Forwarded from #ЗаТрамвай!
Интересное мнение.
Подмена истории.
Примерно два года назад российским губернаторам кто-то продал идею ретро-трамваев. Это было бы действительно здорово, если бы в городах начали восстанавливать оригинальные старые вагоны и пускать их на улицы хотя бы по выходным, но вместо этого на современные вагоны решили цеплять круглые фары и растягивать морды, продавая это как исторические вагоны.
Сначала был Нижний Новгород, где для полуубитой сети с изношенными на 80% парком решили купить «ретро» трамваи: за 11 односекционных трамваев заплатили 85 млн за штуку (фото 1), в то время Челябинск закупил схожие вагоны (только с частично высоким полом) за 30 млн за вагон. Ну то есть делали это явно не для обновления трамвая, а скорее из-за хайпа.
https://vk.com/wall-69215309_290504
#Трамвай #санктпетербург #история #новости
Подмена истории.
Примерно два года назад российским губернаторам кто-то продал идею ретро-трамваев. Это было бы действительно здорово, если бы в городах начали восстанавливать оригинальные старые вагоны и пускать их на улицы хотя бы по выходным, но вместо этого на современные вагоны решили цеплять круглые фары и растягивать морды, продавая это как исторические вагоны.
Сначала был Нижний Новгород, где для полуубитой сети с изношенными на 80% парком решили купить «ретро» трамваи: за 11 односекционных трамваев заплатили 85 млн за штуку (фото 1), в то время Челябинск закупил схожие вагоны (только с частично высоким полом) за 30 млн за вагон. Ну то есть делали это явно не для обновления трамвая, а скорее из-за хайпа.
https://vk.com/wall-69215309_290504
#Трамвай #санктпетербург #история #новости
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Немного истории.
Ростовский трамвай — одна из систем городского общественного транспорта города Ростова-на-Дону.
Источник: https://vk.com/wall-136891891_3700
#Трамвай #история #РостовнаДону
Ростовский трамвай — одна из систем городского общественного транспорта города Ростова-на-Дону.
Источник: https://vk.com/wall-136891891_3700
#Трамвай #история #РостовнаДону
Помните это?
Санкт-Петербург.
Экспонаты экспозиционно-выставочного комплекса ГЭТ .
Автор: София Пряникова.
Источник: https://vk.com/wall-13366932_23964
#Трамвай #санктпетербург #история
Санкт-Петербург.
Экспонаты экспозиционно-выставочного комплекса ГЭТ .
Автор: София Пряникова.
Источник: https://vk.com/wall-13366932_23964
#Трамвай #санктпетербург #история
Немного истории. Санкт-Петербург.
Большая Зеленина улица 1982 год.
Автор M. Daut
#Трамвай #санктпетербург #история
Большая Зеленина улица 1982 год.
Автор M. Daut
#Трамвай #санктпетербург #история
Городские новости. Иркутск.
Иркутскому трамваю исполняется 75 лет.
Исполком Иркутского облсовета 23 мая 1945 года принял решение о строительстве трамвая в Иркутске. Ранее Совнарком утвердил заказ на организацию трамвайного движения в городе и выделив на это 9 млн рублей. Первые трамвайные пути планировали построить на улице Депутатской, а запустить трамвай должны были еще в ноябре 1946 года. Но это оказалось не под силу.
В соответствии с проектом по городу должны были курсировать пятнадцать трамвайных поездов по маршруту от вокзала до трамвайного парка в составе 15 моторных и 15 прицепных вагонов. Интервалы между поездами были равны 5 минутам. Эксплуатационная скорость трамвая 15 км в час.
Источник: https://glagol38.ru/text/03-08-2022/002
#Трамвай #Красноярск #история
Иркутскому трамваю исполняется 75 лет.
Исполком Иркутского облсовета 23 мая 1945 года принял решение о строительстве трамвая в Иркутске. Ранее Совнарком утвердил заказ на организацию трамвайного движения в городе и выделив на это 9 млн рублей. Первые трамвайные пути планировали построить на улице Депутатской, а запустить трамвай должны были еще в ноябре 1946 года. Но это оказалось не под силу.
