Forwarded from #ЗаТрамвай!
Интересное мнение. Михаил Хворов.
Белорусские трамваи «МиНиН», которые уже полгода испытываются на наших трамвайных маршрутах, продолжают смешить народ своим удивительным качеством. Пассажиры жалуются на страшный скрип колесных тележек, из-за которого в салоне невозможно разговаривать по телефону. А примерно месяц назад у одного из вагонов на ходу отвалился тяговый двигатель. После этого все четыре трамвая были отстранены от работы – на их место вышли новые, недавно собранные на заводе «Фоксбас» в Ворсме. Правда, скрип, который производитель называл «детской болезнью новой модели», никуда не делся. И вот 11 августа возле троллейбусного депо № 3 у вагона № 3802 во время движения отвалился правый передний башмак. Имеется в виду магниторельсовый тормоз, используемый для экстренной остановки вагона. В результате этого трамвай сошел с рельсов, парализовав движение по маршрутам № 8 и 417.
#интересноемнение #автор
Белорусские трамваи «МиНиН», которые уже полгода испытываются на наших трамвайных маршрутах, продолжают смешить народ своим удивительным качеством. Пассажиры жалуются на страшный скрип колесных тележек, из-за которого в салоне невозможно разговаривать по телефону. А примерно месяц назад у одного из вагонов на ходу отвалился тяговый двигатель. После этого все четыре трамвая были отстранены от работы – на их место вышли новые, недавно собранные на заводе «Фоксбас» в Ворсме. Правда, скрип, который производитель называл «детской болезнью новой модели», никуда не делся. И вот 11 августа возле троллейбусного депо № 3 у вагона № 3802 во время движения отвалился правый передний башмак. Имеется в виду магниторельсовый тормоз, используемый для экстренной остановки вагона. В результате этого трамвай сошел с рельсов, парализовав движение по маршрутам № 8 и 417.
#интересноемнение #автор
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Также они хорошо работают на Мозырьском СТ (Гомельская обл., Белоруссия) — и ни в каком из этих трех городов нет ежедневных простоев, как у нас. Новые рельсы и их содержание в исправном состоянии во много раз важнее, чем новые вагоны.
Несмотря на иногда появляющиеся неточности, независимая журналистика очень важна для общества и городской жизни. Во многом благодаря журналистам, в т.ч. издания "Свободные", удалось отстоять право жителей ездить на трамвае в Мирный переулок. Уверены, что именно ежедневное освещение журналистами простоев городского электротранспорта убедило власть и лично В.В. Володина в необходимости скорейшего решения давно назревших проблем путем реализации проекта Скоростного трамвая. Надеемся, что во взаимодействии с журналистами и жителями нам все-таки удастся побудить власть разрешить реальную проблему, угрожающую реализации проекта СТ — это организация выделенных линий для трамвая в центре города.
Пользуясь случаем, просим В.В. Володина помочь сибирякам из Усть-Илимска: скоростной трамвай там закрыли в конце декабря 2022 года. Жители несколько раз записывали коллективные обращения к Председателю СК РФ Быстрыкину, заведено уголовное дело, однако трамвай по-прежнему не ходит. Частные собственники, которым сейчас принадлежит построенное советским народом трамвайное депо, сняли контактную сеть, но приступить к демонтажу путей и нескольких трамвайных путепроводов пока не решаются. Выходом из ситуации должна стать передача системы из частной собственности на баланс Иркутской области с дальнейшим продлением линии к ж/д вокзалу с помощью участия в федеральных программах. Отметим, что вся эта история происходит в регионе с самым дешевым в РФ тарифом на электроэнергию, и в городе, где расположена четвертая по мощности российская ГЭС.
#скоростнойтрамвай #интересноемнение
Несмотря на иногда появляющиеся неточности, независимая журналистика очень важна для общества и городской жизни. Во многом благодаря журналистам, в т.ч. издания "Свободные", удалось отстоять право жителей ездить на трамвае в Мирный переулок. Уверены, что именно ежедневное освещение журналистами простоев городского электротранспорта убедило власть и лично В.В. Володина в необходимости скорейшего решения давно назревших проблем путем реализации проекта Скоростного трамвая. Надеемся, что во взаимодействии с журналистами и жителями нам все-таки удастся побудить власть разрешить реальную проблему, угрожающую реализации проекта СТ — это организация выделенных линий для трамвая в центре города.
Пользуясь случаем, просим В.В. Володина помочь сибирякам из Усть-Илимска: скоростной трамвай там закрыли в конце декабря 2022 года. Жители несколько раз записывали коллективные обращения к Председателю СК РФ Быстрыкину, заведено уголовное дело, однако трамвай по-прежнему не ходит. Частные собственники, которым сейчас принадлежит построенное советским народом трамвайное депо, сняли контактную сеть, но приступить к демонтажу путей и нескольких трамвайных путепроводов пока не решаются. Выходом из ситуации должна стать передача системы из частной собственности на баланс Иркутской области с дальнейшим продлением линии к ж/д вокзалу с помощью участия в федеральных программах. Отметим, что вся эта история происходит в регионе с самым дешевым в РФ тарифом на электроэнергию, и в городе, где расположена четвертая по мощности российская ГЭС.
#скоростнойтрамвай #интересноемнение
ИА «Свободные новости. FreeNews-Volga»
Скоростного трамвая не будет. Будет реконструированный
Не будет ни наземного метро, ни тоннелей, ни эстакад. Не будет увеличения скорости в 4-5 раз. Да и самих прекрасных трамваев будущего тоже нет (по словам губернатора, износ действующего парка достиг 100 процентов). Как и схемы единой трамвайной сети.
Интересное мнение. Тула.
👩💻 Почему не получилось отстоять 6 маршрут троллейбуса и что делать дальше?
И все-таки у нас не получилось. 1 сентября 2023 года троллейбусная сеть города Тулы сократилась до исторического минимума за 50 лет – с закрытием «шестёрки» в городе осталось только пять действующих троллейбусных маршрутов. Тенденции отрицательного роста налицо и судя потому, как много (нет) городские власти говорят о троллейбусе и как старательно они вычеркивают его из повестки, готовиться стоит к худшему. Но почему всё-таки не вышло?
Вообще объективных причин несколько, но я скажу только о главных двух. Для начала я должен признать, что мне не удалось собрать достаточно сторонников сохранения маршрута в городе. Как показывает практика, многим людям сугубо все равно, на чем они добираются на работу или на учёбу, к сожалению, и 6-й маршрут в и без того обделенные нормальным транспортом Горелки исключением не стал. Какого-то прямо совершенного недовольства закрытием маршрута я не вижу, хотя с другой стороны – нашлись люди, которым он даже в варианте до Малых Гончаров нужен. И тем не менее, с учетом того, что местные СМИ пришли мне на помощь, взявшись освещать ситуацию (тут, думаю, стоит сказать «огромное спасибо» главному редактору myslo.ru Юлии Королёвой и журналисту «Аргументов и Фактов в Туле» Алексею Мурату за то, что подхватили эту тему), я думаю, что мог бы посерьёзнее подготовиться даже за то небольшое время, что у нас было…кстати, о времени тоже стоит сказать. Основное движение началось менее, чем за месяц до закрытия маршрута, тревогу я поднял менее, чем за два месяца, и многие мои друзья, кто мне помогал все это делать, говорят, что времени у нас было в обрез и сделали мы всё, что могли, в этих условиях. Пусть так, да, но я считаю, что даже этим временем можно было воспользоваться лучше.
Подробнее здесь: https://m.vk.com/@one_transport-pochemu-ne-poluchilos-otstoyat-6-marshrut-trolleibusa-i-chto
#Тула #троллейбус #интересноемнение #проблемы
И все-таки у нас не получилось. 1 сентября 2023 года троллейбусная сеть города Тулы сократилась до исторического минимума за 50 лет – с закрытием «шестёрки» в городе осталось только пять действующих троллейбусных маршрутов. Тенденции отрицательного роста налицо и судя потому, как много (нет) городские власти говорят о троллейбусе и как старательно они вычеркивают его из повестки, готовиться стоит к худшему. Но почему всё-таки не вышло?
Вообще объективных причин несколько, но я скажу только о главных двух. Для начала я должен признать, что мне не удалось собрать достаточно сторонников сохранения маршрута в городе. Как показывает практика, многим людям сугубо все равно, на чем они добираются на работу или на учёбу, к сожалению, и 6-й маршрут в и без того обделенные нормальным транспортом Горелки исключением не стал. Какого-то прямо совершенного недовольства закрытием маршрута я не вижу, хотя с другой стороны – нашлись люди, которым он даже в варианте до Малых Гончаров нужен. И тем не менее, с учетом того, что местные СМИ пришли мне на помощь, взявшись освещать ситуацию (тут, думаю, стоит сказать «огромное спасибо» главному редактору myslo.ru Юлии Королёвой и журналисту «Аргументов и Фактов в Туле» Алексею Мурату за то, что подхватили эту тему), я думаю, что мог бы посерьёзнее подготовиться даже за то небольшое время, что у нас было…кстати, о времени тоже стоит сказать. Основное движение началось менее, чем за месяц до закрытия маршрута, тревогу я поднял менее, чем за два месяца, и многие мои друзья, кто мне помогал все это делать, говорят, что времени у нас было в обрез и сделали мы всё, что могли, в этих условиях. Пусть так, да, но я считаю, что даже этим временем можно было воспользоваться лучше.
Подробнее здесь: https://m.vk.com/@one_transport-pochemu-ne-poluchilos-otstoyat-6-marshrut-trolleibusa-i-chto
#Тула #троллейбус #интересноемнение #проблемы
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Интересное мнение.
👩💻 Приоритет общественного транспорта: лекция Дмитрия Грубого, департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы.
А вот для интересующихся подробный рассказ про приоритет НГПТ: что именно мы делаем, как именно, и зачем. Весь передовой московский опыт сжат в полтора часа и косноязычно рассказан мной. Из этого рассказа вы узнаете:
- точно ли вообще нужен этот самый приоритет? (точно);
- с какой целью надо делать выделенки (вовсе не для увеличения провозной способности улицы);
- как влияет приоритет на параметры работы маршрутов и что это вообще за параметры такие;
- что такое регулирующий отстой и зачем он нужен;
- как связаны инфраструктура, маршрутная сеть и расписание, феномен тянутых расписаний;
- почему выделенную полосу можно ввести почти на любой улице без ущерба движению прочего транспорта;
- как сделать так, чтобы ВП реально работали;
- каковы критерии ввода ВП;
- какие, помимо ВП, есть ещё методы обеспечения приоритета и как они работают;
- что делать со светофорами;
- как убедить руководство города или региона начать делать ВП;
- и, конечно же, про деньги.
#интересноемнение #приоритет #общественныйтранспорт
А вот для интересующихся подробный рассказ про приоритет НГПТ: что именно мы делаем, как именно, и зачем. Весь передовой московский опыт сжат в полтора часа и косноязычно рассказан мной. Из этого рассказа вы узнаете:
- точно ли вообще нужен этот самый приоритет? (точно);
- с какой целью надо делать выделенки (вовсе не для увеличения провозной способности улицы);
- как влияет приоритет на параметры работы маршрутов и что это вообще за параметры такие;
- что такое регулирующий отстой и зачем он нужен;
- как связаны инфраструктура, маршрутная сеть и расписание, феномен тянутых расписаний;
- почему выделенную полосу можно ввести почти на любой улице без ущерба движению прочего транспорта;
- как сделать так, чтобы ВП реально работали;
- каковы критерии ввода ВП;
- какие, помимо ВП, есть ещё методы обеспечения приоритета и как они работают;
- что делать со светофорами;
- как убедить руководство города или региона начать делать ВП;
- и, конечно же, про деньги.
#интересноемнение #приоритет #общественныйтранспорт
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Интересное мнение.
От выражения «транспортная реформа» уже накопилась усталость? К сожалению, не заниматься трансформацией системы пассажирских перевозок в городах уже нельзя. Старые принципы работы рушатся о реалии неотвратимо внедряемых современных цифровых технологий. Инфраструктура советского времени практически полностью исчерпала свои ресурсы. Повернуть время вспять невозможно, как и продлить очарование винтажными принципами организации перевозок и подвижного состава.
Пока профильные ведомства продолжают верстать структуру будущих национальных проектов и федеральных программ, а обсуждение целей, вызовов и решений для городского общественного транспорта образца 2030 года стало темой конференции в рамках международной выставки-форума «Россия», TR.ru — Транспорт в России приглашает вспомнить о транспортных реформах, про которые рассказывалось в выходивших последние два года материалах издания. Среди них — Архангельск, Астрахань, Вологодская область, Глазов, Йошкар-Ола, Кострома, Курган, Курск, Москва, Нижний Новгород, Новокузнецк, Санкт-Петербург, Ставрополь, Челябинск, Южно-Сахалинск и Ярославль.
Но начнётся экскурс с Воронежа, где недавнее интервью с руководителем управления транспорта мэрии как раз показало, что работать по-прежнему невозможно несмотря на то, что неясно, как перестраивать работу. Хрестоматийный консенсус между заказчиками перевозок и перевозчиками, а также между перевозчиками и водителями «вы делаете вид, что платите, мы делаем вид, что работаем» перестаёт быть выгодным всем участникам процесса: неудобства «серых» схем работы становятся всё выше.
#интересноемнение #транспортныереформы
От выражения «транспортная реформа» уже накопилась усталость? К сожалению, не заниматься трансформацией системы пассажирских перевозок в городах уже нельзя. Старые принципы работы рушатся о реалии неотвратимо внедряемых современных цифровых технологий. Инфраструктура советского времени практически полностью исчерпала свои ресурсы. Повернуть время вспять невозможно, как и продлить очарование винтажными принципами организации перевозок и подвижного состава.
Пока профильные ведомства продолжают верстать структуру будущих национальных проектов и федеральных программ, а обсуждение целей, вызовов и решений для городского общественного транспорта образца 2030 года стало темой конференции в рамках международной выставки-форума «Россия», TR.ru — Транспорт в России приглашает вспомнить о транспортных реформах, про которые рассказывалось в выходивших последние два года материалах издания. Среди них — Архангельск, Астрахань, Вологодская область, Глазов, Йошкар-Ола, Кострома, Курган, Курск, Москва, Нижний Новгород, Новокузнецк, Санкт-Петербург, Ставрополь, Челябинск, Южно-Сахалинск и Ярославль.
Но начнётся экскурс с Воронежа, где недавнее интервью с руководителем управления транспорта мэрии как раз показало, что работать по-прежнему невозможно несмотря на то, что неясно, как перестраивать работу. Хрестоматийный консенсус между заказчиками перевозок и перевозчиками, а также между перевозчиками и водителями «вы делаете вид, что платите, мы делаем вид, что работаем» перестаёт быть выгодным всем участникам процесса: неудобства «серых» схем работы становятся всё выше.
#интересноемнение #транспортныереформы
TR.ru — Транспорт в России
По следам недавних транспортных реформ: что происходит в городах?
О состоянии перевозок в городах-героях прошлых публикаций TR.ru — Транспорт в России