде. Депо проходит реконструкцию, здание самого депо снесено (строительный мусор на фото от здания). А слева за деревьями находится бывший ВРЗ, который при СССР выпускал снегоочистители серии ГС, которые были и остаются наиболее распространенными снегоочистителями в трамвайных хозяйствах.
Автор: OLEG SOLOVEV, 09.11.2023
#НижнийНовгород #депо #проблема
Автор: OLEG SOLOVEV, 09.11.2023
#НижнийНовгород #депо #проблема
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Самара.
👩💻 В трамвайно-троллейбусном предприятии дефицит водителей составляет 30%, дефицит контроллеров - 40%.
Самарский общественный транспорт в эту зиму испытывает колоссальные нагрузки. Резкие перепады погоды, когда сильнейшие морозы сменялись оттепелями, крайне негативно сказался на техническом состоянии нашего транспорта. Для его починки в ТТУ увеличили штат ремонтников, а в "СамараАвтоГаз" вызвали на помощь высококвалифицированных слесарей из центральных губерний России.
Но не только техническая часть является проблемой наших перевозчиков. В ТТУ сообщили, что нехватка водителей трамваев и троллейбусов составляет тридцать процентов. Нехватка же контроллеров доходит до сорока процентов. Похожая ситуация и с водителями автобусов. Многие самарцы заметили, что на некоторых маршрутах, к примеру на двадцать и тридцать четвертых, водители сами вынуждены обелечивать пассажиров, что сильно сказывается на качестве предоставляемых услуг.
Директор ТТУ Михаил Ефремов рассказал, что молодежь трудно убедить работать на старых трамваях и троллейбусах. Не проявляют молодые люди к ним интереса, сообщает КП-Самара.
#Самара #трамвай #троллейбус #кадры #проблема
Самарский общественный транспорт в эту зиму испытывает колоссальные нагрузки. Резкие перепады погоды, когда сильнейшие морозы сменялись оттепелями, крайне негативно сказался на техническом состоянии нашего транспорта. Для его починки в ТТУ увеличили штат ремонтников, а в "СамараАвтоГаз" вызвали на помощь высококвалифицированных слесарей из центральных губерний России.
Но не только техническая часть является проблемой наших перевозчиков. В ТТУ сообщили, что нехватка водителей трамваев и троллейбусов составляет тридцать процентов. Нехватка же контроллеров доходит до сорока процентов. Похожая ситуация и с водителями автобусов. Многие самарцы заметили, что на некоторых маршрутах, к примеру на двадцать и тридцать четвертых, водители сами вынуждены обелечивать пассажиров, что сильно сказывается на качестве предоставляемых услуг.
Директор ТТУ Михаил Ефремов рассказал, что молодежь трудно убедить работать на старых трамваях и троллейбусах. Не проявляют молодые люди к ним интереса, сообщает КП-Самара.
#Самара #трамвай #троллейбус #кадры #проблема
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Екатеринбург.
👩💻 Завтра глава города Алексей Орлов проведет пресс-конференцию, посвященную проблемам общественного транспорта.
Мэр Екатеринбурга Алексей Орлов анонсировал пресс-конференцию, посвящённую реформированию общественного транспорта. Её планируют провести завтра, 5 марта, в 10.00, сообщили в пресс-службе городской администрации.
Детали будущей транспортной реформы публично пока не озвучивались. О желании что-то изменить в работе общественного транспорта города говорили кадровые решения Алексея Орлова – в конце прошлого года он назначил ответственным за эту сферу «строительного» вице-мэра Рустама Галямова, отстранив тем самым от кураторства другого вице-мэра, Алексея Бубнова.
В последний год главный перевозчик в городе, муниципальный «Гортранс» переживает серьёзный кризис – из-за нехватки водителей на маршруты выходят далеко не все автобусы, трамваи и троллейбусы, увеличились интервалы, а некоторые маршруты и вовсе пытались отменить. Галямов, по некоторым данным, поставил цель в первую очередь повысить зарплаты водителям и кондукторам, чтобы решить проблему кадрового дефицита.
Ранее мэрия оценила себестоимость проезда в екатеринбургском общественном транспорте, при которой «Гортранс» бы не зарабатывал, но покрывал расходы, в 40 рублей. Тогда же урбанист Алексей Кофман заявил, что повышение стоимости билета проблему не решит и предложил рассмотреть бесплатную пересадку, более выгодные безлимитные проездные и упрощенное билетное меню.
#Екатеринбург #трамвай #троллейбус #водители #проблема
Мэр Екатеринбурга Алексей Орлов анонсировал пресс-конференцию, посвящённую реформированию общественного транспорта. Её планируют провести завтра, 5 марта, в 10.00, сообщили в пресс-службе городской администрации.
Детали будущей транспортной реформы публично пока не озвучивались. О желании что-то изменить в работе общественного транспорта города говорили кадровые решения Алексея Орлова – в конце прошлого года он назначил ответственным за эту сферу «строительного» вице-мэра Рустама Галямова, отстранив тем самым от кураторства другого вице-мэра, Алексея Бубнова.
В последний год главный перевозчик в городе, муниципальный «Гортранс» переживает серьёзный кризис – из-за нехватки водителей на маршруты выходят далеко не все автобусы, трамваи и троллейбусы, увеличились интервалы, а некоторые маршруты и вовсе пытались отменить. Галямов, по некоторым данным, поставил цель в первую очередь повысить зарплаты водителям и кондукторам, чтобы решить проблему кадрового дефицита.
Ранее мэрия оценила себестоимость проезда в екатеринбургском общественном транспорте, при которой «Гортранс» бы не зарабатывал, но покрывал расходы, в 40 рублей. Тогда же урбанист Алексей Кофман заявил, что повышение стоимости билета проблему не решит и предложил рассмотреть бесплатную пересадку, более выгодные безлимитные проездные и упрощенное билетное меню.
#Екатеринбург #трамвай #троллейбус #водители #проблема
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Саратов.
Сегодня в Арбитражном суде Саратовской области продолжился громкий процесс по искам ООО "ФракДжет-Строй" к ООО "СГЭТ".
Об этом с места событий сообщает корреспондент ИА "Взгляд-инфо".
Разбирательства связаны со срывом ООО "ФракДжет-Строй" (в прессе традиционно ассоциируют с депутатом-единороссом Андреем Воробьевым, его друзьями Романом Трифоновым и Дмитрием Колосовым) сроков строительства линий "скоростного" трамвая на маршруте № 9.
22 января фирма обратилась с иском в суд с требованием признать незаконным односторонний отказ ООО "Саратовгорэлектротранс" от исполнения договора подряда, заключенного 7 марта 2023 года.
Само уведомление о разрыве контракта истец получил 10 января этого года.
Решение о расторжении отношений с генподрядчиком принимал губернатор Роман Бусаргин, выступивший со специальным заявлением по этому поводу.
Кроме того, подрядчик потребовал продлить (на 135 дней со дня вступления в законную силу судебного акта) сроки выполнения работ по данному маршруту.
Также "ФракДжет-Строй" просит признать недействительным требование ООО "СГЭТ" выплаты независимой банковской гарантии, выданной филиалом АО "Газпромбанк".
30 января фирма-подрядчик подала второй иск к ООО "Саратовгорэлектротранс" с требованием признать исполненными обязательства по авансу в сумме 816,871млн рублей.
Проще говоря, "ФракДжет-Строй" ссылается на то, что в рамках исполнения контракта якобы освоил весь аванс, и произошло это до момента одностороннего расторжения договора.
За это время в ООО "СГЭТ" второй раз за месяц сменилось руководство.
Вместо Ивана Козаченко с 13 марта на посту руководителя подведомственной миндортрансу компании трудится Николай Токарев.
#Саратов #трамвай #стройка #проблема #суд
Сегодня в Арбитражном суде Саратовской области продолжился громкий процесс по искам ООО "ФракДжет-Строй" к ООО "СГЭТ".
Об этом с места событий сообщает корреспондент ИА "Взгляд-инфо".
Разбирательства связаны со срывом ООО "ФракДжет-Строй" (в прессе традиционно ассоциируют с депутатом-единороссом Андреем Воробьевым, его друзьями Романом Трифоновым и Дмитрием Колосовым) сроков строительства линий "скоростного" трамвая на маршруте № 9.
22 января фирма обратилась с иском в суд с требованием признать незаконным односторонний отказ ООО "Саратовгорэлектротранс" от исполнения договора подряда, заключенного 7 марта 2023 года.
Само уведомление о разрыве контракта истец получил 10 января этого года.
Решение о расторжении отношений с генподрядчиком принимал губернатор Роман Бусаргин, выступивший со специальным заявлением по этому поводу.
Кроме того, подрядчик потребовал продлить (на 135 дней со дня вступления в законную силу судебного акта) сроки выполнения работ по данному маршруту.
Также "ФракДжет-Строй" просит признать недействительным требование ООО "СГЭТ" выплаты независимой банковской гарантии, выданной филиалом АО "Газпромбанк".
30 января фирма-подрядчик подала второй иск к ООО "Саратовгорэлектротранс" с требованием признать исполненными обязательства по авансу в сумме 816,871млн рублей.
Проще говоря, "ФракДжет-Строй" ссылается на то, что в рамках исполнения контракта якобы освоил весь аванс, и произошло это до момента одностороннего расторжения договора.
За это время в ООО "СГЭТ" второй раз за месяц сменилось руководство.
Вместо Ивана Козаченко с 13 марта на посту руководителя подведомственной миндортрансу компании трудится Николай Токарев.
#Саратов #трамвай #стройка #проблема #суд
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Красноярск.
👩💻 Власти города подали иск о расторжении концессии на трамвайную систему, заключенной с Группой «Мовиста» в рамках Программы ГЭТ.
Власти Красноярска подали иск о разрыве трамвайной концессии с «Мовистой». В мэрии добавили, что пoсле сoвместных сoглaсительных прoцедур был пoдaн сooтветствующий иск в Aрбитрaжный суд.
Из-за того, что общей договоренности не получилось, обязывaющие дoкументы не были пoдписaны.
#Красноярск #трамвай #проблема #концессия
Власти Красноярска подали иск о разрыве трамвайной концессии с «Мовистой». В мэрии добавили, что пoсле сoвместных сoглaсительных прoцедур был пoдaн сooтветствующий иск в Aрбитрaжный суд.
Из-за того, что общей договоренности не получилось, обязывaющие дoкументы не были пoдписaны.
#Красноярск #трамвай #проблема #концессия
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Барнаул.
👩💻 Дефицит водителей общественного транспорта составляет 35-40%.
В ходе совещания с руководителями пассажироперевозящих организаций стало известно, что Барнаул испытывает кадровый дефицит в сфере общественного транспорта. Городу не хватает ещё около 35-40% водителей от их необходимого числа, пишет пресс-служба мэрии.
Также наиболее острыми вопросами в отрасли остаются высокий износ подвижного состава, что нельзя исправить из-за отсутствия на рынке необходимых запасных частей.
Помимо этого наблюдается рост цен на ГСМ и удорожание кредитов, что тоже осложняет работу перевозчиков. Ещё в городе сформировалась проблема недовыпуска транспорта на линию, который вытекает как раз из нехватки кадров.
Заместитель главы администрации Барнаула Андрей Курышин, отметил, что работа общественного транспорта находится на особом контроле мэрии. Власти ведут взаимодействие с перевозчиками и реагируют на замечания горожан касательно общественного транспорта.
"Проблем в этой отрасли немало. Совместно с вами мы стараемся их решать. За последние годы приняты решения по заключению долгосрочных контрактов с пассажироперевозчиками, ликвидации тарифных зон, увеличению линейки льгот для населения и другие. Это позволило улучшить ситуацию, но нерешенные вопросы еще остаются и это предмет нашей дальнейшей работы", – подчеркнул Курышин.
#Барнаул #проблема #общественныйтранспорт #водители #дефицит #затрамвай #новости
В ходе совещания с руководителями пассажироперевозящих организаций стало известно, что Барнаул испытывает кадровый дефицит в сфере общественного транспорта. Городу не хватает ещё около 35-40% водителей от их необходимого числа, пишет пресс-служба мэрии.
Также наиболее острыми вопросами в отрасли остаются высокий износ подвижного состава, что нельзя исправить из-за отсутствия на рынке необходимых запасных частей.
Помимо этого наблюдается рост цен на ГСМ и удорожание кредитов, что тоже осложняет работу перевозчиков. Ещё в городе сформировалась проблема недовыпуска транспорта на линию, который вытекает как раз из нехватки кадров.
Заместитель главы администрации Барнаула Андрей Курышин, отметил, что работа общественного транспорта находится на особом контроле мэрии. Власти ведут взаимодействие с перевозчиками и реагируют на замечания горожан касательно общественного транспорта.
"Проблем в этой отрасли немало. Совместно с вами мы стараемся их решать. За последние годы приняты решения по заключению долгосрочных контрактов с пассажироперевозчиками, ликвидации тарифных зон, увеличению линейки льгот для населения и другие. Это позволило улучшить ситуацию, но нерешенные вопросы еще остаются и это предмет нашей дальнейшей работы", – подчеркнул Курышин.
#Барнаул #проблема #общественныйтранспорт #водители #дефицит #затрамвай #новости
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM