Интересное мнение.
Подмена истории.
Примерно два года назад российским губернаторам кто-то продал идею ретро-трамваев. Это было бы действительно здорово, если бы в городах начали восстанавливать оригинальные старые вагоны и пускать их на улицы хотя бы по выходным, но вместо этого на современные вагоны решили цеплять круглые фары и растягивать морды, продавая это как исторические вагоны.
Сначала был Нижний Новгород, где для полуубитой сети с изношенными на 80% парком решили купить «ретро» трамваи: за 11 односекционных трамваев заплатили 85 млн за штуку (фото 1), в то время Челябинск закупил схожие вагоны (только с частично высоким полом) за 30 млн за вагон. Ну то есть делали это явно не для обновления трамвая, а скорее из-за хайпа.

https://vk.com/wall-69215309_290504
#Трамвай #санктпетербург #история #новости

Немного истории.
Ростовский трамвай — одна из систем городского общественного транспорта города Ростова-на-Дону.
Источник: https://vk.com/wall-136891891_3700
#Трамвай #история #РостовнаДону

Городские новости. Санкт-Петербург.
Работы по строительству трамвая «Славянка» начаты. Сегодня на территории стройгородка у станции метро «Купчино» стартовал долгожданный этап в истории проекта.
Подписи на символической первой шпале будущей линии поставили губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов, главный федеральный инспектор по Санкт-Петербургу Павел Дашков, руководитель ГК «АБЗ-1» Владимир Калинин, первый вице-президент Газпромбанка Алексей Чичканов.
Источник: https://vk.com/wall-191626239_1711
#Трамвай #санктпетербург #история

#транспорт_Петербурга #история

30 октября в России отмечается День работников автомобильного транспорта, ведущий свою историю еще с 1976 года. А 20 ноября вот уже второй год подряд в стране будет праздноваться День работника автомобильного и городского пассажирского транспорта, который объединил всех российских сотрудников отрасли.

В преддверии этих двух знаковых событий Комитет по транспорту запускает серию исторических постов о становлении и развитии общественного пассажирского транспорта в Петербурге.

Омнибус

Первый общественный транспорт в нашем городе был учрежден в 1830 году. Им стал омнибус - запряженная лошадьми вместительная карета на 10-16 человек. В теплое время года за скромную плату она доставляла пассажиров от Казанского моста к Крестовскому острову или Старой Деревне. Спустя 17 лет в городе открылось еще несколько маршрутов, и в зависимости от них кареты окрашивали в различные цвета: малиновые ходили от Дегтярной улицы на Петербургскую, синие – от Бассейной улицы до Покровской площади.

Конка

В августе 1863 года по улицам города стала курсировать «конка» или «трамвай на конной тяге». Первые вагоны с пассажирами побежали по Невскому проспекту на Стрелку Васильевского острова. Их скорость была небольшой - максимум 8 км/ч (при скорости пешехода около 4 км/ч). Среди горожан даже ходила шутка: «Конка, конка, догони цыпленка».

Паровик

В 1882 году в Петербурге появился новый вид транспорта – паровик. Маленький локомотив тащил за собой несколько коночных вагонов с пассажирами. Параллельно в 90-е годы XIX века с одного берега Невы на другой в зимнее время горожан стал перевозить ледовый трамвай. По льду замёрзшей реки были пущены три линии, соединившие Сенатскую площадь с Васильевским островом, Дворцовую набережную с Мытнинской и Суворовскую площадь с Выборгской стороной. Но вскоре и паровик, и ледовый трамвай полностью заменил электрический трамвай, с которого и началось развитие современной петербургской транспортной системы.

Комитет по транспорту @transportniytseh

#история #электротранспорт #блокада_Ленинграда

Сегодня в Василеостровском трамвайном парке, где сейчас размещён Экспозиционно-выставочный комплекс городского электрического транспорта, открылась выставка «Искра жизни» к 80-летию прорыва блокады Ленинграда. Она будет работать до 20 февраля.

В 1940-х годах Василеостровский трамвайный парк был действующим трамвайным предприятием. Здесь располагались общежития, помывочные, мастерские по ремонту подвижного состава, кузня, литейное, слесарное и деревообрабатывающее производства.

Выставка посвящена простым рабочим, трудящимся на благо своей страны в годы Великой Отечественной войны и блокады Ленинграда. Ее предметы – документальные, архивные видео- и фотоматериалы, предметы быта военного времени. Посетители смогут своими глазами увидеть, как жили и работали сотрудники трамвайного депо в осажденном городе, и узнать, благодаря кому поддерживалась работа городского электротранспорта и теплилась в замерзшем городе «искра жизни».

Участники церемонии открытия выставки возложили цветы к памятной доске на Среднем проспекте В.О., д. 77, установленной в честь подвига трамвайщиков блокадного Ленинграда и совершили мемориальный рейс с реконструкторами на сохранившемся до наших дней вагоне МС-4 и реплике трамвая военной эпохи модели ЛМ-33. Вагоны проследовали от Экспозиционно-выставочного комплекса до Нарвских ворот, где в годы блокады заканчивались маршруты пассажирского трамвая и начиналась прифронтовая полоса.

Трамвай в Северной столице считается истинно петербургским видом транспорта и сегодня остается любимым многими горожанами. Особенно дорог он людям старшего поколения, пережившим блокаду, ведь даже в осажденном Ленинграде трамвайное движение не прекратилось. Оно прервалось лишь однажды, зимой 1942 года, но уже 15 апреля 1942 года пассажирские трамваи снова начали курсировать по улицам города. В невыносимо суровые дни блокадный трамвай вез надежду, крепил дух горожан и помогал выживать.

Комитет по транспорту @transportniytseh

#история

Сегодня 107 лет с момента открытия движения по Ораниенбаумской электрической линии — первой электрической железной дороге в России. С 1920 года ее стали называть аббревиатурой ОРАНЭЛ, а потом стилизовали под загадочное женское имя Оранэла.

Это амбициозный, даже по нынешним меркам, проект царских времен. С его помощью планировалось связать трамвайной линией петербургскую окраину — Нарвскую заставу и город Ораниенбаум.

🗓 1913 г. — торжественная церемония начала строительства дороги.
🗓 1914 г. — уложен путь на всем протяжении трассы – от Нарвских ворот до Ораниенбаума, но планы нарушила начавшаяся Первая мировая война.
🗓1915 г. — сооружена контактная сеть от Нарвских ворот до пос. Стрельна, дорога получила питание от энергосистемы Петроградских городских железных дорог. Из Риги прибыло 18 моторных и 12 прицепных трамвайных вагонов, эвакуированных после отступления русских войск, они были доставлены в Депо Княжево, где сейчас находится Трамвайный парк №8.
🎉 21 января 1916 г. — построена оборотная петля, и начато движение от Нарвских ворот до Путиловского завода, (протяженность пути - 2,4 км) . Эта дата и считается днем рождения Оранэлы.
🗓 1917 г. — трамваи начали ходить уже до пос. Стрельна, а пути были проложены до Мартышкино, то есть почти до Ораниенбаума.

🌳Трамвайная линия смонтирована вдоль Петергофской дороги, на которой постоянно встречаются старинные парки и усадьбы: Александрино, Полежаевский парк, Новознаменка. Оранэла строилась для дачников, в первую очередь.

Сейчас это направление представляет собой вылетную трамвайную линию с конечной остановкой в пос.Стрельна. История проектирования, строительства и эксплуатации линии, переданной в 1929 году ленинградскому трамваю, до сих пор интересна современникам. Ведь Оранэла впервые наглядно показала главные преимущества трамвая как транспорта: большую провозную способность в сочетании со скоростными качествами, особенно на тех участках, где трамвайный путь проходит по обособленному полотну.

Комитет по транспорту @transportniytseh