Forwarded from #ЗаТрамвай!
Новости отрасли.
Готов к публикации второй аналитический отчет «Трамвайный и троллейбусный транспорт в России. Итоги 2021-2022 года» подготовленный Первой компанией транспортной инфраструктуры, совместно с компанией Strategy Partners, Центром развития транспорта общего пользования Российского университета транспорта (ЦРТОП РУТ(МИИТ)), Российской академией транспорта и Международной ассоциацией предприятий городского электрического транспорта (МАП ГЭТ). Отчет продолжает серию отчетов о функционировании городского электрического транспорта (ГЭТ).
Представление Отчета состоится 28.04.2023 года в 14.00 в Общественной палате РФ, по адресу: Москва, Миусская пл. 7 стр.1.
К очному участию в мероприятии приглашены: Татьяна Горовая, Сергей Семенов, Александр Кондрашов, Александр Постников, Андрей Шестопалов, Александр Морозов.
В онлайн формате примут участие: Александр Егоров заместитель министра Правительства Челябинской области), руководство ряда городов РФ при содействии Союза российских городов.
#аналитика
Готов к публикации второй аналитический отчет «Трамвайный и троллейбусный транспорт в России. Итоги 2021-2022 года» подготовленный Первой компанией транспортной инфраструктуры, совместно с компанией Strategy Partners, Центром развития транспорта общего пользования Российского университета транспорта (ЦРТОП РУТ(МИИТ)), Российской академией транспорта и Международной ассоциацией предприятий городского электрического транспорта (МАП ГЭТ). Отчет продолжает серию отчетов о функционировании городского электрического транспорта (ГЭТ).
Представление Отчета состоится 28.04.2023 года в 14.00 в Общественной палате РФ, по адресу: Москва, Миусская пл. 7 стр.1.
К очному участию в мероприятии приглашены: Татьяна Горовая, Сергей Семенов, Александр Кондрашов, Александр Постников, Андрей Шестопалов, Александр Морозов.
В онлайн формате примут участие: Александр Егоров заместитель министра Правительства Челябинской области), руководство ряда городов РФ при содействии Союза российских городов.
#аналитика
Новости отрасли.
«Трамвайный и троллейбусный транспорт в России. Итоги 2021-2022 года».
Представление Отчета состоится 28.04.2023 года в 14.00 в Общественной палате РФ, по адресу: Москва, Миусская пл. 7 стр.1.
Данный Отчет содержит уникальную аналитику о состоянии подвижного состава ГЭТ, прогнозе его продаж и объемов производства, оценивает емкость рынка подвижного состава ГЭТ в натуральном и денежном выражении. В рамках исследования впервые оценен ущерб от закрытия систем ГЭТ. В ходе мероприятия участники представят ключевые выводы отчета и ответят на вопросы представителей СМИ.
Онлайн-подключение к пресс-конференции по ссылке: https://us06web.zoom.us/meeting/register/tZUrc-igpj8vE9DhFMT6Cfb3aPeJf_9eO0fw
Принять участие в мероприятии возможно по предварительной регистрации.
По вопросам предварительной регистрации: Наталья Сиземина, менеджер по маркетингу и связям с общественностью в Strategy Partners.
[email protected]
+7 903 662 34 37
#аналитика
«Трамвайный и троллейбусный транспорт в России. Итоги 2021-2022 года».
Представление Отчета состоится 28.04.2023 года в 14.00 в Общественной палате РФ, по адресу: Москва, Миусская пл. 7 стр.1.
Данный Отчет содержит уникальную аналитику о состоянии подвижного состава ГЭТ, прогнозе его продаж и объемов производства, оценивает емкость рынка подвижного состава ГЭТ в натуральном и денежном выражении. В рамках исследования впервые оценен ущерб от закрытия систем ГЭТ. В ходе мероприятия участники представят ключевые выводы отчета и ответят на вопросы представителей СМИ.
Онлайн-подключение к пресс-конференции по ссылке: https://us06web.zoom.us/meeting/register/tZUrc-igpj8vE9DhFMT6Cfb3aPeJf_9eO0fw
Принять участие в мероприятии возможно по предварительной регистрации.
По вопросам предварительной регистрации: Наталья Сиземина, менеджер по маркетингу и связям с общественностью в Strategy Partners.
[email protected]
+7 903 662 34 37
#аналитика
Вывод №1. Доходы транспорта общего пользования (автобусные перевозки, перевозки ГЭТ и метрополитена) в РФ, при возвращении пассажи-ропотоков на уровень 2019 года оцениваются в диапазоне от 471 до 634 млрд.руб./год, при этом доходы ГЭТ можно оценить в размере от 59,2 до 88,7 млрд.руб./год.
Вывод №2. Годовой спрос на подвижной состав транспорта общего пользова-ния (без учёта субсидирования в рамках государственных програм-мы и нацпроектов) оценивается в сумму 100-120 млрд руб. в год., в т.ч. инвестиционный потенциал ГЭТ можно оценить в размере от 11,25-25,71 млрд.руб./год. Повышение инвестиционного спроса на подвижной состав и инфраструктуру ГЭТ возможно при повыше-нии эффективности систем городского транспорта общего пользо-вания и увеличения пассажиропотока.
#аналитика #отчет
Вывод №2. Годовой спрос на подвижной состав транспорта общего пользова-ния (без учёта субсидирования в рамках государственных програм-мы и нацпроектов) оценивается в сумму 100-120 млрд руб. в год., в т.ч. инвестиционный потенциал ГЭТ можно оценить в размере от 11,25-25,71 млрд.руб./год. Повышение инвестиционного спроса на подвижной состав и инфраструктуру ГЭТ возможно при повыше-нии эффективности систем городского транспорта общего пользо-вания и увеличения пассажиропотока.
#аналитика #отчет
Вывод №3. Всего в города России в 2022 г. поставлено 276 новых трамваев и 355 троллейбусов, что на 10 % больше (трамвай) и на 1 % меньше (троллейбус), чем поставлено в 2021 г. В 2022 году общие затраты на приобретение трамвайных вагонов выросли на 64,4% - с 13,4 млрд руб. до 22,1 млрд руб.
Вывод №4. По поставкам в количественном отношении лидером в 2022 году остались ПК «Транспортные системы», хотя позиция лидера не-сколько поколебалась под влиянием увеличения поставок Усть-Катавского вагоностроительного завода, нарастившего отгрузку с 77 до 124 вагонов. Доля «Уралтрансмаша» заметно сократилась – с 15% до 5%, «Белкомунмаша» осталась без заметных изменений.
#аналитика #отчет
Вывод №4. По поставкам в количественном отношении лидером в 2022 году остались ПК «Транспортные системы», хотя позиция лидера не-сколько поколебалась под влиянием увеличения поставок Усть-Катавского вагоностроительного завода, нарастившего отгрузку с 77 до 124 вагонов. Доля «Уралтрансмаша» заметно сократилась – с 15% до 5%, «Белкомунмаша» осталась без заметных изменений.
#аналитика #отчет
Вывод №5. Рынок троллейбусов в 2022 году в стоимостном выражении соста-вил 9,6 млрд руб. В количественном измерении троллейбусов бы-ло поставлено – 355 ед. против 276 ед. годом ранее.
По объёму поставок в количественном и денежном выражении ли-дерство по итогам года принадлежит Вологодскому заводу «Транс-Альфа» с долей 49% от общего числа поставленных троллейбусов, а в денежном выражении – 46%.
#аналитика #отчет
По объёму поставок в количественном и денежном выражении ли-дерство по итогам года принадлежит Вологодскому заводу «Транс-Альфа» с долей 49% от общего числа поставленных троллейбусов, а в денежном выражении – 46%.
#аналитика #отчет
Вывод №6. Планирование производства подвижного состава ГЭТ, является важнейшим элементом государственной политики в области транспортного машиностроения. Предложенный прогноз закупок подвижного состава ГЭТ, предполагает наличие государственной программы развития городского электрического транспорта, с вы-ходом на производство 886 троллейбусов в год и 541 трамвай-ных вагонов в год. Для поддержания таких объемов производства потребуется существенное развитие транспорта общего пользова-ния (ТОП) на основе стандартов качества транспортного обслужи-вания населения и превращение ГЭТ в основной вид общественно-го транспорта.
Вывод №7. Ущерб общества от закрытия систем ГЭТ составляет миллиарды рублей в год.
#аналитика #отчет
Вывод №7. Ущерб общества от закрытия систем ГЭТ составляет миллиарды рублей в год.
#аналитика #отчет
Трамваи 2023_print_1.pdf
10.7 MB
«Трамвайный и троллейбусный транспорт в России. Итоги 2021-2022 года».
Ссылка на источник при размещении обязательна.
Заранее благодарю!
#аналитика #отчет
Ссылка на источник при размещении обязательна.
Заранее благодарю!
#аналитика #отчет
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Городские новости. Красноярск.
Трамваями в Красноярске ежедневно пользуется 16.000 пассажиров.
Это соответствует годовому пассажиропотоку в 5,8 миллиона в год (примерно 2,5% от суммарного пассажиропотока общественного транспорта города в год). В среднем один трамвай перевозит 300 человек в день (5,8 пассажиров на 1 километр трамвайной системы на один трамвай).
В Красноярске услугами трамваев ежедневно пользуются 16 тыс человек. Этот год для красноярского трамвайного депо является юбилейным.
65 лет назад 29 апреля на линию вышел первый городской трамвай. Маршрут протяжённостью 9,5 км пролегал по Красрабу.
В администрации города рассказали, что в прошлом от Предмостной площади до КрасТЭЦ курсировали всего 19 трамваев. Для сравнения: на данный момент в Красноярске проложено 58 км трамвайных путей и ежедневно по ним ездят 52 трамвая.
#Красноярск #трамвай #аналитика
Трамваями в Красноярске ежедневно пользуется 16.000 пассажиров.
Это соответствует годовому пассажиропотоку в 5,8 миллиона в год (примерно 2,5% от суммарного пассажиропотока общественного транспорта города в год). В среднем один трамвай перевозит 300 человек в день (5,8 пассажиров на 1 километр трамвайной системы на один трамвай).
В Красноярске услугами трамваев ежедневно пользуются 16 тыс человек. Этот год для красноярского трамвайного депо является юбилейным.
65 лет назад 29 апреля на линию вышел первый городской трамвай. Маршрут протяжённостью 9,5 км пролегал по Красрабу.
В администрации города рассказали, что в прошлом от Предмостной площади до КрасТЭЦ курсировали всего 19 трамваев. Для сравнения: на данный момент в Красноярске проложено 58 км трамвайных путей и ежедневно по ним ездят 52 трамвая.
#Красноярск #трамвай #аналитика
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Размышление на тему о настоящем и будущем для производителей троллейбусов.
Два года назад ушел в историю крупнейший отечественный завод по производству троллейбусов – Тролза (ранее Завод имени Урицкого – ЗиУ), расположенный в Энгельсе (Саратовская область). Вдобавок, Москва начала избавляться от этого вида транспорта и заменять его электробусами. А вмиг, оказавшийся ненужным свой троллейбусный парк раздавать российским городам бесплатно. Но тут же, как будто спохватившись, Правительство РФ начинает программу обновления городского пассажирского транспорта по национальному проекту БКАД 2.0. А Минприроды РФ вспомнило, что чистый воздух в городах обеспечивает электротранспорт и выделяет миллиарды на программу "Чистый воздух" для покупки троллейбусов. В общем налицо кардинальные перемены, которые теперь, к сожалению, не увидит умерший энгельсский завод.
В прошлом году российские города получили 358 новых троллейбусов, на 12% больше, чем в 2020 году.
#аналитика #троллейбус
Два года назад ушел в историю крупнейший отечественный завод по производству троллейбусов – Тролза (ранее Завод имени Урицкого – ЗиУ), расположенный в Энгельсе (Саратовская область). Вдобавок, Москва начала избавляться от этого вида транспорта и заменять его электробусами. А вмиг, оказавшийся ненужным свой троллейбусный парк раздавать российским городам бесплатно. Но тут же, как будто спохватившись, Правительство РФ начинает программу обновления городского пассажирского транспорта по национальному проекту БКАД 2.0. А Минприроды РФ вспомнило, что чистый воздух в городах обеспечивает электротранспорт и выделяет миллиарды на программу "Чистый воздух" для покупки троллейбусов. В общем налицо кардинальные перемены, которые теперь, к сожалению, не увидит умерший энгельсский завод.
В прошлом году российские города получили 358 новых троллейбусов, на 12% больше, чем в 2020 году.
#аналитика #троллейбус
Интересная информация.
Трамваи: обзор российских производителей подвижного состава.
В России медленно, но верно идет «трамвайный ренессанс». Трамвайные системы проходят реновацию, выражающуюся в обновлении инфраструктуры и закупке нового подвижного состава. Рассмотрим многообразие современных моделей вагонов, работающих на городских рельсовых линиях.
За последние десятилетия отечественный трамвай сильно изменился. Раньше основу парка составляли 15‑метровые 4‑осные высокопольные вагоны с реостатно-контакторной системой управления и тяговыми двигателями постоянного тока. Сейчас каждый уважающий себя производитель рельсового электротранспорта предлагает к реализации целую линейку вагонов разной длины. Современные трамваи имеют низкопольную конструкцию (полностью или частично) — это уже стандарт для пассажирского транспорта. Преимущества низкого пола известны: ускорение посадки-высадки на остановках, удобство для пассажиров с крупногабаритным багажом, детскими или инвалидными колясками, велосипедами. На смену простым, но требующим постоянного обслуживания агрегатам пришла электроника: теперь вагоны комплектуются транзисторными системами управления, в тележках применяются асинхронные двигатели.
Оборотная сторона прогресса — стоимость новых транспортных средств. Сейчас ценник на 16‑метровый 4‑осный низкопольный вагон начинается в районе 70 млн рублей, а многосекционные трамваи стоят значительно дороже. Для сравнения: цена современного троллейбуса — 25 млн рублей и выше, 12‑метровый городской автобус обойдется потенциальному покупателю как минимум в 15 миллионов. Впрочем, сравнение данных цифр «в лоб» не совсем корректно. Специалисты обычно берут в расчет стоимость жизненного цикла транспортных средств.
Трамвайные вагоны выпускаются тремя российскими и одним белорусским предприятием. Еще несколько компаний производят кузова для капитально-восстановительного ремонта старых вагонов.
#трамвай #аналитика
Трамваи: обзор российских производителей подвижного состава.
В России медленно, но верно идет «трамвайный ренессанс». Трамвайные системы проходят реновацию, выражающуюся в обновлении инфраструктуры и закупке нового подвижного состава. Рассмотрим многообразие современных моделей вагонов, работающих на городских рельсовых линиях.
За последние десятилетия отечественный трамвай сильно изменился. Раньше основу парка составляли 15‑метровые 4‑осные высокопольные вагоны с реостатно-контакторной системой управления и тяговыми двигателями постоянного тока. Сейчас каждый уважающий себя производитель рельсового электротранспорта предлагает к реализации целую линейку вагонов разной длины. Современные трамваи имеют низкопольную конструкцию (полностью или частично) — это уже стандарт для пассажирского транспорта. Преимущества низкого пола известны: ускорение посадки-высадки на остановках, удобство для пассажиров с крупногабаритным багажом, детскими или инвалидными колясками, велосипедами. На смену простым, но требующим постоянного обслуживания агрегатам пришла электроника: теперь вагоны комплектуются транзисторными системами управления, в тележках применяются асинхронные двигатели.
Оборотная сторона прогресса — стоимость новых транспортных средств. Сейчас ценник на 16‑метровый 4‑осный низкопольный вагон начинается в районе 70 млн рублей, а многосекционные трамваи стоят значительно дороже. Для сравнения: цена современного троллейбуса — 25 млн рублей и выше, 12‑метровый городской автобус обойдется потенциальному покупателю как минимум в 15 миллионов. Впрочем, сравнение данных цифр «в лоб» не совсем корректно. Специалисты обычно берут в расчет стоимость жизненного цикла транспортных средств.
Трамвайные вагоны выпускаются тремя российскими и одним белорусским предприятием. Еще несколько компаний производят кузова для капитально-восстановительного ремонта старых вагонов.
#трамвай #аналитика
5 колесо
Современные трамваи России: что выпускают отечественные заводы
В России медленно, но верно идет «трамвайный ренессанс». Рассмотрим многообразие современных моделей вагонов, работающих на городских рельсовых линиях.