Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
Пилотажная группа «Русь», выступающая на самолетах Л-39 "Альбатрос" - старейшая авиационная группа высшего пилотажа в России. История группы началась с решения устроить грандиозный авиационно-спортивный праздник на аэродроме в Тушино в честь 70-летия Октябрьской революции.
Для участия собрали девятку лучших летчиков. Ни у кого не было опыта полёта в плотном строю, не говоря уже о выполнении сложнейших элементов группового пилотажа.
Начались упорные тренировки, и вот, 3 июня 1987 года в воздухе впервые была построена формация из 9 самолётов. Именно этот день считается днём создания пилотажной группы "Русь".
С названием группы определились очень быстро. Отставив в сторону все «птичьи» варианты, остановились на таком гордом имени «Русь»! Лётчики хотели подчеркнуть исконно русские корни и интернациональный состав команды.
Сегодня пилотажная группа «Русь» – это команда мастеров синхронного пилотажа высшего международного уровня. В арсенале асов сложнейшие элементы высшего пилотажа, «изюминкой» группы можно назвать цветовое сопровождение каждого авиашоу.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Для участия собрали девятку лучших летчиков. Ни у кого не было опыта полёта в плотном строю, не говоря уже о выполнении сложнейших элементов группового пилотажа.
Начались упорные тренировки, и вот, 3 июня 1987 года в воздухе впервые была построена формация из 9 самолётов. Именно этот день считается днём создания пилотажной группы "Русь".
С названием группы определились очень быстро. Отставив в сторону все «птичьи» варианты, остановились на таком гордом имени «Русь»! Лётчики хотели подчеркнуть исконно русские корни и интернациональный состав команды.
Сегодня пилотажная группа «Русь» – это команда мастеров синхронного пилотажа высшего международного уровня. В арсенале асов сложнейшие элементы высшего пилотажа, «изюминкой» группы можно назвать цветовое сопровождение каждого авиашоу.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Журнал Историк
ДЕНЬ В ИСТОРИИ. 7 ИЮНЯ 1887 ГОДА РОДИЛСЯ СИДОР КОВПАК
Сидор Ковпак родился в селе Котельва Полтавской области в крестьянской семье. Служил солдатом в Саратовской области, работал грузчиком на Волге. Во время Первой мировой войны воевал на Юго-Западном фронте, участник Брусиловского прорыва.
В апреле 1915 года Николай II лично наградил его Георгиевским крестом. Во время Гражданской войны — в Красной армии. Ковпак возглавлял партизанский отряд, боровшийся на Украине с немецкими оккупантами, затем был бойцом 25-й Чапаевской дивизии на Восточном фронте.
Во время Великой Отечественной — организатор партизанского движения на Украине. Сумское партизанское соединение Ковпака прошло с боями по тылам немецко-фашистских войск более 10 тыс. км, разгромило гарнизоны противника в сорока населённых пунктах.
За партизанские операции, вошедшие в историю войн, Ковпак дважды стал Героем Советского Союза. Великий герой Советской Украины, до последних дней был депутатом Верховного Совета СССР.
#деньвистории
▪️Подписывайтесь на наш канал в Телеграм!
Сидор Ковпак родился в селе Котельва Полтавской области в крестьянской семье. Служил солдатом в Саратовской области, работал грузчиком на Волге. Во время Первой мировой войны воевал на Юго-Западном фронте, участник Брусиловского прорыва.
В апреле 1915 года Николай II лично наградил его Георгиевским крестом. Во время Гражданской войны — в Красной армии. Ковпак возглавлял партизанский отряд, боровшийся на Украине с немецкими оккупантами, затем был бойцом 25-й Чапаевской дивизии на Восточном фронте.
Во время Великой Отечественной — организатор партизанского движения на Украине. Сумское партизанское соединение Ковпака прошло с боями по тылам немецко-фашистских войск более 10 тыс. км, разгромило гарнизоны противника в сорока населённых пунктах.
За партизанские операции, вошедшие в историю войн, Ковпак дважды стал Героем Советского Союза. Великий герой Советской Украины, до последних дней был депутатом Верховного Совета СССР.
#деньвистории
▪️Подписывайтесь на наш канал в Телеграм!
Forwarded from История.РФ
18 июня 1855 русские защитники Севастополя отразили штурм англо-французско-турецких войск. 6 атак интервентов на Малахов курган закончились полным провалом
YouTube
18 июня 1855 г отражен штурм Севастополя
18 июня 1855 года - Отбит штурм Севастополя
После 9 месяцев осады и двухдневной бомбардировки, французы и англичане бросились на штурм Севастополя. На Малаховом кургане русские встретили интервентов убийственным огнём Осажденные защитники Севастополя выдержали…
После 9 месяцев осады и двухдневной бомбардировки, французы и англичане бросились на штурм Севастополя. На Малаховом кургане русские встретили интервентов убийственным огнём Осажденные защитники Севастополя выдержали…
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
Ту-22М3 — советский, а затем и российский дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла.
Ракетоносец решает две основные задачи: нанесение ударов по стратегическим целям и поражение крупных морских целей.
Первый опытный Ту-22М3 совершил первый полёт 20 июня 1977 года. С 1978 года самолёт запущен в серийное производство.
Цифра 3 в названии означает третью модификацию самолёта Ту-22М.
В эксплуатации Ту-22М3 можно использовать более чем с десятью вариантами вооружения. Причем переход от одного варианта вооружения (ракетное, бомбардировочное или смешанное) к другому обеспечивается в эксплуатации в кратчайшие сроки.
Многолетняя успешная эксплуатация комплекса Ту-22М3, его высокий модернизационный потенциал, а также летные и тактические характеристики позволяют говорить о нем как об уникальном средстве борьбы на сухопутных и морских театрах военных действий, в том числе и как об эффективном средстве борьбы с авианосными ударными группами.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Ракетоносец решает две основные задачи: нанесение ударов по стратегическим целям и поражение крупных морских целей.
Первый опытный Ту-22М3 совершил первый полёт 20 июня 1977 года. С 1978 года самолёт запущен в серийное производство.
Цифра 3 в названии означает третью модификацию самолёта Ту-22М.
В эксплуатации Ту-22М3 можно использовать более чем с десятью вариантами вооружения. Причем переход от одного варианта вооружения (ракетное, бомбардировочное или смешанное) к другому обеспечивается в эксплуатации в кратчайшие сроки.
Многолетняя успешная эксплуатация комплекса Ту-22М3, его высокий модернизационный потенциал, а также летные и тактические характеристики позволяют говорить о нем как об уникальном средстве борьбы на сухопутных и морских театрах военных действий, в том числе и как об эффективном средстве борьбы с авианосными ударными группами.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
2 июля 1967 года впервые взлетел предшественник фронтового бомбардировщика Су-24, опытный самолёт с треугольным крылом – Т6.
Прототип Т6-1 это экспериментальная машина ОКБ "Сухого" для отработки методики укороченного взлёта с использованием подъёмных двигателей.
Испытания Т6-1 показали сложность технической эксплуатации и пилотирования самолёта с большим количеством двигателей (2 маршевых и 4 подъёмных).
Этот путь был признан не эффективным и конструкторы решили использовать крыло изменяемой стреловидности. Так родился новый вариант Т6-2И, ставший в последствии фронтовым бомбардировщиком Су-24.
В 1972 году самолёт был запущен в серийное производство на Новосибирском авиазаводе под обозначением Су-24. 4 февраля 1975 года бомбардировщик был принят на вооружение фронтовой авиации.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Прототип Т6-1 это экспериментальная машина ОКБ "Сухого" для отработки методики укороченного взлёта с использованием подъёмных двигателей.
Испытания Т6-1 показали сложность технической эксплуатации и пилотирования самолёта с большим количеством двигателей (2 маршевых и 4 подъёмных).
Этот путь был признан не эффективным и конструкторы решили использовать крыло изменяемой стреловидности. Так родился новый вариант Т6-2И, ставший в последствии фронтовым бомбардировщиком Су-24.
В 1972 году самолёт был запущен в серийное производство на Новосибирском авиазаводе под обозначением Су-24. 4 февраля 1975 года бомбардировщик был принят на вооружение фронтовой авиации.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Журнал Историк
ДЕНЬ В ИСТОРИИ. 8 ИЮЛЯ 1709 ГОДА — ПОБЕДА РУССКОЙ АРМИИ В ПОЛТАВСКОЙ БИТВЕ
Победное для России крупнейшее сражение Северной войны между русскими войсками под командованием Петра I и шведской армией Карла XII. Осада Полтавы шла с мая. Гарнизон сражался храбро: под стенами Полтавы шведы потеряли около 6 тыс. человек. К Полтаве приближалась армия Петра I.
После очередного неудачного штурма Карл стал готовиться к генеральному сражению с основными силами Петра.
Накануне сражения русский царь объехал все полки, обратившись к ним с патриотическим воззванием. Русская армия устояла при первоначальной шведской атаке на редуты и кавалерию. Дело закончилось разгромом шведов. Пленные шведские генералы были приглашены в царский шатёр. Фельдмаршалу Карлу Реншильду и принцу Вюртембергскому возвратили шпаги. На пиру Пётр пил за верность и храбрость шведов и за здоровье своих учителей в ратном деле. Битва показала подавляющее преимущество русских в артиллерии: по-видимому, шведы растратили все заряды при осаде города.
Потери шведов убитыми и ранеными насчитывали 9224 человека, в плен попали 2973 человека. Потери русских составили 1345 человек убитыми и 3290 ранеными. Обескровленная шведская армия больше не могла вести наступательные действия.
#деньвистории
▪️Подписывайтесь на наш канал в Телеграм!
Победное для России крупнейшее сражение Северной войны между русскими войсками под командованием Петра I и шведской армией Карла XII. Осада Полтавы шла с мая. Гарнизон сражался храбро: под стенами Полтавы шведы потеряли около 6 тыс. человек. К Полтаве приближалась армия Петра I.
После очередного неудачного штурма Карл стал готовиться к генеральному сражению с основными силами Петра.
Накануне сражения русский царь объехал все полки, обратившись к ним с патриотическим воззванием. Русская армия устояла при первоначальной шведской атаке на редуты и кавалерию. Дело закончилось разгромом шведов. Пленные шведские генералы были приглашены в царский шатёр. Фельдмаршалу Карлу Реншильду и принцу Вюртембергскому возвратили шпаги. На пиру Пётр пил за верность и храбрость шведов и за здоровье своих учителей в ратном деле. Битва показала подавляющее преимущество русских в артиллерии: по-видимому, шведы растратили все заряды при осаде города.
Потери шведов убитыми и ранеными насчитывали 9224 человека, в плен попали 2973 человека. Потери русских составили 1345 человек убитыми и 3290 ранеными. Обескровленная шведская армия больше не могла вести наступательные действия.
#деньвистории
▪️Подписывайтесь на наш канал в Телеграм!
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
"СОТКА" убийца авианосцев
Принято считать, что самыми быстрыми самолётами являются истребители. Однако в 70-х годах в Советском Союзе был построен тяжелый ракетоносец, соревноваться в скорости с которым не мог ни один истребитель в мире. Это был Т-4, который сконструировали в ОКБ им. П. Сухого.
Стратегический ракетоносец весом в 100 тонн. Главным козырем Т-4 стала высочайшая скорость полёта – 3200 км/ч. Это обещало полную неуязвимость машины при прорыве ПВО противника.
22 августа 1972 года Т-4 «Сотка» совершил свой первый полёт, экипаж состоял из лётчика В. С. Ильюшина и штурмана Н. А. Алферова.
Для снижения лобового сопротивления носовую часть решили сделать подвижной. На взлёте и посадке лётчик наклонял бы её вниз, в полёте закрывал, пилотируя самолёт только по приборам.
Т-4 стал своеобразным техническим университетом, через который прошли участники его создания. При создании Т-4 было внедрено 600 изобретений.
По итогам первого этапа испытаний военные заказали промышленности 250 машин. Но в 1974 году по указанию Министерства авиационной промышленности работы над самолётом были приостановлены.
Причина прекращения работ по «сотке» − «сосредоточение сил и средств на создание Ту-160 как основного стратегического многоцелевого самолёта».
Первый лётный экземпляр Т-4 находится на вечной стоянке в Центральном музее ВВС в Монино.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Принято считать, что самыми быстрыми самолётами являются истребители. Однако в 70-х годах в Советском Союзе был построен тяжелый ракетоносец, соревноваться в скорости с которым не мог ни один истребитель в мире. Это был Т-4, который сконструировали в ОКБ им. П. Сухого.
Стратегический ракетоносец весом в 100 тонн. Главным козырем Т-4 стала высочайшая скорость полёта – 3200 км/ч. Это обещало полную неуязвимость машины при прорыве ПВО противника.
22 августа 1972 года Т-4 «Сотка» совершил свой первый полёт, экипаж состоял из лётчика В. С. Ильюшина и штурмана Н. А. Алферова.
Для снижения лобового сопротивления носовую часть решили сделать подвижной. На взлёте и посадке лётчик наклонял бы её вниз, в полёте закрывал, пилотируя самолёт только по приборам.
Т-4 стал своеобразным техническим университетом, через который прошли участники его создания. При создании Т-4 было внедрено 600 изобретений.
По итогам первого этапа испытаний военные заказали промышленности 250 машин. Но в 1974 году по указанию Министерства авиационной промышленности работы над самолётом были приостановлены.
Причина прекращения работ по «сотке» − «сосредоточение сил и средств на создание Ту-160 как основного стратегического многоцелевого самолёта».
Первый лётный экземпляр Т-4 находится на вечной стоянке в Центральном музее ВВС в Монино.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
1 сентября 1954 года был сформирован первый в истории отечественной морской авиации Отдельный корабельный противолодочный вертолетный полк.
Администрация канала поздравляет командование, военнослужащих, гражданский персонал и ветеранов 830-го отдельного корабельного противолодочный вертолетный Киркенесского краснознаменного полка Северного флота с юбилеем!
#деньвистории
Подписаться на канал
Администрация канала поздравляет командование, военнослужащих, гражданский персонал и ветеранов 830-го отдельного корабельного противолодочный вертолетный Киркенесского краснознаменного полка Северного флота с юбилеем!
#деньвистории
Подписаться на канал
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
22 сентября 1961 года состоялся первый полёт вертолёта Ми-2 (В-2), который пилотировал лётчик Г.В. Алфёров.
Во второй половине 50-х годов возникла проблема замены вертолёта Ми-1 на более новую и прогрессивную модель, которой и стал вертолёт Ми-2. В планах конструкторов сначала была просто доработка старой модели, но по множеству причин конструкторское бюро Миля приняло решение о разработке полностью новой машины, которая проектировалась на основе Ми-1.
Самым прогрессивным решением конструкторов было применение в новой машине двух газотурбинных двигателей, чего никогда раньше не делалось.
Серийное производство Ми-2 началось в конце 1963 года на вертолётном заводе WSK «Свидник» под Люблином (Польша). Поляки первоначально хотели назвать вертолёт SM-3, но по настоянию советской стороны вернулись к названию Ми-2.
26 августа 1965 года совершил первый полёт первый серийный Ми-2, собранный из советских деталей, а 4 ноября взлетел вертолёт, целиком изготовленный на «Свиднике». В 1974 году польской стороне были полностью переданы все права на производство вертолёта и разработку модификаций.
С 1965 года было выпущено более 5 тысяч машин.
#деньвистории
Подписаться на канал
Во второй половине 50-х годов возникла проблема замены вертолёта Ми-1 на более новую и прогрессивную модель, которой и стал вертолёт Ми-2. В планах конструкторов сначала была просто доработка старой модели, но по множеству причин конструкторское бюро Миля приняло решение о разработке полностью новой машины, которая проектировалась на основе Ми-1.
Самым прогрессивным решением конструкторов было применение в новой машине двух газотурбинных двигателей, чего никогда раньше не делалось.
Серийное производство Ми-2 началось в конце 1963 года на вертолётном заводе WSK «Свидник» под Люблином (Польша). Поляки первоначально хотели назвать вертолёт SM-3, но по настоянию советской стороны вернулись к названию Ми-2.
26 августа 1965 года совершил первый полёт первый серийный Ми-2, собранный из советских деталей, а 4 ноября взлетел вертолёт, целиком изготовленный на «Свиднике». В 1974 году польской стороне были полностью переданы все права на производство вертолёта и разработку модификаций.
С 1965 года было выпущено более 5 тысяч машин.
#деньвистории
Подписаться на канал
Forwarded from Авиасалон МАКС
100 лет со дня рождения Тимура Энеева — одного из пионеров космической механики
23 сентября 2024 года исполняется 100 лет со дня рождения Тимура Магометовича Энеева, выдающегося советского и российского учёного, внёсшего неоценимый вклад в развитие космонавтики.
Родившийся в 1924 году в Грозном, Энеев стал одним из пионеров ракетно-космической техники. В 1950-х годах его расчёты по управлению ориентацией многоступенчатой ракеты были использованы при запуске первого искусственного спутника Земли в 1957 году.
Особую роль сыграли исследования Энеева в подготовке полёта человека в космос. Его расчёты показали, что перегрузки и высокая температура при спуске с орбиты не угрожают безопасности космонавта. Эти данные стали ключевыми при принятии решения о полёте Юрия Гагарина.
Энеев также разработал схему разгона межпланетных космических аппаратов с орбиты Земли, что открыло новые горизонты в исследовании дальнего космоса.
За свои выдающиеся достижения Тимур Магометович был избран академиком РАН и награждён золотой медалью имени Келдыша. Его научное наследие продолжает служить основой для решения современных задач космонавтики.
Тимур Энеев ушёл из жизни 8 сентября 2019 года, оставив после себя богатейшее научное наследие и плеяду учеников, продолжающих его дело.
📷 Горец Медиа
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
23 сентября 2024 года исполняется 100 лет со дня рождения Тимура Магометовича Энеева, выдающегося советского и российского учёного, внёсшего неоценимый вклад в развитие космонавтики.
Родившийся в 1924 году в Грозном, Энеев стал одним из пионеров ракетно-космической техники. В 1950-х годах его расчёты по управлению ориентацией многоступенчатой ракеты были использованы при запуске первого искусственного спутника Земли в 1957 году.
Особую роль сыграли исследования Энеева в подготовке полёта человека в космос. Его расчёты показали, что перегрузки и высокая температура при спуске с орбиты не угрожают безопасности космонавта. Эти данные стали ключевыми при принятии решения о полёте Юрия Гагарина.
Энеев также разработал схему разгона межпланетных космических аппаратов с орбиты Земли, что открыло новые горизонты в исследовании дальнего космоса.
За свои выдающиеся достижения Тимур Магометович был избран академиком РАН и награждён золотой медалью имени Келдыша. Его научное наследие продолжает служить основой для решения современных задач космонавтики.
Тимур Энеев ушёл из жизни 8 сентября 2019 года, оставив после себя богатейшее научное наследие и плеяду учеников, продолжающих его дело.
📷 Горец Медиа
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
"Покоритель штопора": Константин Арцеулов
24 сентября 2024 года мы вспоминаем историческое событие в мировой авиации — первый преднамеренный вывод самолёта из штопора, совершенный Константином Константиновичем Арцеуловым.
В 1916 году 25-летний лётчик Арцеулов, внук художника И.К. Айвазовского, теоретически обосновал метод вывода самолёта из штопора. Он предложил отдавать ручку управления от себя и отклонять руль направления в сторону, противоположную вращению.
24 сентября 1916 года Арцеулов доказал свою теорию на практике. Набрав высоту, он намеренно ввёл самолёт в штопор, выполнил три витка и успешно вывел машину в пикирование. Затем, в ходе того же полёта, он повторил манёвр, сделав уже пять витков. Это достижение стало революционным для авиации, ведь все прежние попытки покорить штопор заканчивались крушениями.
Уже через месяц штопор был включён в программу обучения истребительного отделения Качинской школы, где Арцеулов служил инструктором. Это нововведение спасло неисчислимое количество жизней, так как оно не только позволяло выходить из штопора, но и представляло новые возможности в воздушных боях.
Дальнейшая судьба Арцеулова включала работу в гражданской авиации, репрессии в 1933 году и последующую реабилитацию в 1937 году. Позже он стал профессиональным художником. Его подвиг навсегда вписан в историю как пример мужества и научного подхода к решению сложнейших лётных задач.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
24 сентября 2024 года мы вспоминаем историческое событие в мировой авиации — первый преднамеренный вывод самолёта из штопора, совершенный Константином Константиновичем Арцеуловым.
В 1916 году 25-летний лётчик Арцеулов, внук художника И.К. Айвазовского, теоретически обосновал метод вывода самолёта из штопора. Он предложил отдавать ручку управления от себя и отклонять руль направления в сторону, противоположную вращению.
24 сентября 1916 года Арцеулов доказал свою теорию на практике. Набрав высоту, он намеренно ввёл самолёт в штопор, выполнил три витка и успешно вывел машину в пикирование. Затем, в ходе того же полёта, он повторил манёвр, сделав уже пять витков. Это достижение стало революционным для авиации, ведь все прежние попытки покорить штопор заканчивались крушениями.
Уже через месяц штопор был включён в программу обучения истребительного отделения Качинской школы, где Арцеулов служил инструктором. Это нововведение спасло неисчислимое количество жизней, так как оно не только позволяло выходить из штопора, но и представляло новые возможности в воздушных боях.
Дальнейшая судьба Арцеулова включала работу в гражданской авиации, репрессии в 1933 году и последующую реабилитацию в 1937 году. Позже он стал профессиональным художником. Его подвиг навсегда вписан в историю как пример мужества и научного подхода к решению сложнейших лётных задач.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
Ян Нагурский: исполнитель первой "мёртвой петли" на гидросамолёте
30 сентября 2024 года исполняется 108 лет со дня, когда Ян Иосифович Нагурский совершил первую в мире "мёртвую петлю" на гидросамолёте.
Этот русский морской лётчик польского происхождения уже был известен как первый в мире полярный авиатор. В 1914 году он совершал исследовательские полёты над Арктикой в поисках пропавших экспедиций.
30 сентября 1916 года Нагурский с механиком Годовиковым решили проверить возможности гидроплана М-9 при вертикальном наборе высоты. В ходе этого испытательного полёта лётчик выполнил две "мёртвые петли" подряд. Во время манёвра непристёгнутый Годовиков чуть не выпал из кабины, но сумел удержаться за крылья.
Этот полёт стал не только первым в мире выполнением "петли Нестерова" на гидросамолёте, но также первым с пассажиром на борту. Позже Нагурский повторял этот трюк в одиночных полётах. Первая же "мёртвая петля" была выполнена Петром Нестеровым тремя годами ранее.
Ян Нагурский (1888-1976) прожил долгую и насыщенную жизнь, внеся значительный вклад в развитие полярной авиации и гидроавиации. Его имя увековечено в названиях географических объектов в Арктике.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
30 сентября 2024 года исполняется 108 лет со дня, когда Ян Иосифович Нагурский совершил первую в мире "мёртвую петлю" на гидросамолёте.
Этот русский морской лётчик польского происхождения уже был известен как первый в мире полярный авиатор. В 1914 году он совершал исследовательские полёты над Арктикой в поисках пропавших экспедиций.
30 сентября 1916 года Нагурский с механиком Годовиковым решили проверить возможности гидроплана М-9 при вертикальном наборе высоты. В ходе этого испытательного полёта лётчик выполнил две "мёртвые петли" подряд. Во время манёвра непристёгнутый Годовиков чуть не выпал из кабины, но сумел удержаться за крылья.
Этот полёт стал не только первым в мире выполнением "петли Нестерова" на гидросамолёте, но также первым с пассажиром на борту. Позже Нагурский повторял этот трюк в одиночных полётах. Первая же "мёртвая петля" была выполнена Петром Нестеровым тремя годами ранее.
Ян Нагурский (1888-1976) прожил долгую и насыщенную жизнь, внеся значительный вклад в развитие полярной авиации и гидроавиации. Его имя увековечено в названиях географических объектов в Арктике.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
83 года со дня создания отечественных Войск ПВО как самостоятельного рода войск
В разгар тяжёлых боёв под Москвой, руководство СССР приняло стратегическое решение, кардинально изменившее систему ПВО страны. 9 ноября 1941 года Государственный Комитет Обороны издал постановление № 874 "Об усилении и укреплении противовоздушной обороны территории страны".
Этот документ полностью преобразовал довоенную организацию ПВО — теперь, войска противовоздушной обороны были выведены из подчинения военным округам и фронтам, став самостоятельным родом войск РККА. Отныне они подчинялись непосредственно наркому обороны, а руководство осуществлял командующий войсками ПВО территории страны, являвшийся заместителем наркома по ПВО.
Первым на эту ключевую должность был назначен генерал-майор Михаил Степанович Громадин. Централизация управления силами и средствами ПВО в масштабах всей страны значительно повысила эффективность защиты важных объектов и городов СССР от воздушных атак противника.
Это решение заложило фундамент для дальнейшего развития Войск ПВО, ставших впоследствии отдельным видом Вооружённых сил, и сыграло важную роль в обороне страны как в годы Великой Отечественной войны, так и в послевоенный период.
📷 РИА Новости
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В разгар тяжёлых боёв под Москвой, руководство СССР приняло стратегическое решение, кардинально изменившее систему ПВО страны. 9 ноября 1941 года Государственный Комитет Обороны издал постановление № 874 "Об усилении и укреплении противовоздушной обороны территории страны".
Этот документ полностью преобразовал довоенную организацию ПВО — теперь, войска противовоздушной обороны были выведены из подчинения военным округам и фронтам, став самостоятельным родом войск РККА. Отныне они подчинялись непосредственно наркому обороны, а руководство осуществлял командующий войсками ПВО территории страны, являвшийся заместителем наркома по ПВО.
Первым на эту ключевую должность был назначен генерал-майор Михаил Степанович Громадин. Централизация управления силами и средствами ПВО в масштабах всей страны значительно повысила эффективность защиты важных объектов и городов СССР от воздушных атак противника.
Это решение заложило фундамент для дальнейшего развития Войск ПВО, ставших впоследствии отдельным видом Вооружённых сил, и сыграло важную роль в обороне страны как в годы Великой Отечественной войны, так и в послевоенный период.
📷 РИА Новости
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM