Трамвайные байки
819 subscribers
19K photos
162 videos
135 files
11.6K links
Всякое нытьё про городской электрический транспорт.
Правила группы:
- Мы не обсуждаем политику;
- Не ругаемся матом;
- Уважительно относимся к участникам группы;
- Удаляем спам.
За повторное нарушение - удаление из чата и блокировка.
Спасибо!

Группа
加入频道
#интервью
Устаревшая нормативная база и низкий уровень транспортных знаний мешают сделать российские города лучше ⚡️

Безопасность дорожного движения требует инфраструктурных преобразований на дорогах. К сожалению, даже сейчас многие работы выполняются «по старинке», без применения современных подходов к нормативам. Редакция TR.ru — Транспорт в России побеседовала со специалистом в области транспорта и безопасности дорожного движения — заместителем министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александром Егоровым.

⚠️ Поговорили о том, как существующие нормативы мешают реализовывать современные и необходимые транспортные проекты, обсудили меры по успокоению дорожного трафика и организацию выделенных полос для общественного транспорта, немного подискутировали о том, как надо адаптировать города для велосипедов и самокатов, коснулись результатов транспортной реформы Твери и услышали о том, чего ждать от предстоящей реформы маршрутной сети в Челябинске.

Полное интервью | Время прочтения - 22 минуты
#интервью #пассажиры
Илья Зотов: штрафы для перевозчиков нужны для защиты интересов пассажиров 🚌

Интересы государства, перевозчиков и пассажиров порой сочетаются между собой как интересы лебедя, рака и щуки из всем известной басни Крылова.
О том, как удается находить необходимый баланс и добиваться достойного уровня перевозок для пассажиров, редакции TR.ru — Транспорт в России рассказал специалист в области защиты прав пользователей транспортных услуг — председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов.

В рамках интервью мы обсудили успешные и нереализованные проекты в области услуг пассажирских перевозок, отдельно остановившись на основной текущей работе Объединения – инициативе предоставления бесплатного проезда для детей и введение запрета на их высадку из общественного транспорта.

Полное интервью | Время прочтения - 18 минут
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Краснодар.
Краснодар: вице-мэр города Владимир Архипов и министр экономики края Алексей Юртаев о трамвайной концессии.
— Город в своем периметре практически «захлопнут» и развитие общественного транспорта — острейшая необходимость.
— Мы уже применяем в городе для обеспечения приоритета проезда трамвая специальные блоки, которые позволяют на перекрестках со светофорным регулированием, на рельсовых переездах включать на светофорах приоритет трамваям, чтобы они останавливались только на остановочных пунктах.
#Краснодар #новости #Трамвай #интервью
#интервью
🚎 5 декабря этого года Челябинский троллейбус отметил 80-ю годовщину с начала регулярного пассажирского движения. Начавшийся юбилейный год станет важным в модернизации одной из старейших в России систем безрельсового электротранспорта.

В Челябинске в фазу строительства и обновления инфраструктуры с последующим запуском движения новых троллейбусов переходит первый в стране троллейбусный концессионный проект.

О прошлом, настоящем и будущем Челябинского троллейбуса и особенностях троллейбусной концессии TR.ru — Транспорт в России рассказал заместитель министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александр Егоров.

Читайте интервью на TR.ru 🔔
#интервью Санкт-Петербургские Ведомости в рубрике "Гость редакции" 12 января публикуют интервью с директором СПб ГУП "Горэлектротранс" Денисом Минкиным.

В материале под заголовком "Трамвайный ренессанс" собеседники обсуждают перспективы петербургского электротранспорта на фоне реализации программы развития ГЭТ "Сохраняя историю, движемся в будущее".

В интервью анализируются изменения требований к техническому оснащению подвижного состава, современные научно-технические задачи производителей, перспективы профессий ГЭТ, создание в Петербурге всероссийского полигона для испытаний "умных" трамваев и перспективных технологий.

🔗Ссылка на интервью

#ГЭТ #Горэлектротранс #ВсемПоПути
@getspb
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Ульяновск.
👩‍💻 Интервью с и.о. руководителя МУП «Ульяновскэлектротранс» Александром Шерстневым.
— Нас порадовали «Львята»: в отличие от прошлого сезона (в феврале 2023 года сломались 22 «Львенка» — прим. ред.) они показали себя с очень хорошей стороны. У них хорошо доработали конструкцию, теперь можно оперативно убирать конденсат, поэтому ни один не сгорел. В резерве у нас лежат двигатели на «Львят», мы сами их научились мотать: это выходит гораздо дешевле, чем отдавать ремонт на подряд. В этом году двигатели горели только у «Татры».
— Что интересного увидели во время поездки в Ижевск? 
— Мы посмотрели, как там восстанавливают вагоны. «Татру» можно превратить в «конфетку» — в высокопольном исполнении, с кондиционерами и валидаторами, полностью обновить по начинке внутренней и ходовой части, чтобы она стала как «Львенок». Это будет стоить 25 млн рублей. А цена «Львенка» — 95 млн.
— Сколько нужно, чтобы привести в порядок трамвайный парк? 
— Нет такой суммы. Дадут миллиард — освоим, дадут 5 млрд — тоже найдем, куда вложить. Каждый вагон требует разной суммы на капремонт или восстановление. У нас даже износ спецтехники (это аварийные машины, вышки, трактора и прочее) составляет почти 90%. Она старше меня! В спецтехнику сейчас больше вкладываем, чем она приносит. Трамваи-снегоочистители все 60-х годов.
— Какие еще вложения нужны?
— Помимо трамваев, большой износ у путей. В городе их протяженность 129 километров, изношены 70%.
—Как вы относитесь к концессионному предложению, которое получили городские власти?
— Есть города, где опыт положительный, есть те, где что-то пошло не так, не сработало. Все моменты должны тщательно просчитываться. Рабочая группа по концессии есть, обсуждение идет.
— Надо, прежде всего, убирать дублирование трамваев и маршруток. Когда рядом с трамваем или троллейбусом идут по одному пути 3-4 маршрутки, народ «размывается».
#Ульяновск #трамвай #МУП #интервью
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Воронеж.
👩‍💻 Интервью с Максимом Захаровым, руководителем управления транспорта города.
- Необходимо понимать, что работодателем для водителя является не администрация, а конкретный перевозчик. И все обращения, которые приходят в адрес городского Управления транспортом, мы адресуем перевозчику для проведения служебного расследования.
За счёт оснащения подвижного состава системами видеонаблюдения, зачастую удаётся отсмотреть, был ли факт некорректного поведения со стороны водителя или нет. И если был, водитель привлекается к дисциплинарной ответственности.
– Сама по себе отрасль пассажирских перевозок строится на трёх столпах: подвижной состав, водители и технический персонал. Если с подвижным составом у нас всё не так плохо, то с водителями, к сожалению, в последние полгода динамика отрицательная. Очень много водителей и обслуживающего персонала уходят в смежные отрасли, которые предлагают более высокую заработную плату.
Для понимания, структура тарифа такова: порядка 50% от актуальной стоимости проезда – это заработная плата водителя со всеми отчислениями; чуть более 20% – затраты на топливо; около 17% — стоимость технического обслуживания, ремонта подвижного состава. То есть около 87% в структуре тарифа — это непосредственно затратная часть. Из того, что остается, еще 2% уходит на обслуживание, эквайринг платежей по картам и обслуживание терминального оборудования. По сути, остается где-то 10% – это то, что имеет перевозчик на развитие, на приобретение подвижного состава, на прочие внутренние расходы, на содержание административного аппарата. Поэтому с учётом имеющихся показателей инфляции по всем направлениям, естественно, стоимость проезда должна быть скорректирована.
– Основная проблема состояла в том, что 4-5 лет назад, к моменту появления на наших улицах электросамокатов, была не готова нормативная база – ни на федеральном, ни на региональном, ни на местном уровнях. И если поначалу к сервисам кикшеринга относились как к развлечению, то теперь в регионы дан чёткий сигнал, что средство индивидуальной мобильности – это также часть транспортной системы. Электросамокат является транспортом.
– Проблема эта есть, и она как раз вытекает из той проблемы, о которой я говорил чуть ранее – это колоссальный дефицит водительского состава. При нормальном функционировании отрасли за одним автобусом, чтобы соблюдать режим труда и отдыха, должно быть закреплено не менее трёх водителей. В идеале – четыре, с учётом отпусков и больничных. Фактически же ситуация складывается таким образом, что в лучшем случае есть два водителя на один автобус, а где-то и полтора, и вовсе один. И здесь возникает задача установления баланса. Либо мы говорим о соблюдении режима труда и отдыха, но тогда это сразу приведёт к сокращению количества выполняемых рейсов на маршрутах, и пострадают пассажиры. Либо мы говорим о переработке водителями. Но переработка имеет свои последствия. Как пример – трагедия, которая недавно произошла в Санкт-Петербурге, это как раз последствия переработки.
#Воронеж #общественныйтранспорт #проблемы #интервью #затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM