Forwarded from ТРАНСПОРТИР
#анонс #ОТ #ТФорум
Завтра в Казани стартует II Всероссийский форум общественного пассажирского транспорта «Транспортная среда», организованный АНО «За общественный транспорт».
Ассоциация транспортных инженеров как информационный партнер форума приглашает представителей рынка пассажирских перевозок к участию в мероприятии. Отраслевые специалисты органов исполнительной власти регионов России и руководители региональных пассажирских транспортных компаний соберутся вместе, чтобы поделиться информационно-методическими материалами, знаниями и опытом по вопросам обновления подвижного состава, обеспечения транспортной безопасности, внедрения автоматизированных систем управления на транспортном комплексе.
Партнёры форума – компания SIMETRA, «Газпром», «КАМАЗ», СберЛизинг, АО «ГЛОНАСС» и другие компании.
Форум будет проходить с 8 по 10 декабря в Учебно-методическом центре ФАС России.
Все подробности – на сайте мероприятия >>
Завтра в Казани стартует II Всероссийский форум общественного пассажирского транспорта «Транспортная среда», организованный АНО «За общественный транспорт».
Ассоциация транспортных инженеров как информационный партнер форума приглашает представителей рынка пассажирских перевозок к участию в мероприятии. Отраслевые специалисты органов исполнительной власти регионов России и руководители региональных пассажирских транспортных компаний соберутся вместе, чтобы поделиться информационно-методическими материалами, знаниями и опытом по вопросам обновления подвижного состава, обеспечения транспортной безопасности, внедрения автоматизированных систем управления на транспортном комплексе.
Партнёры форума – компания SIMETRA, «Газпром», «КАМАЗ», СберЛизинг, АО «ГЛОНАСС» и другие компании.
Форум будет проходить с 8 по 10 декабря в Учебно-методическом центре ФАС России.
Все подробности – на сайте мероприятия >>
Forwarded from ТРАНСПОРТИР
#транспортнаясреда #ОТ
Сегодня в Казани проходит форум «Транспортная среда», организованный АНО «За общественный транспорт». Ассоциация транспортных инженеров выступает информационным партнером форума.
Министр транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан Фарит Ханифов обратил внимание на значительную диспропорцию между транспортным спросом в республике вообще и числом поездок на общественном транспорте. Это негативно влияет на транспортную обстановку и приводит к дефицитности отрасли, так как система построена на принципах «платит пассажир». При этом более 60% автобусов зарегистрированы за предприятиями и используются в качестве заказных и вахтовых для развозки сотрудников. По подсчётам специалистов министерства, это обходится самим предприятиям более чем в 3 раза дороже, чем возможный уровень оплаты ими такого же объема перевозок по билетам на общественном транспорте, при этом сами автобусы значительную часть времени простаивают.
Так как фактическим бенефициаром транспортных услуг выступают предприятия, куда транспорт доставляет людей на работу, для покупок, досуга и т. п., то в качестве альтернативы приводится предложение перенести основное финансирование из кошелька пассажиров на кошелек предприятий, а уменьшившуюся «пассажирскую» часть оплачивать через систему типа потребительской кооперации и взносов.
Однако, есть еще аспект, не затронутый в докладе. Предприятия, по сути, и так оплачивают транспорт – через налоги, а автобусы покупают потому, что хотят, чтобы сотрудники приезжали к ним вовремя и в комфорте. Поэтому вопрос не только в перераспределении финансирования, но и в использовании налоговых денег, поступающих в транспортную сферу, регулируемую государством.
Сегодня в Казани проходит форум «Транспортная среда», организованный АНО «За общественный транспорт». Ассоциация транспортных инженеров выступает информационным партнером форума.
Министр транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан Фарит Ханифов обратил внимание на значительную диспропорцию между транспортным спросом в республике вообще и числом поездок на общественном транспорте. Это негативно влияет на транспортную обстановку и приводит к дефицитности отрасли, так как система построена на принципах «платит пассажир». При этом более 60% автобусов зарегистрированы за предприятиями и используются в качестве заказных и вахтовых для развозки сотрудников. По подсчётам специалистов министерства, это обходится самим предприятиям более чем в 3 раза дороже, чем возможный уровень оплаты ими такого же объема перевозок по билетам на общественном транспорте, при этом сами автобусы значительную часть времени простаивают.
Так как фактическим бенефициаром транспортных услуг выступают предприятия, куда транспорт доставляет людей на работу, для покупок, досуга и т. п., то в качестве альтернативы приводится предложение перенести основное финансирование из кошелька пассажиров на кошелек предприятий, а уменьшившуюся «пассажирскую» часть оплачивать через систему типа потребительской кооперации и взносов.
Однако, есть еще аспект, не затронутый в докладе. Предприятия, по сути, и так оплачивают транспорт – через налоги, а автобусы покупают потому, что хотят, чтобы сотрудники приезжали к ним вовремя и в комфорте. Поэтому вопрос не только в перераспределении финансирования, но и в использовании налоговых денег, поступающих в транспортную сферу, регулируемую государством.
Forwarded from ТРАНСПОРТИР
#ОТ
В Перми на улице Революции, на пересечении с Комсомольским проспектом, городские власти установили остановку общественного транспорта, которая как минимум в три раза длиннее обычных остановок.
В департаменте транспорта Перми сообщили, что «при проектировании остановочных пунктов учитывается количество транспорта, которое будет одновременно совершать на нём посадку и высадку, а также уровень реального пассажиропотока».
На улице Революции после её сдачи планируется запуск трамвайного и автобусного движения по совмещённой проезжей части. В связи с этим целесообразно установить один длинный павильон вместо нескольких коротких: это позволяет повысить доступность при переходе между разными видами транспорта, пояснили городские власти.
На павильоне пока нет задней стенки, поэтому он не защищает пассажиров ни от снега, ни от ветра. Однако в мэрии пообещали, что его остеклят. Работу планируется закончить в течение ближайших двух недель.
В Перми на улице Революции, на пересечении с Комсомольским проспектом, городские власти установили остановку общественного транспорта, которая как минимум в три раза длиннее обычных остановок.
В департаменте транспорта Перми сообщили, что «при проектировании остановочных пунктов учитывается количество транспорта, которое будет одновременно совершать на нём посадку и высадку, а также уровень реального пассажиропотока».
На улице Революции после её сдачи планируется запуск трамвайного и автобусного движения по совмещённой проезжей части. В связи с этим целесообразно установить один длинный павильон вместо нескольких коротких: это позволяет повысить доступность при переходе между разными видами транспорта, пояснили городские власти.
На павильоне пока нет задней стенки, поэтому он не защищает пассажиров ни от снега, ни от ветра. Однако в мэрии пообещали, что его остеклят. Работу планируется закончить в течение ближайших двух недель.
Forwarded from ТРАНСПОРТИР
#ОТ
«Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) составила рейтинг регионов России по уровню развития общественного транспорта.
Уровень развития городского транспорта в регионах определялся «на основе анализа некольких факторов»: доля техники в парках региона, срок использования которой превысил нормативный; потребность в новом транспорте до 2025 года; общий уровень развития инфраструктуры; объем финансирования на обновление парка; и ряд других факторов.
Были определены субъекты РФ, в большей степени нуждающиеся в поддержке со стороны государства для модернизации системы общественного транспорта.
В топ-15 регионов с низким уровнем развития общественного транспорта вошли: Ненецкий и Чукотский автономные округа, Еврейская автономная область, дальше в списке идут Хакасия, Карелия, Северная Осетия, Чечня, Ингушетия, Дагестан, Кабардино-Балкария, Бурятия, Карачаево-Черкесия, Псковская область, Якутия и замыкает топ-15 Орловская область.
ГТЛК также представила список регионов, которые нуждаются в приобретении нового пассажирского транспорта: среди них – Нижегородская область (необходимо 2,9 тысячи единиц техники), Пермский край (2,4 тысячи единиц), Томская (1,3 тысячи единиц), Амурская (708 единиц) и Сахалинская (530 единиц) области.
«Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) составила рейтинг регионов России по уровню развития общественного транспорта.
Уровень развития городского транспорта в регионах определялся «на основе анализа некольких факторов»: доля техники в парках региона, срок использования которой превысил нормативный; потребность в новом транспорте до 2025 года; общий уровень развития инфраструктуры; объем финансирования на обновление парка; и ряд других факторов.
Были определены субъекты РФ, в большей степени нуждающиеся в поддержке со стороны государства для модернизации системы общественного транспорта.
В топ-15 регионов с низким уровнем развития общественного транспорта вошли: Ненецкий и Чукотский автономные округа, Еврейская автономная область, дальше в списке идут Хакасия, Карелия, Северная Осетия, Чечня, Ингушетия, Дагестан, Кабардино-Балкария, Бурятия, Карачаево-Черкесия, Псковская область, Якутия и замыкает топ-15 Орловская область.
ГТЛК также представила список регионов, которые нуждаются в приобретении нового пассажирского транспорта: среди них – Нижегородская область (необходимо 2,9 тысячи единиц техники), Пермский край (2,4 тысячи единиц), Томская (1,3 тысячи единиц), Амурская (708 единиц) и Сахалинская (530 единиц) области.
Forwarded from ТРАНСПОРТИР
#ОТ
Липецкие активисты выпустили видеосюжет, где рассказывают о том, что собой представляет сегодня городской электротранспорт, вернее, то, что от него сталось. И такая ситуация характерна для многих российских городов.
👇🏻👇🏻👇🏻
Липецкие активисты выпустили видеосюжет, где рассказывают о том, что собой представляет сегодня городской электротранспорт, вернее, то, что от него сталось. И такая ситуация характерна для многих российских городов.
👇🏻👇🏻👇🏻
YouTube
Остановка конечная: как убивали электротранспорт
Представляем вашему вниманию историю гибели нашего городского электротранспорта. В повествовании нам поможет сотрудница МУП "Городской электротранспорт", рассказавшая о нынешних условиях труда на предприятии. #СпасиЭлектротранспорт
Организации, что помогут…
Организации, что помогут…
Forwarded from ТРАНСПОРТИР
#ОТ #ГЭТ
Сегодня в Москве на Транспортной неделе – 2022 прошел круглый стол Академии ИТС в АДК Российского университета транспорта (МИИТ) «Транспортные реформы в городах России: что можно считать реформой и какое место должен занимать горэлектротранспорт в транспортной системе города».
Модератором круглого стола выступила Екатерина Брязгина, директор Академии ИТС в АДК Российского университета транспорта. На мероприятии было объявлено, что теперь Екатерина Олеговна стала вице-президентом Ассоциации транспортных инженеров. Ранее эту должность в нашей организации занимал Александр Иванович Солодкий.
Роман Кильдюшкин, заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России, рассказал, что сейчас на территории России в перевозках участвуют 162 тысячи единиц автобусов, 7,4 тысячи единиц трамваев, 7,9 тысячи единиц троллейбусов и 9 тысяч единиц вагонов метро. В обновлении нуждаются 56% трамваев, 32% автобусов и 35% троллейбусов.
В рамках обновления подвижного состава и развития инфраструктуры реализуются проекты городских электричек, комплексного развития горэлектротранспорта, лизинга ОА «ГТЛК», включая привлечение средств ФНБ, а также федеральные проекты «Инфраструктурное меню», «Чистый воздух». В итоге города получат 5000 транспортных средств, из которых 1800 – электротранспорт, обновится 620 км инфраструктуры электротранспорта. При этом реализация даже этих мероприятий обеспечит только 10% потребности городов.
В то же время он заверил, что некоторые меры поддержки, заканчивающиеся в 2024 году, планируется продлить до 2030 года, соответствующие решения готовятся.
Сейчас началось активное обновление стандартов для ГЭТ. Во всех проектах нужны цифры и качественное транспортное планирование.
Александр Кондрашов, руководитель проектного офиса ВЭБ.РФ по городскому транспорту, отметил, что путь развития транспортных реформ подразумевает достижения ключевой задачи – управления мобильностью в рамках агломерации. «Реформа – это не «выделенки», новые автобусы или новая маршрутная сеть, это управление мобильностью. И с этим способно справиться только правильное и качественное транспортное планирование». Также он отметил, что инфраструктурные облигации – отличный инфраструктурных проект.
Сейчас рынку требуется федеральная поддержка правильных транспортных реформ, изменение законодательства, в частности – Федерального закона № 220 и Трудового кодекса в части режимов труда и отдыха, а также меры по «обелению» отрасли.
Владимир Пащенко, начальник центра развития городских транспортных систем Академии ИТС в АДК Российского университета транспорта, отметил, что «транспортные реформы» – поскольку тема транспорта одна из самых острых в любом регионе. Но результатом все чаще являются «лоскутные» мероприятия, которые не складываются в единый скоординированный комплекс мер.
Сейчас электротранспорт в городах России неэффективен. Трамвайная и троллейбусная сеть остаются незадействованным резервом наших транспортных систем. При комплексной модернизации общественного транспорта нужно стремиться загрузить пассажиропотоком электротранспорт. Правильное использование мощностей городского наземного электротранспорта – одна из задач транспортного планирования.
В России нет ни единого примера безупречного позиционирования городского электротранспорта в рамках транспортных реформ. В том числе, Тверь, Белгород, Новокузнецк, Пермь, Таганрог не являются такими примерами. Системы электротранспорта в ходе реформ либо уничтожаются, либо воспроизводится как есть, без учёта развития города за последние десятилетия, либо мероприятия по развитию откладываются на вторую или третью очередь. Руководство городов и регионов в большинстве своем на опыте убеждается в возможности работы транспортных систем исключительно на автобусах. Горэлектротранспорт зачастую воспринимается как «приятное дополнение» к «нормальному» транспорту, отсюда – «ретро-трамваи» вместо действительно нужных инвестиций.
👇👇👇
Сегодня в Москве на Транспортной неделе – 2022 прошел круглый стол Академии ИТС в АДК Российского университета транспорта (МИИТ) «Транспортные реформы в городах России: что можно считать реформой и какое место должен занимать горэлектротранспорт в транспортной системе города».
Модератором круглого стола выступила Екатерина Брязгина, директор Академии ИТС в АДК Российского университета транспорта. На мероприятии было объявлено, что теперь Екатерина Олеговна стала вице-президентом Ассоциации транспортных инженеров. Ранее эту должность в нашей организации занимал Александр Иванович Солодкий.
Роман Кильдюшкин, заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России, рассказал, что сейчас на территории России в перевозках участвуют 162 тысячи единиц автобусов, 7,4 тысячи единиц трамваев, 7,9 тысячи единиц троллейбусов и 9 тысяч единиц вагонов метро. В обновлении нуждаются 56% трамваев, 32% автобусов и 35% троллейбусов.
В рамках обновления подвижного состава и развития инфраструктуры реализуются проекты городских электричек, комплексного развития горэлектротранспорта, лизинга ОА «ГТЛК», включая привлечение средств ФНБ, а также федеральные проекты «Инфраструктурное меню», «Чистый воздух». В итоге города получат 5000 транспортных средств, из которых 1800 – электротранспорт, обновится 620 км инфраструктуры электротранспорта. При этом реализация даже этих мероприятий обеспечит только 10% потребности городов.
В то же время он заверил, что некоторые меры поддержки, заканчивающиеся в 2024 году, планируется продлить до 2030 года, соответствующие решения готовятся.
Сейчас началось активное обновление стандартов для ГЭТ. Во всех проектах нужны цифры и качественное транспортное планирование.
Александр Кондрашов, руководитель проектного офиса ВЭБ.РФ по городскому транспорту, отметил, что путь развития транспортных реформ подразумевает достижения ключевой задачи – управления мобильностью в рамках агломерации. «Реформа – это не «выделенки», новые автобусы или новая маршрутная сеть, это управление мобильностью. И с этим способно справиться только правильное и качественное транспортное планирование». Также он отметил, что инфраструктурные облигации – отличный инфраструктурных проект.
Сейчас рынку требуется федеральная поддержка правильных транспортных реформ, изменение законодательства, в частности – Федерального закона № 220 и Трудового кодекса в части режимов труда и отдыха, а также меры по «обелению» отрасли.
Владимир Пащенко, начальник центра развития городских транспортных систем Академии ИТС в АДК Российского университета транспорта, отметил, что «транспортные реформы» – поскольку тема транспорта одна из самых острых в любом регионе. Но результатом все чаще являются «лоскутные» мероприятия, которые не складываются в единый скоординированный комплекс мер.
Сейчас электротранспорт в городах России неэффективен. Трамвайная и троллейбусная сеть остаются незадействованным резервом наших транспортных систем. При комплексной модернизации общественного транспорта нужно стремиться загрузить пассажиропотоком электротранспорт. Правильное использование мощностей городского наземного электротранспорта – одна из задач транспортного планирования.
