Forwarded from Я и друг мой вертолёт
1 сентября 1954 года был сформирован первый в истории отечественной морской авиации Отдельный корабельный противолодочный вертолетный полк.
Администрация канала поздравляет командование, военнослужащих, гражданский персонал и ветеранов 830-го отдельного корабельного противолодочный вертолетный Киркенесского краснознаменного полка Северного флота с юбилеем!
#деньвистории
Подписаться на канал
Администрация канала поздравляет командование, военнослужащих, гражданский персонал и ветеранов 830-го отдельного корабельного противолодочный вертолетный Киркенесского краснознаменного полка Северного флота с юбилеем!
#деньвистории
Подписаться на канал
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
22 сентября 1961 года состоялся первый полёт вертолёта Ми-2 (В-2), который пилотировал лётчик Г.В. Алфёров.
Во второй половине 50-х годов возникла проблема замены вертолёта Ми-1 на более новую и прогрессивную модель, которой и стал вертолёт Ми-2. В планах конструкторов сначала была просто доработка старой модели, но по множеству причин конструкторское бюро Миля приняло решение о разработке полностью новой машины, которая проектировалась на основе Ми-1.
Самым прогрессивным решением конструкторов было применение в новой машине двух газотурбинных двигателей, чего никогда раньше не делалось.
Серийное производство Ми-2 началось в конце 1963 года на вертолётном заводе WSK «Свидник» под Люблином (Польша). Поляки первоначально хотели назвать вертолёт SM-3, но по настоянию советской стороны вернулись к названию Ми-2.
26 августа 1965 года совершил первый полёт первый серийный Ми-2, собранный из советских деталей, а 4 ноября взлетел вертолёт, целиком изготовленный на «Свиднике». В 1974 году польской стороне были полностью переданы все права на производство вертолёта и разработку модификаций.
С 1965 года было выпущено более 5 тысяч машин.
#деньвистории
Подписаться на канал
Во второй половине 50-х годов возникла проблема замены вертолёта Ми-1 на более новую и прогрессивную модель, которой и стал вертолёт Ми-2. В планах конструкторов сначала была просто доработка старой модели, но по множеству причин конструкторское бюро Миля приняло решение о разработке полностью новой машины, которая проектировалась на основе Ми-1.
Самым прогрессивным решением конструкторов было применение в новой машине двух газотурбинных двигателей, чего никогда раньше не делалось.
Серийное производство Ми-2 началось в конце 1963 года на вертолётном заводе WSK «Свидник» под Люблином (Польша). Поляки первоначально хотели назвать вертолёт SM-3, но по настоянию советской стороны вернулись к названию Ми-2.
26 августа 1965 года совершил первый полёт первый серийный Ми-2, собранный из советских деталей, а 4 ноября взлетел вертолёт, целиком изготовленный на «Свиднике». В 1974 году польской стороне были полностью переданы все права на производство вертолёта и разработку модификаций.
С 1965 года было выпущено более 5 тысяч машин.
#деньвистории
Подписаться на канал
Forwarded from Авиасалон МАКС
100 лет со дня рождения Тимура Энеева — одного из пионеров космической механики
23 сентября 2024 года исполняется 100 лет со дня рождения Тимура Магометовича Энеева, выдающегося советского и российского учёного, внёсшего неоценимый вклад в развитие космонавтики.
Родившийся в 1924 году в Грозном, Энеев стал одним из пионеров ракетно-космической техники. В 1950-х годах его расчёты по управлению ориентацией многоступенчатой ракеты были использованы при запуске первого искусственного спутника Земли в 1957 году.
Особую роль сыграли исследования Энеева в подготовке полёта человека в космос. Его расчёты показали, что перегрузки и высокая температура при спуске с орбиты не угрожают безопасности космонавта. Эти данные стали ключевыми при принятии решения о полёте Юрия Гагарина.
Энеев также разработал схему разгона межпланетных космических аппаратов с орбиты Земли, что открыло новые горизонты в исследовании дальнего космоса.
За свои выдающиеся достижения Тимур Магометович был избран академиком РАН и награждён золотой медалью имени Келдыша. Его научное наследие продолжает служить основой для решения современных задач космонавтики.
Тимур Энеев ушёл из жизни 8 сентября 2019 года, оставив после себя богатейшее научное наследие и плеяду учеников, продолжающих его дело.
📷 Горец Медиа
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
23 сентября 2024 года исполняется 100 лет со дня рождения Тимура Магометовича Энеева, выдающегося советского и российского учёного, внёсшего неоценимый вклад в развитие космонавтики.
Родившийся в 1924 году в Грозном, Энеев стал одним из пионеров ракетно-космической техники. В 1950-х годах его расчёты по управлению ориентацией многоступенчатой ракеты были использованы при запуске первого искусственного спутника Земли в 1957 году.
Особую роль сыграли исследования Энеева в подготовке полёта человека в космос. Его расчёты показали, что перегрузки и высокая температура при спуске с орбиты не угрожают безопасности космонавта. Эти данные стали ключевыми при принятии решения о полёте Юрия Гагарина.
Энеев также разработал схему разгона межпланетных космических аппаратов с орбиты Земли, что открыло новые горизонты в исследовании дальнего космоса.
За свои выдающиеся достижения Тимур Магометович был избран академиком РАН и награждён золотой медалью имени Келдыша. Его научное наследие продолжает служить основой для решения современных задач космонавтики.
Тимур Энеев ушёл из жизни 8 сентября 2019 года, оставив после себя богатейшее научное наследие и плеяду учеников, продолжающих его дело.
📷 Горец Медиа
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
"Покоритель штопора": Константин Арцеулов
24 сентября 2024 года мы вспоминаем историческое событие в мировой авиации — первый преднамеренный вывод самолёта из штопора, совершенный Константином Константиновичем Арцеуловым.
В 1916 году 25-летний лётчик Арцеулов, внук художника И.К. Айвазовского, теоретически обосновал метод вывода самолёта из штопора. Он предложил отдавать ручку управления от себя и отклонять руль направления в сторону, противоположную вращению.
24 сентября 1916 года Арцеулов доказал свою теорию на практике. Набрав высоту, он намеренно ввёл самолёт в штопор, выполнил три витка и успешно вывел машину в пикирование. Затем, в ходе того же полёта, он повторил манёвр, сделав уже пять витков. Это достижение стало революционным для авиации, ведь все прежние попытки покорить штопор заканчивались крушениями.
Уже через месяц штопор был включён в программу обучения истребительного отделения Качинской школы, где Арцеулов служил инструктором. Это нововведение спасло неисчислимое количество жизней, так как оно не только позволяло выходить из штопора, но и представляло новые возможности в воздушных боях.
Дальнейшая судьба Арцеулова включала работу в гражданской авиации, репрессии в 1933 году и последующую реабилитацию в 1937 году. Позже он стал профессиональным художником. Его подвиг навсегда вписан в историю как пример мужества и научного подхода к решению сложнейших лётных задач.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
24 сентября 2024 года мы вспоминаем историческое событие в мировой авиации — первый преднамеренный вывод самолёта из штопора, совершенный Константином Константиновичем Арцеуловым.
В 1916 году 25-летний лётчик Арцеулов, внук художника И.К. Айвазовского, теоретически обосновал метод вывода самолёта из штопора. Он предложил отдавать ручку управления от себя и отклонять руль направления в сторону, противоположную вращению.
24 сентября 1916 года Арцеулов доказал свою теорию на практике. Набрав высоту, он намеренно ввёл самолёт в штопор, выполнил три витка и успешно вывел машину в пикирование. Затем, в ходе того же полёта, он повторил манёвр, сделав уже пять витков. Это достижение стало революционным для авиации, ведь все прежние попытки покорить штопор заканчивались крушениями.
Уже через месяц штопор был включён в программу обучения истребительного отделения Качинской школы, где Арцеулов служил инструктором. Это нововведение спасло неисчислимое количество жизней, так как оно не только позволяло выходить из штопора, но и представляло новые возможности в воздушных боях.
Дальнейшая судьба Арцеулова включала работу в гражданской авиации, репрессии в 1933 году и последующую реабилитацию в 1937 году. Позже он стал профессиональным художником. Его подвиг навсегда вписан в историю как пример мужества и научного подхода к решению сложнейших лётных задач.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Ян Нагурский: исполнитель первой "мёртвой петли" на гидросамолёте
30 сентября 2024 года исполняется 108 лет со дня, когда Ян Иосифович Нагурский совершил первую в мире "мёртвую петлю" на гидросамолёте.
Этот русский морской лётчик польского происхождения уже был известен как первый в мире полярный авиатор. В 1914 году он совершал исследовательские полёты над Арктикой в поисках пропавших экспедиций.
30 сентября 1916 года Нагурский с механиком Годовиковым решили проверить возможности гидроплана М-9 при вертикальном наборе высоты. В ходе этого испытательного полёта лётчик выполнил две "мёртвые петли" подряд. Во время манёвра непристёгнутый Годовиков чуть не выпал из кабины, но сумел удержаться за крылья.
Этот полёт стал не только первым в мире выполнением "петли Нестерова" на гидросамолёте, но также первым с пассажиром на борту. Позже Нагурский повторял этот трюк в одиночных полётах. Первая же "мёртвая петля" была выполнена Петром Нестеровым тремя годами ранее.
Ян Нагурский (1888-1976) прожил долгую и насыщенную жизнь, внеся значительный вклад в развитие полярной авиации и гидроавиации. Его имя увековечено в названиях географических объектов в Арктике.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
30 сентября 2024 года исполняется 108 лет со дня, когда Ян Иосифович Нагурский совершил первую в мире "мёртвую петлю" на гидросамолёте.
Этот русский морской лётчик польского происхождения уже был известен как первый в мире полярный авиатор. В 1914 году он совершал исследовательские полёты над Арктикой в поисках пропавших экспедиций.
30 сентября 1916 года Нагурский с механиком Годовиковым решили проверить возможности гидроплана М-9 при вертикальном наборе высоты. В ходе этого испытательного полёта лётчик выполнил две "мёртвые петли" подряд. Во время манёвра непристёгнутый Годовиков чуть не выпал из кабины, но сумел удержаться за крылья.
Этот полёт стал не только первым в мире выполнением "петли Нестерова" на гидросамолёте, но также первым с пассажиром на борту. Позже Нагурский повторял этот трюк в одиночных полётах. Первая же "мёртвая петля" была выполнена Петром Нестеровым тремя годами ранее.
Ян Нагурский (1888-1976) прожил долгую и насыщенную жизнь, внеся значительный вклад в развитие полярной авиации и гидроавиации. Его имя увековечено в названиях географических объектов в Арктике.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
83 года со дня создания отечественных Войск ПВО как самостоятельного рода войск
В разгар тяжёлых боёв под Москвой, руководство СССР приняло стратегическое решение, кардинально изменившее систему ПВО страны. 9 ноября 1941 года Государственный Комитет Обороны издал постановление № 874 "Об усилении и укреплении противовоздушной обороны территории страны".
Этот документ полностью преобразовал довоенную организацию ПВО — теперь, войска противовоздушной обороны были выведены из подчинения военным округам и фронтам, став самостоятельным родом войск РККА. Отныне они подчинялись непосредственно наркому обороны, а руководство осуществлял командующий войсками ПВО территории страны, являвшийся заместителем наркома по ПВО.
Первым на эту ключевую должность был назначен генерал-майор Михаил Степанович Громадин. Централизация управления силами и средствами ПВО в масштабах всей страны значительно повысила эффективность защиты важных объектов и городов СССР от воздушных атак противника.
Это решение заложило фундамент для дальнейшего развития Войск ПВО, ставших впоследствии отдельным видом Вооружённых сил, и сыграло важную роль в обороне страны как в годы Великой Отечественной войны, так и в послевоенный период.
📷 РИА Новости
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В разгар тяжёлых боёв под Москвой, руководство СССР приняло стратегическое решение, кардинально изменившее систему ПВО страны. 9 ноября 1941 года Государственный Комитет Обороны издал постановление № 874 "Об усилении и укреплении противовоздушной обороны территории страны".
Этот документ полностью преобразовал довоенную организацию ПВО — теперь, войска противовоздушной обороны были выведены из подчинения военным округам и фронтам, став самостоятельным родом войск РККА. Отныне они подчинялись непосредственно наркому обороны, а руководство осуществлял командующий войсками ПВО территории страны, являвшийся заместителем наркома по ПВО.
Первым на эту ключевую должность был назначен генерал-майор Михаил Степанович Громадин. Централизация управления силами и средствами ПВО в масштабах всей страны значительно повысила эффективность защиты важных объектов и городов СССР от воздушных атак противника.
Это решение заложило фундамент для дальнейшего развития Войск ПВО, ставших впоследствии отдельным видом Вооружённых сил, и сыграло важную роль в обороне страны как в годы Великой Отечественной войны, так и в послевоенный период.
📷 РИА Новости
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM