Интересное решение для автобусных остановок: специальный борт с неровностями, благодаря которым водитель может чувствовать приближение к платформе и подъехать к ней максимально близкоhttps://www.marshalls.co.uk/commercial/product/bus-stop-kerb-system
#общественный_транспорт #обустройство

​​23 апреля в Петербурге прошло совещание с участием трёх "акул" автобусостроения и представителя "Волгабас". Обсуждали, конечно же, грядущую в 2022 году реформу в аспекте поставки 2801 автобуса (1742 большого класса, 1052 — среднего и 7 — малого). Как видно, ни одной "гармошки" в ходе реформы так и не появится - жителям города предлагается осуществлять поездки на "одиночках". Количество в данном случае не равно качество - соблюдение расписания зависит не только от количества машин, но и от качества эксплуатируемой ими инфраструктуры. С этим в городе большие проблемы: выделенные полосы не работают, приоритета на светофорах тоже нет, а петербургские водители не торопятся уступать дорогу общественному транспорту.

Но и это ещё не всё - в автобусах большого класса (а это может быть ЛиАЗ-5292.67, НеФАЗ-5299-40-57, МАЗ-203 и Волгабас-Ситиритм 12) предполагается перевозить 80 пассажиров с количеством сидячих мест равным... всего 22 (такая конфигурация была в ЛиАЗах при турникетной системе в Москве. Сейчас КамАЗ и ЛиАЗ увеличили количество сидячих мест до 29 и 30 соответственно, а в некоторые автобусы прошлых поставок (2017, 2018 годов) автобусные парки самостоятельно добавляют сиденья на передние арки).
Интересен и расклад по мощностям. Наши коллеги из Тиографа уже писали о планах производства автобусных гигантов, в которых пока не нашлось место для Петербургского заказа - это же подтвердили и представители заводов:
ЛиАЗ готов приступить к изготовлению с июня (вместе с логистической цепочкой получается август) и производить 100 автобусов в месяц;
КамАЗ, исполняющий огромный Московский заказ, не готов вступить в игру вплоть до декабря этого года, но затем может обеспечить до июля 2022 года порядка 1000 машин;
Представитель МАЗ начал своё повествование с философских рассуждений о скоротечности времени, но затем таки озвучил цифру - 80 автобусов БК в месяц;
Волгабас оказался в своём репертуаре. На Петербург предприятие готово переориентировать аж оба своих завода во Владимире и Волжском, разогнав второй до 70 машин в месяц (другие участники совещания удивились, как сильно компания готова наращивать производительность). Итого в месяц - 150 машин. Такая клиентоориентированность предельно ясна. Волгабас в очередной раз переживает не лучшие времена (например, за прошлый год в России было зарегистрировано 311 автобусов, а традиционный покупатель переориентировался на ЛиАЗ).
По среднему классу цифры таковы:
ЛиАЗ - 50 автобусов в месяц;
МАЗ - 60 автобусов в месяц.

Если заказ распределится равномерно между заводами, то к началу реформы будет изготовлено порядка 5 тысяч автобусов БК и 1,3 тысяч СК.

При этом автобусы должны быть газовыми, а насколько «газовой» станет маршрутная сеть Петербурга, зависит от инфраструктуры, ведь 3 тысячи автобусов не могут ждать в автопарках, когда для них построят заправки (АГНКС).

По данным «Фонтанки», сейчас комитет ориентируется на цифру в 895 газовых единиц. Таким образом, если измерять в автобусах, то постреформенная маршрутная сеть может стать газовой на 30%.

Цена самих автобусов и лизинга будет определяться на внутренних конкурсах и зависеть от того, насколько поставщики заинтересованы в Петербурге. По данным «Фонтанки», стоимость одного автобуса большой вместимости оценивается примерно в 16–17 млн рублей, средней — в 12 млн.

Объявить аукционы на маршруты Смольный намерен до 18 мая, а до 11 июня уже подвести итоги. Если все пойдет по плану, то контракты, которые заработают в июле 2022 года, заключат до 25 июня года текущего.

#общественный_транспорт

🚌 В понедельник 13 декабря в рамках саммита «Арх Евразия 2021» мы проводим лекторий и круглый стол по приоритету общественного транспорта. Приходите в Ельцин Центр или смотрите онлайн-трансляцию.

К нам приедут делиться опытом Дмитрий Грубый (Мосгортранс) и Александр Егоров (замминистра транспорта Челябинской области). Василий Вишневский (Южно-Сахалинск) выступит онлайн. От Екатеринбурга будут представители Комитета по транспорту и Владимир Злоказов.

Время: 14:00 — 17:30, 13 декабря (понедельник).
Место: Ельцин Центр, пространство «Точка кипения» (5-й этаж).

Если вы хотите прийти лично — регистрируйтесь по ссылке: https://leader-id.ru/events/250081

Если вы хотите смотреть трансляцию — регистрируйтесь по ссылке: https://leader-id.ru/events/254077

#АрхЕвразия #общественный_транспорт #мероприятие #проекты

💪🏻 Мы организовали и провели очень интересное мероприятие по приоритету общественного транспорта. Оно прошло в рамках саммита «Арх Евразия 2021».

К нам приезжали делиться опытом: Дмитрий Грубый (заместитель директора Службы движения ГУП «Мосгортранс») и Александр Егоров (замминистра транспорта Челябинской области). Через Zoom из Южно-Сахалинска был на связи Василий Вишневский (директор центра развития городской среды АНО «Наш город»).

От Администрации Екатеринбурга пришли представители Комитета по транспорту: Николай Вахлов и Владимир Галаков. В дискуссии участвовали Владимир Злоказов (проект «Живые улицы») и Лариса Банникова (кафедра градостроительства УрФУ).

Мероприятие транслировалось на YouTube. Мы сохранили трансляцию, смонтировали видео и расставили тайм-коды.

Получился ценнейший материал для всех, кому важно влиять на ситуацию с общественным транспортом в своих городах. Рекомендуем к просмотру!

0:00 Начало
1:23 Дмитрий Грубый о транспортной реформе в Москве
22:15 Дмитрий Грубый о реконструкции улицы Щорса в Белгороде
44:12 Василий Вишневский о нормативных документах в сфере общественного транспорта
1:06:24 Александр Егоров о транспортной реформе в Челябинске
1:22:18 Александр Егоров о достройке Челябинского метро и метротрамвае
1:24:32 Александр Егоров о троллейбусной концессии
1:31:02 Александр Егоров о том, почему нужны платные парковки
1:37:53 Круглый стол — начало
1:39:50 О новой выделенной полосе на проспекте Ленина
1:43:41 Обсуждение проблемного участка на улице Малышева
2:21:19 Обсуждение перспективности многоуровневых транспортных систем (эстакад)
2:49:38 Как горожане могут повлиять на решение транспортных проблем
2:56:40 Про закупку автобусов особо большой вместимости
3:03:06 Эксперты о том, в чём заключается секрет успеха

#АрхЕвразия #общественный_транспорт #мероприятие #проекты

Аналитик общественного движения «Транспорт и горожане» Арсений Афиногенов оценил официальные данные о скоростях на трамвайных перегонах и недосчитался сотен часов https://www.fontanka.ru/2022/02/03/70420772/
#общественный_транспорт #трамвай #приоритеты

Горэлектротранс пишет про успешное продление троллейбусного маршрута 42 с движением на автономном ходу по выделенной полосе, совмещённой с трамвайными путями, на Лиговском пр. Дискуссия о необходимости троллейбусного движения по этой выделенной полосе велась давно, но мешал вопрос контактной сети. Автономный ход позволил упростить задачу. Тем не менее, немалого труда стоило согласовать такое решение, не смотря на кажущуюся очевидность. Но это удалось. Пассажиры довольны.
#общественный_транспорт #электротранспорт