Forwarded from Авиасалон МАКС
12 ноября 1952 года состоялся первый полёт опытного образца стратегического бомбардировщика Ту-95. Поднял машину в небо экипаж под командованием лётчика-испытателя Алексея Дмитриевича Перелёта.
После окончания Второй мировой войны остро встал вопрос о создании стратегического бомбардировщика, способного поражать цели не только в Европе – эта задача была по силам бомбардировщику Ту-4, но и в США. Экспериментальный бомбардировщик Ту-85 с поршневыми двигателями смог бы преодолеть до 12 тыс. км, но его скорость была недостаточной. Поисковые работы по будущему #Ту95 коллектив под руководством Андрея Николаевича Туполева начал в 1948 году. Летом 1951 года облик машины в целом определился. К концу года был утверждён эскизный проект, в октябре началось строительство опытного самолёта. Лётные испытания проходили тяжело, был потерян первый опытный образец. Тем не менее, в 1955 году, до окончания программы испытаний, стартовало серийное производство Ту-95.
В последующие годы производились постоянные модернизации и доработки Ту-95. Были созданы модернизированные Ту-95М, фоторазведчики Ту-95МР, ракетоносцы Ту-95К и Ту-95КМ, разведчики целей Ту-95РЦ, учебные Ту-95У и другие. Самые современные модификации – Ту-95МС, способные нести крылатые ракеты Х-55 / Х-555, и Ту-95МСМ, приспособленные для применения ракет Х-101. На базе Ту-95 созданы противолодочный самолёт Ту-142, самолёт с компоновкой "Салон" Ту-116, пассажирский Ту-114. Последний, в свою очередь, использовался для создания самолёта ДРЛО Ту-126. Всего построено более 200 Ту-95, из которых предположительно более 60 находится на вооружении ВВС России. Как ожидается, ветераны смогут нести боевую службу до 2040-х годов.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
После окончания Второй мировой войны остро встал вопрос о создании стратегического бомбардировщика, способного поражать цели не только в Европе – эта задача была по силам бомбардировщику Ту-4, но и в США. Экспериментальный бомбардировщик Ту-85 с поршневыми двигателями смог бы преодолеть до 12 тыс. км, но его скорость была недостаточной. Поисковые работы по будущему #Ту95 коллектив под руководством Андрея Николаевича Туполева начал в 1948 году. Летом 1951 года облик машины в целом определился. К концу года был утверждён эскизный проект, в октябре началось строительство опытного самолёта. Лётные испытания проходили тяжело, был потерян первый опытный образец. Тем не менее, в 1955 году, до окончания программы испытаний, стартовало серийное производство Ту-95.
В последующие годы производились постоянные модернизации и доработки Ту-95. Были созданы модернизированные Ту-95М, фоторазведчики Ту-95МР, ракетоносцы Ту-95К и Ту-95КМ, разведчики целей Ту-95РЦ, учебные Ту-95У и другие. Самые современные модификации – Ту-95МС, способные нести крылатые ракеты Х-55 / Х-555, и Ту-95МСМ, приспособленные для применения ракет Х-101. На базе Ту-95 созданы противолодочный самолёт Ту-142, самолёт с компоновкой "Салон" Ту-116, пассажирский Ту-114. Последний, в свою очередь, использовался для создания самолёта ДРЛО Ту-126. Всего построено более 200 Ту-95, из которых предположительно более 60 находится на вооружении ВВС России. Как ожидается, ветераны смогут нести боевую службу до 2040-х годов.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
Приказом МО РФ от 1996 г., 4 апреля 1932 г. было определено официальной датой образования Военно-воздушных Сил Тихоокеанского флота.
Днем рождения авиации Тихоокеанского флота считается 4-е апреля 1932 г. Сформирована бригада тяжелых бомбардировщиков и две разведывательные эскадрильи. Боевое крещение состоялось в 38 году в боях у озера Хасан. За время конфликта было совершено около тысячи боевых вылетов. Морская авиация оказалась наиболее результативным мобильным и универсальным родом сил Военно-морского флота, способным обеспечивать морские десантные операции, поражать не только любые морские, но и береговые цели врага.
Расцвет морской авиации ТОФ приходится на середину 80-х. Общий самолетный и вертолетный парк ВВС составлял 628 единиц с обширной сетью базирования: на Камчатке, в Советской Гавани, на Сахалине, в Приморье и в Камрани. Авианосцы «Минск» и «Новороссийск» регулярно несли боевую службу в Мировом океане.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
#ИСТОРИЯ_АВИАЦИИ
👉 RUSSIAN AVIATION
Днем рождения авиации Тихоокеанского флота считается 4-е апреля 1932 г. Сформирована бригада тяжелых бомбардировщиков и две разведывательные эскадрильи. Боевое крещение состоялось в 38 году в боях у озера Хасан. За время конфликта было совершено около тысячи боевых вылетов. Морская авиация оказалась наиболее результативным мобильным и универсальным родом сил Военно-морского флота, способным обеспечивать морские десантные операции, поражать не только любые морские, но и береговые цели врага.
Расцвет морской авиации ТОФ приходится на середину 80-х. Общий самолетный и вертолетный парк ВВС составлял 628 единиц с обширной сетью базирования: на Камчатке, в Советской Гавани, на Сахалине, в Приморье и в Камрани. Авианосцы «Минск» и «Новороссийск» регулярно несли боевую службу в Мировом океане.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
#ИСТОРИЯ_АВИАЦИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Басурин о главном
#Деньвистории
15 апреля 1793 года родился Василий Яковлевич Струве (при рождении — Фридрих Георг Вильгельм Струве), в городе Альтона, Германия.
Всемирно известный российский ученый немецкого происхождения, внёс значительный вклад в развитие звездной астрономии. Основатель династии ученых. Член Петербургской академии наук. Первый директор Пулковской обсерватории. Член-учредитель Русского географического общества. Член Американского философского общества.
В начале 1830-х г. Струве отправил российскому императору Николаю I проект новейшей обсерватории в Санкт-Петербурге и лично разработал план обсерватории, контролировал ремонтные работы и даже самостоятельно выезжал за границу за уникальнейшим астрономическим оборудованием. В итоге спустя 9 лет ему удалось возвести Пулковскую обсерваторию – самую технически оснащённую обсерваторию тех времён. Помимо передовой аппаратуры, она обладала телескопом, размером с которым не мог сравниться ни один телескоп в мире. Пулковская обсерватория вызывала восхищение у всех учёных, которые успели её посетить. Первым её директором стал сам Струве.
▪️Начиная с 1824г. провел микрометрические измерения 2714 двойных звезд.
▪️В 1826г. Василий Яковлевич Струве на острове Гогланд заложил астрономо-геодезический пункт, который стал завершением измерения дуги меридиана на её прибалтийском участке, который является частью грандиозного проекта, призванного рассчитать размеры и форму планеты Земля. В 1827г. опубликовал первый каталог.
▪️На счету Василия Яковлевича также система астрономических единиц, которую использовали почти полвека во всех странах, теория о межзвёздном поглощении света, второй каталог двойных звёзд (опубликован в 1852г.) и многочисленные измерения Веги, в том числе звёздный параллакс.
Василий Яковлевич скончался 23 ноября 1864г. под Петербургом. Ему был 71 год. Похоронен великий астроном на кладбище возле своей легендарной обсерватории. В его честь названа одна из планет и кратер на видимой стороне Луны.
@basurin_e
▶️ Подписаться ▶️ Предложить новость
15 апреля 1793 года родился Василий Яковлевич Струве (при рождении — Фридрих Георг Вильгельм Струве), в городе Альтона, Германия.
Всемирно известный российский ученый немецкого происхождения, внёс значительный вклад в развитие звездной астрономии. Основатель династии ученых. Член Петербургской академии наук. Первый директор Пулковской обсерватории. Член-учредитель Русского географического общества. Член Американского философского общества.
В начале 1830-х г. Струве отправил российскому императору Николаю I проект новейшей обсерватории в Санкт-Петербурге и лично разработал план обсерватории, контролировал ремонтные работы и даже самостоятельно выезжал за границу за уникальнейшим астрономическим оборудованием. В итоге спустя 9 лет ему удалось возвести Пулковскую обсерваторию – самую технически оснащённую обсерваторию тех времён. Помимо передовой аппаратуры, она обладала телескопом, размером с которым не мог сравниться ни один телескоп в мире. Пулковская обсерватория вызывала восхищение у всех учёных, которые успели её посетить. Первым её директором стал сам Струве.
▪️Начиная с 1824г. провел микрометрические измерения 2714 двойных звезд.
▪️В 1826г. Василий Яковлевич Струве на острове Гогланд заложил астрономо-геодезический пункт, который стал завершением измерения дуги меридиана на её прибалтийском участке, который является частью грандиозного проекта, призванного рассчитать размеры и форму планеты Земля. В 1827г. опубликовал первый каталог.
▪️На счету Василия Яковлевича также система астрономических единиц, которую использовали почти полвека во всех странах, теория о межзвёздном поглощении света, второй каталог двойных звёзд (опубликован в 1852г.) и многочисленные измерения Веги, в том числе звёздный параллакс.
Василий Яковлевич скончался 23 ноября 1864г. под Петербургом. Ему был 71 год. Похоронен великий астроном на кладбище возле своей легендарной обсерватории. В его честь названа одна из планет и кратер на видимой стороне Луны.
@basurin_e
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Басурин о главном
#Деньвистории
18 апреля 1929 года родился
Бакалов Василий Иванович, в селе Семейки (сейчас Белогорьевского р-а Воронежской обл.).
Советский конструктор вооружений.
По окончании института в 1957 году был распределен в ЦКБ-14 (ныне КБП) в г. Туле. После семи лет работы на инженерных должностях был назначен главным инженером предприятия, а затем первым заместителем начальника и главного конструктора, проработав в этой должности 14 лет.
В 1978г. назначен нач. и глав. конструктором Центрального конструкторского исследовательского бюро спортивно-охотничьего оружия, проработав в этой должности 19 лет.
Он лично принимал участие в разработке и постановке на серийное производство ПТУРС "Лотос", комплекса "Дракон", комплекса "Фагот", комплекса "Гобой", боевой машины 9П148 с комплексами "Фагот" и "Конкурс", комплексов "Метис", "Кастет", "Бастион", "Рефлекс", управляемого артиллерийского снаряда "Краснополь", ЗСУ "Тунгуска".
В.И.Бакалов имел около 70 авторских свидетельств на изобретения.
Под руководством В.И. Бакалова была разработана и принята на вооружение Армии уникальная, не имеющая до сих пор аналогов в мире система активной защиты танков "Дрозд".
Внес значительный вклад в создание высококлассного спортивно-охотничьего оружия. Так, на летних Олимпийских Играх в Москве-1980г. сборная СССР по стрелковому спорту была вооружена только оружием марки "МЦ", разработанном и изготовленном в ЦКИБ СОО.
Спортивное и охотничье оружие марки "МЦ" является единственным оружием высокого класса в России и стоит на одном уровне с оружием самых старейших и известнейших фирм Англии, Германии и Италии.
Награды и звания Баталова: "Лауреат Ленинской премии", "Лауреат премии имени С.И.Мосина", "Лауреат премии Министерства обороной промышленности", награжден орденом Октябрьской Революции, двумя орденами Трудового Красного Знамени, медалями.
В 2009г. Бакалову присвоено высокое звание «Почетный гражданин города-героя Тулы».
Бакалов Василий Иванович скончался 25 января 2020г. в городе Тула.
@basurin_e
▶️ Подписаться ▶️ Предложить новость
18 апреля 1929 года родился
Бакалов Василий Иванович, в селе Семейки (сейчас Белогорьевского р-а Воронежской обл.).
Советский конструктор вооружений.
По окончании института в 1957 году был распределен в ЦКБ-14 (ныне КБП) в г. Туле. После семи лет работы на инженерных должностях был назначен главным инженером предприятия, а затем первым заместителем начальника и главного конструктора, проработав в этой должности 14 лет.
В 1978г. назначен нач. и глав. конструктором Центрального конструкторского исследовательского бюро спортивно-охотничьего оружия, проработав в этой должности 19 лет.
Он лично принимал участие в разработке и постановке на серийное производство ПТУРС "Лотос", комплекса "Дракон", комплекса "Фагот", комплекса "Гобой", боевой машины 9П148 с комплексами "Фагот" и "Конкурс", комплексов "Метис", "Кастет", "Бастион", "Рефлекс", управляемого артиллерийского снаряда "Краснополь", ЗСУ "Тунгуска".
В.И.Бакалов имел около 70 авторских свидетельств на изобретения.
Под руководством В.И. Бакалова была разработана и принята на вооружение Армии уникальная, не имеющая до сих пор аналогов в мире система активной защиты танков "Дрозд".
Внес значительный вклад в создание высококлассного спортивно-охотничьего оружия. Так, на летних Олимпийских Играх в Москве-1980г. сборная СССР по стрелковому спорту была вооружена только оружием марки "МЦ", разработанном и изготовленном в ЦКИБ СОО.
Спортивное и охотничье оружие марки "МЦ" является единственным оружием высокого класса в России и стоит на одном уровне с оружием самых старейших и известнейших фирм Англии, Германии и Италии.
Награды и звания Баталова: "Лауреат Ленинской премии", "Лауреат премии имени С.И.Мосина", "Лауреат премии Министерства обороной промышленности", награжден орденом Октябрьской Революции, двумя орденами Трудового Красного Знамени, медалями.
В 2009г. Бакалову присвоено высокое звание «Почетный гражданин города-героя Тулы».
Бакалов Василий Иванович скончался 25 января 2020г. в городе Тула.
@basurin_e
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
Последний торпедоносец СССР. Ту-91 "Бычок"
В истории отечественной морской авиации была не совсем обычная машина - это Ту-91.
В ОКБ Туполева этот самолет начинали делать для первого советского авианосца, который тоже только предстояло построить. Но создание корабля такого класса оказалось делом не подъемным и с 1953 года требования к Ту-91 были пересмотрены.
Теперь его делали как пикирующий бомбардировщик - торпедоносец для работы с грунтовых аэродромов ограниченных размеров. Такие возможности обеспечивались мощным турбовинтовым двигателем приводившим во вращение соосные винты.
Ту-91 был приспособлен для скоростного пикирования (скорость пикирования 700-750 км/ч) и для заторможенного с помощью воздушных винтов (скорость пикирования 500-550 км/ч).
Арсенал наступательного и оборонительного вооружения торпедоносца, его выдающиеся летные характеристики, казалось пророчили ему великое будущее, но вот его назначение уже не отвечало моменту. Дни минно-торпедной авиации были сочтены. Был построен в одном экземпляре, в конце 50-х проект был закрыт.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
👉 RUSSIAN AVIATION
В истории отечественной морской авиации была не совсем обычная машина - это Ту-91.
В ОКБ Туполева этот самолет начинали делать для первого советского авианосца, который тоже только предстояло построить. Но создание корабля такого класса оказалось делом не подъемным и с 1953 года требования к Ту-91 были пересмотрены.
Теперь его делали как пикирующий бомбардировщик - торпедоносец для работы с грунтовых аэродромов ограниченных размеров. Такие возможности обеспечивались мощным турбовинтовым двигателем приводившим во вращение соосные винты.
Ту-91 был приспособлен для скоростного пикирования (скорость пикирования 700-750 км/ч) и для заторможенного с помощью воздушных винтов (скорость пикирования 500-550 км/ч).
Арсенал наступательного и оборонительного вооружения торпедоносца, его выдающиеся летные характеристики, казалось пророчили ему великое будущее, но вот его назначение уже не отвечало моменту. Дни минно-торпедной авиации были сочтены. Был построен в одном экземпляре, в конце 50-х проект был закрыт.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
Пилотажная группа «Русь», выступающая на самолетах Л-39 "Альбатрос" - старейшая авиационная группа высшего пилотажа в России. История группы началась с решения устроить грандиозный авиационно-спортивный праздник на аэродроме в Тушино в честь 70-летия Октябрьской революции.
Для участия собрали девятку лучших летчиков. Ни у кого не было опыта полёта в плотном строю, не говоря уже о выполнении сложнейших элементов группового пилотажа.
Начались упорные тренировки, и вот, 3 июня 1987 года в воздухе впервые была построена формация из 9 самолётов. Именно этот день считается днём создания пилотажной группы "Русь".
С названием группы определились очень быстро. Отставив в сторону все «птичьи» варианты, остановились на таком гордом имени «Русь»! Лётчики хотели подчеркнуть исконно русские корни и интернациональный состав команды.
Сегодня пилотажная группа «Русь» – это команда мастеров синхронного пилотажа высшего международного уровня. В арсенале асов сложнейшие элементы высшего пилотажа, «изюминкой» группы можно назвать цветовое сопровождение каждого авиашоу.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Для участия собрали девятку лучших летчиков. Ни у кого не было опыта полёта в плотном строю, не говоря уже о выполнении сложнейших элементов группового пилотажа.
Начались упорные тренировки, и вот, 3 июня 1987 года в воздухе впервые была построена формация из 9 самолётов. Именно этот день считается днём создания пилотажной группы "Русь".
С названием группы определились очень быстро. Отставив в сторону все «птичьи» варианты, остановились на таком гордом имени «Русь»! Лётчики хотели подчеркнуть исконно русские корни и интернациональный состав команды.
Сегодня пилотажная группа «Русь» – это команда мастеров синхронного пилотажа высшего международного уровня. В арсенале асов сложнейшие элементы высшего пилотажа, «изюминкой» группы можно назвать цветовое сопровождение каждого авиашоу.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Журнал Историк
ДЕНЬ В ИСТОРИИ. 7 ИЮНЯ 1887 ГОДА РОДИЛСЯ СИДОР КОВПАК
Сидор Ковпак родился в селе Котельва Полтавской области в крестьянской семье. Служил солдатом в Саратовской области, работал грузчиком на Волге. Во время Первой мировой войны воевал на Юго-Западном фронте, участник Брусиловского прорыва.
В апреле 1915 года Николай II лично наградил его Георгиевским крестом. Во время Гражданской войны — в Красной армии. Ковпак возглавлял партизанский отряд, боровшийся на Украине с немецкими оккупантами, затем был бойцом 25-й Чапаевской дивизии на Восточном фронте.
Во время Великой Отечественной — организатор партизанского движения на Украине. Сумское партизанское соединение Ковпака прошло с боями по тылам немецко-фашистских войск более 10 тыс. км, разгромило гарнизоны противника в сорока населённых пунктах.
За партизанские операции, вошедшие в историю войн, Ковпак дважды стал Героем Советского Союза. Великий герой Советской Украины, до последних дней был депутатом Верховного Совета СССР.
#деньвистории
▪️Подписывайтесь на наш канал в Телеграм!
Сидор Ковпак родился в селе Котельва Полтавской области в крестьянской семье. Служил солдатом в Саратовской области, работал грузчиком на Волге. Во время Первой мировой войны воевал на Юго-Западном фронте, участник Брусиловского прорыва.
В апреле 1915 года Николай II лично наградил его Георгиевским крестом. Во время Гражданской войны — в Красной армии. Ковпак возглавлял партизанский отряд, боровшийся на Украине с немецкими оккупантами, затем был бойцом 25-й Чапаевской дивизии на Восточном фронте.
Во время Великой Отечественной — организатор партизанского движения на Украине. Сумское партизанское соединение Ковпака прошло с боями по тылам немецко-фашистских войск более 10 тыс. км, разгромило гарнизоны противника в сорока населённых пунктах.
За партизанские операции, вошедшие в историю войн, Ковпак дважды стал Героем Советского Союза. Великий герой Советской Украины, до последних дней был депутатом Верховного Совета СССР.
#деньвистории
▪️Подписывайтесь на наш канал в Телеграм!
Forwarded from История.РФ
18 июня 1855 русские защитники Севастополя отразили штурм англо-французско-турецких войск. 6 атак интервентов на Малахов курган закончились полным провалом
YouTube
18 июня 1855 г отражен штурм Севастополя
18 июня 1855 года - Отбит штурм Севастополя
После 9 месяцев осады и двухдневной бомбардировки, французы и англичане бросились на штурм Севастополя. На Малаховом кургане русские встретили интервентов убийственным огнём Осажденные защитники Севастополя выдержали…
После 9 месяцев осады и двухдневной бомбардировки, французы и англичане бросились на штурм Севастополя. На Малаховом кургане русские встретили интервентов убийственным огнём Осажденные защитники Севастополя выдержали…
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
Ту-22М3 — советский, а затем и российский дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла.
Ракетоносец решает две основные задачи: нанесение ударов по стратегическим целям и поражение крупных морских целей.
Первый опытный Ту-22М3 совершил первый полёт 20 июня 1977 года. С 1978 года самолёт запущен в серийное производство.
Цифра 3 в названии означает третью модификацию самолёта Ту-22М.
В эксплуатации Ту-22М3 можно использовать более чем с десятью вариантами вооружения. Причем переход от одного варианта вооружения (ракетное, бомбардировочное или смешанное) к другому обеспечивается в эксплуатации в кратчайшие сроки.
Многолетняя успешная эксплуатация комплекса Ту-22М3, его высокий модернизационный потенциал, а также летные и тактические характеристики позволяют говорить о нем как об уникальном средстве борьбы на сухопутных и морских театрах военных действий, в том числе и как об эффективном средстве борьбы с авианосными ударными группами.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Ракетоносец решает две основные задачи: нанесение ударов по стратегическим целям и поражение крупных морских целей.
Первый опытный Ту-22М3 совершил первый полёт 20 июня 1977 года. С 1978 года самолёт запущен в серийное производство.
Цифра 3 в названии означает третью модификацию самолёта Ту-22М.
В эксплуатации Ту-22М3 можно использовать более чем с десятью вариантами вооружения. Причем переход от одного варианта вооружения (ракетное, бомбардировочное или смешанное) к другому обеспечивается в эксплуатации в кратчайшие сроки.
Многолетняя успешная эксплуатация комплекса Ту-22М3, его высокий модернизационный потенциал, а также летные и тактические характеристики позволяют говорить о нем как об уникальном средстве борьбы на сухопутных и морских театрах военных действий, в том числе и как об эффективном средстве борьбы с авианосными ударными группами.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
2 июля 1967 года впервые взлетел предшественник фронтового бомбардировщика Су-24, опытный самолёт с треугольным крылом – Т6.
Прототип Т6-1 это экспериментальная машина ОКБ "Сухого" для отработки методики укороченного взлёта с использованием подъёмных двигателей.
Испытания Т6-1 показали сложность технической эксплуатации и пилотирования самолёта с большим количеством двигателей (2 маршевых и 4 подъёмных).
Этот путь был признан не эффективным и конструкторы решили использовать крыло изменяемой стреловидности. Так родился новый вариант Т6-2И, ставший в последствии фронтовым бомбардировщиком Су-24.
В 1972 году самолёт был запущен в серийное производство на Новосибирском авиазаводе под обозначением Су-24. 4 февраля 1975 года бомбардировщик был принят на вооружение фронтовой авиации.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Прототип Т6-1 это экспериментальная машина ОКБ "Сухого" для отработки методики укороченного взлёта с использованием подъёмных двигателей.
Испытания Т6-1 показали сложность технической эксплуатации и пилотирования самолёта с большим количеством двигателей (2 маршевых и 4 подъёмных).
Этот путь был признан не эффективным и конструкторы решили использовать крыло изменяемой стреловидности. Так родился новый вариант Т6-2И, ставший в последствии фронтовым бомбардировщиком Су-24.
В 1972 году самолёт был запущен в серийное производство на Новосибирском авиазаводе под обозначением Су-24. 4 февраля 1975 года бомбардировщик был принят на вооружение фронтовой авиации.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Журнал Историк
ДЕНЬ В ИСТОРИИ. 8 ИЮЛЯ 1709 ГОДА — ПОБЕДА РУССКОЙ АРМИИ В ПОЛТАВСКОЙ БИТВЕ
Победное для России крупнейшее сражение Северной войны между русскими войсками под командованием Петра I и шведской армией Карла XII. Осада Полтавы шла с мая. Гарнизон сражался храбро: под стенами Полтавы шведы потеряли около 6 тыс. человек. К Полтаве приближалась армия Петра I.
После очередного неудачного штурма Карл стал готовиться к генеральному сражению с основными силами Петра.
Накануне сражения русский царь объехал все полки, обратившись к ним с патриотическим воззванием. Русская армия устояла при первоначальной шведской атаке на редуты и кавалерию. Дело закончилось разгромом шведов. Пленные шведские генералы были приглашены в царский шатёр. Фельдмаршалу Карлу Реншильду и принцу Вюртембергскому возвратили шпаги. На пиру Пётр пил за верность и храбрость шведов и за здоровье своих учителей в ратном деле. Битва показала подавляющее преимущество русских в артиллерии: по-видимому, шведы растратили все заряды при осаде города.
Потери шведов убитыми и ранеными насчитывали 9224 человека, в плен попали 2973 человека. Потери русских составили 1345 человек убитыми и 3290 ранеными. Обескровленная шведская армия больше не могла вести наступательные действия.
#деньвистории
▪️Подписывайтесь на наш канал в Телеграм!
Победное для России крупнейшее сражение Северной войны между русскими войсками под командованием Петра I и шведской армией Карла XII. Осада Полтавы шла с мая. Гарнизон сражался храбро: под стенами Полтавы шведы потеряли около 6 тыс. человек. К Полтаве приближалась армия Петра I.
После очередного неудачного штурма Карл стал готовиться к генеральному сражению с основными силами Петра.
Накануне сражения русский царь объехал все полки, обратившись к ним с патриотическим воззванием. Русская армия устояла при первоначальной шведской атаке на редуты и кавалерию. Дело закончилось разгромом шведов. Пленные шведские генералы были приглашены в царский шатёр. Фельдмаршалу Карлу Реншильду и принцу Вюртембергскому возвратили шпаги. На пиру Пётр пил за верность и храбрость шведов и за здоровье своих учителей в ратном деле. Битва показала подавляющее преимущество русских в артиллерии: по-видимому, шведы растратили все заряды при осаде города.
Потери шведов убитыми и ранеными насчитывали 9224 человека, в плен попали 2973 человека. Потери русских составили 1345 человек убитыми и 3290 ранеными. Обескровленная шведская армия больше не могла вести наступательные действия.
#деньвистории
▪️Подписывайтесь на наш канал в Телеграм!
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
"СОТКА" убийца авианосцев
Принято считать, что самыми быстрыми самолётами являются истребители. Однако в 70-х годах в Советском Союзе был построен тяжелый ракетоносец, соревноваться в скорости с которым не мог ни один истребитель в мире. Это был Т-4, который сконструировали в ОКБ им. П. Сухого.
Стратегический ракетоносец весом в 100 тонн. Главным козырем Т-4 стала высочайшая скорость полёта – 3200 км/ч. Это обещало полную неуязвимость машины при прорыве ПВО противника.
22 августа 1972 года Т-4 «Сотка» совершил свой первый полёт, экипаж состоял из лётчика В. С. Ильюшина и штурмана Н. А. Алферова.
Для снижения лобового сопротивления носовую часть решили сделать подвижной. На взлёте и посадке лётчик наклонял бы её вниз, в полёте закрывал, пилотируя самолёт только по приборам.
Т-4 стал своеобразным техническим университетом, через который прошли участники его создания. При создании Т-4 было внедрено 600 изобретений.
По итогам первого этапа испытаний военные заказали промышленности 250 машин. Но в 1974 году по указанию Министерства авиационной промышленности работы над самолётом были приостановлены.
Причина прекращения работ по «сотке» − «сосредоточение сил и средств на создание Ту-160 как основного стратегического многоцелевого самолёта».
Первый лётный экземпляр Т-4 находится на вечной стоянке в Центральном музее ВВС в Монино.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Принято считать, что самыми быстрыми самолётами являются истребители. Однако в 70-х годах в Советском Союзе был построен тяжелый ракетоносец, соревноваться в скорости с которым не мог ни один истребитель в мире. Это был Т-4, который сконструировали в ОКБ им. П. Сухого.
Стратегический ракетоносец весом в 100 тонн. Главным козырем Т-4 стала высочайшая скорость полёта – 3200 км/ч. Это обещало полную неуязвимость машины при прорыве ПВО противника.
22 августа 1972 года Т-4 «Сотка» совершил свой первый полёт, экипаж состоял из лётчика В. С. Ильюшина и штурмана Н. А. Алферова.
Для снижения лобового сопротивления носовую часть решили сделать подвижной. На взлёте и посадке лётчик наклонял бы её вниз, в полёте закрывал, пилотируя самолёт только по приборам.
Т-4 стал своеобразным техническим университетом, через который прошли участники его создания. При создании Т-4 было внедрено 600 изобретений.
По итогам первого этапа испытаний военные заказали промышленности 250 машин. Но в 1974 году по указанию Министерства авиационной промышленности работы над самолётом были приостановлены.
Причина прекращения работ по «сотке» − «сосредоточение сил и средств на создание Ту-160 как основного стратегического многоцелевого самолёта».
Первый лётный экземпляр Т-4 находится на вечной стоянке в Центральном музее ВВС в Монино.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM