Forwarded from Мэр Москвы Сергей Собянин
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
За год в Москве появилось 19 новых поездов "Иволга 3.0"
Они на 97% состоят из российских комплектующих, отличаются повышенной эргономичностью и низким уровнем шума.
💡 В "Иволге" третьего поколения — удобнее кресла, больше сидячих мест, 1,6 тыс. зарядных устройств, в том числе для электросамокатов.
Установлены климат-контроль с системой обеззараживания и адаптивное освещение. Утром лампы дают яркий, холодный, бодрящий свет, а вечером, наоборот, мягкий и успокаивающий. Подсветка есть даже под креслами.
"Иволга 3.0" быстрее своих предшественниц за счёт динамичного разгона и торможения.
3️⃣ В этих поездах ЦППК перевозит пассажиров на МЦД-3. До конца года планируем полностью обновить парк на третьем диаметре.
Они на 97% состоят из российских комплектующих, отличаются повышенной эргономичностью и низким уровнем шума.
Установлены климат-контроль с системой обеззараживания и адаптивное освещение. Утром лампы дают яркий, холодный, бодрящий свет, а вечером, наоборот, мягкий и успокаивающий. Подсветка есть даже под креслами.
"Иволга 3.0" быстрее своих предшественниц за счёт динамичного разгона и торможения.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from АО ТРАНСМАШ
«Трансмаш» получил сертификат соответствия
на тележки двухосные грузовых вагонов.
Двухосные тележки модели 18-9896, которые используются в платформах: 13-9751-01 для перевозки крупнотоннажных контейнеров, 13-6719 универсальной, 13-9744-06 для перевозки крупнотоннажных контейнеров и контейнеров-цистерн, также на вагоне Хоппер-дозатор ВПМ-770, выпускающиеся на предприятии «Трансмаш» (г. Энгельс Саратовской области, входит в состав группы ТМХ), получили сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава».
Сертификат выдан со сроком до 28 марта 2029 года.
Двухосные тележки обеспечивают стабильность вагона с грузом при движении. Имеют назначенный срок службы в 32 года.
Система менеджмента качества предприятия сертифицирована в рамках Системы добровольной сертификации Объединения производителей железнодорожной техники на соответствие требованиям ISO/TS 22163, что свидетельствует о высоком уровне качества и безопасности продукции предприятия.
ТМХ (Трансмашхолдинг) – №1 среди производителей железнодорожного и городского рельсового транспорта в России и СНГ и №5 – на международном рынке. Компания предлагает полный спектр продуктов и услуг: от дизайна и разработки нового подвижного состава до модернизации, сервисных контрактов жизненного цикла и цифровых систем управления движением. ТМХ – российская компания со штаб-квартирой в Москве. В структуру холдинга входит 12 производственных и сборочных площадок в России и других странах мира, а география работы охватывает более 30 государств.
Трансмаш – российский производитель железнодорожных грузовых платформ, хопперов-дозаторов, путевой и снегоуборочной техники. Производственные мощности предприятия рассчитаны на выпуск более 2000 грузовых вагонов в год.
на тележки двухосные грузовых вагонов.
Двухосные тележки модели 18-9896, которые используются в платформах: 13-9751-01 для перевозки крупнотоннажных контейнеров, 13-6719 универсальной, 13-9744-06 для перевозки крупнотоннажных контейнеров и контейнеров-цистерн, также на вагоне Хоппер-дозатор ВПМ-770, выпускающиеся на предприятии «Трансмаш» (г. Энгельс Саратовской области, входит в состав группы ТМХ), получили сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава».
Сертификат выдан со сроком до 28 марта 2029 года.
Двухосные тележки обеспечивают стабильность вагона с грузом при движении. Имеют назначенный срок службы в 32 года.
Система менеджмента качества предприятия сертифицирована в рамках Системы добровольной сертификации Объединения производителей железнодорожной техники на соответствие требованиям ISO/TS 22163, что свидетельствует о высоком уровне качества и безопасности продукции предприятия.
ТМХ (Трансмашхолдинг) – №1 среди производителей железнодорожного и городского рельсового транспорта в России и СНГ и №5 – на международном рынке. Компания предлагает полный спектр продуктов и услуг: от дизайна и разработки нового подвижного состава до модернизации, сервисных контрактов жизненного цикла и цифровых систем управления движением. ТМХ – российская компания со штаб-квартирой в Москве. В структуру холдинга входит 12 производственных и сборочных площадок в России и других странах мира, а география работы охватывает более 30 государств.
Трансмаш – российский производитель железнодорожных грузовых платформ, хопперов-дозаторов, путевой и снегоуборочной техники. Производственные мощности предприятия рассчитаны на выпуск более 2000 грузовых вагонов в год.
ТМХ передал транспортно-экспедиторской компании «РС-Транс» снегоуборочную машину СМ-5. Машина изготовлена на заводе «Трансмаш» (входит в состав ТМХ).
Контракт на поставку снегоуборочной одновагонной самоходной машины СМ-5 был заключен в марте 2023 года. В марте 2024 года она успешно прошла приемо-сдаточные испытания и передана покупателю.
Снегоуборочная одновагонная самоходная машина СМ-5 предназначена для очистки от снега и мусора внутризаводских путей предприятий, включая стрелочные переводы и горловины железнодорожного пути. Производительность машины – 800 тонн в час в режиме погрузки и 1000 – в режиме выгрузки. Она осуществляет погрузку снега в собственный кузов с последующей механизированной выгрузкой в отведенном для этого месте. Максимальная вместимость кузова, 100 м³. Выгрузка снега может производиться в рабочем состоянии машины через 2-3 пути как в левую, так и в правую сторону. Рабочие органы приводятся в действие при помощи электрооборудования, пневмо- и гидрооборудования.
Электродвигатели тяговых тележек и рабочих органов питаются электроэнергией от стационарной дизель-генераторной установки, находящейся в машинном помещении.
Снегоуборочная машина работает без помощи локомотива. Благодаря компактным размерам, СМ-5 может легко маневрировать при работе. По сравнению с более крупными и производительными снегоуборочными поездами, такая машина обеспечивает экономию горюче-смазочных материалов и требует меньше времени на подготовку к работе.
@tmh_global
Контракт на поставку снегоуборочной одновагонной самоходной машины СМ-5 был заключен в марте 2023 года. В марте 2024 года она успешно прошла приемо-сдаточные испытания и передана покупателю.
Снегоуборочная одновагонная самоходная машина СМ-5 предназначена для очистки от снега и мусора внутризаводских путей предприятий, включая стрелочные переводы и горловины железнодорожного пути. Производительность машины – 800 тонн в час в режиме погрузки и 1000 – в режиме выгрузки. Она осуществляет погрузку снега в собственный кузов с последующей механизированной выгрузкой в отведенном для этого месте. Максимальная вместимость кузова, 100 м³. Выгрузка снега может производиться в рабочем состоянии машины через 2-3 пути как в левую, так и в правую сторону. Рабочие органы приводятся в действие при помощи электрооборудования, пневмо- и гидрооборудования.
Электродвигатели тяговых тележек и рабочих органов питаются электроэнергией от стационарной дизель-генераторной установки, находящейся в машинном помещении.
Снегоуборочная машина работает без помощи локомотива. Благодаря компактным размерам, СМ-5 может легко маневрировать при работе. По сравнению с более крупными и производительными снегоуборочными поездами, такая машина обеспечивает экономию горюче-смазочных материалов и требует меньше времени на подготовку к работе.
@tmh_global
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Закончился Первый индо-российский образовательный саммит, в котором Корпоративный университет ТМХ принимал участие совместно с образовательным партнером – Петербургским государственным университетом путей сообщения Императора Александра I.
Что говорили посетители, студенты, преподаватели и представители коммерческих партнеров о саммите, отношениях Индии и России, своих планах на будущее и Корпоративном университете ТМХ – смотрите в нашем ролике!
@tmh_global ПГУПС
Что говорили посетители, студенты, преподаватели и представители коммерческих партнеров о саммите, отношениях Индии и России, своих планах на будущее и Корпоративном университете ТМХ – смотрите в нашем ролике!
@tmh_global ПГУПС
ТМХ расширяет и модернизирует производство
ТМХ реализует большую инвестиционную программу, связанную с совершенствованием производства подвижного состава. Какие наиболее важные задачи были решены в течение последних двух лет?, – рассказывает генеральный директор компании «ТМХ Технологии» Алексей Сапунков.
@tmh_global
ТМХ реализует большую инвестиционную программу, связанную с совершенствованием производства подвижного состава. Какие наиболее важные задачи были решены в течение последних двух лет?, – рассказывает генеральный директор компании «ТМХ Технологии» Алексей Сапунков.
@tmh_global
Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта с более чем столетней историей сегодня отмечает день основания!
Холдинг связывают с ВНИИЖТ давние дружеские отношения. На полигонах института регулярно проходит испытания новый подвижной состав, выпускаемый на предприятиях ТМХ. В этом и прошлом году успешно прошли испытания и получили сертификаты соответствия требованиям Технического регламента Таможенного союза маневровый локомотив ЭМКА2, электропоезд постоянного тока ЭП2ДМ, электропоезд переменного тока ЭП3Д.
Главная ценность института – трудолюбивый и сплоченный коллектив. Располагая такими ресурсами, ВНИИЖТ и в дальнейшем сможет успешно решать самые амбициозные задачи и достигать новых профессиональных успехов. Поздравляем коллектив с замечательным праздником! Крепкого здоровья и вдохновения!
@tmh_global
Холдинг связывают с ВНИИЖТ давние дружеские отношения. На полигонах института регулярно проходит испытания новый подвижной состав, выпускаемый на предприятиях ТМХ. В этом и прошлом году успешно прошли испытания и получили сертификаты соответствия требованиям Технического регламента Таможенного союза маневровый локомотив ЭМКА2, электропоезд постоянного тока ЭП2ДМ, электропоезд переменного тока ЭП3Д.
Главная ценность института – трудолюбивый и сплоченный коллектив. Располагая такими ресурсами, ВНИИЖТ и в дальнейшем сможет успешно решать самые амбициозные задачи и достигать новых профессиональных успехов. Поздравляем коллектив с замечательным праздником! Крепкого здоровья и вдохновения!
@tmh_global
90 лет назад конструкторам пришлось решать задачу со звездочкой. Поездов для курсирования под землей на советских предприятиях еще не делали. Одни предлагали спустить под землю тогдашние электрички, другие – закупить вагоны в Европе, поставщики даже предлагали бесплатную доставку в случае подписания контракта. Но в итоге было принято решение о создании собственного вагона метро.
https://rg.ru/2024/04/16/90-let-rossijskomu-metrovagonostroeniiu.html
https://rg.ru/2024/04/16/90-let-rossijskomu-metrovagonostroeniiu.html
Российская газета
90 лет российскому метровагоностроению - Российская газета
В апреле 1934 года Мытищинский завод (сейчас "Метровагонмаш") заключил договор о разработке и поставке первых серийных вагонов для эксплуатации в метро.
От имени всего ТМХ поздравляем нашего партнера – Институт проблем естественных монополий – с днем основания!
На протяжении 19 лет сотрудники института проводят важнейшие научные исследования, в том числе касающиеся экспорта и импорта железнодорожного подвижного состава, анализируют перспективы развития рынка, применение локомотивов на альтернативных энергоисточниках; оценивают целесообразность развития производственных мощностей, продуктовых направлений и многое-многое другое.
Выражаем сотрудникам ИПЕМа большую благодарность за сотрудничество, предоставление ценнейшей информации, которая способствует росту нашей компании, выпуску современной продукции, развитию отрасли в целом.
Желаем коллективу и руководству института крепкого здоровья, интересных научных работ и профессиональных успехов!
@tmh_global
На протяжении 19 лет сотрудники института проводят важнейшие научные исследования, в том числе касающиеся экспорта и импорта железнодорожного подвижного состава, анализируют перспективы развития рынка, применение локомотивов на альтернативных энергоисточниках; оценивают целесообразность развития производственных мощностей, продуктовых направлений и многое-многое другое.
Выражаем сотрудникам ИПЕМа большую благодарность за сотрудничество, предоставление ценнейшей информации, которая способствует росту нашей компании, выпуску современной продукции, развитию отрасли в целом.
Желаем коллективу и руководству института крепкого здоровья, интересных научных работ и профессиональных успехов!
@tmh_global
«Трансмашхолдинг в соответсвии с техническими требованиями РЖД разрабатывает асинхронные локомотивы для Восточного полигона российских железных дорог: электровоз 2ЭС9, тепловозы 2ТЭ30 и 3ТЭ30», – рассказал заместитель генерального директора по техническому развитию ТМХ Михаил Рожков.
– Локомотивы предназначены для перевозки грузовых составов с массой 7100 т с допускаемой скоростью движения 120 км/ч. Машины с поосным регулированием силы тяги будут оборудованы трехосными тележками. Особенностью тепловозов 2ТЭ30 и 3ТЭ30 является то, что его силовая установка будет иметь возможность работы как на дизельном топливе, так и в газо-дизельном цикле. Планируем, что новые локомотивы уже в следующем году отправятся на испытания», – подчеркнул топ-менеджер ТМХ.
@tmh_global
– Локомотивы предназначены для перевозки грузовых составов с массой 7100 т с допускаемой скоростью движения 120 км/ч. Машины с поосным регулированием силы тяги будут оборудованы трехосными тележками. Особенностью тепловозов 2ТЭ30 и 3ТЭ30 является то, что его силовая установка будет иметь возможность работы как на дизельном топливе, так и в газо-дизельном цикле. Планируем, что новые локомотивы уже в следующем году отправятся на испытания», – подчеркнул топ-менеджер ТМХ.
@tmh_global
Forwarded from Дептранс Москвы
Москва — мировой лидер по темпам обновления подвижного состава. При разработке еще более новых поездов мы всегда спрашиваем ваше мнение.
Максим Ликсутов отметил, что в опросе приняли участие более 12 тыс. человек. Совместно с производителем подвижного состава Транспортный комплекс Москвы уже проектирует лучший поезд метро для лучшего города Земли. Планируем, что вы сможете на нем прокатиться уже в 2026 году.
Больше всего голосов вы отдали за:
🔹 Современные зарядки Type-C.
🔹 Пиктограммы с основными достопримечательностями и точками притяжения рядом со станцией на наддверном табло.
🔹 Прозрачную дверь между салоном и кабиной машиниста, чтобы наблюдать за движением поезда в тоннеле.
🔹 Информационный путеводитель с указанием достопримечательностей, которые находятся рядом со станцией метро.
🔹 Места для пассажиров с крупногабаритным грузом.
Были также и другие предложения по поезду будущего. Делимся самими интересными в карточках 👆
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Трансмашхолдинг
Photo
«Коломенский завод» (входит в состав компании «ТМХ Энергетические решения») отгрузил дизель-генератор 20ЭДГ500 из состава дизель-генераторной установки ДГУ6300 мощностью 6300 кВт (6,3 МВт) для резервного энергоснабжения одного из энергоблоков Курской АЭС - 2.
20ЭДГ500 – самый мощный на сегодняшний день дизельный двигатель, выпущенный на предприятии за всю его историю. Его разработчиком является Инжиниринговый центр двигателестроения ТМХ. Технико-экономические характеристики, заложенные в конструкцию 20ЭДГ500, полностью соответствуют требованиям заказчика - Госкорпорации «Росатом».
Двигатель Коломенского завода сопоставим с передовыми зарубежными аналогами по расходу топлива и масла, ресурсу, приемистости.
Испытания дизель-генератора для нужд Курской АЭС-2 проводились с участием представителей заказчика (АО АСЭ), эксплуатирующей и специализированной организаций (АО ВО «Безопасность», АО ВПО «ЗАЭС»), уполномоченных осуществлять контроль качества изготовления продукции для атомной промышленности.
ТМХ и Росатом заинтересованы в совместной работе по обеспечению АЭС дизель-генераторными установками отечественного производства. Основой для взаимодействия компаний в этой области послужило подписанное в прошлом году на полях XII Международного форума "АТОМЭКСПО" соглашение о долгосрочном сотрудничестве в области поставок ДГУ.
Коломенский завод является единственным в России производителем двигателей, которые могут быть использованы в составе резервных ДГУ атомных электростанций. Коломенский завод производит резервные дизель-генераторные установки для АЭС с 2003 года, они используются, в частности, на Белоярской АЭС.
Росатом разместил на предприятии большой объем отраслевых заказов на дизель-генераторные установки для строящихся атомных электростанций, как в России, так и за рубежом. ДГУ используется в качестве резервного источника электроснабжения потребителей собственных нужд в случае возникновения нештатных ситуаций на электростанции. В настоящее время Инжиниринговый центр двигателестроения ТМХ и Коломенский завод осуществляют реализацию проектов ДГУ для энергоблоков №3 и №4 Белоярской АЭС.
@tmh_global
20ЭДГ500 – самый мощный на сегодняшний день дизельный двигатель, выпущенный на предприятии за всю его историю. Его разработчиком является Инжиниринговый центр двигателестроения ТМХ. Технико-экономические характеристики, заложенные в конструкцию 20ЭДГ500, полностью соответствуют требованиям заказчика - Госкорпорации «Росатом».
Двигатель Коломенского завода сопоставим с передовыми зарубежными аналогами по расходу топлива и масла, ресурсу, приемистости.
Испытания дизель-генератора для нужд Курской АЭС-2 проводились с участием представителей заказчика (АО АСЭ), эксплуатирующей и специализированной организаций (АО ВО «Безопасность», АО ВПО «ЗАЭС»), уполномоченных осуществлять контроль качества изготовления продукции для атомной промышленности.
ТМХ и Росатом заинтересованы в совместной работе по обеспечению АЭС дизель-генераторными установками отечественного производства. Основой для взаимодействия компаний в этой области послужило подписанное в прошлом году на полях XII Международного форума "АТОМЭКСПО" соглашение о долгосрочном сотрудничестве в области поставок ДГУ.
Коломенский завод является единственным в России производителем двигателей, которые могут быть использованы в составе резервных ДГУ атомных электростанций. Коломенский завод производит резервные дизель-генераторные установки для АЭС с 2003 года, они используются, в частности, на Белоярской АЭС.
Росатом разместил на предприятии большой объем отраслевых заказов на дизель-генераторные установки для строящихся атомных электростанций, как в России, так и за рубежом. ДГУ используется в качестве резервного источника электроснабжения потребителей собственных нужд в случае возникновения нештатных ситуаций на электростанции. В настоящее время Инжиниринговый центр двигателестроения ТМХ и Коломенский завод осуществляют реализацию проектов ДГУ для энергоблоков №3 и №4 Белоярской АЭС.
@tmh_global