Благовещенский судзавод передал Минобороны очередной большой гидрографический катер
16 апреля 2021 года на достроечной базе во Владивостоке успешно завершились государственные испытания большого гидрографического катера «Александр Анищенко».
Приемный акт подписан, достроечная бригада убыла в Благовещенск. Таким образом, на счету АО «Судостроительный завод имени Октябрьской революции» пятый построенный БГК проекта 19920, сообщается на сайте предприятия.
Завод строит гидрографические суда для Тихоокеанского флота с 2006 года, все заказы сдаются в установленные сроки. Ход продолжающегося строительства малого гидрографического судна проекта 19910 «Василий Бубнов» также укладывается в запланированный график.
В мае и июне этого года готовятся к спуску на воду два новых малых рыболовных сейнера проекта МРС 1338К, строящихся по заказу рыболовецкого предприятия Камчатки. Для частного предприятия Республики Саха на стапеле достраивается транспортный рыболовный бот проекта 7220Я, который должен быть сдан заказчику во втором квартале 2021 года.
16 апреля 2021 года на достроечной базе во Владивостоке успешно завершились государственные испытания большого гидрографического катера «Александр Анищенко».
Приемный акт подписан, достроечная бригада убыла в Благовещенск. Таким образом, на счету АО «Судостроительный завод имени Октябрьской революции» пятый построенный БГК проекта 19920, сообщается на сайте предприятия.
Завод строит гидрографические суда для Тихоокеанского флота с 2006 года, все заказы сдаются в установленные сроки. Ход продолжающегося строительства малого гидрографического судна проекта 19910 «Василий Бубнов» также укладывается в запланированный график.
В мае и июне этого года готовятся к спуску на воду два новых малых рыболовных сейнера проекта МРС 1338К, строящихся по заказу рыболовецкого предприятия Камчатки. Для частного предприятия Республики Саха на стапеле достраивается транспортный рыболовный бот проекта 7220Я, который должен быть сдан заказчику во втором квартале 2021 года.
Больше всего миллиардеров сейчас живёт в Китае
Больше всего миллиардеров живет в Китае, пишет Forbes.com. Согласно рейтингу, составленному изданием, 10% всех состоятельных людей планеты живет в четырех мегаполисах Китая.
Больше всего по итогам 2020 года оказалось в Пекине. Там насчитывается 100 миллиардеров, то есть на 33 миллиардера больше, чем в 2019 году, передает «Прайм».
Вторую строчку рейтинга занял Нью-Йорк, который последние семь лет был на первом месте. Сейчас в Нью-Йорке на одного миллиардера меньше, чем в Пекине.
Однако по размеру состояния Нью-Йорк ($560,5 млрд) обходит Пекин ($484,3 млрд).
Москва, согласно рейтингу, заняла 4-е место. В российской столице проживает 79 ультрахайнетов. Лондон оказался на седьмой строчке рейтинга (63 миллиардера), а Сан-Франциско — на девятой (48 миллиардеров).
Больше всего миллиардеров живет в Китае, пишет Forbes.com. Согласно рейтингу, составленному изданием, 10% всех состоятельных людей планеты живет в четырех мегаполисах Китая.
Больше всего по итогам 2020 года оказалось в Пекине. Там насчитывается 100 миллиардеров, то есть на 33 миллиардера больше, чем в 2019 году, передает «Прайм».
Вторую строчку рейтинга занял Нью-Йорк, который последние семь лет был на первом месте. Сейчас в Нью-Йорке на одного миллиардера меньше, чем в Пекине.
Однако по размеру состояния Нью-Йорк ($560,5 млрд) обходит Пекин ($484,3 млрд).
Москва, согласно рейтингу, заняла 4-е место. В российской столице проживает 79 ультрахайнетов. Лондон оказался на седьмой строчке рейтинга (63 миллиардера), а Сан-Франциско — на девятой (48 миллиардеров).
Влияние климатических изменений на прибрежные экосистемы дальневосточных морей России
Информирует Андрей Владимирович Андрианов, академик Российской академии наук, доктор биологических наук, профессор, вице-президент Российской академии наук, научный руководитель Национального научного центра морской биологии имени Алексея Викторовича Жирмунского ДВО РАН, председатель комитета РАН по программе ООН по окружающей среде, почётный доктор ДВФУ, заведующий кафедрой биоразнообразия и морских биоресурсов ДВФУ.
https://www.youtube.com/watch?v=ao3hRMLjWHQ
Информирует Андрей Владимирович Андрианов, академик Российской академии наук, доктор биологических наук, профессор, вице-президент Российской академии наук, научный руководитель Национального научного центра морской биологии имени Алексея Викторовича Жирмунского ДВО РАН, председатель комитета РАН по программе ООН по окружающей среде, почётный доктор ДВФУ, заведующий кафедрой биоразнообразия и морских биоресурсов ДВФУ.
https://www.youtube.com/watch?v=ao3hRMLjWHQ
YouTube
Научный доклад Влияние климатических изменений на прибрежные экосистемы дальневосточных морей России
Информирует Андрей Владимирович Андрианов, академик Российской академии наук, доктор биологических наук, профессор, вице-президент Российской академии наук, ...
Во Владивостоке ещё два новых пограничных сторожевых корабля проходят швартовные испытания
Пограничные сторожевые корабли проекта 10410 «Светляк» строятся на Восточной верфи для Береговой охраны Пограничного управления ФСБ России. С началом швартовных испытаний были запущены и подтвердили работоспособность корабельные системы, в том числе и силовые установки, ведутся наладочные работы.
Перед началом испытаний оба «Светляка» подняли в док для проверки состояния подводной части и окончательной окраски. 17 апреля был произведён запуск основных корабельных систем. Чтобы максимально ускорить передачу кораблей заказчику, Восточная верфь работает в круглосуточном режиме. Лично контролирует ход испытаний исполнительный директор предприятия Василий Молодцов.
— Все системы «Светляков» подтвердили свою работоспособность, в том числе силовые и энергетические установки, навигационное оборудование. Сейчас ведутся работы по их окончательной настройке и наладке. Мы вышли на финишную прямую, очень скоро флот береговой охраны пополнится двумя современными пограничными сторожевыми кораблями, — отмечает Василий Молодцов.
Корабли строятся по проекту 10410, шифр «Светляк». С 1987 по 2010 годы Восточная верфь построила 13 таких кораблей для дальневосточных пограничников. Ещё 2 корабля построены на экспорт для вооруженных сил Вьетнама. При этом от изначального проекта остались только обводы корпуса: существенно изменилась надстройка корабля, компоновка внутренних помещений, значительно повысилась обитаемость корабля.
— «Светляки», построенные в 2010 году и сегодня, – это совершенно разные корабли. Это не просто возобновление, а возрождение серии. Думаю, что экипажи по достоинству оценят переработанный проект и качество его исполнения на нашем заводе, — добавляет исполнительный директор АО «Восточная верфь».
Экипажи «Светляков» уже готовы к заселению и в ближайшие дни будут размещены на корабли, сообщает пресс-секретарь АО «Восточная верфь» Алексей Колобов.
Пограничные сторожевые корабли проекта 10410 «Светляк» строятся на Восточной верфи для Береговой охраны Пограничного управления ФСБ России. С началом швартовных испытаний были запущены и подтвердили работоспособность корабельные системы, в том числе и силовые установки, ведутся наладочные работы.
Перед началом испытаний оба «Светляка» подняли в док для проверки состояния подводной части и окончательной окраски. 17 апреля был произведён запуск основных корабельных систем. Чтобы максимально ускорить передачу кораблей заказчику, Восточная верфь работает в круглосуточном режиме. Лично контролирует ход испытаний исполнительный директор предприятия Василий Молодцов.
— Все системы «Светляков» подтвердили свою работоспособность, в том числе силовые и энергетические установки, навигационное оборудование. Сейчас ведутся работы по их окончательной настройке и наладке. Мы вышли на финишную прямую, очень скоро флот береговой охраны пополнится двумя современными пограничными сторожевыми кораблями, — отмечает Василий Молодцов.
Корабли строятся по проекту 10410, шифр «Светляк». С 1987 по 2010 годы Восточная верфь построила 13 таких кораблей для дальневосточных пограничников. Ещё 2 корабля построены на экспорт для вооруженных сил Вьетнама. При этом от изначального проекта остались только обводы корпуса: существенно изменилась надстройка корабля, компоновка внутренних помещений, значительно повысилась обитаемость корабля.
— «Светляки», построенные в 2010 году и сегодня, – это совершенно разные корабли. Это не просто возобновление, а возрождение серии. Думаю, что экипажи по достоинству оценят переработанный проект и качество его исполнения на нашем заводе, — добавляет исполнительный директор АО «Восточная верфь».
Экипажи «Светляков» уже готовы к заселению и в ближайшие дни будут размещены на корабли, сообщает пресс-секретарь АО «Восточная верфь» Алексей Колобов.
Грузопассажирский паром «Павел Леонов» проходит ходовые испытания
Сдаточной команде Невского судостроительно-судоремонтного завода, в задачи которой входит проверка всех систем и механизмов, испытание кранов, а также маневренных способностей парома, предстоит вместе с экипажем работать на судне в течение недели.
«Павел Леонов» является вторым представителем проекта PV22, концепт которого выполнен на базе арктического спасателя проекта MPSV07 и имеет улучшенную ледопроходимость и маневренные качества. Головное судно «Адмирал Невельской» корабелы Невского судостроительно-судоремонтного завода спустили на воду в конце мая 2020 года, в настоящий момент борт завершает переход из Санкт-Петербурга на Сахалин, в порт приписки Корсаков.
Для 146 пассажиров на борту предусмотрено 38 кают. Судно оборудовано грузовым трюмом вместимостью 895 кубометров и может перевозить генеральные грузы, контейнеры, включая рефрижераторные, а также легковые автомобили. Для погрузочно-разгрузочных операций на необорудованных причалах судно оснащено собственными кранами.
Строительство двух судов проекта PV22, «Адмирал Невельской» и «Павел Леонов», позволит преодолеть кризис морских перевозок между Сахалином и Курильскими островами. Планируется, что с их появлением на линии Курильских островов пассажиропоток и грузооборот увеличится в три раза, сообщает Объединённая судостроительная корпорация.
Сдаточной команде Невского судостроительно-судоремонтного завода, в задачи которой входит проверка всех систем и механизмов, испытание кранов, а также маневренных способностей парома, предстоит вместе с экипажем работать на судне в течение недели.
«Павел Леонов» является вторым представителем проекта PV22, концепт которого выполнен на базе арктического спасателя проекта MPSV07 и имеет улучшенную ледопроходимость и маневренные качества. Головное судно «Адмирал Невельской» корабелы Невского судостроительно-судоремонтного завода спустили на воду в конце мая 2020 года, в настоящий момент борт завершает переход из Санкт-Петербурга на Сахалин, в порт приписки Корсаков.
Для 146 пассажиров на борту предусмотрено 38 кают. Судно оборудовано грузовым трюмом вместимостью 895 кубометров и может перевозить генеральные грузы, контейнеры, включая рефрижераторные, а также легковые автомобили. Для погрузочно-разгрузочных операций на необорудованных причалах судно оснащено собственными кранами.
Строительство двух судов проекта PV22, «Адмирал Невельской» и «Павел Леонов», позволит преодолеть кризис морских перевозок между Сахалином и Курильскими островами. Планируется, что с их появлением на линии Курильских островов пассажиропоток и грузооборот увеличится в три раза, сообщает Объединённая судостроительная корпорация.
Всероссийская ассоциация рыбопромышленников будет сотрудничать с «Востокгоспланом»
Президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленников (ВАРПЭ) Герман Зверев и директор ФАНУ «Востокгосплан» Михаил Кузнецов подписали соглашение о сотрудничестве.
Соглашение также предполагает проведение совместных экспертиз социально-экономического развития рыбохозяйственного комплекса Дальнего Востока, действующих документов стратегического планирования и организацию научных мероприятий по вопросам развития рыбохозяйственного комплекса региона, передает PortNews со ссылкой на Минвостокразвития.
«Освоение Дальнего Востока в XX веке неразрывно связано с рыбной отраслью и государственным планированием. И вот мы снова возвращаемся к хорошо себя зарекомендовавшим инструментам пространственного развития важнейшего для России региона. Задача, которую мы вместе с учёными и экспертами «Востокгосплана» ставим перед собой — повысить долю рыбохозяйственного комплекса в валовом региональном продукте Дальнего Востока. Без глубокого научного осмысления, без элементов государственного планирования такую масштабную задачу — не решить. Мы уверены, что союз рыбаков и учёных поможет это сделать», — заявил президент ВАРПЭ Герман Зверев.
Директор ФАНУ «Востокгосплан» Михаил Кузнецов в свою очередь отметил, что Всероссийская ассоциация рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортёров является одной из самых влиятельных ассоциаций рыбной отрасли в мире и ведущей в Российской Федерации. «Мы ценим возможности сотрудничества, которые открываются для нас — как научного учреждения, занимающегося проблемами Дальнего Востока и Арктики, с подписанием соглашения с ВАРПЭ. Рассчитываем, что это положит начало тесной кооперации на благо развития рыбопромышленного рынка, где предприятия Дальнего Востока играют значимую роль», — заявил он.
Федеральное автономное научное учреждение «Востокгосплан» является подведомственным учреждением Министерства Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики, выполняющим научно-исследовательские и экспертно-аналитические работы в области социально-экономического развития Дальневосточного федерального округа и Арктической зоны Российской Федерации.
Институт осуществляет взаимодействие с обширным кругом ученых и экспертов в различных областях, связанных с развитием Дальнего Востока и Арктики, а также имеет собственную экспертную платформу, насчитывающую более ста специалистов. ФАНУ «Востокгосплан» активно участвует в обеспечении деятельности органов власти РФ и институтов развития путём предоставления аналитики и передовых научных исследований.
Всероссийская ассоциация рыбопромышленников входит в «пятерку» самых влиятельных ассоциаций рыбной отрасли в мире и является ведущим объединением рыбопромышленников в России. Доля предприятий — участников ВАРПЭ в ежегодном национальном вылове водных биоресурсов составляет более 90%. ВАРПЭ объединяет 495 организаций рыбной отрасли, входящих в нее как напрямую, так и ассоциировано — через отраслевые объединения.
Президент Всероссийской ассоциации рыбопромышленников (ВАРПЭ) Герман Зверев и директор ФАНУ «Востокгосплан» Михаил Кузнецов подписали соглашение о сотрудничестве.
Соглашение также предполагает проведение совместных экспертиз социально-экономического развития рыбохозяйственного комплекса Дальнего Востока, действующих документов стратегического планирования и организацию научных мероприятий по вопросам развития рыбохозяйственного комплекса региона, передает PortNews со ссылкой на Минвостокразвития.
«Освоение Дальнего Востока в XX веке неразрывно связано с рыбной отраслью и государственным планированием. И вот мы снова возвращаемся к хорошо себя зарекомендовавшим инструментам пространственного развития важнейшего для России региона. Задача, которую мы вместе с учёными и экспертами «Востокгосплана» ставим перед собой — повысить долю рыбохозяйственного комплекса в валовом региональном продукте Дальнего Востока. Без глубокого научного осмысления, без элементов государственного планирования такую масштабную задачу — не решить. Мы уверены, что союз рыбаков и учёных поможет это сделать», — заявил президент ВАРПЭ Герман Зверев.
Директор ФАНУ «Востокгосплан» Михаил Кузнецов в свою очередь отметил, что Всероссийская ассоциация рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортёров является одной из самых влиятельных ассоциаций рыбной отрасли в мире и ведущей в Российской Федерации. «Мы ценим возможности сотрудничества, которые открываются для нас — как научного учреждения, занимающегося проблемами Дальнего Востока и Арктики, с подписанием соглашения с ВАРПЭ. Рассчитываем, что это положит начало тесной кооперации на благо развития рыбопромышленного рынка, где предприятия Дальнего Востока играют значимую роль», — заявил он.
Федеральное автономное научное учреждение «Востокгосплан» является подведомственным учреждением Министерства Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики, выполняющим научно-исследовательские и экспертно-аналитические работы в области социально-экономического развития Дальневосточного федерального округа и Арктической зоны Российской Федерации.
Институт осуществляет взаимодействие с обширным кругом ученых и экспертов в различных областях, связанных с развитием Дальнего Востока и Арктики, а также имеет собственную экспертную платформу, насчитывающую более ста специалистов. ФАНУ «Востокгосплан» активно участвует в обеспечении деятельности органов власти РФ и институтов развития путём предоставления аналитики и передовых научных исследований.
Всероссийская ассоциация рыбопромышленников входит в «пятерку» самых влиятельных ассоциаций рыбной отрасли в мире и является ведущим объединением рыбопромышленников в России. Доля предприятий — участников ВАРПЭ в ежегодном национальном вылове водных биоресурсов составляет более 90%. ВАРПЭ объединяет 495 организаций рыбной отрасли, входящих в нее как напрямую, так и ассоциировано — через отраслевые объединения.
В чём уникальность диких северных оленей Камчатки
Это выяснилось в результате генетической экспертизы, проведённой в лаборатории Института проблем экологии и эволюции им. А.Н. Северцова РАН в Москве. Специалисты исследовали ДНК животных из крупнейшей на полуострове группировки, которая сохранилась в Кроноцком заповеднике.
Дикий северный олень, обитающий на Камчатке, – самый крупный в Евразии. Некоторые специалисты полагали, что это отдельный подвид, другие относили его к охотскому (Rangifer tarandus phylarchus), представители которого обитают в Магаданской области и Чукотском автономном округе. В результате недавно проведённых исследований ДНК из биоматериалов парнокопытных, собранных в Кроноцком заповеднике (экскременты, фрагменты рогов, шерсть), учёные выяснили, что по различным параметрам животные отличаются от сородичей из других регионов, передает пресс-служба Кроноцкого заповедника.
«На основании экологических, морфометрических и полученных генетических данных можно сделать вывод, что популяция дикого северного оленя Кроноцкого заповедника представляет собой генетически своеобразную группировку, отличающуюся от других популяций Rangifer tarandus. Её можно отнести к отдельной эко-географической единице, требующей особой охраны и постоянного мониторинга. Все это указывает на необходимость применения мер для сохранения данной популяции, исключающей интродукцию (заселение) на территорию Кроноцкого заповедника северных оленей из других частей ареала», – сообщила Марина Холодова, руководитель Кабинета методов молекулярной диагностики Института проблем экологии и эволюции им. А.Н. Северцова РАН.
Исследования диких северных оленей Камчатки будут продолжены. «Уникальная популяция диких северных оленей – гордость жителей Камчатки, и её сохранение – наша приоритетная задача. В первую очередь животных надо защитить от браконьеров. На территории заповедника с этой проблемой справляются оперативные группы, но значительная часть зимних пастбищ расположена за его пределами, и там нам не обойтись без помощи региональных властей и общественности, – отметил Пётр Шпиленок, директор ФГБУ «Кроноцкий государственный заповедник». – На одном из заседаний общественного экологического совета при губернаторе Камчатского края было принято решение о разработке совместной с регионом программы по сохранению диких северных оленей, которая позволит снизить воздействие человека на популяцию. И, конечно, необходимо создать охранную зону Кроноцкого заповедника, иначе мы можем потерять редчайших животных».
Сейчас сотрудники Кроноцкого заповедника наблюдают за несколькими десятками диких северных оленей в Кроноцко-Богачёвской тундре. Крупное стадо пришло с зимних пастбищ.
«В стаде присутствуют самцы, самки, детёныши. Из 44 особей я насчитал 9 оленят, родившихся в прошлом году. Зима в этом году была тёплая, мягкая, условия для выживаемости оленей идеальные. Думаю, что это только первое стадо, остальные подтянутся попозже. Животные ведут себя очень спокойно, рядом нет хищников, давно уже не было видно волчьих следов. В конце мая-начале июня у важенок начнётся отёл и мы увидим маленьких оленят. Надеюсь, что численность популяции дикого северного оленя будет расти», – рассказал Алексей Маслов, государственный инспектор ФГБУ «Кроноцкий государственный заповедник».
Животные грамотно распределяют сезоны для использования кормовых районов. На горные пастбища олени отправляются, как правило, в конце октября – там зимой им проще добыть лишайники на участках, где снег выдувает ветром. Весной, когда животные съедают доступные корма, они возвращаются в приморскую тундру, где продолжают питаться ягелем, там же у них появляется потомство.
Это выяснилось в результате генетической экспертизы, проведённой в лаборатории Института проблем экологии и эволюции им. А.Н. Северцова РАН в Москве. Специалисты исследовали ДНК животных из крупнейшей на полуострове группировки, которая сохранилась в Кроноцком заповеднике.
Дикий северный олень, обитающий на Камчатке, – самый крупный в Евразии. Некоторые специалисты полагали, что это отдельный подвид, другие относили его к охотскому (Rangifer tarandus phylarchus), представители которого обитают в Магаданской области и Чукотском автономном округе. В результате недавно проведённых исследований ДНК из биоматериалов парнокопытных, собранных в Кроноцком заповеднике (экскременты, фрагменты рогов, шерсть), учёные выяснили, что по различным параметрам животные отличаются от сородичей из других регионов, передает пресс-служба Кроноцкого заповедника.
«На основании экологических, морфометрических и полученных генетических данных можно сделать вывод, что популяция дикого северного оленя Кроноцкого заповедника представляет собой генетически своеобразную группировку, отличающуюся от других популяций Rangifer tarandus. Её можно отнести к отдельной эко-географической единице, требующей особой охраны и постоянного мониторинга. Все это указывает на необходимость применения мер для сохранения данной популяции, исключающей интродукцию (заселение) на территорию Кроноцкого заповедника северных оленей из других частей ареала», – сообщила Марина Холодова, руководитель Кабинета методов молекулярной диагностики Института проблем экологии и эволюции им. А.Н. Северцова РАН.
Исследования диких северных оленей Камчатки будут продолжены. «Уникальная популяция диких северных оленей – гордость жителей Камчатки, и её сохранение – наша приоритетная задача. В первую очередь животных надо защитить от браконьеров. На территории заповедника с этой проблемой справляются оперативные группы, но значительная часть зимних пастбищ расположена за его пределами, и там нам не обойтись без помощи региональных властей и общественности, – отметил Пётр Шпиленок, директор ФГБУ «Кроноцкий государственный заповедник». – На одном из заседаний общественного экологического совета при губернаторе Камчатского края было принято решение о разработке совместной с регионом программы по сохранению диких северных оленей, которая позволит снизить воздействие человека на популяцию. И, конечно, необходимо создать охранную зону Кроноцкого заповедника, иначе мы можем потерять редчайших животных».
Сейчас сотрудники Кроноцкого заповедника наблюдают за несколькими десятками диких северных оленей в Кроноцко-Богачёвской тундре. Крупное стадо пришло с зимних пастбищ.
«В стаде присутствуют самцы, самки, детёныши. Из 44 особей я насчитал 9 оленят, родившихся в прошлом году. Зима в этом году была тёплая, мягкая, условия для выживаемости оленей идеальные. Думаю, что это только первое стадо, остальные подтянутся попозже. Животные ведут себя очень спокойно, рядом нет хищников, давно уже не было видно волчьих следов. В конце мая-начале июня у важенок начнётся отёл и мы увидим маленьких оленят. Надеюсь, что численность популяции дикого северного оленя будет расти», – рассказал Алексей Маслов, государственный инспектор ФГБУ «Кроноцкий государственный заповедник».
Животные грамотно распределяют сезоны для использования кормовых районов. На горные пастбища олени отправляются, как правило, в конце октября – там зимой им проще добыть лишайники на участках, где снег выдувает ветром. Весной, когда животные съедают доступные корма, они возвращаются в приморскую тундру, где продолжают питаться ягелем, там же у них появляется потомство.
У лососёвой путины 2021 года неплохой прогноз
Дальневосточный научно-промысловый совет, который прошёл 15 апреля во Владивостоке, утвердил региональные стратегии организации лососёвой путины-2021, а также обсудил прогнозы науки по объёму добычи в основных районах промысла.
По прогнозу Всероссийского научно-исследовательского института рыбного хозяйства и океанографии (ВНИРО), общий вылов тихоокеанских лососей в Дальневосточном бассейне составит 460 тысяч тонн. Это один из самых высоких показателей за всю историю (больше было только в 2018 и 2019 годах).
Суммарный бассейновый вылов горбуши может составить около 322 тысяч тонн. Съёмки в Беринговом море в 2020 году показали численность сеголеток горбуши более 1 миллиарда экземпляров. Возврат предварительно оценен в 200 миллионов особей. Вылов может составить около 160–180 тысяч тонн.
В Охотском море учтённая численность сеголеток горбуши составила 2,1 миллиарда экземпляров. Ожидается возврат от 200 до 270 миллионов экземпляров. Вылов может составить до 250 тысяч тонн.
Прогнозы по другим видам тихоокеанских лососей, за исключением кижуча, несколько ниже среднемноголетних показателей.
Рекомендации Дальневосточного научно-промыслового совета по ограничению промысла в отдельных районах
Летний промысел на Амуре предложено оставить закрытым, а также установить запреты по орудиям лова.
Закроют для промысла несколько районов южного Сахалина, в том числе залив Терпения и Анива. На севере острова традиционные участки промысла откроются только при заполнении нерестилищ.
На Камчатке ограничения коснутся реки Камчатка и Камчатского залива, включая пропускные дни.
В прошлом, 2020 году российским рыбакам прогнозировали вылов 384 тысяч тонн лосося, а добыли они около 300 тысяч тонн. Как объяснили потом специалисты ВНИРО, на выживаемость лососей и ход путины повлияли аномальные отклонения температурных условий от среднемноголетней нормы.
В этом году утверждена целевая программа «Лосось–2021», в рамках которой увеличится объём ресурсных исследований для оценки состояния запасов красной рыбы, сообщает «Рыба России».
Дальневосточный научно-промысловый совет, который прошёл 15 апреля во Владивостоке, утвердил региональные стратегии организации лососёвой путины-2021, а также обсудил прогнозы науки по объёму добычи в основных районах промысла.
По прогнозу Всероссийского научно-исследовательского института рыбного хозяйства и океанографии (ВНИРО), общий вылов тихоокеанских лососей в Дальневосточном бассейне составит 460 тысяч тонн. Это один из самых высоких показателей за всю историю (больше было только в 2018 и 2019 годах).
Суммарный бассейновый вылов горбуши может составить около 322 тысяч тонн. Съёмки в Беринговом море в 2020 году показали численность сеголеток горбуши более 1 миллиарда экземпляров. Возврат предварительно оценен в 200 миллионов особей. Вылов может составить около 160–180 тысяч тонн.
В Охотском море учтённая численность сеголеток горбуши составила 2,1 миллиарда экземпляров. Ожидается возврат от 200 до 270 миллионов экземпляров. Вылов может составить до 250 тысяч тонн.
Прогнозы по другим видам тихоокеанских лососей, за исключением кижуча, несколько ниже среднемноголетних показателей.
Рекомендации Дальневосточного научно-промыслового совета по ограничению промысла в отдельных районах
Летний промысел на Амуре предложено оставить закрытым, а также установить запреты по орудиям лова.
Закроют для промысла несколько районов южного Сахалина, в том числе залив Терпения и Анива. На севере острова традиционные участки промысла откроются только при заполнении нерестилищ.
На Камчатке ограничения коснутся реки Камчатка и Камчатского залива, включая пропускные дни.
В прошлом, 2020 году российским рыбакам прогнозировали вылов 384 тысяч тонн лосося, а добыли они около 300 тысяч тонн. Как объяснили потом специалисты ВНИРО, на выживаемость лососей и ход путины повлияли аномальные отклонения температурных условий от среднемноголетней нормы.
В этом году утверждена целевая программа «Лосось–2021», в рамках которой увеличится объём ресурсных исследований для оценки состояния запасов красной рыбы, сообщает «Рыба России».
Новым туристическим маршрутом станет заброшенная «царская» дорога из Приамурья к Охотскому морю
Экспедиционная разведка заброшенной «царской» дороги в дальневосточной тайге состоится в текущем году для прокладки нового туристического маршрута из Амурской области к селу Софийск в Хабаровском крае.
Минэкономразвития Амурской области сообщает, что старый Николаевский тракт, который в царские времена проходил через север Приамурья до Охотского моря, будет исследован осенью. «Царская дорога», или «колесуха», протяженностью около двух тыс. километров, была одной из первых крупных колесных дорог Дальнего Востока. Ее строительство началось более 120 лет назад, передает «Интерфакс».
«Таежный путь прокладывали каторжане, а финансировали работы золотодобытчики и царская семья. „Колесуха“ действовала с начала 1917 до 1950 года, затем была заброшена. В настоящее время ее фрагменты сохранились в Селемджинском районе Амурской области и в Хабаровском крае на территории Буреинского заповедника, а также вдоль поймы реки Керби в районе имени Полины Осипенко», — говорится в сообщении.
Первые попытки пройти по оставшимся островкам Николаевского тракта были предприняты в сентябре прошлого года. В текущем году часть экспедиционной команды поедет по маршруту на велосипедах, часть отправится в пеший поход. Группа стартует из Приамурья и доберется до села Софийск в Хабаровском крае.
Планируется, что новый туристический маршрут пройдет через живописный хребет Эзоп и будет сформирован во встречных направлениях. Первый вариант тура предусматривает старт из села Ивановское в Селемджинском районе (Приамурье) и проход до границы с Хабаровским краем с покорением хребта Эзоп. Такое путешествие займет четыре дня.
Второй вариант тура — отправка из Хабаровска до села Софийск, а затем путешествие по старому тракту до Амурской области. Этот маршрут рассчитан на 10 дней.
Ожидается, что первые туристические группы начнут формировать в 2022 году. К этому времени планируется восстановление моста на маршруте, строительство чума в селе Ивановское и установка зимовья на горе Брюс и хребте Эзоп.
Экспедиционная разведка заброшенной «царской» дороги в дальневосточной тайге состоится в текущем году для прокладки нового туристического маршрута из Амурской области к селу Софийск в Хабаровском крае.
Минэкономразвития Амурской области сообщает, что старый Николаевский тракт, который в царские времена проходил через север Приамурья до Охотского моря, будет исследован осенью. «Царская дорога», или «колесуха», протяженностью около двух тыс. километров, была одной из первых крупных колесных дорог Дальнего Востока. Ее строительство началось более 120 лет назад, передает «Интерфакс».
«Таежный путь прокладывали каторжане, а финансировали работы золотодобытчики и царская семья. „Колесуха“ действовала с начала 1917 до 1950 года, затем была заброшена. В настоящее время ее фрагменты сохранились в Селемджинском районе Амурской области и в Хабаровском крае на территории Буреинского заповедника, а также вдоль поймы реки Керби в районе имени Полины Осипенко», — говорится в сообщении.
Первые попытки пройти по оставшимся островкам Николаевского тракта были предприняты в сентябре прошлого года. В текущем году часть экспедиционной команды поедет по маршруту на велосипедах, часть отправится в пеший поход. Группа стартует из Приамурья и доберется до села Софийск в Хабаровском крае.
Планируется, что новый туристический маршрут пройдет через живописный хребет Эзоп и будет сформирован во встречных направлениях. Первый вариант тура предусматривает старт из села Ивановское в Селемджинском районе (Приамурье) и проход до границы с Хабаровским краем с покорением хребта Эзоп. Такое путешествие займет четыре дня.
Второй вариант тура — отправка из Хабаровска до села Софийск, а затем путешествие по старому тракту до Амурской области. Этот маршрут рассчитан на 10 дней.
Ожидается, что первые туристические группы начнут формировать в 2022 году. К этому времени планируется восстановление моста на маршруте, строительство чума в селе Ивановское и установка зимовья на горе Брюс и хребте Эзоп.
На борту супертраулера «Владимир Лиманов» будут выпускать сурими
«Русская рыбопромышленная компания» (РРПК) заключила первые контракты на поставку сурими минтая на российский рынок. В соответствии с соглашениями во втором квартале 2021 года будет реализовано свыше 300 тонн сурими, произведенного на борту супертраулера РРПК «Владимир Лиманов».
«Для нас важно, чтобы в первую очередь российские покупатели получили доступ к высококачественной продукции из сурими, — прокомментировал первый заместитель генерального директора „Русской рыбопромышленной компании“ Савелий Карпухин. — Сурими РРПК производится непосредственно в море из минтая — экологически чистой дикой белой рыбы. Готовый продукт замораживается на борту в течение нескольких часов после поднятия уловов, что сохраняет его высокое качество и полезные питательные свойства, за которые сурими ценится во всем мире».
Контракты заключены с мировым лидером в производстве продукции из сурими группой «Вичунай», ведущими пищевыми компаниями «Меридиан» и «Санта Бремор», а также с дальневосточной компанией «КВЭН».
Российский рынок продукции из сурими входит в семерку ведущих мировых рынков и в настоящее время обеспечивается поставками из стран Юго-Восточной Азии. Поставки на российский рынок сурими РРПК будут способствовать повышению продовольственной безопасности и развитию потребления вкусных и полезных продуктов питания среди россиян. Компания также планирует развитие экспортных продаж сурими.
Начало производства сурими «Русской рыбопромышленной компанией» стало возможно благодаря строительству нового флота современных супертраулеров и вводу в эксплуатацию первого такого судна — «Владимир Лиманов». В течение 2021 года планируется выпустить 4-5 тысяч тонн нового продукта. Объемы производства будут расти с вводом строящихся супертраулеров в эксплуатацию.
«Русская рыбопромышленная компания» (РРПК) заключила первые контракты на поставку сурими минтая на российский рынок. В соответствии с соглашениями во втором квартале 2021 года будет реализовано свыше 300 тонн сурими, произведенного на борту супертраулера РРПК «Владимир Лиманов».
«Для нас важно, чтобы в первую очередь российские покупатели получили доступ к высококачественной продукции из сурими, — прокомментировал первый заместитель генерального директора „Русской рыбопромышленной компании“ Савелий Карпухин. — Сурими РРПК производится непосредственно в море из минтая — экологически чистой дикой белой рыбы. Готовый продукт замораживается на борту в течение нескольких часов после поднятия уловов, что сохраняет его высокое качество и полезные питательные свойства, за которые сурими ценится во всем мире».
Контракты заключены с мировым лидером в производстве продукции из сурими группой «Вичунай», ведущими пищевыми компаниями «Меридиан» и «Санта Бремор», а также с дальневосточной компанией «КВЭН».
Российский рынок продукции из сурими входит в семерку ведущих мировых рынков и в настоящее время обеспечивается поставками из стран Юго-Восточной Азии. Поставки на российский рынок сурими РРПК будут способствовать повышению продовольственной безопасности и развитию потребления вкусных и полезных продуктов питания среди россиян. Компания также планирует развитие экспортных продаж сурими.
Начало производства сурими «Русской рыбопромышленной компанией» стало возможно благодаря строительству нового флота современных супертраулеров и вводу в эксплуатацию первого такого судна — «Владимир Лиманов». В течение 2021 года планируется выпустить 4-5 тысяч тонн нового продукта. Объемы производства будут расти с вводом строящихся супертраулеров в эксплуатацию.
Спасать попавших в ледовый плен белух не нужно, уверяют в нацпарке «Берингия»
Около 20 белух оказались в ледовом плену в бухте Пенкигнгэй, они держатся в трёх небольших полыньях. Эта ситуация вызвала широкий общественный резонанс. Выдвигаются предложения о спасении животных при помощи ледокола. Однако вмешательством можно навредить экосистеме района, кроме того, у животных есть все шансы выжить, дождавшись разрушения льдов, информирует «Тихоокеанская Россия».
«Это естественная ситуация. Такое происходит достаточно регулярно, гибель животных — необходимый природный процесс: например, белые медведи специально выискивают таких попавших в ловушки белух, чтобы на них охотиться. Такие случаи зафиксированы и в Чукотском море, и в канадской Арктике. Из-за жалости мы можем вмешиваться в природные процессы, не подозревая, что можем навредить», — рассказал научный сотрудник национального парка «Берингия» и Института биологических проблем Севера ДВО РАН Анатолий Кочнев.
По его словам, льдов в Арктике становится меньше из-за изменения климата, потепления. Лёд в этом районе становится поздно. Но при этом, например, для успешного размножения кольчатой нерпы нужен неподвижный лёд. Сейчас их бельки находятся в норах. И если пригнать ледокол для спасения белух, который расколет льды, могут погибнуть сотни детёнышей тюленей. При этом нет гарантии, что белухи пойдут к открытой воде за ледоколом, говорится в релизе нацпарка.
«Все предыдущие попытки помощи ничем не кончались: в 1984 году ледокол пришел в тот же район, где в ловушке были несколько тысяч белух. Но большая часть их тогда погибла, они не пошли за судном – больше боятся ледокола, чем ледового плена… Не думаю, что есть необходимость специального спасения», — сказал учёный.
Согласно долгосрочному метеопрогнозу, понижения температур уже не ожидается. Полыньи не замёрзнут и будут увеличиваться, а приход циклонов может повысить шансы на разлом припая — тогда появятся трещины или расстояние от ледовой ловушки до открытой воды может сократиться.
В районе бухты обитают порядка 180 видов рыб, в зимне-весенний период там наблюдается треска, навага, минтай, сайка, мойва, бычки, камбалы и другие рыбы. Так как это привычный район обитания белух, кормовая база для них является достаточной.
«Далеко отплыть от промоины белухи не могут, и, наверное, уже подъели там рыбу. Опасность для животных есть, но голод они смогут пережить достаточно долго, у них большой жировой запас. Кроме того, большая часть белух выглядит упитанными, только несколько кажутся худоватыми. До вскрытия моря осталось не так и долго, есть шанс, что они продержатся», — отметил Кочнев.
Около 20 белух оказались в ледовом плену в бухте Пенкигнгэй, они держатся в трёх небольших полыньях. Эта ситуация вызвала широкий общественный резонанс. Выдвигаются предложения о спасении животных при помощи ледокола. Однако вмешательством можно навредить экосистеме района, кроме того, у животных есть все шансы выжить, дождавшись разрушения льдов, информирует «Тихоокеанская Россия».
«Это естественная ситуация. Такое происходит достаточно регулярно, гибель животных — необходимый природный процесс: например, белые медведи специально выискивают таких попавших в ловушки белух, чтобы на них охотиться. Такие случаи зафиксированы и в Чукотском море, и в канадской Арктике. Из-за жалости мы можем вмешиваться в природные процессы, не подозревая, что можем навредить», — рассказал научный сотрудник национального парка «Берингия» и Института биологических проблем Севера ДВО РАН Анатолий Кочнев.
По его словам, льдов в Арктике становится меньше из-за изменения климата, потепления. Лёд в этом районе становится поздно. Но при этом, например, для успешного размножения кольчатой нерпы нужен неподвижный лёд. Сейчас их бельки находятся в норах. И если пригнать ледокол для спасения белух, который расколет льды, могут погибнуть сотни детёнышей тюленей. При этом нет гарантии, что белухи пойдут к открытой воде за ледоколом, говорится в релизе нацпарка.
«Все предыдущие попытки помощи ничем не кончались: в 1984 году ледокол пришел в тот же район, где в ловушке были несколько тысяч белух. Но большая часть их тогда погибла, они не пошли за судном – больше боятся ледокола, чем ледового плена… Не думаю, что есть необходимость специального спасения», — сказал учёный.
Согласно долгосрочному метеопрогнозу, понижения температур уже не ожидается. Полыньи не замёрзнут и будут увеличиваться, а приход циклонов может повысить шансы на разлом припая — тогда появятся трещины или расстояние от ледовой ловушки до открытой воды может сократиться.
В районе бухты обитают порядка 180 видов рыб, в зимне-весенний период там наблюдается треска, навага, минтай, сайка, мойва, бычки, камбалы и другие рыбы. Так как это привычный район обитания белух, кормовая база для них является достаточной.
«Далеко отплыть от промоины белухи не могут, и, наверное, уже подъели там рыбу. Опасность для животных есть, но голод они смогут пережить достаточно долго, у них большой жировой запас. Кроме того, большая часть белух выглядит упитанными, только несколько кажутся худоватыми. До вскрытия моря осталось не так и долго, есть шанс, что они продержатся», — отметил Кочнев.
В Южной Корее неожиданно издали мемуары основателя КНДР Ким Ир Сена
Министерство по делам воссоединения Республики Корея (РК) постарается выяснить, каким образом мемуары основателя КНДР Ким Ир Сена были изданы в РК, и примет необходимые меры.
21 апреля восьмитомник под названием «В водовороте века» поступил в книжные магазины. Между тем, издание вызывает ряд вопросов, поскольку содержит немало измышлений о жизни Ким Ир Сена. Публикация не согласована с правительством,- сообщил представитель министерства.
Между тем, распространение в РК любых печатных материалов северокорейского происхождения должно получить одобрение. Две Кореи технически остаются в состоянии войны, поскольку Корейская война 1950-53 годов закончилась перемирием, а не мирным договором, передает Всемирное радио KBS.
Министерство по делам воссоединения Республики Корея (РК) постарается выяснить, каким образом мемуары основателя КНДР Ким Ир Сена были изданы в РК, и примет необходимые меры.
21 апреля восьмитомник под названием «В водовороте века» поступил в книжные магазины. Между тем, издание вызывает ряд вопросов, поскольку содержит немало измышлений о жизни Ким Ир Сена. Публикация не согласована с правительством,- сообщил представитель министерства.
Между тем, распространение в РК любых печатных материалов северокорейского происхождения должно получить одобрение. Две Кореи технически остаются в состоянии войны, поскольку Корейская война 1950-53 годов закончилась перемирием, а не мирным договором, передает Всемирное радио KBS.
Завершились ходовые испытания построенного для Дальнего Востока парома «Павел Леонов»
Грузопассажирский паром проекта PV22 «Павел Леонов», построенный на Невском судостроительно-судоремонтном заводе в Шлиссельбурге (входит в ОCK), успешно завершил ходовые испытания.
В ходе мероприятий проверены технические характеристики судна, работа систем и оборудования. В испытаниях приняли участие 56 специалистов: сдаточная команда завода, представители заказчика, специалисты Российского морского регистра судоходства. Программа испытаний парома полностью выполнена. В настоящее время на судне проводится ревизия, после которой его передадут заказчику. В ближайшем времени паром отправится в порт приписки Корсаков, говорится в сообщении ОСК.
«Павел Леонов» – второе судно проекта PV22, построенное на Невском ССЗ. Паромы предназначены для перевозки до 146 пассажиров, транспортировки грузов, включая рефрижераторные и опасные грузы в упаковке (объем трюма – 895 куб. м), перевозки 24 контейнеров и 6 легковых автомобилей. На судне обеспечены условия для людей с ограниченными физическими возможностями, включая специальную каюту.
Строительство судов осуществляется по заказу АО «Сахалинлизингфлот» в рамках программы «Социально-экономическое развитие Курильских островов на 2016 — 2025 годы».
Грузопассажирский паром проекта PV22 «Павел Леонов», построенный на Невском судостроительно-судоремонтном заводе в Шлиссельбурге (входит в ОCK), успешно завершил ходовые испытания.
В ходе мероприятий проверены технические характеристики судна, работа систем и оборудования. В испытаниях приняли участие 56 специалистов: сдаточная команда завода, представители заказчика, специалисты Российского морского регистра судоходства. Программа испытаний парома полностью выполнена. В настоящее время на судне проводится ревизия, после которой его передадут заказчику. В ближайшем времени паром отправится в порт приписки Корсаков, говорится в сообщении ОСК.
«Павел Леонов» – второе судно проекта PV22, построенное на Невском ССЗ. Паромы предназначены для перевозки до 146 пассажиров, транспортировки грузов, включая рефрижераторные и опасные грузы в упаковке (объем трюма – 895 куб. м), перевозки 24 контейнеров и 6 легковых автомобилей. На судне обеспечены условия для людей с ограниченными физическими возможностями, включая специальную каюту.
Строительство судов осуществляется по заказу АО «Сахалинлизингфлот» в рамках программы «Социально-экономическое развитие Курильских островов на 2016 — 2025 годы».