В России нет ни единого примера безупречного позиционирования городского электротранспорта в рамках транспортных реформ. В том числе, Тверь, Белгород, Новокузнецк, Пермь, Таганрог не являются такими примерами. Системы электротранспорта в ходе реформ либо уничтожаются, либо воспроизводится как есть, без учёта развития города за последние десятилетия, либо мероприятия по развитию откладываются на вторую или третью очередь. Руководство городов и регионов в большинстве своем на опыте убеждается в возможности работы транспортных систем исключительно на автобусах. Горэлектротранспорт зачастую воспринимается как «приятное дополнение» к «нормальному» транспорту, отсюда – «ретро-трамваи» вместо действительно нужных инвестиций.
👇👇👇
Forwarded from ТРАНСПОРТИР
#ОТ
26 октября 2022 года в Испании запустили трамвай Cádiz Bay (Кадиссая бухта).
После 16-летнего ожидания и инвестиций в размере 267 млн долларов у жителей Кадиса, Сан-Фернандо и Чикланы теперь есть еще один вариант общественного транспорта.
Событие достойно внимания тем, что трамваи запустили по совмещенному с железнодорожным движением полотну. Специальный подвижной состав был разработан и произведен компанией CAF.
Тестовые испытания сигнализации, подвижного состава и инфраструктуры на линии, особенно на участке совместного движения с поездами железной дороги, велись с сентября 2020 года.
Расписание – тоже полужелезнодорожное и предполагает интервалы на маршрутах от получаса до часа.
На последнем фото – место стыковки линии трамвая (боковые пути) и железной дороги (центральные пути).
26 октября 2022 года в Испании запустили трамвай Cádiz Bay (Кадиссая бухта).
После 16-летнего ожидания и инвестиций в размере 267 млн долларов у жителей Кадиса, Сан-Фернандо и Чикланы теперь есть еще один вариант общественного транспорта.
Событие достойно внимания тем, что трамваи запустили по совмещенному с железнодорожным движением полотну. Специальный подвижной состав был разработан и произведен компанией CAF.
Тестовые испытания сигнализации, подвижного состава и инфраструктуры на линии, особенно на участке совместного движения с поездами железной дороги, велись с сентября 2020 года.
Расписание – тоже полужелезнодорожное и предполагает интервалы на маршрутах от получаса до часа.
На последнем фото – место стыковки линии трамвая (боковые пути) и железной дороги (центральные пути).
Forwarded from ТРАНСПОРТИР
#ОТ #трамвай
В Варшаве работает система зеленой волны для трамваев, которая позволяет не только сократить время в пути, но и приносит экономию городскому бюджету.
Приоритет трамвая – максимально быстрое включение разрешающего сигнала светофора – обеспечено на 187 перекрестках польской столицы (это 71% всех пересечений огромной сети). В ближайшие годы их число планируют довести до 90%.
Экономия времени на разных участках достигает 8-10 минут. Например, преодолеть участок маршрута № 17 от микрорайона Бялоленки до метро Маримонт (11 км пути) со всеми остановками теперь можно за 24 минуты (на 8 минут быстрее, чем было ранее), скорость на этом участке с учетом остановок увеличилась с 21 до 28 км/ч. По смежному маршруту № 2 за счет ускорения этого же участка трамвай и вовсе следует со скоростью 30 км/ч.
На маршруте № 1 на участке от кольца Аннополь, вблизи которого ведется строительство нового трамвайного депо Варшавы, до Завиши (площади у центрального вокзала) время снизилась в общей сложности с 41 до 33 минут. И это лишь часть протяженного маршрута. А на участке маршрута № 23, который связывает через центр города микрорайоны Новое Бемово и Прагу, время в пути сократилось с 45 до 35 минут!
Для обеспечения приоритета применяют как технологии с датчиками, петлевыми детекторами, требующие прокладки подземных кабелей, так и GPS-позиционирование и системы обработки данных в облаке. Последние позволяют экономить на оборудовании, сохраняя результативность мероприятий по обеспечению приоритета. Благодаря этому, трамвай вообще не останавливается на красный свет или же ждет разрешающего сигнала светофора минимальное время.
По данным статьи, комплексный эффект ускорения, за счет которого то же количество рейсов можно обслужить меньшим количеством трамваев, составил с начала внедрения системы зеленой волны 36 «высвобожденных» вагонов и 108 рабочих мест по их эксплуатации. Это реальная экономия для эксплуатирующего предприятия, а также для пассажиров и городского бюджета.
В ходе замеров на одной из линий было выявлено, что «зеленая волна» снизила потребление энергии трамваями на этом участке на 13%. Таким образом, один «ускоренный» участок позволяет экономить почти 200 тысяч злотых (2,8 млн рублей) ежегодно только на питании трамвая от сети.
В Варшаве работает система зеленой волны для трамваев, которая позволяет не только сократить время в пути, но и приносит экономию городскому бюджету.
Приоритет трамвая – максимально быстрое включение разрешающего сигнала светофора – обеспечено на 187 перекрестках польской столицы (это 71% всех пересечений огромной сети). В ближайшие годы их число планируют довести до 90%.
Экономия времени на разных участках достигает 8-10 минут. Например, преодолеть участок маршрута № 17 от микрорайона Бялоленки до метро Маримонт (11 км пути) со всеми остановками теперь можно за 24 минуты (на 8 минут быстрее, чем было ранее), скорость на этом участке с учетом остановок увеличилась с 21 до 28 км/ч. По смежному маршруту № 2 за счет ускорения этого же участка трамвай и вовсе следует со скоростью 30 км/ч.
На маршруте № 1 на участке от кольца Аннополь, вблизи которого ведется строительство нового трамвайного депо Варшавы, до Завиши (площади у центрального вокзала) время снизилась в общей сложности с 41 до 33 минут. И это лишь часть протяженного маршрута. А на участке маршрута № 23, который связывает через центр города микрорайоны Новое Бемово и Прагу, время в пути сократилось с 45 до 35 минут!
Для обеспечения приоритета применяют как технологии с датчиками, петлевыми детекторами, требующие прокладки подземных кабелей, так и GPS-позиционирование и системы обработки данных в облаке. Последние позволяют экономить на оборудовании, сохраняя результативность мероприятий по обеспечению приоритета. Благодаря этому, трамвай вообще не останавливается на красный свет или же ждет разрешающего сигнала светофора минимальное время.
По данным статьи, комплексный эффект ускорения, за счет которого то же количество рейсов можно обслужить меньшим количеством трамваев, составил с начала внедрения системы зеленой волны 36 «высвобожденных» вагонов и 108 рабочих мест по их эксплуатации. Это реальная экономия для эксплуатирующего предприятия, а также для пассажиров и городского бюджета.
В ходе замеров на одной из линий было выявлено, что «зеленая волна» снизила потребление энергии трамваями на этом участке на 13%. Таким образом, один «ускоренный» участок позволяет экономить почти 200 тысяч злотых (2,8 млн рублей) ежегодно только на питании трамвая от сети.
Forwarded from ТРАНСПОРТИР
#ОТ #данные
Moovit выпустил ежегодный отчет об использовании общественного транспорта по всему миру в 2022 году. Можно поизучать в качестве еще одного источника транспортных данных.
Особенно аналитиков интересовали тенденции в сфере общественного транспорта после отмены всех пандемийных ограничений. В целом, по сравнению с отчетом Moovit за 2020 год, в 2022 году пассажиры общественного транспорта в большинстве городов мира увеличили время в пути, время ожидания и проехали большие расстояния.
Moovit выпустил ежегодный отчет об использовании общественного транспорта по всему миру в 2022 году. Можно поизучать в качестве еще одного источника транспортных данных.
Особенно аналитиков интересовали тенденции в сфере общественного транспорта после отмены всех пандемийных ограничений. В целом, по сравнению с отчетом Moovit за 2020 год, в 2022 году пассажиры общественного транспорта в большинстве городов мира увеличили время в пути, время ожидания и проехали большие расстояния.
Forwarded from ТРАНСПОРТИР
#ОТ
Во Владикавказе начал курсировать новогодний трамвай. Проезд в новогоднем трамвае – бесплатный и для всех пассажиров показывают мультфильмы.
Желающие окунуться в праздничную атмосферу горожане и гости столицы республики уже прокатились по малому городскому кольцу.
Новогодний трамвай будет курсировать вплоть до Старого Нового года, то есть до 13 января, каждый день, кроме 31 декабря и 1 января.
Во Владикавказе начал курсировать новогодний трамвай. Проезд в новогоднем трамвае – бесплатный и для всех пассажиров показывают мультфильмы.
Желающие окунуться в праздничную атмосферу горожане и гости столицы республики уже прокатились по малому городскому кольцу.
Новогодний трамвай будет курсировать вплоть до Старого Нового года, то есть до 13 января, каждый день, кроме 31 декабря и 1 января.
Forwarded from ТРАНСПОРТИР
#ОТ
Сегодня утром в итальянском городе Авеллино запустили метро-троллейбус. Он будет проходить испытания в течение шести месяцев.
Линия лёгкого метро METRO1 охватывает городской маршрут от Железнодорожного вокзала до Площади Свободы. Метро-троллейбус будет совершать 23 рейса в день с понедельника по субботу. На 11-километровом маршруте – 15 остановок. Цена билета такая же, как и на поездки по городу: 1,20 евро (103 руб.).
Линия лёгкого метро в Авеллино создана по примеру Тренто. В Тренто одной из первых в Италии запустили линию устойчивой гибридной мобильности – в то время инновационного автобуса с электрической тягой и троллейбуса с дизельным двигателем, позволяющим отклоняться от маршрутов без подвесных кабелей.
Процесс по запуску линии в Авеллино длился 23 года из-за сложных бюрократических и технических согласований. В итоге все проверки завершены, и получено разрешение от Национального агентства по безопасности железных дорог, автомобильных дорог и инфраструктуры, а также разрешение от региона.
Услуги по перевозке будет оказывать региональный оператор Air Campania. Город подписал с ним контракт на обслуживание и передал гибридные троллейбусы. Транспортный оператор также адаптирует депо и обучит водителей.
Источник фото: nuovairpinia.it
Сегодня утром в итальянском городе Авеллино запустили метро-троллейбус. Он будет проходить испытания в течение шести месяцев.
Линия лёгкого метро METRO1 охватывает городской маршрут от Железнодорожного вокзала до Площади Свободы. Метро-троллейбус будет совершать 23 рейса в день с понедельника по субботу. На 11-километровом маршруте – 15 остановок. Цена билета такая же, как и на поездки по городу: 1,20 евро (103 руб.).
Линия лёгкого метро в Авеллино создана по примеру Тренто. В Тренто одной из первых в Италии запустили линию устойчивой гибридной мобильности – в то время инновационного автобуса с электрической тягой и троллейбуса с дизельным двигателем, позволяющим отклоняться от маршрутов без подвесных кабелей.
Процесс по запуску линии в Авеллино длился 23 года из-за сложных бюрократических и технических согласований. В итоге все проверки завершены, и получено разрешение от Национального агентства по безопасности железных дорог, автомобильных дорог и инфраструктуры, а также разрешение от региона.
Услуги по перевозке будет оказывать региональный оператор Air Campania. Город подписал с ним контракт на обслуживание и передал гибридные троллейбусы. Транспортный оператор также адаптирует депо и обучит водителей.
Источник фото: nuovairpinia.it
Forwarded from ТРАНСПОРТИР
#ОТ
Вчера в Берлине провели первый тестовый запуск трамваев по новой линии до станции метро Тумштрассе, пишет канал «Транспорт и путешествия».
Маршрут, проходящий полукольцом вокруг центра, продлят от главного вокзала, таким образом он даст пересадку ещё на одну линию метро — U9.
Линия частично проходит по совмещённому полотну. Остановки размещены на островных платформах, и, соответственно, ходить по линии будут двусторонние трамваи.
Открытие движения трамваев по новой линии ожидается «в конце лета».
Источник фото: Berliner Straßenbahn
Вчера в Берлине провели первый тестовый запуск трамваев по новой линии до станции метро Тумштрассе, пишет канал «Транспорт и путешествия».
Маршрут, проходящий полукольцом вокруг центра, продлят от главного вокзала, таким образом он даст пересадку ещё на одну линию метро — U9.
Линия частично проходит по совмещённому полотну. Остановки размещены на островных платформах, и, соответственно, ходить по линии будут двусторонние трамваи.
Открытие движения трамваев по новой линии ожидается «в конце лета».
Источник фото: Berliner Straßenbahn
