Forwarded from Авиасалон МАКС
12 ноября 1952 года состоялся первый полёт опытного образца стратегического бомбардировщика Ту-95. Поднял машину в небо экипаж под командованием лётчика-испытателя Алексея Дмитриевича Перелёта.
После окончания Второй мировой войны остро встал вопрос о создании стратегического бомбардировщика, способного поражать цели не только в Европе – эта задача была по силам бомбардировщику Ту-4, но и в США. Экспериментальный бомбардировщик Ту-85 с поршневыми двигателями смог бы преодолеть до 12 тыс. км, но его скорость была недостаточной. Поисковые работы по будущему #Ту95 коллектив под руководством Андрея Николаевича Туполева начал в 1948 году. Летом 1951 года облик машины в целом определился. К концу года был утверждён эскизный проект, в октябре началось строительство опытного самолёта. Лётные испытания проходили тяжело, был потерян первый опытный образец. Тем не менее, в 1955 году, до окончания программы испытаний, стартовало серийное производство Ту-95.
В последующие годы производились постоянные модернизации и доработки Ту-95. Были созданы модернизированные Ту-95М, фоторазведчики Ту-95МР, ракетоносцы Ту-95К и Ту-95КМ, разведчики целей Ту-95РЦ, учебные Ту-95У и другие. Самые современные модификации – Ту-95МС, способные нести крылатые ракеты Х-55 / Х-555, и Ту-95МСМ, приспособленные для применения ракет Х-101. На базе Ту-95 созданы противолодочный самолёт Ту-142, самолёт с компоновкой "Салон" Ту-116, пассажирский Ту-114. Последний, в свою очередь, использовался для создания самолёта ДРЛО Ту-126. Всего построено более 200 Ту-95, из которых предположительно более 60 находится на вооружении ВВС России. Как ожидается, ветераны смогут нести боевую службу до 2040-х годов.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
После окончания Второй мировой войны остро встал вопрос о создании стратегического бомбардировщика, способного поражать цели не только в Европе – эта задача была по силам бомбардировщику Ту-4, но и в США. Экспериментальный бомбардировщик Ту-85 с поршневыми двигателями смог бы преодолеть до 12 тыс. км, но его скорость была недостаточной. Поисковые работы по будущему #Ту95 коллектив под руководством Андрея Николаевича Туполева начал в 1948 году. Летом 1951 года облик машины в целом определился. К концу года был утверждён эскизный проект, в октябре началось строительство опытного самолёта. Лётные испытания проходили тяжело, был потерян первый опытный образец. Тем не менее, в 1955 году, до окончания программы испытаний, стартовало серийное производство Ту-95.
В последующие годы производились постоянные модернизации и доработки Ту-95. Были созданы модернизированные Ту-95М, фоторазведчики Ту-95МР, ракетоносцы Ту-95К и Ту-95КМ, разведчики целей Ту-95РЦ, учебные Ту-95У и другие. Самые современные модификации – Ту-95МС, способные нести крылатые ракеты Х-55 / Х-555, и Ту-95МСМ, приспособленные для применения ракет Х-101. На базе Ту-95 созданы противолодочный самолёт Ту-142, самолёт с компоновкой "Салон" Ту-116, пассажирский Ту-114. Последний, в свою очередь, использовался для создания самолёта ДРЛО Ту-126. Всего построено более 200 Ту-95, из которых предположительно более 60 находится на вооружении ВВС России. Как ожидается, ветераны смогут нести боевую службу до 2040-х годов.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
Приказом МО РФ от 1996 г., 4 апреля 1932 г. было определено официальной датой образования Военно-воздушных Сил Тихоокеанского флота.
Днем рождения авиации Тихоокеанского флота считается 4-е апреля 1932 г. Сформирована бригада тяжелых бомбардировщиков и две разведывательные эскадрильи. Боевое крещение состоялось в 38 году в боях у озера Хасан. За время конфликта было совершено около тысячи боевых вылетов. Морская авиация оказалась наиболее результативным мобильным и универсальным родом сил Военно-морского флота, способным обеспечивать морские десантные операции, поражать не только любые морские, но и береговые цели врага.
Расцвет морской авиации ТОФ приходится на середину 80-х. Общий самолетный и вертолетный парк ВВС составлял 628 единиц с обширной сетью базирования: на Камчатке, в Советской Гавани, на Сахалине, в Приморье и в Камрани. Авианосцы «Минск» и «Новороссийск» регулярно несли боевую службу в Мировом океане.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
#ИСТОРИЯ_АВИАЦИИ
👉 RUSSIAN AVIATION
Днем рождения авиации Тихоокеанского флота считается 4-е апреля 1932 г. Сформирована бригада тяжелых бомбардировщиков и две разведывательные эскадрильи. Боевое крещение состоялось в 38 году в боях у озера Хасан. За время конфликта было совершено около тысячи боевых вылетов. Морская авиация оказалась наиболее результативным мобильным и универсальным родом сил Военно-морского флота, способным обеспечивать морские десантные операции, поражать не только любые морские, но и береговые цели врага.
Расцвет морской авиации ТОФ приходится на середину 80-х. Общий самолетный и вертолетный парк ВВС составлял 628 единиц с обширной сетью базирования: на Камчатке, в Советской Гавани, на Сахалине, в Приморье и в Камрани. Авианосцы «Минск» и «Новороссийск» регулярно несли боевую службу в Мировом океане.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
#ИСТОРИЯ_АВИАЦИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Басурин о главном
#Деньвистории
15 апреля 1793 года родился Василий Яковлевич Струве (при рождении — Фридрих Георг Вильгельм Струве), в городе Альтона, Германия.
Всемирно известный российский ученый немецкого происхождения, внёс значительный вклад в развитие звездной астрономии. Основатель династии ученых. Член Петербургской академии наук. Первый директор Пулковской обсерватории. Член-учредитель Русского географического общества. Член Американского философского общества.
В начале 1830-х г. Струве отправил российскому императору Николаю I проект новейшей обсерватории в Санкт-Петербурге и лично разработал план обсерватории, контролировал ремонтные работы и даже самостоятельно выезжал за границу за уникальнейшим астрономическим оборудованием. В итоге спустя 9 лет ему удалось возвести Пулковскую обсерваторию – самую технически оснащённую обсерваторию тех времён. Помимо передовой аппаратуры, она обладала телескопом, размером с которым не мог сравниться ни один телескоп в мире. Пулковская обсерватория вызывала восхищение у всех учёных, которые успели её посетить. Первым её директором стал сам Струве.
▪️Начиная с 1824г. провел микрометрические измерения 2714 двойных звезд.
▪️В 1826г. Василий Яковлевич Струве на острове Гогланд заложил астрономо-геодезический пункт, который стал завершением измерения дуги меридиана на её прибалтийском участке, который является частью грандиозного проекта, призванного рассчитать размеры и форму планеты Земля. В 1827г. опубликовал первый каталог.
▪️На счету Василия Яковлевича также система астрономических единиц, которую использовали почти полвека во всех странах, теория о межзвёздном поглощении света, второй каталог двойных звёзд (опубликован в 1852г.) и многочисленные измерения Веги, в том числе звёздный параллакс.
Василий Яковлевич скончался 23 ноября 1864г. под Петербургом. Ему был 71 год. Похоронен великий астроном на кладбище возле своей легендарной обсерватории. В его честь названа одна из планет и кратер на видимой стороне Луны.
@basurin_e
▶️ Подписаться ▶️ Предложить новость
15 апреля 1793 года родился Василий Яковлевич Струве (при рождении — Фридрих Георг Вильгельм Струве), в городе Альтона, Германия.
Всемирно известный российский ученый немецкого происхождения, внёс значительный вклад в развитие звездной астрономии. Основатель династии ученых. Член Петербургской академии наук. Первый директор Пулковской обсерватории. Член-учредитель Русского географического общества. Член Американского философского общества.
В начале 1830-х г. Струве отправил российскому императору Николаю I проект новейшей обсерватории в Санкт-Петербурге и лично разработал план обсерватории, контролировал ремонтные работы и даже самостоятельно выезжал за границу за уникальнейшим астрономическим оборудованием. В итоге спустя 9 лет ему удалось возвести Пулковскую обсерваторию – самую технически оснащённую обсерваторию тех времён. Помимо передовой аппаратуры, она обладала телескопом, размером с которым не мог сравниться ни один телескоп в мире. Пулковская обсерватория вызывала восхищение у всех учёных, которые успели её посетить. Первым её директором стал сам Струве.
▪️Начиная с 1824г. провел микрометрические измерения 2714 двойных звезд.
▪️В 1826г. Василий Яковлевич Струве на острове Гогланд заложил астрономо-геодезический пункт, который стал завершением измерения дуги меридиана на её прибалтийском участке, который является частью грандиозного проекта, призванного рассчитать размеры и форму планеты Земля. В 1827г. опубликовал первый каталог.
▪️На счету Василия Яковлевича также система астрономических единиц, которую использовали почти полвека во всех странах, теория о межзвёздном поглощении света, второй каталог двойных звёзд (опубликован в 1852г.) и многочисленные измерения Веги, в том числе звёздный параллакс.
Василий Яковлевич скончался 23 ноября 1864г. под Петербургом. Ему был 71 год. Похоронен великий астроном на кладбище возле своей легендарной обсерватории. В его честь названа одна из планет и кратер на видимой стороне Луны.
@basurin_e
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Басурин о главном
#Деньвистории
18 апреля 1929 года родился
Бакалов Василий Иванович, в селе Семейки (сейчас Белогорьевского р-а Воронежской обл.).
Советский конструктор вооружений.
По окончании института в 1957 году был распределен в ЦКБ-14 (ныне КБП) в г. Туле. После семи лет работы на инженерных должностях был назначен главным инженером предприятия, а затем первым заместителем начальника и главного конструктора, проработав в этой должности 14 лет.
В 1978г. назначен нач. и глав. конструктором Центрального конструкторского исследовательского бюро спортивно-охотничьего оружия, проработав в этой должности 19 лет.
Он лично принимал участие в разработке и постановке на серийное производство ПТУРС "Лотос", комплекса "Дракон", комплекса "Фагот", комплекса "Гобой", боевой машины 9П148 с комплексами "Фагот" и "Конкурс", комплексов "Метис", "Кастет", "Бастион", "Рефлекс", управляемого артиллерийского снаряда "Краснополь", ЗСУ "Тунгуска".
В.И.Бакалов имел около 70 авторских свидетельств на изобретения.
Под руководством В.И. Бакалова была разработана и принята на вооружение Армии уникальная, не имеющая до сих пор аналогов в мире система активной защиты танков "Дрозд".
Внес значительный вклад в создание высококлассного спортивно-охотничьего оружия. Так, на летних Олимпийских Играх в Москве-1980г. сборная СССР по стрелковому спорту была вооружена только оружием марки "МЦ", разработанном и изготовленном в ЦКИБ СОО.
Спортивное и охотничье оружие марки "МЦ" является единственным оружием высокого класса в России и стоит на одном уровне с оружием самых старейших и известнейших фирм Англии, Германии и Италии.
Награды и звания Баталова: "Лауреат Ленинской премии", "Лауреат премии имени С.И.Мосина", "Лауреат премии Министерства обороной промышленности", награжден орденом Октябрьской Революции, двумя орденами Трудового Красного Знамени, медалями.
В 2009г. Бакалову присвоено высокое звание «Почетный гражданин города-героя Тулы».
Бакалов Василий Иванович скончался 25 января 2020г. в городе Тула.
@basurin_e
▶️ Подписаться ▶️ Предложить новость
18 апреля 1929 года родился
Бакалов Василий Иванович, в селе Семейки (сейчас Белогорьевского р-а Воронежской обл.).
Советский конструктор вооружений.
По окончании института в 1957 году был распределен в ЦКБ-14 (ныне КБП) в г. Туле. После семи лет работы на инженерных должностях был назначен главным инженером предприятия, а затем первым заместителем начальника и главного конструктора, проработав в этой должности 14 лет.
В 1978г. назначен нач. и глав. конструктором Центрального конструкторского исследовательского бюро спортивно-охотничьего оружия, проработав в этой должности 19 лет.
Он лично принимал участие в разработке и постановке на серийное производство ПТУРС "Лотос", комплекса "Дракон", комплекса "Фагот", комплекса "Гобой", боевой машины 9П148 с комплексами "Фагот" и "Конкурс", комплексов "Метис", "Кастет", "Бастион", "Рефлекс", управляемого артиллерийского снаряда "Краснополь", ЗСУ "Тунгуска".
В.И.Бакалов имел около 70 авторских свидетельств на изобретения.
Под руководством В.И. Бакалова была разработана и принята на вооружение Армии уникальная, не имеющая до сих пор аналогов в мире система активной защиты танков "Дрозд".
Внес значительный вклад в создание высококлассного спортивно-охотничьего оружия. Так, на летних Олимпийских Играх в Москве-1980г. сборная СССР по стрелковому спорту была вооружена только оружием марки "МЦ", разработанном и изготовленном в ЦКИБ СОО.
Спортивное и охотничье оружие марки "МЦ" является единственным оружием высокого класса в России и стоит на одном уровне с оружием самых старейших и известнейших фирм Англии, Германии и Италии.
Награды и звания Баталова: "Лауреат Ленинской премии", "Лауреат премии имени С.И.Мосина", "Лауреат премии Министерства обороной промышленности", награжден орденом Октябрьской Революции, двумя орденами Трудового Красного Знамени, медалями.
В 2009г. Бакалову присвоено высокое звание «Почетный гражданин города-героя Тулы».
Бакалов Василий Иванович скончался 25 января 2020г. в городе Тула.
@basurin_e
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
Последний торпедоносец СССР. Ту-91 "Бычок"
В истории отечественной морской авиации была не совсем обычная машина - это Ту-91.
В ОКБ Туполева этот самолет начинали делать для первого советского авианосца, который тоже только предстояло построить. Но создание корабля такого класса оказалось делом не подъемным и с 1953 года требования к Ту-91 были пересмотрены.
Теперь его делали как пикирующий бомбардировщик - торпедоносец для работы с грунтовых аэродромов ограниченных размеров. Такие возможности обеспечивались мощным турбовинтовым двигателем приводившим во вращение соосные винты.
Ту-91 был приспособлен для скоростного пикирования (скорость пикирования 700-750 км/ч) и для заторможенного с помощью воздушных винтов (скорость пикирования 500-550 км/ч).
Арсенал наступательного и оборонительного вооружения торпедоносца, его выдающиеся летные характеристики, казалось пророчили ему великое будущее, но вот его назначение уже не отвечало моменту. Дни минно-торпедной авиации были сочтены. Был построен в одном экземпляре, в конце 50-х проект был закрыт.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
👉 RUSSIAN AVIATION
В истории отечественной морской авиации была не совсем обычная машина - это Ту-91.
В ОКБ Туполева этот самолет начинали делать для первого советского авианосца, который тоже только предстояло построить. Но создание корабля такого класса оказалось делом не подъемным и с 1953 года требования к Ту-91 были пересмотрены.
Теперь его делали как пикирующий бомбардировщик - торпедоносец для работы с грунтовых аэродромов ограниченных размеров. Такие возможности обеспечивались мощным турбовинтовым двигателем приводившим во вращение соосные винты.
Ту-91 был приспособлен для скоростного пикирования (скорость пикирования 700-750 км/ч) и для заторможенного с помощью воздушных винтов (скорость пикирования 500-550 км/ч).
Арсенал наступательного и оборонительного вооружения торпедоносца, его выдающиеся летные характеристики, казалось пророчили ему великое будущее, но вот его назначение уже не отвечало моменту. Дни минно-торпедной авиации были сочтены. Был построен в одном экземпляре, в конце 50-х проект был закрыт.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
Пилотажная группа «Русь», выступающая на самолетах Л-39 "Альбатрос" - старейшая авиационная группа высшего пилотажа в России. История группы началась с решения устроить грандиозный авиационно-спортивный праздник на аэродроме в Тушино в честь 70-летия Октябрьской революции.
Для участия собрали девятку лучших летчиков. Ни у кого не было опыта полёта в плотном строю, не говоря уже о выполнении сложнейших элементов группового пилотажа.
Начались упорные тренировки, и вот, 3 июня 1987 года в воздухе впервые была построена формация из 9 самолётов. Именно этот день считается днём создания пилотажной группы "Русь".
С названием группы определились очень быстро. Отставив в сторону все «птичьи» варианты, остановились на таком гордом имени «Русь»! Лётчики хотели подчеркнуть исконно русские корни и интернациональный состав команды.
Сегодня пилотажная группа «Русь» – это команда мастеров синхронного пилотажа высшего международного уровня. В арсенале асов сложнейшие элементы высшего пилотажа, «изюминкой» группы можно назвать цветовое сопровождение каждого авиашоу.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Для участия собрали девятку лучших летчиков. Ни у кого не было опыта полёта в плотном строю, не говоря уже о выполнении сложнейших элементов группового пилотажа.
Начались упорные тренировки, и вот, 3 июня 1987 года в воздухе впервые была построена формация из 9 самолётов. Именно этот день считается днём создания пилотажной группы "Русь".
С названием группы определились очень быстро. Отставив в сторону все «птичьи» варианты, остановились на таком гордом имени «Русь»! Лётчики хотели подчеркнуть исконно русские корни и интернациональный состав команды.
Сегодня пилотажная группа «Русь» – это команда мастеров синхронного пилотажа высшего международного уровня. В арсенале асов сложнейшие элементы высшего пилотажа, «изюминкой» группы можно назвать цветовое сопровождение каждого авиашоу.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Журнал Историк
ДЕНЬ В ИСТОРИИ. 7 ИЮНЯ 1887 ГОДА РОДИЛСЯ СИДОР КОВПАК
Сидор Ковпак родился в селе Котельва Полтавской области в крестьянской семье. Служил солдатом в Саратовской области, работал грузчиком на Волге. Во время Первой мировой войны воевал на Юго-Западном фронте, участник Брусиловского прорыва.
В апреле 1915 года Николай II лично наградил его Георгиевским крестом. Во время Гражданской войны — в Красной армии. Ковпак возглавлял партизанский отряд, боровшийся на Украине с немецкими оккупантами, затем был бойцом 25-й Чапаевской дивизии на Восточном фронте.
Во время Великой Отечественной — организатор партизанского движения на Украине. Сумское партизанское соединение Ковпака прошло с боями по тылам немецко-фашистских войск более 10 тыс. км, разгромило гарнизоны противника в сорока населённых пунктах.
За партизанские операции, вошедшие в историю войн, Ковпак дважды стал Героем Советского Союза. Великий герой Советской Украины, до последних дней был депутатом Верховного Совета СССР.
#деньвистории
▪️Подписывайтесь на наш канал в Телеграм!
Сидор Ковпак родился в селе Котельва Полтавской области в крестьянской семье. Служил солдатом в Саратовской области, работал грузчиком на Волге. Во время Первой мировой войны воевал на Юго-Западном фронте, участник Брусиловского прорыва.
В апреле 1915 года Николай II лично наградил его Георгиевским крестом. Во время Гражданской войны — в Красной армии. Ковпак возглавлял партизанский отряд, боровшийся на Украине с немецкими оккупантами, затем был бойцом 25-й Чапаевской дивизии на Восточном фронте.
Во время Великой Отечественной — организатор партизанского движения на Украине. Сумское партизанское соединение Ковпака прошло с боями по тылам немецко-фашистских войск более 10 тыс. км, разгромило гарнизоны противника в сорока населённых пунктах.
За партизанские операции, вошедшие в историю войн, Ковпак дважды стал Героем Советского Союза. Великий герой Советской Украины, до последних дней был депутатом Верховного Совета СССР.
#деньвистории
▪️Подписывайтесь на наш канал в Телеграм!
Forwarded from История.РФ
18 июня 1855 русские защитники Севастополя отразили штурм англо-французско-турецких войск. 6 атак интервентов на Малахов курган закончились полным провалом
YouTube
18 июня 1855 г отражен штурм Севастополя
18 июня 1855 года - Отбит штурм Севастополя
После 9 месяцев осады и двухдневной бомбардировки, французы и англичане бросились на штурм Севастополя. На Малаховом кургане русские встретили интервентов убийственным огнём Осажденные защитники Севастополя выдержали…
После 9 месяцев осады и двухдневной бомбардировки, французы и англичане бросились на штурм Севастополя. На Малаховом кургане русские встретили интервентов убийственным огнём Осажденные защитники Севастополя выдержали…
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
Ту-22М3 — советский, а затем и российский дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла.
Ракетоносец решает две основные задачи: нанесение ударов по стратегическим целям и поражение крупных морских целей.
Первый опытный Ту-22М3 совершил первый полёт 20 июня 1977 года. С 1978 года самолёт запущен в серийное производство.
Цифра 3 в названии означает третью модификацию самолёта Ту-22М.
В эксплуатации Ту-22М3 можно использовать более чем с десятью вариантами вооружения. Причем переход от одного варианта вооружения (ракетное, бомбардировочное или смешанное) к другому обеспечивается в эксплуатации в кратчайшие сроки.
Многолетняя успешная эксплуатация комплекса Ту-22М3, его высокий модернизационный потенциал, а также летные и тактические характеристики позволяют говорить о нем как об уникальном средстве борьбы на сухопутных и морских театрах военных действий, в том числе и как об эффективном средстве борьбы с авианосными ударными группами.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Ракетоносец решает две основные задачи: нанесение ударов по стратегическим целям и поражение крупных морских целей.
Первый опытный Ту-22М3 совершил первый полёт 20 июня 1977 года. С 1978 года самолёт запущен в серийное производство.
Цифра 3 в названии означает третью модификацию самолёта Ту-22М.
В эксплуатации Ту-22М3 можно использовать более чем с десятью вариантами вооружения. Причем переход от одного варианта вооружения (ракетное, бомбардировочное или смешанное) к другому обеспечивается в эксплуатации в кратчайшие сроки.
Многолетняя успешная эксплуатация комплекса Ту-22М3, его высокий модернизационный потенциал, а также летные и тактические характеристики позволяют говорить о нем как об уникальном средстве борьбы на сухопутных и морских театрах военных действий, в том числе и как об эффективном средстве борьбы с авианосными ударными группами.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
2 июля 1967 года впервые взлетел предшественник фронтового бомбардировщика Су-24, опытный самолёт с треугольным крылом – Т6.
Прототип Т6-1 это экспериментальная машина ОКБ "Сухого" для отработки методики укороченного взлёта с использованием подъёмных двигателей.
Испытания Т6-1 показали сложность технической эксплуатации и пилотирования самолёта с большим количеством двигателей (2 маршевых и 4 подъёмных).
Этот путь был признан не эффективным и конструкторы решили использовать крыло изменяемой стреловидности. Так родился новый вариант Т6-2И, ставший в последствии фронтовым бомбардировщиком Су-24.
В 1972 году самолёт был запущен в серийное производство на Новосибирском авиазаводе под обозначением Су-24. 4 февраля 1975 года бомбардировщик был принят на вооружение фронтовой авиации.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Прототип Т6-1 это экспериментальная машина ОКБ "Сухого" для отработки методики укороченного взлёта с использованием подъёмных двигателей.
Испытания Т6-1 показали сложность технической эксплуатации и пилотирования самолёта с большим количеством двигателей (2 маршевых и 4 подъёмных).
Этот путь был признан не эффективным и конструкторы решили использовать крыло изменяемой стреловидности. Так родился новый вариант Т6-2И, ставший в последствии фронтовым бомбардировщиком Су-24.
В 1972 году самолёт был запущен в серийное производство на Новосибирском авиазаводе под обозначением Су-24. 4 февраля 1975 года бомбардировщик был принят на вооружение фронтовой авиации.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Журнал Историк
ДЕНЬ В ИСТОРИИ. 8 ИЮЛЯ 1709 ГОДА — ПОБЕДА РУССКОЙ АРМИИ В ПОЛТАВСКОЙ БИТВЕ
Победное для России крупнейшее сражение Северной войны между русскими войсками под командованием Петра I и шведской армией Карла XII. Осада Полтавы шла с мая. Гарнизон сражался храбро: под стенами Полтавы шведы потеряли около 6 тыс. человек. К Полтаве приближалась армия Петра I.
После очередного неудачного штурма Карл стал готовиться к генеральному сражению с основными силами Петра.
Накануне сражения русский царь объехал все полки, обратившись к ним с патриотическим воззванием. Русская армия устояла при первоначальной шведской атаке на редуты и кавалерию. Дело закончилось разгромом шведов. Пленные шведские генералы были приглашены в царский шатёр. Фельдмаршалу Карлу Реншильду и принцу Вюртембергскому возвратили шпаги. На пиру Пётр пил за верность и храбрость шведов и за здоровье своих учителей в ратном деле. Битва показала подавляющее преимущество русских в артиллерии: по-видимому, шведы растратили все заряды при осаде города.
Потери шведов убитыми и ранеными насчитывали 9224 человека, в плен попали 2973 человека. Потери русских составили 1345 человек убитыми и 3290 ранеными. Обескровленная шведская армия больше не могла вести наступательные действия.
#деньвистории
▪️Подписывайтесь на наш канал в Телеграм!
Победное для России крупнейшее сражение Северной войны между русскими войсками под командованием Петра I и шведской армией Карла XII. Осада Полтавы шла с мая. Гарнизон сражался храбро: под стенами Полтавы шведы потеряли около 6 тыс. человек. К Полтаве приближалась армия Петра I.
После очередного неудачного штурма Карл стал готовиться к генеральному сражению с основными силами Петра.
Накануне сражения русский царь объехал все полки, обратившись к ним с патриотическим воззванием. Русская армия устояла при первоначальной шведской атаке на редуты и кавалерию. Дело закончилось разгромом шведов. Пленные шведские генералы были приглашены в царский шатёр. Фельдмаршалу Карлу Реншильду и принцу Вюртембергскому возвратили шпаги. На пиру Пётр пил за верность и храбрость шведов и за здоровье своих учителей в ратном деле. Битва показала подавляющее преимущество русских в артиллерии: по-видимому, шведы растратили все заряды при осаде города.
Потери шведов убитыми и ранеными насчитывали 9224 человека, в плен попали 2973 человека. Потери русских составили 1345 человек убитыми и 3290 ранеными. Обескровленная шведская армия больше не могла вести наступательные действия.
#деньвистории
▪️Подписывайтесь на наш канал в Телеграм!
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
"СОТКА" убийца авианосцев
Принято считать, что самыми быстрыми самолётами являются истребители. Однако в 70-х годах в Советском Союзе был построен тяжелый ракетоносец, соревноваться в скорости с которым не мог ни один истребитель в мире. Это был Т-4, который сконструировали в ОКБ им. П. Сухого.
Стратегический ракетоносец весом в 100 тонн. Главным козырем Т-4 стала высочайшая скорость полёта – 3200 км/ч. Это обещало полную неуязвимость машины при прорыве ПВО противника.
22 августа 1972 года Т-4 «Сотка» совершил свой первый полёт, экипаж состоял из лётчика В. С. Ильюшина и штурмана Н. А. Алферова.
Для снижения лобового сопротивления носовую часть решили сделать подвижной. На взлёте и посадке лётчик наклонял бы её вниз, в полёте закрывал, пилотируя самолёт только по приборам.
Т-4 стал своеобразным техническим университетом, через который прошли участники его создания. При создании Т-4 было внедрено 600 изобретений.
По итогам первого этапа испытаний военные заказали промышленности 250 машин. Но в 1974 году по указанию Министерства авиационной промышленности работы над самолётом были приостановлены.
Причина прекращения работ по «сотке» − «сосредоточение сил и средств на создание Ту-160 как основного стратегического многоцелевого самолёта».
Первый лётный экземпляр Т-4 находится на вечной стоянке в Центральном музее ВВС в Монино.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Принято считать, что самыми быстрыми самолётами являются истребители. Однако в 70-х годах в Советском Союзе был построен тяжелый ракетоносец, соревноваться в скорости с которым не мог ни один истребитель в мире. Это был Т-4, который сконструировали в ОКБ им. П. Сухого.
Стратегический ракетоносец весом в 100 тонн. Главным козырем Т-4 стала высочайшая скорость полёта – 3200 км/ч. Это обещало полную неуязвимость машины при прорыве ПВО противника.
22 августа 1972 года Т-4 «Сотка» совершил свой первый полёт, экипаж состоял из лётчика В. С. Ильюшина и штурмана Н. А. Алферова.
Для снижения лобового сопротивления носовую часть решили сделать подвижной. На взлёте и посадке лётчик наклонял бы её вниз, в полёте закрывал, пилотируя самолёт только по приборам.
Т-4 стал своеобразным техническим университетом, через который прошли участники его создания. При создании Т-4 было внедрено 600 изобретений.
По итогам первого этапа испытаний военные заказали промышленности 250 машин. Но в 1974 году по указанию Министерства авиационной промышленности работы над самолётом были приостановлены.
Причина прекращения работ по «сотке» − «сосредоточение сил и средств на создание Ту-160 как основного стратегического многоцелевого самолёта».
Первый лётный экземпляр Т-4 находится на вечной стоянке в Центральном музее ВВС в Монино.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
1 сентября 1954 года был сформирован первый в истории отечественной морской авиации Отдельный корабельный противолодочный вертолетный полк.
Администрация канала поздравляет командование, военнослужащих, гражданский персонал и ветеранов 830-го отдельного корабельного противолодочный вертолетный Киркенесского краснознаменного полка Северного флота с юбилеем!
#деньвистории
Подписаться на канал
Администрация канала поздравляет командование, военнослужащих, гражданский персонал и ветеранов 830-го отдельного корабельного противолодочный вертолетный Киркенесского краснознаменного полка Северного флота с юбилеем!
#деньвистории
Подписаться на канал
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
22 сентября 1961 года состоялся первый полёт вертолёта Ми-2 (В-2), который пилотировал лётчик Г.В. Алфёров.
Во второй половине 50-х годов возникла проблема замены вертолёта Ми-1 на более новую и прогрессивную модель, которой и стал вертолёт Ми-2. В планах конструкторов сначала была просто доработка старой модели, но по множеству причин конструкторское бюро Миля приняло решение о разработке полностью новой машины, которая проектировалась на основе Ми-1.
Самым прогрессивным решением конструкторов было применение в новой машине двух газотурбинных двигателей, чего никогда раньше не делалось.
Серийное производство Ми-2 началось в конце 1963 года на вертолётном заводе WSK «Свидник» под Люблином (Польша). Поляки первоначально хотели назвать вертолёт SM-3, но по настоянию советской стороны вернулись к названию Ми-2.
26 августа 1965 года совершил первый полёт первый серийный Ми-2, собранный из советских деталей, а 4 ноября взлетел вертолёт, целиком изготовленный на «Свиднике». В 1974 году польской стороне были полностью переданы все права на производство вертолёта и разработку модификаций.
С 1965 года было выпущено более 5 тысяч машин.
#деньвистории
Подписаться на канал
Во второй половине 50-х годов возникла проблема замены вертолёта Ми-1 на более новую и прогрессивную модель, которой и стал вертолёт Ми-2. В планах конструкторов сначала была просто доработка старой модели, но по множеству причин конструкторское бюро Миля приняло решение о разработке полностью новой машины, которая проектировалась на основе Ми-1.
Самым прогрессивным решением конструкторов было применение в новой машине двух газотурбинных двигателей, чего никогда раньше не делалось.
Серийное производство Ми-2 началось в конце 1963 года на вертолётном заводе WSK «Свидник» под Люблином (Польша). Поляки первоначально хотели назвать вертолёт SM-3, но по настоянию советской стороны вернулись к названию Ми-2.
26 августа 1965 года совершил первый полёт первый серийный Ми-2, собранный из советских деталей, а 4 ноября взлетел вертолёт, целиком изготовленный на «Свиднике». В 1974 году польской стороне были полностью переданы все права на производство вертолёта и разработку модификаций.
С 1965 года было выпущено более 5 тысяч машин.
#деньвистории
Подписаться на канал
Forwarded from Авиасалон МАКС
100 лет со дня рождения Тимура Энеева — одного из пионеров космической механики
23 сентября 2024 года исполняется 100 лет со дня рождения Тимура Магометовича Энеева, выдающегося советского и российского учёного, внёсшего неоценимый вклад в развитие космонавтики.
Родившийся в 1924 году в Грозном, Энеев стал одним из пионеров ракетно-космической техники. В 1950-х годах его расчёты по управлению ориентацией многоступенчатой ракеты были использованы при запуске первого искусственного спутника Земли в 1957 году.
Особую роль сыграли исследования Энеева в подготовке полёта человека в космос. Его расчёты показали, что перегрузки и высокая температура при спуске с орбиты не угрожают безопасности космонавта. Эти данные стали ключевыми при принятии решения о полёте Юрия Гагарина.
Энеев также разработал схему разгона межпланетных космических аппаратов с орбиты Земли, что открыло новые горизонты в исследовании дальнего космоса.
За свои выдающиеся достижения Тимур Магометович был избран академиком РАН и награждён золотой медалью имени Келдыша. Его научное наследие продолжает служить основой для решения современных задач космонавтики.
Тимур Энеев ушёл из жизни 8 сентября 2019 года, оставив после себя богатейшее научное наследие и плеяду учеников, продолжающих его дело.
📷 Горец Медиа
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
23 сентября 2024 года исполняется 100 лет со дня рождения Тимура Магометовича Энеева, выдающегося советского и российского учёного, внёсшего неоценимый вклад в развитие космонавтики.
Родившийся в 1924 году в Грозном, Энеев стал одним из пионеров ракетно-космической техники. В 1950-х годах его расчёты по управлению ориентацией многоступенчатой ракеты были использованы при запуске первого искусственного спутника Земли в 1957 году.
Особую роль сыграли исследования Энеева в подготовке полёта человека в космос. Его расчёты показали, что перегрузки и высокая температура при спуске с орбиты не угрожают безопасности космонавта. Эти данные стали ключевыми при принятии решения о полёте Юрия Гагарина.
Энеев также разработал схему разгона межпланетных космических аппаратов с орбиты Земли, что открыло новые горизонты в исследовании дальнего космоса.
За свои выдающиеся достижения Тимур Магометович был избран академиком РАН и награждён золотой медалью имени Келдыша. Его научное наследие продолжает служить основой для решения современных задач космонавтики.
Тимур Энеев ушёл из жизни 8 сентября 2019 года, оставив после себя богатейшее научное наследие и плеяду учеников, продолжающих его дело.
📷 Горец Медиа
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
"Покоритель штопора": Константин Арцеулов
24 сентября 2024 года мы вспоминаем историческое событие в мировой авиации — первый преднамеренный вывод самолёта из штопора, совершенный Константином Константиновичем Арцеуловым.
В 1916 году 25-летний лётчик Арцеулов, внук художника И.К. Айвазовского, теоретически обосновал метод вывода самолёта из штопора. Он предложил отдавать ручку управления от себя и отклонять руль направления в сторону, противоположную вращению.
24 сентября 1916 года Арцеулов доказал свою теорию на практике. Набрав высоту, он намеренно ввёл самолёт в штопор, выполнил три витка и успешно вывел машину в пикирование. Затем, в ходе того же полёта, он повторил манёвр, сделав уже пять витков. Это достижение стало революционным для авиации, ведь все прежние попытки покорить штопор заканчивались крушениями.
Уже через месяц штопор был включён в программу обучения истребительного отделения Качинской школы, где Арцеулов служил инструктором. Это нововведение спасло неисчислимое количество жизней, так как оно не только позволяло выходить из штопора, но и представляло новые возможности в воздушных боях.
Дальнейшая судьба Арцеулова включала работу в гражданской авиации, репрессии в 1933 году и последующую реабилитацию в 1937 году. Позже он стал профессиональным художником. Его подвиг навсегда вписан в историю как пример мужества и научного подхода к решению сложнейших лётных задач.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
24 сентября 2024 года мы вспоминаем историческое событие в мировой авиации — первый преднамеренный вывод самолёта из штопора, совершенный Константином Константиновичем Арцеуловым.
В 1916 году 25-летний лётчик Арцеулов, внук художника И.К. Айвазовского, теоретически обосновал метод вывода самолёта из штопора. Он предложил отдавать ручку управления от себя и отклонять руль направления в сторону, противоположную вращению.
24 сентября 1916 года Арцеулов доказал свою теорию на практике. Набрав высоту, он намеренно ввёл самолёт в штопор, выполнил три витка и успешно вывел машину в пикирование. Затем, в ходе того же полёта, он повторил манёвр, сделав уже пять витков. Это достижение стало революционным для авиации, ведь все прежние попытки покорить штопор заканчивались крушениями.
Уже через месяц штопор был включён в программу обучения истребительного отделения Качинской школы, где Арцеулов служил инструктором. Это нововведение спасло неисчислимое количество жизней, так как оно не только позволяло выходить из штопора, но и представляло новые возможности в воздушных боях.
Дальнейшая судьба Арцеулова включала работу в гражданской авиации, репрессии в 1933 году и последующую реабилитацию в 1937 году. Позже он стал профессиональным художником. Его подвиг навсегда вписан в историю как пример мужества и научного подхода к решению сложнейших лётных задач.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Ян Нагурский: исполнитель первой "мёртвой петли" на гидросамолёте
30 сентября 2024 года исполняется 108 лет со дня, когда Ян Иосифович Нагурский совершил первую в мире "мёртвую петлю" на гидросамолёте.
Этот русский морской лётчик польского происхождения уже был известен как первый в мире полярный авиатор. В 1914 году он совершал исследовательские полёты над Арктикой в поисках пропавших экспедиций.
30 сентября 1916 года Нагурский с механиком Годовиковым решили проверить возможности гидроплана М-9 при вертикальном наборе высоты. В ходе этого испытательного полёта лётчик выполнил две "мёртвые петли" подряд. Во время манёвра непристёгнутый Годовиков чуть не выпал из кабины, но сумел удержаться за крылья.
Этот полёт стал не только первым в мире выполнением "петли Нестерова" на гидросамолёте, но также первым с пассажиром на борту. Позже Нагурский повторял этот трюк в одиночных полётах. Первая же "мёртвая петля" была выполнена Петром Нестеровым тремя годами ранее.
Ян Нагурский (1888-1976) прожил долгую и насыщенную жизнь, внеся значительный вклад в развитие полярной авиации и гидроавиации. Его имя увековечено в названиях географических объектов в Арктике.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
30 сентября 2024 года исполняется 108 лет со дня, когда Ян Иосифович Нагурский совершил первую в мире "мёртвую петлю" на гидросамолёте.
Этот русский морской лётчик польского происхождения уже был известен как первый в мире полярный авиатор. В 1914 году он совершал исследовательские полёты над Арктикой в поисках пропавших экспедиций.
30 сентября 1916 года Нагурский с механиком Годовиковым решили проверить возможности гидроплана М-9 при вертикальном наборе высоты. В ходе этого испытательного полёта лётчик выполнил две "мёртвые петли" подряд. Во время манёвра непристёгнутый Годовиков чуть не выпал из кабины, но сумел удержаться за крылья.
Этот полёт стал не только первым в мире выполнением "петли Нестерова" на гидросамолёте, но также первым с пассажиром на борту. Позже Нагурский повторял этот трюк в одиночных полётах. Первая же "мёртвая петля" была выполнена Петром Нестеровым тремя годами ранее.
Ян Нагурский (1888-1976) прожил долгую и насыщенную жизнь, внеся значительный вклад в развитие полярной авиации и гидроавиации. Его имя увековечено в названиях географических объектов в Арктике.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
83 года со дня создания отечественных Войск ПВО как самостоятельного рода войск
В разгар тяжёлых боёв под Москвой, руководство СССР приняло стратегическое решение, кардинально изменившее систему ПВО страны. 9 ноября 1941 года Государственный Комитет Обороны издал постановление № 874 "Об усилении и укреплении противовоздушной обороны территории страны".
Этот документ полностью преобразовал довоенную организацию ПВО — теперь, войска противовоздушной обороны были выведены из подчинения военным округам и фронтам, став самостоятельным родом войск РККА. Отныне они подчинялись непосредственно наркому обороны, а руководство осуществлял командующий войсками ПВО территории страны, являвшийся заместителем наркома по ПВО.
Первым на эту ключевую должность был назначен генерал-майор Михаил Степанович Громадин. Централизация управления силами и средствами ПВО в масштабах всей страны значительно повысила эффективность защиты важных объектов и городов СССР от воздушных атак противника.
Это решение заложило фундамент для дальнейшего развития Войск ПВО, ставших впоследствии отдельным видом Вооружённых сил, и сыграло важную роль в обороне страны как в годы Великой Отечественной войны, так и в послевоенный период.
📷 РИА Новости
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В разгар тяжёлых боёв под Москвой, руководство СССР приняло стратегическое решение, кардинально изменившее систему ПВО страны. 9 ноября 1941 года Государственный Комитет Обороны издал постановление № 874 "Об усилении и укреплении противовоздушной обороны территории страны".
Этот документ полностью преобразовал довоенную организацию ПВО — теперь, войска противовоздушной обороны были выведены из подчинения военным округам и фронтам, став самостоятельным родом войск РККА. Отныне они подчинялись непосредственно наркому обороны, а руководство осуществлял командующий войсками ПВО территории страны, являвшийся заместителем наркома по ПВО.
Первым на эту ключевую должность был назначен генерал-майор Михаил Степанович Громадин. Централизация управления силами и средствами ПВО в масштабах всей страны значительно повысила эффективность защиты важных объектов и городов СССР от воздушных атак противника.
Это решение заложило фундамент для дальнейшего развития Войск ПВО, ставших впоследствии отдельным видом Вооружённых сил, и сыграло важную роль в обороне страны как в годы Великой Отечественной войны, так и в послевоенный период.
📷 РИА Новости
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM