По итогам поездки межведомственной группы в Брест по изучению белорусского опыта перецепок, в Минтрансе прошло совещание.
Минтранс оценивает опыт как успешный и считает целесообразным введение аналогичных мер в Российской Федерации. АСМАП, разумеется, поддерживает.
В ФТС, Минпромторге и Минсельхозе сомневаются в возможности реализации белоруской схемы.
Принято промежуточное решение проанализировать возможности российских таможенных терминалов, расположенных вдоль границы со странами ЕС. #tradewithoutborders #перецепкагрузов
Минтранс оценивает опыт как успешный и считает целесообразным введение аналогичных мер в Российской Федерации. АСМАП, разумеется, поддерживает.
В ФТС, Минпромторге и Минсельхозе сомневаются в возможности реализации белоруской схемы.
Принято промежуточное решение проанализировать возможности российских таможенных терминалов, расположенных вдоль границы со странами ЕС. #tradewithoutborders #перецепкагрузов
Ведомства обсуждают «белорусский вариант» запрета въезда из ЕС
Дискуссия о форме ответа России на пятый пакет санкций ЕС, запретивший въезд российских и белорусских перевозчиков в Евросоюз, пока не завершена.
Минтранс по итогам визита в Белоруссию, чьи ответные меры предполагают не полный запрет въезда автотранспорта из ЕС на территорию страны, а перецепку полуприцепов или перегруз товара на таможенных терминалах на приграничных территориях, предложил руководствоваться опытом Белоруссии. Однако против выступает ряд ведомств, в том числе Минпромторг, видящий в таком решении явные риски.
Дискуссия о том, как следует реагировать на пятый пакет, до сих пор продолжается. Автоперевозчики для защиты рынка призывают РФ последовать примеру Белоруссии.
Так, 21 апреля к первому вице-премьеру РФ Андрею Белоусову обратился с письмом глава Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) Андрей Курушин. В письме сообщалось, что до введения пятого пакета санкций доставку российских внешнеторговых грузов в европейском направлении осуществляли около 3,1 тыс. отечественных компаний с 70 тыс. работников и парком из 45 тыс. автопоездов.
«Объем доходов национальных предприятий автотранспорта от оказания услуг по перевозке грузов на европейском направлении составлял, по экспертной оценке, сумму, эквивалентную €2,5–2,7 млрд в год (210–230 млрд руб.),— пишет господин Курушин.— Данный вид деятельности обеспечивал поступления в бюджетную систему страны около 40–45 млрд руб. налоговых и неналоговых платежей».
В результате ограничений ЕС российские предприятия автотранспорта вынуждены прекратить осуществление перевозок и лишены возможности осуществлять платежи по текущим обязательствам, сообщается в письме, а освободившуюся нишу начали занимать иностранные автотранспортные компании, которые «многократно подняли тарифы на свои услуги».
Если в начале года средняя ставка на перевозку груза автопоездом в составе стандартного тентированного полуприцепа из Германии в центральные регионы России в среднем не превышала €3,2 тыс., то после 16 апреля она выросла до €12–14 тыс., перевозка в Германию выросла с €2 тыс. до €6–9 тыс.
АСМАП говорит о необходимости исключить необоснованный рост ставок и сохранить российский сектор международных автомобильных перевозок.
АСМАП выступает за «белорусский вариант», считая, что перецепка обходится в пределах €50, перегрузка — лишь в €300–350, что несущественно относительно роста стоимости услуг иностранных перевозчиков.
С аналогичной просьбой обратились к премьеру Михаилу Мишустину и в профильный комитет Госдумы перевозчики северо-запада РФ.
В их коллективном письме от 15 апреля сообщается, что «международные автомобильные грузоперевозчики РФ с численностью автотранспорта более 50 тыс. единиц с 0:00 9 апреля оказались безработными по причине введения пятого пакета санкций». Они просят запретить доступ иностранных перевозчиков по белорусской модели, а также принять меры по приостановлению или отсрочке лизинговых платежей российских перевозчиков на период не менее шести месяцев.
На совещании 17 мая в Минтрансе, сообщала АСМАП, его представитель «отметил успешный опыт белорусских коллег в организации схемы перецепок/перегрузок на приграничных терминалах Республики Беларусь и высказал мнение о целесообразности введения аналогичных мер в Российской Федерации». В Минтрансе комментариев не дали. Но не все ведомства согласны с таким решением вопроса. Так, АСМАП сообщала, что против — Минсельхоз и Минпромторг. Минпромторг видит риски в принятии «белорусского варианта» в РФ.
«Я думаю, что бизнес не зря беспокоится по данному вопросу»,— говорил 17 мая глава министерства Денис Мантуров.
«Мы исходим из того, что нужно принимать взвешенные решения для того, чтобы, с одной стороны, мы не остановили текущую производственную деятельность компаний, кто завязан на поставки продукции, которая и не санкционирована, не входит в перечень каких-либо ограничений для поставки в нашу страну»,— поясняет он.
КОММЕРСАНТЪ
#tradewithoutborders #перецепкагрузов #санкции #ЕС #грузоперевозки
Дискуссия о форме ответа России на пятый пакет санкций ЕС, запретивший въезд российских и белорусских перевозчиков в Евросоюз, пока не завершена.
Минтранс по итогам визита в Белоруссию, чьи ответные меры предполагают не полный запрет въезда автотранспорта из ЕС на территорию страны, а перецепку полуприцепов или перегруз товара на таможенных терминалах на приграничных территориях, предложил руководствоваться опытом Белоруссии. Однако против выступает ряд ведомств, в том числе Минпромторг, видящий в таком решении явные риски.
Дискуссия о том, как следует реагировать на пятый пакет, до сих пор продолжается. Автоперевозчики для защиты рынка призывают РФ последовать примеру Белоруссии.
Так, 21 апреля к первому вице-премьеру РФ Андрею Белоусову обратился с письмом глава Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) Андрей Курушин. В письме сообщалось, что до введения пятого пакета санкций доставку российских внешнеторговых грузов в европейском направлении осуществляли около 3,1 тыс. отечественных компаний с 70 тыс. работников и парком из 45 тыс. автопоездов.
«Объем доходов национальных предприятий автотранспорта от оказания услуг по перевозке грузов на европейском направлении составлял, по экспертной оценке, сумму, эквивалентную €2,5–2,7 млрд в год (210–230 млрд руб.),— пишет господин Курушин.— Данный вид деятельности обеспечивал поступления в бюджетную систему страны около 40–45 млрд руб. налоговых и неналоговых платежей».
В результате ограничений ЕС российские предприятия автотранспорта вынуждены прекратить осуществление перевозок и лишены возможности осуществлять платежи по текущим обязательствам, сообщается в письме, а освободившуюся нишу начали занимать иностранные автотранспортные компании, которые «многократно подняли тарифы на свои услуги».
Если в начале года средняя ставка на перевозку груза автопоездом в составе стандартного тентированного полуприцепа из Германии в центральные регионы России в среднем не превышала €3,2 тыс., то после 16 апреля она выросла до €12–14 тыс., перевозка в Германию выросла с €2 тыс. до €6–9 тыс.
АСМАП говорит о необходимости исключить необоснованный рост ставок и сохранить российский сектор международных автомобильных перевозок.
АСМАП выступает за «белорусский вариант», считая, что перецепка обходится в пределах €50, перегрузка — лишь в €300–350, что несущественно относительно роста стоимости услуг иностранных перевозчиков.
С аналогичной просьбой обратились к премьеру Михаилу Мишустину и в профильный комитет Госдумы перевозчики северо-запада РФ.
В их коллективном письме от 15 апреля сообщается, что «международные автомобильные грузоперевозчики РФ с численностью автотранспорта более 50 тыс. единиц с 0:00 9 апреля оказались безработными по причине введения пятого пакета санкций». Они просят запретить доступ иностранных перевозчиков по белорусской модели, а также принять меры по приостановлению или отсрочке лизинговых платежей российских перевозчиков на период не менее шести месяцев.
На совещании 17 мая в Минтрансе, сообщала АСМАП, его представитель «отметил успешный опыт белорусских коллег в организации схемы перецепок/перегрузок на приграничных терминалах Республики Беларусь и высказал мнение о целесообразности введения аналогичных мер в Российской Федерации». В Минтрансе комментариев не дали. Но не все ведомства согласны с таким решением вопроса. Так, АСМАП сообщала, что против — Минсельхоз и Минпромторг. Минпромторг видит риски в принятии «белорусского варианта» в РФ.
«Я думаю, что бизнес не зря беспокоится по данному вопросу»,— говорил 17 мая глава министерства Денис Мантуров.
«Мы исходим из того, что нужно принимать взвешенные решения для того, чтобы, с одной стороны, мы не остановили текущую производственную деятельность компаний, кто завязан на поставки продукции, которая и не санкционирована, не входит в перечень каких-либо ограничений для поставки в нашу страну»,— поясняет он.
КОММЕРСАНТЪ
#tradewithoutborders #перецепкагрузов #санкции #ЕС #грузоперевозки
Определены возможности российских приграничных терминалов для схемы перецепок/перегрузок
Как ранее сообщалось, по итогам рабочей поездки 12 мая т. г. межведомственной делегации Российской Федерации в Республику Беларусь для ознакомления с практикой перецепок/перегрузок на белорусских приграничных терминалах, 17 мая 2022 г. состоялось совещание в Министерстве транспорта Российской Федерации.
В целях уточнения практических возможностей российских таможенных терминалов, расположенных на границах России со странами ЕС, на указанном совещании принято решение о проведении анализа их пропускной способности с учётом необходимости выполнения соответствующих грузовых операций с выездом в места расположения терминалов. АСМАП #tradewithoutborders #перецепкагрузов
Как ранее сообщалось, по итогам рабочей поездки 12 мая т. г. межведомственной делегации Российской Федерации в Республику Беларусь для ознакомления с практикой перецепок/перегрузок на белорусских приграничных терминалах, 17 мая 2022 г. состоялось совещание в Министерстве транспорта Российской Федерации.
В целях уточнения практических возможностей российских таможенных терминалов, расположенных на границах России со странами ЕС, на указанном совещании принято решение о проведении анализа их пропускной способности с учётом необходимости выполнения соответствующих грузовых операций с выездом в места расположения терминалов. АСМАП #tradewithoutborders #перецепкагрузов