👨💻🇷🇺🚙🧐«Скорее нет, чем да»: правительство РФ сомневается в возвращении ушедших автобрендов
В свое время бегство автопроизводителей из ныне недружественных стран вызывало большие опасения. К китайским брендам многие относились настороженно, российские производители явно не были готовы удовлетворить все потребности рынка. Но потом худо-бедно ситуация нормализовалась – китайские «железные кони» заполнили Россию, LADA отхватила жирный кусок рынка, ну и по мелочи был параллельный импорт. Сюда же отнесем локализацию производства китайских машин в России, причем сразу на четырех площадках – в Москве, Липецкой, Тульской и Калининградской областях. Машины вроде китайские, а по документам произведены в РФ.
А что с «беглецами»? Ведь не все из них ушли по доброй воле – некоторые покидали Россию, скрипя зубами и подсчитывая убытки. У многих компаний были в России производственные мощности, которые создавались в надежде на многолетнее сотрудничество. Были и те, кто пакостил сознательно, вроде Mercedes и BMW – например, отключали россиян от своего программного обеспечения.
По идее, в России никто не запрещает ушедшим вернуться. Многие ушедшие автобренды, оставляя свои мощности, предусмотрели опцион обратного выкупа. Но на практике такое возвращение выглядит маловероятным – так считают и в правительстве РФ.
Например, первый вице-премьер Денис Мантуров, заявил, что ушедшие из РФ в 2022 году иностранные автоконцерны, несмотря на заключённые опционы, вряд ли реально смогут обратно вернуться на российский рынок. Он напомнил, что в 2022 году западные компании из разных отраслей промышленности массово подписывали договоры о выходе из российских активов с опционами на возврат в срок до шести лет. По словам чиновника, многие из них по-прежнему на связи: обслуживают оборудование предприятий и всячески демонстрируют желание возобновить работу.
«А автопром просто сбежал, хлопнув дверью. Да, у них тоже есть опционы на возврат, но я очень сомневаюсь в реальных перспективах и возможностях их реализации. Пришедшие им на смену альтернативные партнеры предоставили возможность использовать их платформы на гораздо более комфортных условиях», - сообщил Мантуров.
Опцион на 6 лет – много это или мало? Не очень много – половина срока уже практически прошла. К тому же поставки дорогих западных и японских автомобилей попали под санкции, так как отнесены к предметам роскоши. Перспективы «возвращенцев» еще более туманны после истечения срока действия опционов: заходить в Россию «с нуля», без производственных мощностей и дилерской сети – задача сложная, мягко говоря. Хотя в России машины западных и японских брендов, конечно, будут помнить и любить (ну и ввозить машины с пробегом).
#торговлябезграниц #tradewithoutborders #Россия #экспорт #импорт #производство #авто #иностранныебренды #возвращение
____
Подписывайтесь на канал Торговля без границ✈️
Поможем с выходом на экспорт любой продукции и платежами в Китай🇨🇳
В свое время бегство автопроизводителей из ныне недружественных стран вызывало большие опасения. К китайским брендам многие относились настороженно, российские производители явно не были готовы удовлетворить все потребности рынка. Но потом худо-бедно ситуация нормализовалась – китайские «железные кони» заполнили Россию, LADA отхватила жирный кусок рынка, ну и по мелочи был параллельный импорт. Сюда же отнесем локализацию производства китайских машин в России, причем сразу на четырех площадках – в Москве, Липецкой, Тульской и Калининградской областях. Машины вроде китайские, а по документам произведены в РФ.
А что с «беглецами»? Ведь не все из них ушли по доброй воле – некоторые покидали Россию, скрипя зубами и подсчитывая убытки. У многих компаний были в России производственные мощности, которые создавались в надежде на многолетнее сотрудничество. Были и те, кто пакостил сознательно, вроде Mercedes и BMW – например, отключали россиян от своего программного обеспечения.
По идее, в России никто не запрещает ушедшим вернуться. Многие ушедшие автобренды, оставляя свои мощности, предусмотрели опцион обратного выкупа. Но на практике такое возвращение выглядит маловероятным – так считают и в правительстве РФ.
Например, первый вице-премьер Денис Мантуров, заявил, что ушедшие из РФ в 2022 году иностранные автоконцерны, несмотря на заключённые опционы, вряд ли реально смогут обратно вернуться на российский рынок. Он напомнил, что в 2022 году западные компании из разных отраслей промышленности массово подписывали договоры о выходе из российских активов с опционами на возврат в срок до шести лет. По словам чиновника, многие из них по-прежнему на связи: обслуживают оборудование предприятий и всячески демонстрируют желание возобновить работу.
«А автопром просто сбежал, хлопнув дверью. Да, у них тоже есть опционы на возврат, но я очень сомневаюсь в реальных перспективах и возможностях их реализации. Пришедшие им на смену альтернативные партнеры предоставили возможность использовать их платформы на гораздо более комфортных условиях», - сообщил Мантуров.
Опцион на 6 лет – много это или мало? Не очень много – половина срока уже практически прошла. К тому же поставки дорогих западных и японских автомобилей попали под санкции, так как отнесены к предметам роскоши. Перспективы «возвращенцев» еще более туманны после истечения срока действия опционов: заходить в Россию «с нуля», без производственных мощностей и дилерской сети – задача сложная, мягко говоря. Хотя в России машины западных и японских брендов, конечно, будут помнить и любить (ну и ввозить машины с пробегом).
#торговлябезграниц #tradewithoutborders #Россия #экспорт #импорт #производство #авто #иностранныебренды #возвращение
____
Подписывайтесь на канал Торговля без границ✈️
Поможем с выходом на экспорт любой продукции и платежами в Китай🇨🇳