В соответствии с проектом по городу должны были курсировать пятнадцать трамвайных поездов по маршруту от вокзала до трамвайного парка в составе 15 моторных и 15 прицепных вагонов. Интервалы между поездами были равны 5 минутам. Эксплуатационная скорость трамвая 15 км в час.
Источник: https://glagol38.ru/text/03-08-2022/002
#Трамвай #Красноярск #история
Немного истории.
Бывает так, что архивы хранят неожиданные вещи, которые не ищешь намеренно, но случайно находишь и больше не можешь остаться к ним равнодушным. Так и с документом, с которым мы хотим сегодня познакомить вас. По всей видимости, он сохранился совершенно случайно, волей судьбы затерявшись среди старых приказов по Управлению липецкого трамвая за первые годы его работы.
Источник: https://vk.com/wall-12010320_16534
#Трамвай #Липецк #история
Бывает так, что архивы хранят неожиданные вещи, которые не ищешь намеренно, но случайно находишь и больше не можешь остаться к ним равнодушным. Так и с документом, с которым мы хотим сегодня познакомить вас. По всей видимости, он сохранился совершенно случайно, волей судьбы затерявшись среди старых приказов по Управлению липецкого трамвая за первые годы его работы.
Источник: https://vk.com/wall-12010320_16534
#Трамвай #Липецк #история
Городские новости. Санкт-Петербург.
Работы по строительству трамвая «Славянка» начаты. Сегодня на территории стройгородка у станции метро «Купчино» стартовал долгожданный этап в истории проекта.
Подписи на символической первой шпале будущей линии поставили губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов, главный федеральный инспектор по Санкт-Петербургу Павел Дашков, руководитель ГК «АБЗ-1» Владимир Калинин, первый вице-президент Газпромбанка Алексей Чичканов.
Источник: https://vk.com/wall-191626239_1711
#Трамвай #санктпетербург #история
Работы по строительству трамвая «Славянка» начаты. Сегодня на территории стройгородка у станции метро «Купчино» стартовал долгожданный этап в истории проекта.
Подписи на символической первой шпале будущей линии поставили губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов, главный федеральный инспектор по Санкт-Петербургу Павел Дашков, руководитель ГК «АБЗ-1» Владимир Калинин, первый вице-президент Газпромбанка Алексей Чичканов.
Источник: https://vk.com/wall-191626239_1711
#Трамвай #санктпетербург #история
Немного истории. Санкт-Петербург.
Мост Императора Александра II. Литейный мост.
1913—1914 гг.
Источник: https://vk.com/wall-13366932_24444
#история #Трамвай #санктпетербург
Мост Императора Александра II. Литейный мост.
1913—1914 гг.
Источник: https://vk.com/wall-13366932_24444
#история #Трамвай #санктпетербург
Немного истории.
Прокопьевский трамвай — система городского электрического трамвая в городе Прокопьевск Кемеровской области. Открыта 12 мая 1936 г. Прокопьевское трамвайное хозяйство эксплуатируется муниципальным унитарным предприятием «Горэлектротранс» (МУП «ГЭТ»). https://vk.com/wall-136891891_4248
#Прокопьевск #Трамвай #история
Прокопьевский трамвай — система городского электрического трамвая в городе Прокопьевск Кемеровской области. Открыта 12 мая 1936 г. Прокопьевское трамвайное хозяйство эксплуатируется муниципальным унитарным предприятием «Горэлектротранс» (МУП «ГЭТ»). https://vk.com/wall-136891891_4248
#Прокопьевск #Трамвай #история
VK
За трамвай!
Немного истории.
Прокопьевский трамвай — система городского электрического трамвая в городе Прокопьевск Кемеровской области. Открыта 12 мая 1936 г. Прокопьевское трамвайное хозяйство эксплуатируется муниципальным унитарным предприятием «Горэлектротранс» (МУП…
Прокопьевский трамвай — система городского электрического трамвая в городе Прокопьевск Кемеровской области. Открыта 12 мая 1936 г. Прокопьевское трамвайное хозяйство эксплуатируется муниципальным унитарным предприятием «Горэлектротранс» (МУП…
Forwarded from Начальник транспортного цеха
#транспорт_Петербурга #история
30 октября в России отмечается День работников автомобильного транспорта, ведущий свою историю еще с 1976 года. А 20 ноября вот уже второй год подряд в стране будет праздноваться День работника автомобильного и городского пассажирского транспорта, который объединил всех российских сотрудников отрасли.
В преддверии этих двух знаковых событий Комитет по транспорту запускает серию исторических постов о становлении и развитии общественного пассажирского транспорта в Петербурге.
Омнибус
Первый общественный транспорт в нашем городе был учрежден в 1830 году. Им стал омнибус - запряженная лошадьми вместительная карета на 10-16 человек. В теплое время года за скромную плату она доставляла пассажиров от Казанского моста к Крестовскому острову или Старой Деревне. Спустя 17 лет в городе открылось еще несколько маршрутов, и в зависимости от них кареты окрашивали в различные цвета: малиновые ходили от Дегтярной улицы на Петербургскую, синие – от Бассейной улицы до Покровской площади.
Конка
В августе 1863 года по улицам города стала курсировать «конка» или «трамвай на конной тяге». Первые вагоны с пассажирами побежали по Невскому проспекту на Стрелку Васильевского острова. Их скорость была небольшой - максимум 8 км/ч (при скорости пешехода около 4 км/ч). Среди горожан даже ходила шутка: «Конка, конка, догони цыпленка».
Паровик
В 1882 году в Петербурге появился новый вид транспорта – паровик. Маленький локомотив тащил за собой несколько коночных вагонов с пассажирами. Параллельно в 90-е годы XIX века с одного берега Невы на другой в зимнее время горожан стал перевозить ледовый трамвай. По льду замёрзшей реки были пущены три линии, соединившие Сенатскую площадь с Васильевским островом, Дворцовую набережную с Мытнинской и Суворовскую площадь с Выборгской стороной. Но вскоре и паровик, и ледовый трамвай полностью заменил электрический трамвай, с которого и началось развитие современной петербургской транспортной системы.
Комитет по транспорту @transportniytseh
30 октября в России отмечается День работников автомобильного транспорта, ведущий свою историю еще с 1976 года. А 20 ноября вот уже второй год подряд в стране будет праздноваться День работника автомобильного и городского пассажирского транспорта, который объединил всех российских сотрудников отрасли.
В преддверии этих двух знаковых событий Комитет по транспорту запускает серию исторических постов о становлении и развитии общественного пассажирского транспорта в Петербурге.
Омнибус
Первый общественный транспорт в нашем городе был учрежден в 1830 году. Им стал омнибус - запряженная лошадьми вместительная карета на 10-16 человек. В теплое время года за скромную плату она доставляла пассажиров от Казанского моста к Крестовскому острову или Старой Деревне. Спустя 17 лет в городе открылось еще несколько маршрутов, и в зависимости от них кареты окрашивали в различные цвета: малиновые ходили от Дегтярной улицы на Петербургскую, синие – от Бассейной улицы до Покровской площади.
Конка
В августе 1863 года по улицам города стала курсировать «конка» или «трамвай на конной тяге». Первые вагоны с пассажирами побежали по Невскому проспекту на Стрелку Васильевского острова. Их скорость была небольшой - максимум 8 км/ч (при скорости пешехода около 4 км/ч). Среди горожан даже ходила шутка: «Конка, конка, догони цыпленка».
Паровик
В 1882 году в Петербурге появился новый вид транспорта – паровик. Маленький локомотив тащил за собой несколько коночных вагонов с пассажирами. Параллельно в 90-е годы XIX века с одного берега Невы на другой в зимнее время горожан стал перевозить ледовый трамвай. По льду замёрзшей реки были пущены три линии, соединившие Сенатскую площадь с Васильевским островом, Дворцовую набережную с Мытнинской и Суворовскую площадь с Выборгской стороной. Но вскоре и паровик, и ледовый трамвай полностью заменил электрический трамвай, с которого и началось развитие современной петербургской транспортной системы.
Комитет по транспорту @transportniytseh