Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Вологда.
В Вологде назвали причину задержки запуска троллейбусного маршрута № 1.
Маршрутная сеть имеется, закупить подвижной состав не проблема, но, как оказалось, есть проблема, решить которую не могут уже длительный период времени:
«Уважаемые пассажиры Вологды, мы все, с большим нетерпением ждём открытия 1 маршрута троллейбуса, но вот проблема, у предприятия нет достаточного количества водителей на новую технику, которая должна прийти в город», - сообщают в группе «Проблемы пассажирских перевозок» и просят всех желающих обращаться в отдел кадров ПАТП-1 и выбирать работу водителем троллейбуса с обучением.
Таким образом, фактор «кадрового голода» в ряде предприятий Вологодчины присутствует и проблема реально серьезная и, к сожалению, почти нерешаемая…
#Вологда #троллейбус #проблема #нехваткаводителе #работа
В Вологде назвали причину задержки запуска троллейбусного маршрута № 1.
Маршрутная сеть имеется, закупить подвижной состав не проблема, но, как оказалось, есть проблема, решить которую не могут уже длительный период времени:
«Уважаемые пассажиры Вологды, мы все, с большим нетерпением ждём открытия 1 маршрута троллейбуса, но вот проблема, у предприятия нет достаточного количества водителей на новую технику, которая должна прийти в город», - сообщают в группе «Проблемы пассажирских перевозок» и просят всех желающих обращаться в отдел кадров ПАТП-1 и выбирать работу водителем троллейбуса с обучением.
Таким образом, фактор «кадрового голода» в ряде предприятий Вологодчины присутствует и проблема реально серьезная и, к сожалению, почти нерешаемая…
#Вологда #троллейбус #проблема #нехваткаводителе #работа
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Екатеринбург.
В муниципальном перевозчике не хватает почти 300 водителей.
В екатеринбургском муниципальном унитарном предприятии (ЕМУП) «Городской транспорт» не хватает 298 водителей. Об этом корреспонденту URA.RU рассказали на предприятии.
«На сегодняшний день на предприятии штат водителей укомплектован на 62%. Предприятию не хватает 298 водителей к плановому количеству — 781.
Диспетчерской службой „Гортранса“ производится перераспределение водителей по маршрутам, к сожалению, с увеличением нагрузки на них. Однако существенных нарушений графика движения удается избежать», — рассказали в «Гортрансе».
#Екатеринбург #водитель #проблема
В муниципальном перевозчике не хватает почти 300 водителей.
В екатеринбургском муниципальном унитарном предприятии (ЕМУП) «Городской транспорт» не хватает 298 водителей. Об этом корреспонденту URA.RU рассказали на предприятии.
«На сегодняшний день на предприятии штат водителей укомплектован на 62%. Предприятию не хватает 298 водителей к плановому количеству — 781.
Диспетчерской службой „Гортранса“ производится перераспределение водителей по маршрутам, к сожалению, с увеличением нагрузки на них. Однако существенных нарушений графика движения удается избежать», — рассказали в «Гортрансе».
#Екатеринбург #водитель #проблема
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости.Краснодар.
👩💻 Мэр города Евгений Наумов назвал «халатной» работу «Синары-ГТР» по реконструкции трамвайной системы города.
Мэр Краснодара Евгений Наумов 18 сентября возмутился тем, как подрядчик халатно относится к реконструкции трамвайного узла на улице Московской. Именно с началом ремонта здесь то и дело сходят вагоны с рельсов, а тысячи горожан опаздывают на работу, пересаживаясь на маршрутки, или по часу ожидая своего трамвая.
«На аппаратном совещании подняли вопрос отставания от сроков строительства трамвайной ветки в западную часть города. Честно, не понимаю такого халатного отношения к работе подрядчика — «Синара — ГТР Краснодар». Не услышал достойных объяснений, а оправданий быть не может. Необходимо основательно менять подход к делу, отношения к обязательствам и жителям города. Развитие транспортной инфраструктуры — наша общая приоритетная задача. Верю, что гендиректор подрядной организации меня услышал», - написал Евгений Наумов в своём тг-канале.
#Краснодар #транспортнаяреформа #проблема
Мэр Краснодара Евгений Наумов 18 сентября возмутился тем, как подрядчик халатно относится к реконструкции трамвайного узла на улице Московской. Именно с началом ремонта здесь то и дело сходят вагоны с рельсов, а тысячи горожан опаздывают на работу, пересаживаясь на маршрутки, или по часу ожидая своего трамвая.
«На аппаратном совещании подняли вопрос отставания от сроков строительства трамвайной ветки в западную часть города. Честно, не понимаю такого халатного отношения к работе подрядчика — «Синара — ГТР Краснодар». Не услышал достойных объяснений, а оправданий быть не может. Необходимо основательно менять подход к делу, отношения к обязательствам и жителям города. Развитие транспортной инфраструктуры — наша общая приоритетная задача. Верю, что гендиректор подрядной организации меня услышал», - написал Евгений Наумов в своём тг-канале.
#Краснодар #транспортнаяреформа #проблема
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Новокузнецк.
👩💻 Возможные льготы для водителей общественного транспорта.
Новокузнечане не устают жаловаться на работу общественного транспорта. Одной из причин невыхода автобусов и троллейбусов на линии Сергей Кузнецов назвал острую нехватку водителей. Мэр отметил, что на сегодняшний день в трамвайно-троллейбусном предприятии не хватает 80-90 человек, в ПАТП – 50 человек. Сильнее же всего дефицит кадров испытывает «ПитерАвто»: здесь нуждаются более чем в 180 водителях.
Сергей Кузнецов отметил, что проблема нехватки специалистов наблюдается не только в Новокузнецке. Причин же отсутствия кадров несколько. Одна из них – то, что городские маршруты обслуживают крупные операторы. Они проводят жесткий отбор водителей и внимательно следят за тем, чтобы у кандидатов не было судимостей, нарушений ПДД, чтобы они не попадали ранее в ДТП.
Еще одна причина нехватки водителей кроется в зарплате. Часть тех, кто ранее управлял городскими автобусами, ушла на разрезы, где платят больше. Если на автобусах «потолок» - 100 тысяч с учетом переработок, то на разрезах зарплата только начинается от 100 тысяч.
Глава Новокузнецка отметил, что просто поднять зарплату водителям нельзя, так как это вызовет повышение стоимости проезда. А вот узаконить льготы для водителей – и особенно водителей-женщин – можно.
«Эти льготы должны равняться тем льготам, которые получают участники специальной военной операции. Это бесплатное питание детей в школах и детских садах, бесплатные уроки в продленках, бесплатный проезд, освобождение от платежей и налогов на землю, какая-то льгота при получении жилья. Вот эти все льготы нужно применить» заявил Сергей Кузнецов и отметил, что совет народных депутатов уже разработал пакет льгот и направил их для утверждения в парламент Кузбасса.
#Новокузнецк #общественныйтранспорт #кадры #проблема
Новокузнечане не устают жаловаться на работу общественного транспорта. Одной из причин невыхода автобусов и троллейбусов на линии Сергей Кузнецов назвал острую нехватку водителей. Мэр отметил, что на сегодняшний день в трамвайно-троллейбусном предприятии не хватает 80-90 человек, в ПАТП – 50 человек. Сильнее же всего дефицит кадров испытывает «ПитерАвто»: здесь нуждаются более чем в 180 водителях.
Сергей Кузнецов отметил, что проблема нехватки специалистов наблюдается не только в Новокузнецке. Причин же отсутствия кадров несколько. Одна из них – то, что городские маршруты обслуживают крупные операторы. Они проводят жесткий отбор водителей и внимательно следят за тем, чтобы у кандидатов не было судимостей, нарушений ПДД, чтобы они не попадали ранее в ДТП.
Еще одна причина нехватки водителей кроется в зарплате. Часть тех, кто ранее управлял городскими автобусами, ушла на разрезы, где платят больше. Если на автобусах «потолок» - 100 тысяч с учетом переработок, то на разрезах зарплата только начинается от 100 тысяч.
Глава Новокузнецка отметил, что просто поднять зарплату водителям нельзя, так как это вызовет повышение стоимости проезда. А вот узаконить льготы для водителей – и особенно водителей-женщин – можно.
«Эти льготы должны равняться тем льготам, которые получают участники специальной военной операции. Это бесплатное питание детей в школах и детских садах, бесплатные уроки в продленках, бесплатный проезд, освобождение от платежей и налогов на землю, какая-то льгота при получении жилья. Вот эти все льготы нужно применить» заявил Сергей Кузнецов и отметил, что совет народных депутатов уже разработал пакет льгот и направил их для утверждения в парламент Кузбасса.
#Новокузнецк #общественныйтранспорт #кадры #проблема
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Часть 4.
Вот так и получилось, что реальная стоимость транспортной работы оказалась сильно выше, чем это предполагалось на этапе рассуждений о перераспределении выручки «богатых» в пользу «бедных» – по результатам методичных расчётов «богатых» просто не осталось. Не только ранее самодостаточные, но и ранее сверхприбыльные маршруты на пару лет подсели на иглу бюджетных дотаций.
А главное, полная оплата транспортной работы – по-прежнему не гарантия стабильной работы транспорта! Да, можно сколько угодно платить за заведомо пустые рейсы, штрафовать перевозчиков за срывы, но если выпустить на линию нечего, то ничего туда и не поедет. У многих перевозчиков не хватает водителей – это одна из важнейших причин срывов в последний год. Если у перевозчика нет водителя, которого можно посадить за руль, то даже сколь угодно большие штрафы не заставят машину выехать на линию. А ещё у перевозчика могут быть заказы, либо регулярные перевозки на другом уровне (например, на уровне региона), где или платят больше, или штрафы выше – тогда, если у перевозчика возникнет потребность выбирать, он выберет то, что ему выгоднее, и никакое финансовое стимулирование здесь не поможет.
Вообще, в последнее время принято называть «транспортной реформой» вообще что угодно. Купили новые автобусы? Транспортная реформа. Построили выделенку в центре города? Транспортная реформа (да ещё и урбанистическое чудо). Но всё же, реформа – это масштабный комплекс взаимосвязанных решений, направленных на достижение конкретного результата. Транспортная реформа в Перми была направлена на перевод транспортной отрасли из «бизнеса» в «систему жизнеобеспечения города» – с этой целью городская администрация справилась. Но, как и всегда бывает, случались и ошибки.
Приятно наблюдать, что те недоработки, которые были допущены на момент пуска реформы, постепенно исправляются. В середине 2023 года отрасль наконец-то вышла из порочного круга бесконечных контрактов «на пару месяцев», были заключены долгосрочные контракты и по всем маршрутам наконец-то поехала современная техника. Постепенно ведётся работа по улучшению расписаний – рейсы расставляют в соответствии с пассажиропотоком, а время на движение варьируется по периодам суток в зависимости от дорожных условий. За последний год произошёл огромный скачок по инфраструктуре – по всему городу появилось немалое количество новых остановочных павильонов, стали вводиться новые остановки, выделенные полосы на загруженных магистралях, а также стали появляться проекты новых отстойно-разворотных площадок.
Конечно, при пуске реформы были допущены ошибки. Но в момент разработки реформы не было ни одного примера проведения брутто-реформ в России. Реформа в Твери, ставшая первой в стране, запустилась всего на пять месяцев раньше полномасштабного запуска пермской реформы и за два месяца до начала первого этапа, поэтому извлечь из неё какие-то выводы было попросту невозможно. Пермь совершила те ошибки, которые надо было совершить. Но понимание сути этих ошибок позволило запустить полномасштабную работу по их исправлению и дальнейшему развитию системы – благодаря этому Пермь сейчас уступает в рейтинге систем общественного транспорта агентства SIMETRA только Москве.
А главное, стало понятно, что брутто-контракты – это не решение всех проблем с транспортом. Нет такой волшебной пилюли, которая возьмёт и заставит транспорт работать так, как надо. Если в транспортной системе нет специалистов, способных направить ресурсы в нужное русло и организовать перевозки должным образом, то никакое заваливание бюджетными деньгами не заставит транспорт работать нормально. Если же в системе есть нужные люди и грамотно выстроенные эффективно функционирующие институты, то такая система будет предоставлять высокий уровень качества перевозок при любой форме организации.
#общественныйтранспорт #проблема #бруттоконтракты #аналитика
Вот так и получилось, что реальная стоимость транспортной работы оказалась сильно выше, чем это предполагалось на этапе рассуждений о перераспределении выручки «богатых» в пользу «бедных» – по результатам методичных расчётов «богатых» просто не осталось. Не только ранее самодостаточные, но и ранее сверхприбыльные маршруты на пару лет подсели на иглу бюджетных дотаций.
А главное, полная оплата транспортной работы – по-прежнему не гарантия стабильной работы транспорта! Да, можно сколько угодно платить за заведомо пустые рейсы, штрафовать перевозчиков за срывы, но если выпустить на линию нечего, то ничего туда и не поедет. У многих перевозчиков не хватает водителей – это одна из важнейших причин срывов в последний год. Если у перевозчика нет водителя, которого можно посадить за руль, то даже сколь угодно большие штрафы не заставят машину выехать на линию. А ещё у перевозчика могут быть заказы, либо регулярные перевозки на другом уровне (например, на уровне региона), где или платят больше, или штрафы выше – тогда, если у перевозчика возникнет потребность выбирать, он выберет то, что ему выгоднее, и никакое финансовое стимулирование здесь не поможет.
Вообще, в последнее время принято называть «транспортной реформой» вообще что угодно. Купили новые автобусы? Транспортная реформа. Построили выделенку в центре города? Транспортная реформа (да ещё и урбанистическое чудо). Но всё же, реформа – это масштабный комплекс взаимосвязанных решений, направленных на достижение конкретного результата. Транспортная реформа в Перми была направлена на перевод транспортной отрасли из «бизнеса» в «систему жизнеобеспечения города» – с этой целью городская администрация справилась. Но, как и всегда бывает, случались и ошибки.
Приятно наблюдать, что те недоработки, которые были допущены на момент пуска реформы, постепенно исправляются. В середине 2023 года отрасль наконец-то вышла из порочного круга бесконечных контрактов «на пару месяцев», были заключены долгосрочные контракты и по всем маршрутам наконец-то поехала современная техника. Постепенно ведётся работа по улучшению расписаний – рейсы расставляют в соответствии с пассажиропотоком, а время на движение варьируется по периодам суток в зависимости от дорожных условий. За последний год произошёл огромный скачок по инфраструктуре – по всему городу появилось немалое количество новых остановочных павильонов, стали вводиться новые остановки, выделенные полосы на загруженных магистралях, а также стали появляться проекты новых отстойно-разворотных площадок.
Конечно, при пуске реформы были допущены ошибки. Но в момент разработки реформы не было ни одного примера проведения брутто-реформ в России. Реформа в Твери, ставшая первой в стране, запустилась всего на пять месяцев раньше полномасштабного запуска пермской реформы и за два месяца до начала первого этапа, поэтому извлечь из неё какие-то выводы было попросту невозможно. Пермь совершила те ошибки, которые надо было совершить. Но понимание сути этих ошибок позволило запустить полномасштабную работу по их исправлению и дальнейшему развитию системы – благодаря этому Пермь сейчас уступает в рейтинге систем общественного транспорта агентства SIMETRA только Москве.
А главное, стало понятно, что брутто-контракты – это не решение всех проблем с транспортом. Нет такой волшебной пилюли, которая возьмёт и заставит транспорт работать так, как надо. Если в транспортной системе нет специалистов, способных направить ресурсы в нужное русло и организовать перевозки должным образом, то никакое заваливание бюджетными деньгами не заставит транспорт работать нормально. Если же в системе есть нужные люди и грамотно выстроенные эффективно функционирующие институты, то такая система будет предоставлять высокий уровень качества перевозок при любой форме организации.
#общественныйтранспорт #проблема #бруттоконтракты #аналитика
VK
первый парк
ОШИБКИ ВЫЖИВШЕГО
Брутто-контрактная модель давным-давно существовала в странах Западной Европы. Она появилась во времена, когда автомобилизация достигала запредельного уровня, автомобильная инфраструктура не справлялась, ресурса для её расширения уже не…
Брутто-контрактная модель давным-давно существовала в странах Западной Европы. Она появилась во времена, когда автомобилизация достигала запредельного уровня, автомобильная инфраструктура не справлялась, ресурса для её расширения уже не…
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Воронеж.
👩💻 «Синара» подтвердила, что переговоры о троллейбусном проекте свернуты.
В Воронеже больше не ведут переговоров о реконструкции троллейбусной сети города. Тему подняли на пресс-конференции губернатора Воронежской области Александра Гусева. Глава региона оказался не в курсе дальнейших переговоров с холдингом «Синара — Транспортные Машины» (СТМ) об электротранспорте. Губернатор заявил, что лично он «никаких переговоров ни с кем не ведет». До этого переговоры анонсировали в мэрии города.
Информацию РБК Черноземье подтвердили и в пресс-службе холдинга «Синара — Транспортные Машины». В компании заметили, что сегодня переговоров нет. Но если «со стороны органов власти будет заинтересованность, готовы продолжить работы в этом направлении».
В июне 2023 года компания подписала соглашение с правительством региона и должна была разработать проект троллейбусной сети для Воронежа. Еще в июле мэр Вадим Кстенин на встрече с депутатами Воронежской гордумы заявил, что администрация города «прорабатывает концессионную инициативу» крупной компании по троллейбусу.
Руководитель администрации заметил: по предварительным расчетам, финансирование проекта — до 5-8 млрд руб. Ежегодные платежи из казны — около 800 млн руб. в год. Платить придется 5-8 лет.
«Мы понимаем, что чудес не бывает и за все надо будет платить. Здесь нет людей с волшебными палочками, которые полностью реновируют электротранспортную инфраструктуру, включая и тяговые подстанции, закупят новый подвижной состав, который будет соответствовать уровню города-миллионника. Это означает появление троллейбусов с возможностью автономного хода и снятием проводов в центральной части города. Чудес не бывает, и при стоимости проезда в 30-32 рубля это никогда не окупится. Поэтому считаем экономику проекта», — говорил Вадим Кстенин.
#Воронеж #производство #троллейбус #проблема
В Воронеже больше не ведут переговоров о реконструкции троллейбусной сети города. Тему подняли на пресс-конференции губернатора Воронежской области Александра Гусева. Глава региона оказался не в курсе дальнейших переговоров с холдингом «Синара — Транспортные Машины» (СТМ) об электротранспорте. Губернатор заявил, что лично он «никаких переговоров ни с кем не ведет». До этого переговоры анонсировали в мэрии города.
Информацию РБК Черноземье подтвердили и в пресс-службе холдинга «Синара — Транспортные Машины». В компании заметили, что сегодня переговоров нет. Но если «со стороны органов власти будет заинтересованность, готовы продолжить работы в этом направлении».
В июне 2023 года компания подписала соглашение с правительством региона и должна была разработать проект троллейбусной сети для Воронежа. Еще в июле мэр Вадим Кстенин на встрече с депутатами Воронежской гордумы заявил, что администрация города «прорабатывает концессионную инициативу» крупной компании по троллейбусу.
Руководитель администрации заметил: по предварительным расчетам, финансирование проекта — до 5-8 млрд руб. Ежегодные платежи из казны — около 800 млн руб. в год. Платить придется 5-8 лет.
«Мы понимаем, что чудес не бывает и за все надо будет платить. Здесь нет людей с волшебными палочками, которые полностью реновируют электротранспортную инфраструктуру, включая и тяговые подстанции, закупят новый подвижной состав, который будет соответствовать уровню города-миллионника. Это означает появление троллейбусов с возможностью автономного хода и снятием проводов в центральной части города. Чудес не бывает, и при стоимости проезда в 30-32 рубля это никогда не окупится. Поэтому считаем экономику проекта», — говорил Вадим Кстенин.
#Воронеж #производство #троллейбус #проблема
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Саратов.
🔔 Скоростной трамвай в Саратове. Обещания все дальше расходятся с реальностью.
Ровно неделя остается до 1 января – даты, к которой региональные чиновники и подрядчики обещали завершить укладку рельсов на трамвайном маршруте №9 в Саратове. Несмотря на стремительное приближение "часа икс", особой активности на объекте не наблюдается.
В этом сегодня убедилась съемочная группа TVSAR (видеопроект ИА "Взгляд-инфо").
"К теме строительства скоростного трамвая мы не обращались почти три недели. Увы, за это время видимых изменений на маршруте №9 не произошло.
Из нового – уложили шпалы на Астраханской (вдоль Детского парка), а также на Слонова (на участке от Железнодорожной до Университетской).
Там же, на Слонова, сегодня рабочие крепили сваренные рельсы к шпалам, а на участке от Университетской до Степана Разина продолжали укладывать слой из щебня.
На Политехнической сварку рельсов на небольшом участке завершили. Там же установлены новые опоры. Рабочие и техника наблюдались в районе 5-й Беговой.
Активность подрядчика также была замечена на Огородной (недалеко от школы №106) и в районе кольца "девятки".
В целом перспективы завершения строительных работ на маршруте №9 до Нового года кажутся фантастическими. Дата 31 декабря обозначена в опубликованных в Сети данных, как срок окончания контракта с подрядчиком. Ни о каких ранее подписанных дополнительных соглашениях о переносе сроков чиновники не сообщали.
Примечательно, что курирующий стройку зампред областного правительства Павел Мигачев почти неделю ничего не писал о скоростном трамвае.
Возможно, это совпадение, но лишь после появления на объекте нашей съемочной группы, чиновник разразился новым постом в своем телеграм-канале.
Кстати, в сообщении недельной давности он оговорился, что вся инфраструктура на маршруте будет готова к моменту поставки первых новых трамваев в Саратов, т.е. к марту.
Эту же дату подтверждают и в областном минтрансе. В комментарии к сегодняшнему сообщению Павла Мигачева ведомство сообщило: "В марте планируется запустить маршрут № 9".
Но при таких темпах строительства и эта дата кажется нереальной.
Традиционно мы заглянули и на маршрут №8. Там появился небольшой участок с новыми шпалами. Здесь работы также ведутся неспешно, но официальный срок окончания контракта, 15 сентября 2024 года, позволяет подрядчику пока не особо напрягаться", - сообщили коллеги.
Подрядчиком на маршруте №9 является "ФракДжет-Строй". Эту фирму в прессе традиционно связывают с депутатом от "ЕР " Андреем Воробьевым.
Стоимость работ на "девятке" оценивается в 2,72 млрд рублей (линии плюс тяговые подстанции).
Торги на реконструкцию маршрута №8 выиграло ООО "СП "Транстоннельстрой" (Москва).
Контракт с компанией заключен по максимальной цене - 2,22 млрд рублей.
#Саратов #трамвай #проблема
Ровно неделя остается до 1 января – даты, к которой региональные чиновники и подрядчики обещали завершить укладку рельсов на трамвайном маршруте №9 в Саратове. Несмотря на стремительное приближение "часа икс", особой активности на объекте не наблюдается.
В этом сегодня убедилась съемочная группа TVSAR (видеопроект ИА "Взгляд-инфо").
"К теме строительства скоростного трамвая мы не обращались почти три недели. Увы, за это время видимых изменений на маршруте №9 не произошло.
Из нового – уложили шпалы на Астраханской (вдоль Детского парка), а также на Слонова (на участке от Железнодорожной до Университетской).
Там же, на Слонова, сегодня рабочие крепили сваренные рельсы к шпалам, а на участке от Университетской до Степана Разина продолжали укладывать слой из щебня.
На Политехнической сварку рельсов на небольшом участке завершили. Там же установлены новые опоры. Рабочие и техника наблюдались в районе 5-й Беговой.
Активность подрядчика также была замечена на Огородной (недалеко от школы №106) и в районе кольца "девятки".
В целом перспективы завершения строительных работ на маршруте №9 до Нового года кажутся фантастическими. Дата 31 декабря обозначена в опубликованных в Сети данных, как срок окончания контракта с подрядчиком. Ни о каких ранее подписанных дополнительных соглашениях о переносе сроков чиновники не сообщали.
Примечательно, что курирующий стройку зампред областного правительства Павел Мигачев почти неделю ничего не писал о скоростном трамвае.
Возможно, это совпадение, но лишь после появления на объекте нашей съемочной группы, чиновник разразился новым постом в своем телеграм-канале.
Кстати, в сообщении недельной давности он оговорился, что вся инфраструктура на маршруте будет готова к моменту поставки первых новых трамваев в Саратов, т.е. к марту.
Эту же дату подтверждают и в областном минтрансе. В комментарии к сегодняшнему сообщению Павла Мигачева ведомство сообщило: "В марте планируется запустить маршрут № 9".
Но при таких темпах строительства и эта дата кажется нереальной.
Традиционно мы заглянули и на маршрут №8. Там появился небольшой участок с новыми шпалами. Здесь работы также ведутся неспешно, но официальный срок окончания контракта, 15 сентября 2024 года, позволяет подрядчику пока не особо напрягаться", - сообщили коллеги.
Подрядчиком на маршруте №9 является "ФракДжет-Строй". Эту фирму в прессе традиционно связывают с депутатом от "ЕР " Андреем Воробьевым.
Стоимость работ на "девятке" оценивается в 2,72 млрд рублей (линии плюс тяговые подстанции).
Торги на реконструкцию маршрута №8 выиграло ООО "СП "Транстоннельстрой" (Москва).
Контракт с компанией заключен по максимальной цене - 2,22 млрд рублей.
#Саратов #трамвай #проблема
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Взгляд-инфо
Скоростной трамвай в Саратове. Обещания все дальше расходятся с реальностью
Ровно неделя остается до 1 января – даты, к которой региональные чиновники
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Нижний Новгород.
👩💻 Вот такая вот сейчас предстает перед нами "картина" состояния трамвайного депо №2 в Нижнем Новгороде. Депо проходит реконструкцию, здание самого депо снесено (строительный мусор на фото от здания). А слева за деревьями находится бывший ВРЗ, который при СССР выпускал снегоочистители серии ГС, которые были и остаются наиболее распространенными снегоочистителями в трамвайных хозяйствах.
Автор: OLEG SOLOVEV, 09.11.2023
#НижнийНовгород #депо #проблема
Автор: OLEG SOLOVEV, 09.11.2023
#НижнийНовгород #депо #проблема
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Самара.
👩💻 В трамвайно-троллейбусном предприятии дефицит водителей составляет 30%, дефицит контроллеров - 40%.
Самарский общественный транспорт в эту зиму испытывает колоссальные нагрузки. Резкие перепады погоды, когда сильнейшие морозы сменялись оттепелями, крайне негативно сказался на техническом состоянии нашего транспорта. Для его починки в ТТУ увеличили штат ремонтников, а в "СамараАвтоГаз" вызвали на помощь высококвалифицированных слесарей из центральных губерний России.
Но не только техническая часть является проблемой наших перевозчиков. В ТТУ сообщили, что нехватка водителей трамваев и троллейбусов составляет тридцать процентов. Нехватка же контроллеров доходит до сорока процентов. Похожая ситуация и с водителями автобусов. Многие самарцы заметили, что на некоторых маршрутах, к примеру на двадцать и тридцать четвертых, водители сами вынуждены обелечивать пассажиров, что сильно сказывается на качестве предоставляемых услуг.
Директор ТТУ Михаил Ефремов рассказал, что молодежь трудно убедить работать на старых трамваях и троллейбусах. Не проявляют молодые люди к ним интереса, сообщает КП-Самара.
#Самара #трамвай #троллейбус #кадры #проблема
Самарский общественный транспорт в эту зиму испытывает колоссальные нагрузки. Резкие перепады погоды, когда сильнейшие морозы сменялись оттепелями, крайне негативно сказался на техническом состоянии нашего транспорта. Для его починки в ТТУ увеличили штат ремонтников, а в "СамараАвтоГаз" вызвали на помощь высококвалифицированных слесарей из центральных губерний России.
Но не только техническая часть является проблемой наших перевозчиков. В ТТУ сообщили, что нехватка водителей трамваев и троллейбусов составляет тридцать процентов. Нехватка же контроллеров доходит до сорока процентов. Похожая ситуация и с водителями автобусов. Многие самарцы заметили, что на некоторых маршрутах, к примеру на двадцать и тридцать четвертых, водители сами вынуждены обелечивать пассажиров, что сильно сказывается на качестве предоставляемых услуг.
Директор ТТУ Михаил Ефремов рассказал, что молодежь трудно убедить работать на старых трамваях и троллейбусах. Не проявляют молодые люди к ним интереса, сообщает КП-Самара.
#Самара #трамвай #троллейбус #кадры #проблема
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Екатеринбург.
👩💻 Завтра глава города Алексей Орлов проведет пресс-конференцию, посвященную проблемам общественного транспорта.
Мэр Екатеринбурга Алексей Орлов анонсировал пресс-конференцию, посвящённую реформированию общественного транспорта. Её планируют провести завтра, 5 марта, в 10.00, сообщили в пресс-службе городской администрации.
Детали будущей транспортной реформы публично пока не озвучивались. О желании что-то изменить в работе общественного транспорта города говорили кадровые решения Алексея Орлова – в конце прошлого года он назначил ответственным за эту сферу «строительного» вице-мэра Рустама Галямова, отстранив тем самым от кураторства другого вице-мэра, Алексея Бубнова.
В последний год главный перевозчик в городе, муниципальный «Гортранс» переживает серьёзный кризис – из-за нехватки водителей на маршруты выходят далеко не все автобусы, трамваи и троллейбусы, увеличились интервалы, а некоторые маршруты и вовсе пытались отменить. Галямов, по некоторым данным, поставил цель в первую очередь повысить зарплаты водителям и кондукторам, чтобы решить проблему кадрового дефицита.
Ранее мэрия оценила себестоимость проезда в екатеринбургском общественном транспорте, при которой «Гортранс» бы не зарабатывал, но покрывал расходы, в 40 рублей. Тогда же урбанист Алексей Кофман заявил, что повышение стоимости билета проблему не решит и предложил рассмотреть бесплатную пересадку, более выгодные безлимитные проездные и упрощенное билетное меню.
#Екатеринбург #трамвай #троллейбус #водители #проблема
Мэр Екатеринбурга Алексей Орлов анонсировал пресс-конференцию, посвящённую реформированию общественного транспорта. Её планируют провести завтра, 5 марта, в 10.00, сообщили в пресс-службе городской администрации.
Детали будущей транспортной реформы публично пока не озвучивались. О желании что-то изменить в работе общественного транспорта города говорили кадровые решения Алексея Орлова – в конце прошлого года он назначил ответственным за эту сферу «строительного» вице-мэра Рустама Галямова, отстранив тем самым от кураторства другого вице-мэра, Алексея Бубнова.
В последний год главный перевозчик в городе, муниципальный «Гортранс» переживает серьёзный кризис – из-за нехватки водителей на маршруты выходят далеко не все автобусы, трамваи и троллейбусы, увеличились интервалы, а некоторые маршруты и вовсе пытались отменить. Галямов, по некоторым данным, поставил цель в первую очередь повысить зарплаты водителям и кондукторам, чтобы решить проблему кадрового дефицита.
Ранее мэрия оценила себестоимость проезда в екатеринбургском общественном транспорте, при которой «Гортранс» бы не зарабатывал, но покрывал расходы, в 40 рублей. Тогда же урбанист Алексей Кофман заявил, что повышение стоимости билета проблему не решит и предложил рассмотреть бесплатную пересадку, более выгодные безлимитные проездные и упрощенное билетное меню.
#Екатеринбург #трамвай #троллейбус #водители #проблема
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM