Forwarded from #ЗаТрамвай!
А знаете ли вы, что:
При научно обоснованном централизованном планировании транспортных систем городов в больших городах России (с населением 100 и более тыс. жителей) электрическим транспортом (троллейбус, в т.ч. с увеличенным автономным ходом, трамвай) должно перевозиться свыше 80-90% пассажиров, что уже было достигнуто в ряде городов во времена СССР (например, в Твери, Екатеринбурге, Челябинске и ряде других городов).
#отчет #троллейбусы #интересныефакты
При научно обоснованном централизованном планировании транспортных систем городов в больших городах России (с населением 100 и более тыс. жителей) электрическим транспортом (троллейбус, в т.ч. с увеличенным автономным ходом, трамвай) должно перевозиться свыше 80-90% пассажиров, что уже было достигнуто в ряде городов во времена СССР (например, в Твери, Екатеринбурге, Челябинске и ряде других городов).
#отчет #троллейбусы #интересныефакты
Forwarded from #ЗаТрамвай!
#троллейбусы #отчет #факты
А знаете ли вы, что:
Россия остаётся «самой троллейбусной» страной мира – среди всех стран она лидирует и по числу городов, и по протяжённости линий, и по численности подвижного состава. По состоянию на 2022 год, в эксплуатации находятся около 9000 км одиночного пути троллейбусных линий и 7148 пассажирских троллейбусов. Троллейбус присутствует в 40 из 50 крупнейших городов России, во многих из них является одним из ключевых видов транспорта.
А знаете ли вы, что:
Россия остаётся «самой троллейбусной» страной мира – среди всех стран она лидирует и по числу городов, и по протяжённости линий, и по численности подвижного состава. По состоянию на 2022 год, в эксплуатации находятся около 9000 км одиночного пути троллейбусных линий и 7148 пассажирских троллейбусов. Троллейбус присутствует в 40 из 50 крупнейших городов России, во многих из них является одним из ключевых видов транспорта.
Вывод №1. Доходы транспорта общего пользования (автобусные перевозки, перевозки ГЭТ и метрополитена) в РФ, при возвращении пассажи-ропотоков на уровень 2019 года оцениваются в диапазоне от 471 до 634 млрд.руб./год, при этом доходы ГЭТ можно оценить в размере от 59,2 до 88,7 млрд.руб./год.
Вывод №2. Годовой спрос на подвижной состав транспорта общего пользова-ния (без учёта субсидирования в рамках государственных програм-мы и нацпроектов) оценивается в сумму 100-120 млрд руб. в год., в т.ч. инвестиционный потенциал ГЭТ можно оценить в размере от 11,25-25,71 млрд.руб./год. Повышение инвестиционного спроса на подвижной состав и инфраструктуру ГЭТ возможно при повыше-нии эффективности систем городского транспорта общего пользо-вания и увеличения пассажиропотока.
#аналитика #отчет
Вывод №2. Годовой спрос на подвижной состав транспорта общего пользова-ния (без учёта субсидирования в рамках государственных програм-мы и нацпроектов) оценивается в сумму 100-120 млрд руб. в год., в т.ч. инвестиционный потенциал ГЭТ можно оценить в размере от 11,25-25,71 млрд.руб./год. Повышение инвестиционного спроса на подвижной состав и инфраструктуру ГЭТ возможно при повыше-нии эффективности систем городского транспорта общего пользо-вания и увеличения пассажиропотока.
#аналитика #отчет
Вывод №3. Всего в города России в 2022 г. поставлено 276 новых трамваев и 355 троллейбусов, что на 10 % больше (трамвай) и на 1 % меньше (троллейбус), чем поставлено в 2021 г. В 2022 году общие затраты на приобретение трамвайных вагонов выросли на 64,4% - с 13,4 млрд руб. до 22,1 млрд руб.
Вывод №4. По поставкам в количественном отношении лидером в 2022 году остались ПК «Транспортные системы», хотя позиция лидера не-сколько поколебалась под влиянием увеличения поставок Усть-Катавского вагоностроительного завода, нарастившего отгрузку с 77 до 124 вагонов. Доля «Уралтрансмаша» заметно сократилась – с 15% до 5%, «Белкомунмаша» осталась без заметных изменений.
#аналитика #отчет
Вывод №4. По поставкам в количественном отношении лидером в 2022 году остались ПК «Транспортные системы», хотя позиция лидера не-сколько поколебалась под влиянием увеличения поставок Усть-Катавского вагоностроительного завода, нарастившего отгрузку с 77 до 124 вагонов. Доля «Уралтрансмаша» заметно сократилась – с 15% до 5%, «Белкомунмаша» осталась без заметных изменений.
#аналитика #отчет
Вывод №5. Рынок троллейбусов в 2022 году в стоимостном выражении соста-вил 9,6 млрд руб. В количественном измерении троллейбусов бы-ло поставлено – 355 ед. против 276 ед. годом ранее.
По объёму поставок в количественном и денежном выражении ли-дерство по итогам года принадлежит Вологодскому заводу «Транс-Альфа» с долей 49% от общего числа поставленных троллейбусов, а в денежном выражении – 46%.
#аналитика #отчет
По объёму поставок в количественном и денежном выражении ли-дерство по итогам года принадлежит Вологодскому заводу «Транс-Альфа» с долей 49% от общего числа поставленных троллейбусов, а в денежном выражении – 46%.
#аналитика #отчет
Вывод №6. Планирование производства подвижного состава ГЭТ, является важнейшим элементом государственной политики в области транспортного машиностроения. Предложенный прогноз закупок подвижного состава ГЭТ, предполагает наличие государственной программы развития городского электрического транспорта, с вы-ходом на производство 886 троллейбусов в год и 541 трамвай-ных вагонов в год. Для поддержания таких объемов производства потребуется существенное развитие транспорта общего пользова-ния (ТОП) на основе стандартов качества транспортного обслужи-вания населения и превращение ГЭТ в основной вид общественно-го транспорта.
Вывод №7. Ущерб общества от закрытия систем ГЭТ составляет миллиарды рублей в год.
#аналитика #отчет
Вывод №7. Ущерб общества от закрытия систем ГЭТ составляет миллиарды рублей в год.
#аналитика #отчет
Трамваи 2023_print_1.pdf
10.7 MB
«Трамвайный и троллейбусный транспорт в России. Итоги 2021-2022 года».
Ссылка на источник при размещении обязательна.
Заранее благодарю!
#аналитика #отчет
Ссылка на источник при размещении обязательна.
Заранее благодарю!
#аналитика #отчет