Городские новости. Краснодар.
Краснодар рассчитывает в 2023 году перевести общественный транспорт на брутто-контракты, что позволит контролировать перевозчиков.
Документ планирования регулярных перевозок разработали в Краснодаре, он предполагает выделение магистральных и подвозных маршрутов и переход на брутто-контракты, сообщил глава города Евгений Наумов.
План рассчитан на период с 2022 до 2034 года.
«Сегодня питерские разработчики представили итоговый документ планирования регулярных перевозок. В нем предложена программа оптимизации маршрутной сети. В её основе выделение магистральных и подвозных маршрутов, поэтапный переход на регулируемые тарифы, то есть брутто-контракты. В таком случае мы будем являться заказчиками услуги, а, значит, сможем и спрашивать по всей строгости за качество ее оказания», - написал Наумов в своем канале в Telegram.
Он отметил, что сейчас власти не имеют существенных полномочий  для контроля деятельности частных перевозчиков.
#Краснодар #новости #бруттоконтракты

Часть 4.
Вот так и получилось, что реальная стоимость транспортной работы оказалась сильно выше, чем это предполагалось на этапе рассуждений о перераспределении выручки «богатых» в пользу «бедных» – по результатам методичных расчётов «богатых» просто не осталось. Не только ранее самодостаточные, но и ранее сверхприбыльные маршруты на пару лет подсели на иглу бюджетных дотаций.
А главное, полная оплата транспортной работы – по-прежнему не гарантия стабильной работы транспорта! Да, можно сколько угодно платить за заведомо пустые рейсы, штрафовать перевозчиков за срывы, но если выпустить на линию нечего, то ничего туда и не поедет. У многих перевозчиков не хватает водителей – это одна из важнейших причин срывов в последний год. Если у перевозчика нет водителя, которого можно посадить за руль, то даже сколь угодно большие штрафы не заставят машину выехать на линию. А ещё у перевозчика могут быть заказы, либо регулярные перевозки на другом уровне (например, на уровне региона), где или платят больше, или штрафы выше – тогда, если у перевозчика возникнет потребность выбирать, он выберет то, что ему выгоднее, и никакое финансовое стимулирование здесь не поможет.
Вообще, в последнее время принято называть «транспортной реформой» вообще что угодно. Купили новые автобусы? Транспортная реформа. Построили выделенку в центре города? Транспортная реформа (да ещё и урбанистическое чудо). Но всё же, реформа – это масштабный комплекс взаимосвязанных решений, направленных на достижение конкретного результата. Транспортная реформа в Перми была направлена на перевод транспортной отрасли из «бизнеса» в «систему жизнеобеспечения города» – с этой целью городская администрация справилась. Но, как и всегда бывает, случались и ошибки.
Приятно наблюдать, что те недоработки, которые были допущены на момент пуска реформы, постепенно исправляются. В середине 2023 года отрасль наконец-то вышла из порочного круга бесконечных контрактов «на пару месяцев», были заключены долгосрочные контракты и по всем маршрутам наконец-то поехала современная техника. Постепенно ведётся работа по улучшению расписаний – рейсы расставляют в соответствии с пассажиропотоком, а время на движение варьируется по периодам суток в зависимости от дорожных условий. За последний год произошёл огромный скачок по инфраструктуре – по всему городу появилось немалое количество новых остановочных павильонов, стали вводиться новые остановки, выделенные полосы на загруженных магистралях, а также стали появляться проекты новых отстойно-разворотных площадок.
Конечно, при пуске реформы были допущены ошибки. Но в момент разработки реформы не было ни одного примера проведения брутто-реформ в России. Реформа в Твери, ставшая первой в стране, запустилась всего на пять месяцев раньше полномасштабного запуска пермской реформы и за два месяца до начала первого этапа, поэтому извлечь из неё какие-то выводы было попросту невозможно. Пермь совершила те ошибки, которые надо было совершить. Но понимание сути этих ошибок позволило запустить полномасштабную работу по их исправлению и дальнейшему развитию системы – благодаря этому Пермь сейчас уступает в рейтинге систем общественного транспорта агентства SIMETRA только Москве.
А главное, стало понятно, что брутто-контракты – это не решение всех проблем с транспортом. Нет такой волшебной пилюли, которая возьмёт и заставит транспорт работать так, как надо. Если в транспортной системе нет специалистов, способных направить ресурсы в нужное русло и организовать перевозки должным образом, то никакое заваливание бюджетными деньгами не заставит транспорт работать нормально. Если же в системе есть нужные люди и грамотно выстроенные эффективно функционирующие институты, то такая система будет предоставлять высокий уровень качества перевозок при любой форме организации.
#общественныйтранспорт #проблема #бруттоконтракты #аналитика