Интересный разговор получился в чате канала (начинается отсюда) с одним из подписчиков, которого можно назвать фанатом Маска и Теслы.
Обсудили успехи Теслы с точки зрения статистики. В треде много данных и рейтингов. На мой взгляд, получилось крайне интересно. В один пост отработку стольких «возражений» поклонников Маска просто не запихнуть.
Рекомендую всем к ознакомлению, а также предлагаю поделиться вашим мнением по этому вопросу там же, в чате.
@tlgdoc
Обсудили успехи Теслы с точки зрения статистики. В треде много данных и рейтингов. На мой взгляд, получилось крайне интересно. В один пост отработку стольких «возражений» поклонников Маска просто не запихнуть.
Рекомендую всем к ознакомлению, а также предлагаю поделиться вашим мнением по этому вопросу там же, в чате.
@tlgdoc
Кусок Телеграм может все-таки достаться российскому правительству
Как вы помните, после провала TON у Телеграма начались серьезные проблемы с финансами: их просто не было, при этом висел долг перед инвесторами, который нужно было бы гасить уже через месяц (в апреле 2021), а мессенджер не приносит ни копейки.
В итоге Телеграм разместил долларовые облигации на миллиард долларов под ставку 7% годовых. Очень высокий процент для текущего рынка, но не такой уж высокий для компании с финансовыми проблемами уровня Телеграм (не было и нет дохода).
Дуров планирует направить деньги на выплату долга инвесторам TON, а также на «поддержание штанов» мессенджера.
Два арабских фонда (из ОАЭ) стали крупнейшими покупателями долга Телеграм. Они выкупили 15% выпуска. И тут же последовала замечательная новость. Арабы слили часть облигаций фонду РФПИ. По факту, российскому правительству.
Хоть сами по себе облигации не позволяют управлять компанией (это всего лишь долг), но проблема в том, что облигации были конвертируемыми в акции для большей их привлекательности.
По условиям сделки, если Телеграм проведет IPO в ближайшие 3 года (до марта 2024), российское правительство получит возможность купить акции мессенджера со скидкой 10% к цене IPO.
И черт его знает, кому арабы еще помогли получить доступ к облигациям Телеграм. Может там правительства Ирана, США и прочих «друзей Дурова».
Так что думаю, IPO Телеграм в ближайшие 3 года точно не светит. А это значит, что с дальнейшим получением финансирования будет все тяжелее и тяжелее.
Монетизация становится нужна как воздух. И нужна она быстрая и объемная. Заработок мессенджера в пару миллионов долларов в месяц точно не устроит потенциальных покупателей новых облигаций Телеграм.
В общем, опасаюсь, как бы монетизация Телеграм не получилась поспешной и корявой. Ведь мы по-прежнему не знаем о ней практически ничего. А первый купон инвесторам нужно будет платить уже в сентябре 2021 года. Судя по всему, выплата эта произойдет из собранных все с тех же инвесторов средств, поскольку я крайне сомневаюсь, что монетизация будет запущена раньше конца года.
@tlgdoc
Как вы помните, после провала TON у Телеграма начались серьезные проблемы с финансами: их просто не было, при этом висел долг перед инвесторами, который нужно было бы гасить уже через месяц (в апреле 2021), а мессенджер не приносит ни копейки.
В итоге Телеграм разместил долларовые облигации на миллиард долларов под ставку 7% годовых. Очень высокий процент для текущего рынка, но не такой уж высокий для компании с финансовыми проблемами уровня Телеграм (не было и нет дохода).
Дуров планирует направить деньги на выплату долга инвесторам TON, а также на «поддержание штанов» мессенджера.
Два арабских фонда (из ОАЭ) стали крупнейшими покупателями долга Телеграм. Они выкупили 15% выпуска. И тут же последовала замечательная новость. Арабы слили часть облигаций фонду РФПИ. По факту, российскому правительству.
Хоть сами по себе облигации не позволяют управлять компанией (это всего лишь долг), но проблема в том, что облигации были конвертируемыми в акции для большей их привлекательности.
По условиям сделки, если Телеграм проведет IPO в ближайшие 3 года (до марта 2024), российское правительство получит возможность купить акции мессенджера со скидкой 10% к цене IPO.
И черт его знает, кому арабы еще помогли получить доступ к облигациям Телеграм. Может там правительства Ирана, США и прочих «друзей Дурова».
Так что думаю, IPO Телеграм в ближайшие 3 года точно не светит. А это значит, что с дальнейшим получением финансирования будет все тяжелее и тяжелее.
Монетизация становится нужна как воздух. И нужна она быстрая и объемная. Заработок мессенджера в пару миллионов долларов в месяц точно не устроит потенциальных покупателей новых облигаций Телеграм.
В общем, опасаюсь, как бы монетизация Телеграм не получилась поспешной и корявой. Ведь мы по-прежнему не знаем о ней практически ничего. А первый купон инвесторам нужно будет платить уже в сентябре 2021 года. Судя по всему, выплата эта произойдет из собранных все с тех же инвесторов средств, поскольку я крайне сомневаюсь, что монетизация будет запущена раньше конца года.
@tlgdoc
Теперь вы тоже можете потенциально получить кусочек Телеграм
Облигации мессенджера попали на Санкт-петербургскую биржу и доступны в брокере Тинькофф квалифицированному инвестору. Скрин, если что, не мой, а от подписчика.
Покупать можно лотами по $250 000.
Интересно, какая доходность бумаги получится в результате торгов. Сработает эффект бренда и доходность упадет или же рынок адекватно оценит должника без копейки прибыли?
Про то почему облигации могут потенциально дать долю в компании читайте в прошлом посте.
@tlgdoc
Облигации мессенджера попали на Санкт-петербургскую биржу и доступны в брокере Тинькофф квалифицированному инвестору. Скрин, если что, не мой, а от подписчика.
Покупать можно лотами по $250 000.
Интересно, какая доходность бумаги получится в результате торгов. Сработает эффект бренда и доходность упадет или же рынок адекватно оценит должника без копейки прибыли?
Про то почему облигации могут потенциально дать долю в компании читайте в прошлом посте.
@tlgdoc
Завершим тему с Теслой одним из главных вопросов: автопилот — это «ядерное оружие» Маска или нет?
Многие оккультисты Теслы в качестве неопровержимого доказательства того, что компания Маска сможет всех победить, упоминают автопилот. Мол, вот у Теслы уже автопилот 3-его уровня, а у всех остальных автопроизводителей пока 2-го.
К тому же, на дорогах ездит уже множество автомобилей Тесла, собирают данные и позволяют обучаться автопилоту компании еще быстрее, тем самым все больше уходя в отрыв от конкурентов.
И даже наличие технологий автопилота у таких компаний как Google, Nvidia или Yandex — это также не помеха, поскольку их автомобили ездят по дорогам в единичном количестве, а у Теслы на дорогах скоро будет миллион автомобилей. И очевидно, что тот, у кого больше данных, сможет в итоге быть на шаг впереди конкурентов.
Это все крайне интересные аргументы и по сути все они верные.
У Теслы на данный момент действительно лучший автопилот (3-его уровня) на рынке. Сотни тысяч их автомобилей собирают данные (нарушая все мыслимые законы о персональных данных) и тем самым все больше наращивают свой гандикап. Google и Yandex же со своими технологиями беспилотников, очевидно, все это время шли по тупиковой ветви развития. Нужно было выпускать свои «смартфоны на колесах» на дороги и позволить своим клиентам бесплатно собирать данные для компании.
В научно-популярной литературе любые ИИ технологии сравнивают с атомным оружием. Мол, это как разница между артиллерийским снарядом и атомной бомбой, то есть стремящаяся к бесконечности.
Но главная проблема атомного оружия, о которой все забывают, это его дискретность: оно у вас либо есть, либо его нет.
И вот тут мы подбираемся к самому интересному: у Теслы нет никаких технологий автопилота (атомного оружия). У них есть очень и очень хороший помощник водителя (артиллерийский снаряд), но который по-прежнему требует наличия водителя за рулем и самое главное — его внимания значительную часть маршрута.
У немцев также были наработки по атомной бомбе, но самой бомбы не было. В итоге, несмотря на то, что они первыми начали серьезно ковырять эту тему, именно первая бомба была у американцев, а вторыми были советы (в основном на технологиях немцев).
Так что, пока бомбы нет — нет и преимущества.
Следующий немаловажный вопрос автопилота — это огромная пропасть между технологией и ее применением на массовом рынке.
Тесла по-прежнему обладает очень малым объемом выпуска автомобилей и даже если представить, что автопилот у них есть и они ставят его на новые, а также на все свежие свои модели на дорогах, то получится все равно крайне низкий процент от общего числа автомобилей.
А промышленный шпионаж и обратный инжиниринг еще никто не отменял, особенно в гражданской сфере и особенно со стороны китайцев. В общем, сильно вперед вырваться не получится.
Это все тот же аналог атомный бомбы. Условные немцы могли разработать технологию, но у них был катастрофический недостаток необходимых химических элементов (уран, плутоний). В итоге технологию скорее выкрал бы и применил тот игрок, кто обладал достаточными ресурсами необходимой руды (СССР).
Все немецкие автоконцерны сейчас включились в борьбу за рынок EV (electric vehicle) и технологии автопилота. Volks уже выпустили и продают целую линейку своих автомобилей на полноценной электроплатформе. Их автомобили уже обладают автопилотом 2-го уровня (вполне рабочим), а все новые автомобили, которые они выпускают на дороги, уже начали тот самый сбор данных. В итоге гандикап масштаба крупных автоконцернов может сыграть им на руку. Тесла потратила на выпуск на дороги 500к своих автомобилей, с передачей данных на центральный сервер компании, 5 лет. Volks же сможет сделать это всего за пару лет, а может и за год.
Ну и повторюсь, что на мой личный взгляд все эти «автопилоты» на камерах и радарах так и останутся лишь очень хорошими помощниками водителя. А полноценный автопилот может быть реализован лишь на инфраструктурной модели, которую сейчас развивают китайцы (считайте это аналогом водородной бомбы).
@tlgdoc
Многие оккультисты Теслы в качестве неопровержимого доказательства того, что компания Маска сможет всех победить, упоминают автопилот. Мол, вот у Теслы уже автопилот 3-его уровня, а у всех остальных автопроизводителей пока 2-го.
К тому же, на дорогах ездит уже множество автомобилей Тесла, собирают данные и позволяют обучаться автопилоту компании еще быстрее, тем самым все больше уходя в отрыв от конкурентов.
И даже наличие технологий автопилота у таких компаний как Google, Nvidia или Yandex — это также не помеха, поскольку их автомобили ездят по дорогам в единичном количестве, а у Теслы на дорогах скоро будет миллион автомобилей. И очевидно, что тот, у кого больше данных, сможет в итоге быть на шаг впереди конкурентов.
Это все крайне интересные аргументы и по сути все они верные.
У Теслы на данный момент действительно лучший автопилот (3-его уровня) на рынке. Сотни тысяч их автомобилей собирают данные (нарушая все мыслимые законы о персональных данных) и тем самым все больше наращивают свой гандикап. Google и Yandex же со своими технологиями беспилотников, очевидно, все это время шли по тупиковой ветви развития. Нужно было выпускать свои «смартфоны на колесах» на дороги и позволить своим клиентам бесплатно собирать данные для компании.
В научно-популярной литературе любые ИИ технологии сравнивают с атомным оружием. Мол, это как разница между артиллерийским снарядом и атомной бомбой, то есть стремящаяся к бесконечности.
Но главная проблема атомного оружия, о которой все забывают, это его дискретность: оно у вас либо есть, либо его нет.
И вот тут мы подбираемся к самому интересному: у Теслы нет никаких технологий автопилота (атомного оружия). У них есть очень и очень хороший помощник водителя (артиллерийский снаряд), но который по-прежнему требует наличия водителя за рулем и самое главное — его внимания значительную часть маршрута.
У немцев также были наработки по атомной бомбе, но самой бомбы не было. В итоге, несмотря на то, что они первыми начали серьезно ковырять эту тему, именно первая бомба была у американцев, а вторыми были советы (в основном на технологиях немцев).
Так что, пока бомбы нет — нет и преимущества.
Следующий немаловажный вопрос автопилота — это огромная пропасть между технологией и ее применением на массовом рынке.
Тесла по-прежнему обладает очень малым объемом выпуска автомобилей и даже если представить, что автопилот у них есть и они ставят его на новые, а также на все свежие свои модели на дорогах, то получится все равно крайне низкий процент от общего числа автомобилей.
А промышленный шпионаж и обратный инжиниринг еще никто не отменял, особенно в гражданской сфере и особенно со стороны китайцев. В общем, сильно вперед вырваться не получится.
Это все тот же аналог атомный бомбы. Условные немцы могли разработать технологию, но у них был катастрофический недостаток необходимых химических элементов (уран, плутоний). В итоге технологию скорее выкрал бы и применил тот игрок, кто обладал достаточными ресурсами необходимой руды (СССР).
Все немецкие автоконцерны сейчас включились в борьбу за рынок EV (electric vehicle) и технологии автопилота. Volks уже выпустили и продают целую линейку своих автомобилей на полноценной электроплатформе. Их автомобили уже обладают автопилотом 2-го уровня (вполне рабочим), а все новые автомобили, которые они выпускают на дороги, уже начали тот самый сбор данных. В итоге гандикап масштаба крупных автоконцернов может сыграть им на руку. Тесла потратила на выпуск на дороги 500к своих автомобилей, с передачей данных на центральный сервер компании, 5 лет. Volks же сможет сделать это всего за пару лет, а может и за год.
Ну и повторюсь, что на мой личный взгляд все эти «автопилоты» на камерах и радарах так и останутся лишь очень хорошими помощниками водителя. А полноценный автопилот может быть реализован лишь на инфраструктурной модели, которую сейчас развивают китайцы (считайте это аналогом водородной бомбы).
@tlgdoc
Пузырь EV и космолетов гораздо полезнее для человечества, чем пузырь сервисов коротких видео
Ранее я уже упоминал, что в инженерных науках по всему миру произошел довольно омерзительный перекос, когда выпускники STEM вместо того, чтобы заниматься разработкой реальных технологий, массово шли делать очередную «умную ленту» с тупыми видосами. Все дело было в монополии американских техов и огромных зарплатах, которые они могли предложить. Ранее (в 1980-ые) инженеров и математиков развращал Уолл-стрит, предлагающий строить алгоритмы для спекуляций. В итоге лучшие мозги работали по большей части над довольно бесполезными для общества вещами. В то время как технологии транспорта, строительства, энергетики и так далее практически стояли на месте (относительно скорости развития прошлого).
В последние же 5 лет наконец наметился перелом в этом угнетающем тренде. Пузырь EV (электромобилей), а также частной космонавтики снова вернул деньги и интерес огромного количества инженеров к темам транспорта, материалов, строительства и энергетики.
Конечно очевидно, что это пузырь, и ожидания от этих отраслей завышенные (и речь сейчас даже не про Теслу, там есть примеры гораздо хуже, например, Nicola), тем не менее, это глобальный тренд (в Китае происходит то же самое). Похоже, что один технологический суперцикл программного обеспечения сменяется на новый суперцикл технологий физического мира.
Это, конечно, не значит, что сектор программного обеспечения, и уж тем более машинного обучения, будет в упадке, но очевидно, что классические инженерные сектора начали откусывать от них кусочки, выраженные в инвестициях, хайпе, выпускниках STEM и внимании общественности. Посмотрите, сколько фанатов Теслы сейчас бегает по интернету. 10 лет назад все только и говорили про Instagram, Facebook, Google и так далее, а реальный сектор выражался в капсульных отелях и теплицах с марихуаной.
Этот ветер перемен нужно учитывать как инвесторам, так и стартаперам, инженерам и учащимся технических вузов. Вполне вероятно, что самые «горячие бабки» будут именно там. Особенно с учетом программ США и Евросоюза по озеленению и развитию инфраструктуры.
@tlgdoc
Ранее я уже упоминал, что в инженерных науках по всему миру произошел довольно омерзительный перекос, когда выпускники STEM вместо того, чтобы заниматься разработкой реальных технологий, массово шли делать очередную «умную ленту» с тупыми видосами. Все дело было в монополии американских техов и огромных зарплатах, которые они могли предложить. Ранее (в 1980-ые) инженеров и математиков развращал Уолл-стрит, предлагающий строить алгоритмы для спекуляций. В итоге лучшие мозги работали по большей части над довольно бесполезными для общества вещами. В то время как технологии транспорта, строительства, энергетики и так далее практически стояли на месте (относительно скорости развития прошлого).
В последние же 5 лет наконец наметился перелом в этом угнетающем тренде. Пузырь EV (электромобилей), а также частной космонавтики снова вернул деньги и интерес огромного количества инженеров к темам транспорта, материалов, строительства и энергетики.
Конечно очевидно, что это пузырь, и ожидания от этих отраслей завышенные (и речь сейчас даже не про Теслу, там есть примеры гораздо хуже, например, Nicola), тем не менее, это глобальный тренд (в Китае происходит то же самое). Похоже, что один технологический суперцикл программного обеспечения сменяется на новый суперцикл технологий физического мира.
Это, конечно, не значит, что сектор программного обеспечения, и уж тем более машинного обучения, будет в упадке, но очевидно, что классические инженерные сектора начали откусывать от них кусочки, выраженные в инвестициях, хайпе, выпускниках STEM и внимании общественности. Посмотрите, сколько фанатов Теслы сейчас бегает по интернету. 10 лет назад все только и говорили про Instagram, Facebook, Google и так далее, а реальный сектор выражался в капсульных отелях и теплицах с марихуаной.
Этот ветер перемен нужно учитывать как инвесторам, так и стартаперам, инженерам и учащимся технических вузов. Вполне вероятно, что самые «горячие бабки» будут именно там. Особенно с учетом программ США и Евросоюза по озеленению и развитию инфраструктуры.
@tlgdoc
Два занятных графика:
На первом динамика прироста стоимости самых известных пузырей за год до их пика в сравнении с Биткоином. Как видите, Биткоин обгоняет всех, кроме пузыря компании Миссисипи 18 века, которая натурально просто печатала собственные деньги.
На втором графике цена Биткоина за 10 лет. За время своего существования он преодолел уже четыре пика «пузырения» и идет на пятый. Никому из официально признанных пузырей такого не удавалось. На счету у лучших было лишь по 2 пика.
Так может Биткоин все-таки не входит в число пузырей? Он что-то иное?
@tlgdoc
На первом динамика прироста стоимости самых известных пузырей за год до их пика в сравнении с Биткоином. Как видите, Биткоин обгоняет всех, кроме пузыря компании Миссисипи 18 века, которая натурально просто печатала собственные деньги.
На втором графике цена Биткоина за 10 лет. За время своего существования он преодолел уже четыре пика «пузырения» и идет на пятый. Никому из официально признанных пузырей такого не удавалось. На счету у лучших было лишь по 2 пика.
Так может Биткоин все-таки не входит в число пузырей? Он что-то иное?
@tlgdoc
Можно ли стереть живого человека из публичного пространства?
Два произведения Джорджа Оруэлла (Скотный двор и 1984) очень хорошо известны широкой общественности и благодаря ним люди себе примерно представляют, что такое тоталитарное общество, «министерство правды», тотальная слежка, контроль мыслей, новояз и тот самый пресловутый «Большой брат». Причем среднестатистический россиян слышал обо всем этом именно на основе произведений английского писателя.
Самое забавное, что произведения эти были написаны как реакция на существование сталинского тоталитаризма, но нам, как потомкам тех, кто лично на себе испытал что это такое, эти понятия известны в основном по книжкам английского писателя.
Это очень хороший показатель того, насколько же хорошо работает (подтирает следы, переписывает «правду») тоталитарное общество.
Занятный факт: текущее американское правительство (демократическую партию) именуют леваками. То есть, по факту, коммунистами (уже жду подрыв пятых точек в комментах от этого утверждения 😊).
И самое интересное, что эти самые леваки перенимают «лучшие» практики усатого тирана.
После своей победы они буквально стерли из публичного пространства Трампа. Его больше нет. Все его соцсети были заблокированы.
Фактически о нем запретили упоминать в СМИ, также как Путин это сделал в отношении Навального. А теперь выяснилось, что и любые записи с голосом или речью Трампа также блокируются популярными американскими соцсетями. Вот это видео было удалено именно по этой причине. И это лишь обыкновенное интервью с человеком.
Еще раз: любые публикации этого видео приводили к его удалению. И здесь уже речь не об аккаунтах Трампа, а вообще о любых людях, которые решат это опубликовать. В общем, старину Донни приравняли к Гитлеру или даже хуже.
Онлайн или офлайн вычеркивание из истории. Что лучше?
После смерти Сталина началась борьба за власть, в результате которой Берия проиграл и был расстрелян. После ему накинули обвинений, объявили английским шпионом и врагом народа. В рамках кампании по стиранию его личности из истории по радио время от времени пускали указание населению: с помощью острой бритвы вырезать страницы, посвященные Берии, из Большой советской энциклопедии.
И люди вырезали — ведь если при какой-нибудь проверке вдруг обнаруживалась энциклопедия, в которой эти страницы были, можно было получить очень серьезные неприятности.
Теперь же, когда все оцифровано, тоталитаризм и обязанности министерства «правды» выглядят гораздо более простой задачей. Страницу Берии можно было бы просто удалить из электронной энциклопедии, условный Роскомнадзор банил бы сайты, где он упоминался, поисковики бы не выводили их в выдаче.
Не забывайте, что Google и Apple могут управлять вашими устройствами и удалять с них по своему желанию все, что угодно — как минимум, уже установленные приложения.
Так что и с устройств при необходимости все можно будет подчистить.
Остаются разговоры. В Советском союзе контроль за ними велся с помощью огромной агентурной сети и института доносов, где можно было любого человека, который вам не нравится, оклеветать.
Теперь же все еще лучше, каждый из нас имеет по несколько агентов КГБ с микрофонами, которых он еще и купил за свои деньги. Так что и разговоры при необходимости тоже можно прослушивать и наказывать за упоминание запретных тем.
А уж про мессенджеры и говорить не стоит: китайцы, американцы и русские давно анализируют переписку и просто запрещают отправлять определенные слова, темы, ссылки, картинки или видео.
Вот так одна политическая группировка, захватившая власть, может легко стирать из информационного поля своих конкурентов, как будто их и не было. Причем, в отличие от сталинских времен, на это теперь требуется в разы меньше ресурсов и человеко-часов.
Есть и более местечковые примеры междоусобных войн в определенных отраслях хозяйства. Возьмите хотя бы историю с Кевином Спейси. Его личность также очернена и стерта из инфополя. Очевидно, что произошло это по причине того, что он перешел дорожку в Голливуде не тем людям.
@tlgdoc
Два произведения Джорджа Оруэлла (Скотный двор и 1984) очень хорошо известны широкой общественности и благодаря ним люди себе примерно представляют, что такое тоталитарное общество, «министерство правды», тотальная слежка, контроль мыслей, новояз и тот самый пресловутый «Большой брат». Причем среднестатистический россиян слышал обо всем этом именно на основе произведений английского писателя.
Самое забавное, что произведения эти были написаны как реакция на существование сталинского тоталитаризма, но нам, как потомкам тех, кто лично на себе испытал что это такое, эти понятия известны в основном по книжкам английского писателя.
Это очень хороший показатель того, насколько же хорошо работает (подтирает следы, переписывает «правду») тоталитарное общество.
Занятный факт: текущее американское правительство (демократическую партию) именуют леваками. То есть, по факту, коммунистами (уже жду подрыв пятых точек в комментах от этого утверждения 😊).
И самое интересное, что эти самые леваки перенимают «лучшие» практики усатого тирана.
После своей победы они буквально стерли из публичного пространства Трампа. Его больше нет. Все его соцсети были заблокированы.
Фактически о нем запретили упоминать в СМИ, также как Путин это сделал в отношении Навального. А теперь выяснилось, что и любые записи с голосом или речью Трампа также блокируются популярными американскими соцсетями. Вот это видео было удалено именно по этой причине. И это лишь обыкновенное интервью с человеком.
Еще раз: любые публикации этого видео приводили к его удалению. И здесь уже речь не об аккаунтах Трампа, а вообще о любых людях, которые решат это опубликовать. В общем, старину Донни приравняли к Гитлеру или даже хуже.
Онлайн или офлайн вычеркивание из истории. Что лучше?
После смерти Сталина началась борьба за власть, в результате которой Берия проиграл и был расстрелян. После ему накинули обвинений, объявили английским шпионом и врагом народа. В рамках кампании по стиранию его личности из истории по радио время от времени пускали указание населению: с помощью острой бритвы вырезать страницы, посвященные Берии, из Большой советской энциклопедии.
И люди вырезали — ведь если при какой-нибудь проверке вдруг обнаруживалась энциклопедия, в которой эти страницы были, можно было получить очень серьезные неприятности.
Теперь же, когда все оцифровано, тоталитаризм и обязанности министерства «правды» выглядят гораздо более простой задачей. Страницу Берии можно было бы просто удалить из электронной энциклопедии, условный Роскомнадзор банил бы сайты, где он упоминался, поисковики бы не выводили их в выдаче.
Не забывайте, что Google и Apple могут управлять вашими устройствами и удалять с них по своему желанию все, что угодно — как минимум, уже установленные приложения.
Так что и с устройств при необходимости все можно будет подчистить.
Остаются разговоры. В Советском союзе контроль за ними велся с помощью огромной агентурной сети и института доносов, где можно было любого человека, который вам не нравится, оклеветать.
Теперь же все еще лучше, каждый из нас имеет по несколько агентов КГБ с микрофонами, которых он еще и купил за свои деньги. Так что и разговоры при необходимости тоже можно прослушивать и наказывать за упоминание запретных тем.
А уж про мессенджеры и говорить не стоит: китайцы, американцы и русские давно анализируют переписку и просто запрещают отправлять определенные слова, темы, ссылки, картинки или видео.
Вот так одна политическая группировка, захватившая власть, может легко стирать из информационного поля своих конкурентов, как будто их и не было. Причем, в отличие от сталинских времен, на это теперь требуется в разы меньше ресурсов и человеко-часов.
Есть и более местечковые примеры междоусобных войн в определенных отраслях хозяйства. Возьмите хотя бы историю с Кевином Спейси. Его личность также очернена и стерта из инфополя. Очевидно, что произошло это по причине того, что он перешел дорожку в Голливуде не тем людям.
@tlgdoc
Mail Online
Trump signals he'll run for President in 2024 during first interview
During the 18-minute interview Trump talked about Joe Biden falling on the stairs to Air Force One, how boring Twitter had become without him and how the woke mob's cancelling of Dr Seuss.
Существует ли вообще пузырь на рынке EV (electric vehicle)?
Подписчик задал этот вопрос как реакцию на недавний пост по этой теме.
Оценить происходящее совсем не сложно. Обычно, когда определенная отрасль «разогревается», главное пузырение (с возможностью обесценивания актива до 100%) происходит не среди лидеров рынка. Ведь рынок электрокаров - это не только Tesla, Volkswagen, Toyota, Ford, китайский NIO и еще с десяток крупных старых компаний.
Существует еще огромная плеяда стартапов, которые пытаются прокатиться на этом хайпе.
Например, на прошлой неделе на биржу вышла британская компания Arrival. Причем сделала это через SPAC (компанию-пустышку, которая уже торгуется на бирже и в качестве единственной цели имеет покупку перспективного стартапа).
Все SPAC и так сверхспекулятивная тема, но этот купил еще и компанию с нулевым доходом. Прямо как Телеграм)
Но у Дурова хотя бы есть актив в виде многомиллионой аудитории мессенджера.
А у Arrival есть лишь технологии. Вроде как. Причем компания пытается работать еще и в крайне сложном с точки зрения EV сегменте: автобусы и грузовики. Кроме того, основатели заявляют об уникальном подходе микрофабрик, когда авто собираются не на огромных заводах, а чуть ли не в больших гаражах, благодаря чему упрощается логистика для конечных покупателей (ну да, конечно, только на порядок усложняется логистика по доставке частей будущего авто на сборку).
Пока у Arrival нет ни единого рабочего прототипа и вполне возможно, что не будет.
При всем при этом компанию оценили в $13 млрд., и на этом выходе на биржу она получила $660 млн. (самый крупный выход на биржу британской технологической компании).
Первоначальная оценка компании в $6 млрд. в октябре 2020 выросла к моменту выхода на биржу вдвое. Просто потому что хайп.
Еще раз: компания, которая не имеет даже рабочего прототипа, стоит $13 млрд.
Но они не одни такие. В прошлом году инвесторов уже радовала точно такая же, но уже очевидно мошенническая, Nicola. Компания так же была оценена при выходе на биржу в $12 млрд. (интересное совпадение) и не имела даже рабочего прототипа своего продукта, и так же пыталась лезть в практически неподъемную для электромобилей отрасль (тягачи). Позже выяснилось, что для своих роликов компания просто спускала тягач с горки без двигателя)
И за последний год таких вот стартаперов вышло на биржу еще аж 4 штуки: Lordstown, Fisker, Hyliion, Canoo.
Истории у них плюс-минус похожие.
Tesla на их фоне - просто супернадежная мегакорпорация. Ведь у компании есть продукт, несколько фабрик по миру, армия пользователей, огромный маркетинговый хайп, сеть зарядок, куча дорогих инженеров и еще очень много чего. В конце концов, Tesla даже показывала прибыль (пускай и на льготах за выбросы CO2 от правительства).
При этом компания Маска при первом же шухере на рынках грохнулась на 30%. Представьте, что будет с нашими сегодняшними героями, если на финансовых рынках случится настоящий обвал, по аналогии с мартом 2020.
Да даже и без хорошего обвала, скорее всего, 80% из них не проживут и 5 лет, а следовательно, их акции будут стоить $0.
@tlgdoc
Подписчик задал этот вопрос как реакцию на недавний пост по этой теме.
Оценить происходящее совсем не сложно. Обычно, когда определенная отрасль «разогревается», главное пузырение (с возможностью обесценивания актива до 100%) происходит не среди лидеров рынка. Ведь рынок электрокаров - это не только Tesla, Volkswagen, Toyota, Ford, китайский NIO и еще с десяток крупных старых компаний.
Существует еще огромная плеяда стартапов, которые пытаются прокатиться на этом хайпе.
Например, на прошлой неделе на биржу вышла британская компания Arrival. Причем сделала это через SPAC (компанию-пустышку, которая уже торгуется на бирже и в качестве единственной цели имеет покупку перспективного стартапа).
Все SPAC и так сверхспекулятивная тема, но этот купил еще и компанию с нулевым доходом. Прямо как Телеграм)
Но у Дурова хотя бы есть актив в виде многомиллионой аудитории мессенджера.
А у Arrival есть лишь технологии. Вроде как. Причем компания пытается работать еще и в крайне сложном с точки зрения EV сегменте: автобусы и грузовики. Кроме того, основатели заявляют об уникальном подходе микрофабрик, когда авто собираются не на огромных заводах, а чуть ли не в больших гаражах, благодаря чему упрощается логистика для конечных покупателей (ну да, конечно, только на порядок усложняется логистика по доставке частей будущего авто на сборку).
Пока у Arrival нет ни единого рабочего прототипа и вполне возможно, что не будет.
При всем при этом компанию оценили в $13 млрд., и на этом выходе на биржу она получила $660 млн. (самый крупный выход на биржу британской технологической компании).
Первоначальная оценка компании в $6 млрд. в октябре 2020 выросла к моменту выхода на биржу вдвое. Просто потому что хайп.
Еще раз: компания, которая не имеет даже рабочего прототипа, стоит $13 млрд.
Но они не одни такие. В прошлом году инвесторов уже радовала точно такая же, но уже очевидно мошенническая, Nicola. Компания так же была оценена при выходе на биржу в $12 млрд. (интересное совпадение) и не имела даже рабочего прототипа своего продукта, и так же пыталась лезть в практически неподъемную для электромобилей отрасль (тягачи). Позже выяснилось, что для своих роликов компания просто спускала тягач с горки без двигателя)
И за последний год таких вот стартаперов вышло на биржу еще аж 4 штуки: Lordstown, Fisker, Hyliion, Canoo.
Истории у них плюс-минус похожие.
Tesla на их фоне - просто супернадежная мегакорпорация. Ведь у компании есть продукт, несколько фабрик по миру, армия пользователей, огромный маркетинговый хайп, сеть зарядок, куча дорогих инженеров и еще очень много чего. В конце концов, Tesla даже показывала прибыль (пускай и на льготах за выбросы CO2 от правительства).
При этом компания Маска при первом же шухере на рынках грохнулась на 30%. Представьте, что будет с нашими сегодняшними героями, если на финансовых рынках случится настоящий обвал, по аналогии с мартом 2020.
Да даже и без хорошего обвала, скорее всего, 80% из них не проживут и 5 лет, а следовательно, их акции будут стоить $0.
@tlgdoc
Космос снова популярен
Правда, теперь с точки зрения быстрой наживы, а не мечты маленьких мальчиков стать космонавтами. Безумный взлет в самом начале этого года акций Virgin Galactic на 150% (компания планирует зарабатывать на космическом туризме) привел буквально к истерии вокруг темы космоса. Space X Маска хоть и не торгуется на бирже, но естественно тоже подливает масла в огонь. Космотуризм, спутники, космический интернет, более точные аналоги GPS для интернета вещей — все это выглядит крайне перспективно. Поговаривают даже о добыче полезных ископаемых на астероидах. Мне сразу в такие моменты вспоминается фильм Армагеддон с Брюсом в главной роли.
В общем, утилитарный космос сейчас в большом тренде у широких масс инвесторов по всему миру. Я писал ранее, что мозги выпускников STEM плавно начали перетекать из IT в эту отрасль. Правда, дармовых денег в мире сейчас настолько много, что и там уже быстренько нарисовали пузырь. Тот же Virgin уже упал на 50% без каких-либо внятных причин с точки зрения успехов или провалов в бизнесе компании.
Тема эта сейчас настолько горячая, что уже начали запускать ETF (фонды) на тему космоса. Многим известная Кэти Вуд, чей фонд ARKK отлично прокатился на хайпе техов в 2020 году, запустила в 2021 как раз таки космический ETF (тикер ARKX).
И в первый же день торгов он возымел огромный успех. Объем торгов составил около 300 миллионов долларов. Это 8-ой лучший результат за всю историю. Причем на крайне специфичную тему.
Но что еще более интересно, это состав фонда. Скажем так, на текущий момент публичный рынок крайне беден на компании, которые запускают ракеты в космос. Поэтому фонд содержит широкий спектр компаний, производящих детали, сырье и материалы для космической отрасли. Но даже таких компаний объективно немного, чтобы собрать из них фонд, поэтому Кэти включила в космический фонд также крупную долю своего фонда по технологиям 3D принтинга. А в нем уже есть компании, которые имеют к космосу слабое отношение.
В этот момент может показаться, что космическая ракета полетела куда-то не туда, но все намного лучше. В фонде также есть большой пакет акций китайского маркетплейса JD.com. Почему? Да просто потому что)
Кэти заявляет, что фонд вообще планирует инвестировать в компании, связанные с космосом, лишь около 80% от своих средств. С учетом вложений в другие фонды на деле будет дай бог 50%.
Получается крайне интересная ситуация: физики, у которых нет времени разбираться в составе фонда, будут думать, что инвестируют в ракеты и спутники, а на деле будут фактически обладать акциями китайских маркетплейсов, над которыми висит дамоклов меч санкций, или же гаражных компаний, занимающихся 3D-печатью елочных игрушек.
Подробно это очковтирательство хорошо разобрали на канале «Деньги не спят». Рекомендую посмотреть, если эта тема вам интересна. Там же в выпуске есть занимательный блок про недавно обанкротившийся огромный фонд Archegos, который занимался спекуляциями и в итоге полностью разорился всего за несколько дней, параллельно организовав огромную дыру в балансах крупных западных банков. Подробнее об этой «кухне» у них было в другом выпуске.
А к чему приводят дыры в капитале крупных банков, я думаю, объяснять не нужно.
Правда, теперь с точки зрения быстрой наживы, а не мечты маленьких мальчиков стать космонавтами. Безумный взлет в самом начале этого года акций Virgin Galactic на 150% (компания планирует зарабатывать на космическом туризме) привел буквально к истерии вокруг темы космоса. Space X Маска хоть и не торгуется на бирже, но естественно тоже подливает масла в огонь. Космотуризм, спутники, космический интернет, более точные аналоги GPS для интернета вещей — все это выглядит крайне перспективно. Поговаривают даже о добыче полезных ископаемых на астероидах. Мне сразу в такие моменты вспоминается фильм Армагеддон с Брюсом в главной роли.
В общем, утилитарный космос сейчас в большом тренде у широких масс инвесторов по всему миру. Я писал ранее, что мозги выпускников STEM плавно начали перетекать из IT в эту отрасль. Правда, дармовых денег в мире сейчас настолько много, что и там уже быстренько нарисовали пузырь. Тот же Virgin уже упал на 50% без каких-либо внятных причин с точки зрения успехов или провалов в бизнесе компании.
Тема эта сейчас настолько горячая, что уже начали запускать ETF (фонды) на тему космоса. Многим известная Кэти Вуд, чей фонд ARKK отлично прокатился на хайпе техов в 2020 году, запустила в 2021 как раз таки космический ETF (тикер ARKX).
И в первый же день торгов он возымел огромный успех. Объем торгов составил около 300 миллионов долларов. Это 8-ой лучший результат за всю историю. Причем на крайне специфичную тему.
Но что еще более интересно, это состав фонда. Скажем так, на текущий момент публичный рынок крайне беден на компании, которые запускают ракеты в космос. Поэтому фонд содержит широкий спектр компаний, производящих детали, сырье и материалы для космической отрасли. Но даже таких компаний объективно немного, чтобы собрать из них фонд, поэтому Кэти включила в космический фонд также крупную долю своего фонда по технологиям 3D принтинга. А в нем уже есть компании, которые имеют к космосу слабое отношение.
В этот момент может показаться, что космическая ракета полетела куда-то не туда, но все намного лучше. В фонде также есть большой пакет акций китайского маркетплейса JD.com. Почему? Да просто потому что)
Кэти заявляет, что фонд вообще планирует инвестировать в компании, связанные с космосом, лишь около 80% от своих средств. С учетом вложений в другие фонды на деле будет дай бог 50%.
Получается крайне интересная ситуация: физики, у которых нет времени разбираться в составе фонда, будут думать, что инвестируют в ракеты и спутники, а на деле будут фактически обладать акциями китайских маркетплейсов, над которыми висит дамоклов меч санкций, или же гаражных компаний, занимающихся 3D-печатью елочных игрушек.
Подробно это очковтирательство хорошо разобрали на канале «Деньги не спят». Рекомендую посмотреть, если эта тема вам интересна. Там же в выпуске есть занимательный блок про недавно обанкротившийся огромный фонд Archegos, который занимался спекуляциями и в итоге полностью разорился всего за несколько дней, параллельно организовав огромную дыру в балансах крупных западных банков. Подробнее об этой «кухне» у них было в другом выпуске.
А к чему приводят дыры в капитале крупных банков, я думаю, объяснять не нужно.
Китайская интернет-культура - это хорошо или плохо?
Уже давно я писал пост о том, что Китай официально стал центром мировым технологий. Тот факт, что Цукерберг и КО активно пытаются повторить китайские соцсети, яркий тому пример.
Теперь мировая передовица именно там и именно в Китае будут теперь появляться технологические тренды.
Один из главных китайских трендов на текущий момент - это Тик Ток. И не мне вам рассказывать, какой это ужас с точки зрения культуры (да-да, расскажите в комментах, что в Тик Ток МОРЕ полезного контента в формате 15-секундных роликов).
Интересно, что в 90-ые, когда центром технологий и культуры были США, реакция наших родителей на американский контент была такой же, как у нас на Тик Ток. «Ужас, срам, позор». Я и сам воспитан телеканалом MTV с его на 100% трешовым контентом. Не стоит забывать, что в 90-ые и 00-ые в РФ не было еще и практически никакой цензуры, возрастных рейтингов и прочего. То есть показывать и рекламировать по центральному телевидению/радио можно было практически любой треш и скам.
Так выходит, что независимо от того, кто задает технологические и культурные тренды, все всегда будет плохо?
Как мне кажется, это не совсем так. И у этого культурного разложения есть градации. Начнем с того, что я не считаю, что в СССР была какая-то невероятная культура и образование. Иначе бы эти люди «с лучшим образованием» не «заряжали» воду перед телевизором.
В СССР было огромное количество людей с крайне низким образованием и культурой, на уровне воровских понятий. Но все это до поры до времени выглядело прилично, потому что была та самая цензура, которая не пропускала откровенный треш в массы.
Когда же государство развалилось, а какая-либо цензура и заградительные барьеры рухнули, та самая непритязательная аудитория получила контент своего уровня: «сиськи, письки, сортирный юмор, романтизация бандитизма, передачи про маньяков» и так далее.
Те, кто зарабатывал на контенте, очень быстро поняли, что это то, что нравится широким массам и это можно отлично монетизировать рекламой.
Но одно дело - культурное расслоение взрослых, которых уже вряд ли переделаешь, и совсем другое - детей. У детей нет запроса на сложный контент и они слабо себе представляют, что такое культура. Это люди с еще неразвитой психикой, и если им дать простой и понятный (на уровне животных) контент, они ухватятся за него и будут считать, что так и нужно. Именно поэтому такое разрушительное воздействие на психику и культуру детей имеет доступ к «сисько-пердельному контенту».
Но все же в США генерировался не только треш-контент. Было много и качественного (например, фильмов), к которому у широких слоев населения также был доступ. Если взять тот же Ютуб, то наравне с треш-контентом там есть огромное количество очень качественных видео, над которыми можно подумать и которые действительно могут развивать культурный уровень потребителя контента.
К слову, потребление (потреблядство) тоже было тем пороком, который вменялся американской культуре. Мол, тачки, шмотки и жрачка ставятся во главу угла.
А что же с китайской культурой?
Тут стоит смотреть на срез широких слоев населения. Дело в том, что еще 30 лет назад Китай был аграрной страной и широкие слои населения жили в деревнях в абсолютной бедности. У многих не было практически вообще никакого образования. Зачастую дедушки и бабушки современных китайцев не умеют писать и читать.
Все это очень серьезно отразилось на китайской культуре. Там запрос на низкоуровневый контент оказался гораздо выше, поскольку такова была аудитория. И короткие видео под музыку оказались отличным решением: не требуют концентрации внимания и умения воспринимать текстовую информацию.
Китайский же social ecommerce отлично закрывал первую потребность любого человека, который еще вчера был в бедной деревне: разгон потребления. Тебе показывают интересные штучки, аппетитную еду и предлагают тут же это заказать. Именно поэтому там так популярны стримеры, которые просто едят перед камерой. Не забывайте, что еще недавно огромные слои населения там буквально недоедали.
(продолжение ниже)
Уже давно я писал пост о том, что Китай официально стал центром мировым технологий. Тот факт, что Цукерберг и КО активно пытаются повторить китайские соцсети, яркий тому пример.
Теперь мировая передовица именно там и именно в Китае будут теперь появляться технологические тренды.
Один из главных китайских трендов на текущий момент - это Тик Ток. И не мне вам рассказывать, какой это ужас с точки зрения культуры (да-да, расскажите в комментах, что в Тик Ток МОРЕ полезного контента в формате 15-секундных роликов).
Интересно, что в 90-ые, когда центром технологий и культуры были США, реакция наших родителей на американский контент была такой же, как у нас на Тик Ток. «Ужас, срам, позор». Я и сам воспитан телеканалом MTV с его на 100% трешовым контентом. Не стоит забывать, что в 90-ые и 00-ые в РФ не было еще и практически никакой цензуры, возрастных рейтингов и прочего. То есть показывать и рекламировать по центральному телевидению/радио можно было практически любой треш и скам.
Так выходит, что независимо от того, кто задает технологические и культурные тренды, все всегда будет плохо?
Как мне кажется, это не совсем так. И у этого культурного разложения есть градации. Начнем с того, что я не считаю, что в СССР была какая-то невероятная культура и образование. Иначе бы эти люди «с лучшим образованием» не «заряжали» воду перед телевизором.
В СССР было огромное количество людей с крайне низким образованием и культурой, на уровне воровских понятий. Но все это до поры до времени выглядело прилично, потому что была та самая цензура, которая не пропускала откровенный треш в массы.
Когда же государство развалилось, а какая-либо цензура и заградительные барьеры рухнули, та самая непритязательная аудитория получила контент своего уровня: «сиськи, письки, сортирный юмор, романтизация бандитизма, передачи про маньяков» и так далее.
Те, кто зарабатывал на контенте, очень быстро поняли, что это то, что нравится широким массам и это можно отлично монетизировать рекламой.
Но одно дело - культурное расслоение взрослых, которых уже вряд ли переделаешь, и совсем другое - детей. У детей нет запроса на сложный контент и они слабо себе представляют, что такое культура. Это люди с еще неразвитой психикой, и если им дать простой и понятный (на уровне животных) контент, они ухватятся за него и будут считать, что так и нужно. Именно поэтому такое разрушительное воздействие на психику и культуру детей имеет доступ к «сисько-пердельному контенту».
Но все же в США генерировался не только треш-контент. Было много и качественного (например, фильмов), к которому у широких слоев населения также был доступ. Если взять тот же Ютуб, то наравне с треш-контентом там есть огромное количество очень качественных видео, над которыми можно подумать и которые действительно могут развивать культурный уровень потребителя контента.
К слову, потребление (потреблядство) тоже было тем пороком, который вменялся американской культуре. Мол, тачки, шмотки и жрачка ставятся во главу угла.
А что же с китайской культурой?
Тут стоит смотреть на срез широких слоев населения. Дело в том, что еще 30 лет назад Китай был аграрной страной и широкие слои населения жили в деревнях в абсолютной бедности. У многих не было практически вообще никакого образования. Зачастую дедушки и бабушки современных китайцев не умеют писать и читать.
Все это очень серьезно отразилось на китайской культуре. Там запрос на низкоуровневый контент оказался гораздо выше, поскольку такова была аудитория. И короткие видео под музыку оказались отличным решением: не требуют концентрации внимания и умения воспринимать текстовую информацию.
Китайский же social ecommerce отлично закрывал первую потребность любого человека, который еще вчера был в бедной деревне: разгон потребления. Тебе показывают интересные штучки, аппетитную еду и предлагают тут же это заказать. Именно поэтому там так популярны стримеры, которые просто едят перед камерой. Не забывайте, что еще недавно огромные слои населения там буквально недоедали.
(продолжение ниже)
Все эти культурные особенности накладывают свой отпечаток и на сам формат китайских соцсетей. Все в них сделано для потребления максимально низкокачественного и простого контента. И когда этот формат переносится на Запад, то местные блогеры довольно быстро понимают, что только такой контент и заходит в такого рода интерфейсе. Таким образом эти соцсети по умолчанию занижают качество своего контента.
Так кто будет клевать на подобный низкоуровневый контент? Конечно же, дети. Именно поэтому Тик Ток так популярен на Западе среди детей (вплоть до детсадовцев). Дело в том, что уровень их развития совпадает с уровнем среднестатистического китайца, который еще вчера работал сохой в поле и ходил в туалет на улице.
Выводы:
1. Никогда в формате коротких видео и social ecommerce не появится хоть сколько-нибудь крупного рынка инфлюенсеров на сложные (дорогие) тематики. Это просто невозможно. Сама идеология подобных соцсетей этому противоречит.
2. Китайская массовая культура хуже западной? Пока что да. Потому что среднестатистический китаец беднее и менее образован, чем среднестатистический американец, европеец и даже россиянин. Китайцы стремительно нагоняют, но пока дело обстоит именно так.
3. Цифровой тоталитаризм процветает в Китае и легко принимается общественностью еще и потому, что для запроса на свободу нужно иметь довольно высокий культурный уровень.
4. Я ожидаю, что в ближайшее время на рынке коротких видео последует охлаждение, связанное с ограничением доступа к нему школьников. А стабильный взрослый костяк аудитории там довольно мал.
5. Многим кажется, что за Тик Ток и ему подобными сервисами огромное будущее, потому что видео легко набирают миллионы просмотров. Но хочу напомнить, что на Ютубе детские видео тоже легко набирали миллионы просмотров. Все эти просмотры - это «глаза» 3-10летних детей, внимание которых стоит копейки. И также, как на Ютуб после ряда скандалов эту тему сильно порезали, логично, что то же самое будет и с Тик Ток.
UPD: Части подписчиков показалось, что я говорю мол китаец по национальности автоматически «тупее» американца, европейца или русского. Идея совсем в другом. Речь про экономику. Быстрый рост экономомики снизов всегда ведет к догоняющему развитию культуры. Русский, который в турецких отелях All Inclusive орет «Тагил!» принципиально отличается от образованного жителя Москвы или Питера. Тоже самое и с китайцами. Они, также как и мы, разные. Но от своего происхождения и недавнего прошлого очень трудно сбежать.
Причем важно, что китайцы догоняют, а те же американцы «проседают» уже второе десятилетие подряд по статистике молодое поколение американцев беднее и менее образованное, чем их родители. Так что я вовсе не отрицаю, что через 10-15 лет китайцы нивелируют свое культурное отставание. Но пока имеем то что имеем и это вопрос исключительно экономический.
И кстати китайцы пока совсем не лезут в кинопроизводство (китайских фильмов почти нет в мировом прокате) и музыку. Интересно что будет, когда они замахнутся на этот мировой рынок.
@tlgdoc
Так кто будет клевать на подобный низкоуровневый контент? Конечно же, дети. Именно поэтому Тик Ток так популярен на Западе среди детей (вплоть до детсадовцев). Дело в том, что уровень их развития совпадает с уровнем среднестатистического китайца, который еще вчера работал сохой в поле и ходил в туалет на улице.
Выводы:
1. Никогда в формате коротких видео и social ecommerce не появится хоть сколько-нибудь крупного рынка инфлюенсеров на сложные (дорогие) тематики. Это просто невозможно. Сама идеология подобных соцсетей этому противоречит.
2. Китайская массовая культура хуже западной? Пока что да. Потому что среднестатистический китаец беднее и менее образован, чем среднестатистический американец, европеец и даже россиянин. Китайцы стремительно нагоняют, но пока дело обстоит именно так.
3. Цифровой тоталитаризм процветает в Китае и легко принимается общественностью еще и потому, что для запроса на свободу нужно иметь довольно высокий культурный уровень.
4. Я ожидаю, что в ближайшее время на рынке коротких видео последует охлаждение, связанное с ограничением доступа к нему школьников. А стабильный взрослый костяк аудитории там довольно мал.
5. Многим кажется, что за Тик Ток и ему подобными сервисами огромное будущее, потому что видео легко набирают миллионы просмотров. Но хочу напомнить, что на Ютубе детские видео тоже легко набирали миллионы просмотров. Все эти просмотры - это «глаза» 3-10летних детей, внимание которых стоит копейки. И также, как на Ютуб после ряда скандалов эту тему сильно порезали, логично, что то же самое будет и с Тик Ток.
UPD: Части подписчиков показалось, что я говорю мол китаец по национальности автоматически «тупее» американца, европейца или русского. Идея совсем в другом. Речь про экономику. Быстрый рост экономомики снизов всегда ведет к догоняющему развитию культуры. Русский, который в турецких отелях All Inclusive орет «Тагил!» принципиально отличается от образованного жителя Москвы или Питера. Тоже самое и с китайцами. Они, также как и мы, разные. Но от своего происхождения и недавнего прошлого очень трудно сбежать.
Причем важно, что китайцы догоняют, а те же американцы «проседают» уже второе десятилетие подряд по статистике молодое поколение американцев беднее и менее образованное, чем их родители. Так что я вовсе не отрицаю, что через 10-15 лет китайцы нивелируют свое культурное отставание. Но пока имеем то что имеем и это вопрос исключительно экономический.
И кстати китайцы пока совсем не лезут в кинопроизводство (китайских фильмов почти нет в мировом прокате) и музыку. Интересно что будет, когда они замахнутся на этот мировой рынок.
@tlgdoc
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Занятное мнение от подписчика по моему последнему посту
Ниже цитата из комментов:
«Ваш пост навел меня на более обобщенный паттерн.
Речь про культуру потребления. То, что вы пишете про Тик Ток - это по факту информационный фастфуд. Прямо очень-очень примитивный, как Кока-Кола с картошкой фри и Макфлури. В общем, гора жира и сахара и нулевая польза. А вернее даже вред.
И точно так же на этот фастфуд клюют в первую очередь дети. Потому что они не задают себе вопрос: каковы последствия потребления этого фастфуда для моего здоровья? Что я получу полезного, съев это? Как выглядят те, кто так же как я и потребляет это каждый день? Я хочу быть похожим на них в будущем?
Все это вопросы взрослого человека с устоявшейся психикой и сформированной личностью. Дети просто не мыслят такими категориями. Поэтому к ним так легко и липнет весь этот фастфуд, как информационный, так и продуктовый.
Конечно, в любой стране есть огромный сегмент населения, который так и не сформировал ту самую личность. Отсюда же и проблема ожирения у американцев, а теперь, кстати, и у россиян.
Фастфуд, или проще говоря сахар+жир, потребляется просто до физического предела, без какой-либо меры. Чаще всего эти же люди потребляют и информационный фастфуд. Те самые сисько-пердельные комедии и контент популярных ютуб-блогеров.
Тик Ток - это своего рода аналог Макдональдса, Кока-Колы, Бургер Кинга или табачно-алкогольных конгломератов.
А есть ведь еще и местные аналоги Тик Тока, те же ВК Клипы. Там вообще кромешный ад творится. Взять хотя бы этот пример или этот.
А почему компании участвуют в этой гонке на дно, производя все более и более вредный продукт?
Да просто потому, что этот рынок огромен. А рынок людей, которые могут худо-бедно отделить, что такое хорошо и что такое плохо, ничтожно мал.
Возьму для примера российскую сеть продуктовых магазинов Вкусвилл. Начинали за здравие: качественные продукты, здоровое питание. Для сознательных, так сказать, граждан. Но ребята довольно быстро поняли, что рынок этот очень маленький и на нем нормальную сеть не построишь. Особенно в регионах, где народ по умолчанию «попроще». В итоге начали плавно скатываться к ассортименту Пятерочки. Да, это по-прежнему качественные и дорогие продукты, но не полезные.
Спаржу, брокколи и авокадо заменила советская консервно-майонезная гастрономия. То, что ближе обывателю в регионе, да и в Москве тоже. Весь топ готовых блюд на сайте - это теперь оливьешка, жирный борщ, салат мимоза, жирный плов, мороженое и все в таком духе.
Также в магазин здорового питания добавилось пиво. Читал недавно, что подумывают уже о продаже более крепких напитков. А в рекомендательной ленте их корзины теперь сплошные торты, пирожные, шоколадки.
В общем, если вы хотите строить крупный бизнес, то в любом случае вам придется погрузиться в пучину низкокачественного потребления и формирования вредной зависимости для потребителя: никотин, кофеин, алкоголь, сахар.
По другому бизнес просто не выживает.
Марихуану легализовали точно с такой же целью. Это большие бабки и огромный рынок. Детей и простой люд очень легко на это подсадить. А еще 150 лет назад тех же китайцев и вовсе подсаживали на опиум.
У амеров есть Макдак, а у китайцев теперь есть Тик Ток. Это скорей не показатель того, что откровенных деревенщин в Китае больше, а то что они просто суетиться (разрабатывать) стали быстрее, чем западные конкуренты. Впрочем, об этой тенденции вы также ранее упоминали»
@tlgdoc
Ниже цитата из комментов:
«Ваш пост навел меня на более обобщенный паттерн.
Речь про культуру потребления. То, что вы пишете про Тик Ток - это по факту информационный фастфуд. Прямо очень-очень примитивный, как Кока-Кола с картошкой фри и Макфлури. В общем, гора жира и сахара и нулевая польза. А вернее даже вред.
И точно так же на этот фастфуд клюют в первую очередь дети. Потому что они не задают себе вопрос: каковы последствия потребления этого фастфуда для моего здоровья? Что я получу полезного, съев это? Как выглядят те, кто так же как я и потребляет это каждый день? Я хочу быть похожим на них в будущем?
Все это вопросы взрослого человека с устоявшейся психикой и сформированной личностью. Дети просто не мыслят такими категориями. Поэтому к ним так легко и липнет весь этот фастфуд, как информационный, так и продуктовый.
Конечно, в любой стране есть огромный сегмент населения, который так и не сформировал ту самую личность. Отсюда же и проблема ожирения у американцев, а теперь, кстати, и у россиян.
Фастфуд, или проще говоря сахар+жир, потребляется просто до физического предела, без какой-либо меры. Чаще всего эти же люди потребляют и информационный фастфуд. Те самые сисько-пердельные комедии и контент популярных ютуб-блогеров.
Тик Ток - это своего рода аналог Макдональдса, Кока-Колы, Бургер Кинга или табачно-алкогольных конгломератов.
А есть ведь еще и местные аналоги Тик Тока, те же ВК Клипы. Там вообще кромешный ад творится. Взять хотя бы этот пример или этот.
А почему компании участвуют в этой гонке на дно, производя все более и более вредный продукт?
Да просто потому, что этот рынок огромен. А рынок людей, которые могут худо-бедно отделить, что такое хорошо и что такое плохо, ничтожно мал.
Возьму для примера российскую сеть продуктовых магазинов Вкусвилл. Начинали за здравие: качественные продукты, здоровое питание. Для сознательных, так сказать, граждан. Но ребята довольно быстро поняли, что рынок этот очень маленький и на нем нормальную сеть не построишь. Особенно в регионах, где народ по умолчанию «попроще». В итоге начали плавно скатываться к ассортименту Пятерочки. Да, это по-прежнему качественные и дорогие продукты, но не полезные.
Спаржу, брокколи и авокадо заменила советская консервно-майонезная гастрономия. То, что ближе обывателю в регионе, да и в Москве тоже. Весь топ готовых блюд на сайте - это теперь оливьешка, жирный борщ, салат мимоза, жирный плов, мороженое и все в таком духе.
Также в магазин здорового питания добавилось пиво. Читал недавно, что подумывают уже о продаже более крепких напитков. А в рекомендательной ленте их корзины теперь сплошные торты, пирожные, шоколадки.
В общем, если вы хотите строить крупный бизнес, то в любом случае вам придется погрузиться в пучину низкокачественного потребления и формирования вредной зависимости для потребителя: никотин, кофеин, алкоголь, сахар.
По другому бизнес просто не выживает.
Марихуану легализовали точно с такой же целью. Это большие бабки и огромный рынок. Детей и простой люд очень легко на это подсадить. А еще 150 лет назад тех же китайцев и вовсе подсаживали на опиум.
У амеров есть Макдак, а у китайцев теперь есть Тик Ток. Это скорей не показатель того, что откровенных деревенщин в Китае больше, а то что они просто суетиться (разрабатывать) стали быстрее, чем западные конкуренты. Впрочем, об этой тенденции вы также ранее упоминали»
@tlgdoc
Как сформировался дефицит на полупроводники?
Многие из вас наверняка слышали, что в мире уже больше полугода наблюдается дефицит полупроводников. Сильнее всего он ударил по автомобильной промышленности. Несколько концернов уже сократили из-за этого годовой план по выпуску на несколько сотен тысяч автомобилей.
Так как так получилось и что будет с этим дальше?
Дело в том, что отрасль полупроводников работает исключительно на долгосрочных контрактах и если в какой-то точке контракты «разваливаются», это имеет затяжные последствия.
Так и получилось в первом квартале 2020 года. Из-за пандемии многие производители испугались кризиса, потери спроса и карантинных мер на производстве, что снизило бы выпуск и необходимые объемы комплектующих.
Поэтому автопроизводители массово разорвали или сократили контракты с поставщиками полупроводников. Но кризисом для последних это не стало. Дело в том, что во время карантина все решили активно закупаться электроникой, чтобы «разнообразить» свой досуг. В ход пошли телевизоры, плейстейшены, большие смартфоны, планшеты и все такое прочее. А также ноутбуки для удаленной работы и обучения детей.
В конечном счете, нежелание большого числа людей пользоваться общественным транспортом во время пандемии привело к тому, что спрос на автомобили вырос. А полупроводники уже ушли разогнавшимся производителям телевизоров. В итоге автоконцерны сформировали повышенный спрос, который не получается закрыть даже с работой станков в режиме 24/7.
И тут нужно отдельно сказать про особенность дефицита. Речь не о современных процессорах, а о дешевых драйверах (в первую очередь для ЖК дисплеев). Именно их не хватает. Копеечные детали. Дело в том, что они выпускаются на морально устаревшем оборудовании (в основном, 16 нм) в то время как для процессоров уже актуальны 5 нм.
Таким образом, никто из производителей не хочет вкладываться в устаревшую инфраструктуру, которая через 3-4 года будет уже никому не нужна, но при этом текущие вливания будут огромными. Поэтому текущие производители просто бронируют круглосуточную работу своих станков на несколько лет вперед и конечно же повышают цены, чтобы отрегулировать спрос. Акции Himax Technologies , Novatek Microelectrinics улетели в космос. Рост на 500-600% за последние полгода.
Цены ЖК дисплеев тем временем стремительно растут (см. картинку внизу поста). И это удорожание накладывается практически на всю современную электронику и технологичные товары в виде сокращения производства и увеличения цены. Ведь практически везде уже встроен дисплей.
На текущий момент нет четких прогнозов, когда дефицит будет нейтрализован. Любые аварии на предприятиях производителей или во время транспортировки приводят к скачкообразному росту цен, поскольку отрасль работает на пределе и чтобы даже выполнить текущие договоренности, необходима без преувеличения круглосуточная работа предприятий в течение 2-3 лет.
Вот так один серьезный просчет в планировании глобальной цепочки поставок привел к дефициту, который теперь отражается и на цене большинства товаров широкого спроса.
Снабженцы автоконцернов крайне плохо просчитали иррациональную логику потребителя, мощь денежных пушек мировых ЦБ и вероятность резкого ввода ББД. Подробнее об этом в следующем посте.
@tlgdoc
Многие из вас наверняка слышали, что в мире уже больше полугода наблюдается дефицит полупроводников. Сильнее всего он ударил по автомобильной промышленности. Несколько концернов уже сократили из-за этого годовой план по выпуску на несколько сотен тысяч автомобилей.
Так как так получилось и что будет с этим дальше?
Дело в том, что отрасль полупроводников работает исключительно на долгосрочных контрактах и если в какой-то точке контракты «разваливаются», это имеет затяжные последствия.
Так и получилось в первом квартале 2020 года. Из-за пандемии многие производители испугались кризиса, потери спроса и карантинных мер на производстве, что снизило бы выпуск и необходимые объемы комплектующих.
Поэтому автопроизводители массово разорвали или сократили контракты с поставщиками полупроводников. Но кризисом для последних это не стало. Дело в том, что во время карантина все решили активно закупаться электроникой, чтобы «разнообразить» свой досуг. В ход пошли телевизоры, плейстейшены, большие смартфоны, планшеты и все такое прочее. А также ноутбуки для удаленной работы и обучения детей.
В конечном счете, нежелание большого числа людей пользоваться общественным транспортом во время пандемии привело к тому, что спрос на автомобили вырос. А полупроводники уже ушли разогнавшимся производителям телевизоров. В итоге автоконцерны сформировали повышенный спрос, который не получается закрыть даже с работой станков в режиме 24/7.
И тут нужно отдельно сказать про особенность дефицита. Речь не о современных процессорах, а о дешевых драйверах (в первую очередь для ЖК дисплеев). Именно их не хватает. Копеечные детали. Дело в том, что они выпускаются на морально устаревшем оборудовании (в основном, 16 нм) в то время как для процессоров уже актуальны 5 нм.
Таким образом, никто из производителей не хочет вкладываться в устаревшую инфраструктуру, которая через 3-4 года будет уже никому не нужна, но при этом текущие вливания будут огромными. Поэтому текущие производители просто бронируют круглосуточную работу своих станков на несколько лет вперед и конечно же повышают цены, чтобы отрегулировать спрос. Акции Himax Technologies , Novatek Microelectrinics улетели в космос. Рост на 500-600% за последние полгода.
Цены ЖК дисплеев тем временем стремительно растут (см. картинку внизу поста). И это удорожание накладывается практически на всю современную электронику и технологичные товары в виде сокращения производства и увеличения цены. Ведь практически везде уже встроен дисплей.
На текущий момент нет четких прогнозов, когда дефицит будет нейтрализован. Любые аварии на предприятиях производителей или во время транспортировки приводят к скачкообразному росту цен, поскольку отрасль работает на пределе и чтобы даже выполнить текущие договоренности, необходима без преувеличения круглосуточная работа предприятий в течение 2-3 лет.
Вот так один серьезный просчет в планировании глобальной цепочки поставок привел к дефициту, который теперь отражается и на цене большинства товаров широкого спроса.
Снабженцы автоконцернов крайне плохо просчитали иррациональную логику потребителя, мощь денежных пушек мировых ЦБ и вероятность резкого ввода ББД. Подробнее об этом в следующем посте.
@tlgdoc
Пузырь концепции «свободного склада»
Продолжаю мысль прошлого поста. Почему вообще произошел такой моментальный дефицит в казалось бы отлаженной цепочке поставок?
Как лично мне видится, дело в популяризации все более сложных ERP-систем. Все сейчас стремятся к цифровой оптимизации производственного и логистического процессов. Большинство предприятий и дистрибьюторов отошли от модели создания складских запасов. Все работают по модели свободного склада (он же виртуальный) — когда пользователь заказывает какой-то товар в интернет-магазине, он хранится на складе производителя.
Подобные заказы разных клиентов к одному производителю объединяются в единый заказ, и уже тогда транспорт магазина едет к производителю и забирает их скопом, после чего в распределительном центре все это перегруппировывается и распределяется по конечным клиентам.
Таким образом, интернет-магазин или маркетплейс вообще не держит у себя складских запасов, благодаря чему сильно экономит на аренде складов в черте крупных городов.
Исключение составляют разве что закупки спекулятивного, дефицитного товара. Но это редкость и составляет пару процентов от общего товарооборота.
В случае заводов это работает точно так же. Материалы и комплектующие по большей части заказываются в момент получения достаточного объема заказов на товар производителя (например, автомобилей). То есть, запасы комплектующих практически полностью отсутствуют на предприятии. Иногда доходит до того, что деталей для сборки автомобилей на заводе находится в достаточном количестве лишь на завтрашний рабочий день.
Не думайте, что я тут что-то придумываю. Сам участвовал в разработке подобной ERP-системы для одного из крупных дистрибьюторов одежды и обуви. Да и про тот же завод Volkswagen есть куча упоминаний о подобной системе в познавательных видео на YouTube.
А теперь добавьте к этому устрашающих масштабов глобализацию технологического рынка. Зачастую какие-то критически важные компоненты, допустим, для всего мирового автопрома, производятся буквально на паре мега-фабрик в Китае, Индии или Южной Америке.
Таким образом выстраивается крайне хрупкая модель, по аналогии с биржевым пузырем. Все обвешаны долгосрочными контрактами, планами поставок и прочими обязательствами, которые рынок считает железобетонными. Казалось бы, что тут может пойти не так, если в следующем полугодии надо выпустить на 2% больше машин, чем в прошлом?
Но проблема в том, что цифровизация производства практически уничтожила складские запасы как таковые. Все работает в режиме «горячей» поставки. День в день, прямо под станок. Это уже стандарт отрасли, сформированной гонкой на дно (в поисках большей эффективности). Но у любой оптимизации всегда есть и свои минусы.
Любая крупная катастрофа в логистической цепочке (вспомните пробку на Суэцком канале) или на предприятии какого-нибудь мирового монополиста по изготовлению каленых шестеренок (пожар, взрыв атомной станции, наводнение, землетрясение и так далее) — как моментально во всем мире формируется дефицит, и практически мгновенно — для конечного пользователя, с закономерным ростом цен. Грошовые полупроводники для телевизоров взвинтили их цены вдвое.
В общем, в нашем мире есть пузыри, о которых мы даже не подозреваем, и находятся они в самых неожиданных местах. Что делает его еще более хрупким.
А вот шустрые трейдеры, которые осознают взаимосвязь этих логистических цепочек, могут зарабатывать огромные прибыли на новостях о пожаре или забастовке на каком-нибудь совершенно неприметном предприятии в Азии.
@tlgdoc
Продолжаю мысль прошлого поста. Почему вообще произошел такой моментальный дефицит в казалось бы отлаженной цепочке поставок?
Как лично мне видится, дело в популяризации все более сложных ERP-систем. Все сейчас стремятся к цифровой оптимизации производственного и логистического процессов. Большинство предприятий и дистрибьюторов отошли от модели создания складских запасов. Все работают по модели свободного склада (он же виртуальный) — когда пользователь заказывает какой-то товар в интернет-магазине, он хранится на складе производителя.
Подобные заказы разных клиентов к одному производителю объединяются в единый заказ, и уже тогда транспорт магазина едет к производителю и забирает их скопом, после чего в распределительном центре все это перегруппировывается и распределяется по конечным клиентам.
Таким образом, интернет-магазин или маркетплейс вообще не держит у себя складских запасов, благодаря чему сильно экономит на аренде складов в черте крупных городов.
Исключение составляют разве что закупки спекулятивного, дефицитного товара. Но это редкость и составляет пару процентов от общего товарооборота.
В случае заводов это работает точно так же. Материалы и комплектующие по большей части заказываются в момент получения достаточного объема заказов на товар производителя (например, автомобилей). То есть, запасы комплектующих практически полностью отсутствуют на предприятии. Иногда доходит до того, что деталей для сборки автомобилей на заводе находится в достаточном количестве лишь на завтрашний рабочий день.
Не думайте, что я тут что-то придумываю. Сам участвовал в разработке подобной ERP-системы для одного из крупных дистрибьюторов одежды и обуви. Да и про тот же завод Volkswagen есть куча упоминаний о подобной системе в познавательных видео на YouTube.
А теперь добавьте к этому устрашающих масштабов глобализацию технологического рынка. Зачастую какие-то критически важные компоненты, допустим, для всего мирового автопрома, производятся буквально на паре мега-фабрик в Китае, Индии или Южной Америке.
Таким образом выстраивается крайне хрупкая модель, по аналогии с биржевым пузырем. Все обвешаны долгосрочными контрактами, планами поставок и прочими обязательствами, которые рынок считает железобетонными. Казалось бы, что тут может пойти не так, если в следующем полугодии надо выпустить на 2% больше машин, чем в прошлом?
Но проблема в том, что цифровизация производства практически уничтожила складские запасы как таковые. Все работает в режиме «горячей» поставки. День в день, прямо под станок. Это уже стандарт отрасли, сформированной гонкой на дно (в поисках большей эффективности). Но у любой оптимизации всегда есть и свои минусы.
Любая крупная катастрофа в логистической цепочке (вспомните пробку на Суэцком канале) или на предприятии какого-нибудь мирового монополиста по изготовлению каленых шестеренок (пожар, взрыв атомной станции, наводнение, землетрясение и так далее) — как моментально во всем мире формируется дефицит, и практически мгновенно — для конечного пользователя, с закономерным ростом цен. Грошовые полупроводники для телевизоров взвинтили их цены вдвое.
В общем, в нашем мире есть пузыри, о которых мы даже не подозреваем, и находятся они в самых неожиданных местах. Что делает его еще более хрупким.
А вот шустрые трейдеры, которые осознают взаимосвязь этих логистических цепочек, могут зарабатывать огромные прибыли на новостях о пожаре или забастовке на каком-нибудь совершенно неприметном предприятии в Азии.
@tlgdoc
Электрокары vs безопасность на дорогах
EV — это только зарождающийся тренд и пока их еще довольно мало на дорогах. Так что сложно оценить все плюсы, и самое главное, минусы их технических характеристик.
Сегодня мне попался обзор двух электро-спорткаров от Volkswagen и в течение просмотра меня не покидала мысль, что они гораздо опаснее автомобилей на ДВС. Объясню почему:
1. Масса любого EV гарантированно больше, чем у ДВСного собрата из-за огромного веса батарей. Большая масса дает больший тормозной путь. И какие бы невероятные тормоза не устанавливались на EV, они все равно не компенсируют перевеса в 20-25% по сравнению с ДВСным автомобилем.
2. Лучшее ускорение. Я понимаю, что вы сейчас скажете, что спорткары — это единичные экземпляры на дороге. Но не будем забывать, что большинство производителей EV от комфорт-класса и выше пытаются использовать особенности электромоторов по моментальной передаче крутящего момента на колеса и «дать эмоцию» потенциальному покупателю по доступному прайсу. То есть, широкий сегмент электромобилей (верхние по цене 30%) будет в среднем разгоняться быстрее, чем ДВСные собратья.
3. Устойчивость на дороге. И хотя батареи — это минус с точки зрения тормозного пути, одновременно это и плюс с точки зрения устойчивости. Они лежат на дне автомобиля и тем самым опускают его центр тяжести ниже. Таким образом EV лучше «прилипает» к дороге, что делает заход в повороты на большой скорости более комфортным по сравнению с ДВС.
4. Производители EV стремятся все больше наращивать энергоемкость батареи. На заре электромобилей многие утверждали, что аккумуляторы гораздо безопаснее с точки зрения риска стать курочкой-гриль в случае аварии. Тем не менее, реальность оказалась иной. Батареи тоже отлично воспламеняются.
На самом деле, это очевидно. Абсолютно любой энергоноситель будет иметь тенденцию к воспламенению или взрыву в аварийной ситуации. А чем более мощные батареи производители запихивают в свои автомобили, тем в конечном счете более опасными они будут в случае аварии.
Резюме:
Одно из главных преимуществ электрокара от комфорт-класса и выше — это именно динамические характеристики. Огромному числу покупателей абсолютно плевать на экологию, но они не против получить более резвую игрушку. Да еще и с льготами на заправку.
Эти динамические характеристики создают обманчивое впечатление того, что все под контролем. Кстати, в том обзоре, о котором я говорил выше, также подчеркивают этот факт.
Но тормозной путь и масса остаются большими. Так же как и привычка срываться с места. Все это вполне вероятно приведет к большему числу ДТП с участием пешеходов с летальным исходом.
А все то же ускорение + лучшая маневренность скорее всего будут провоцировать больше ДТП между автомобилями на трассе. Здесь обычно действует обратное правило: чем лучше автомобиль управляется и ускоряется, тем с большей вероятностью он попадет в серьезное ДТП.
Крайне интересно будет посмотреть на статистику по разного рода ДТП в Европе и США с виновниками на EV и ДВС через пару лет. Может, я ошибаюсь и чего-то не учел.
Знаю ваш предсказуемый контраргумент: «а как же автопилот!». Ну, во-первых, его до сих пор не существует и через пару лет его еще точно не будет. А во-вторых, никто не отменял разного рода программные ошибки из-за выпуска сырого ПО, написанного индусами (вспомните Боинг), а также хакеров или разного рода блекауты (в случае инфраструктурного автопилота).
@tlgdoc
EV — это только зарождающийся тренд и пока их еще довольно мало на дорогах. Так что сложно оценить все плюсы, и самое главное, минусы их технических характеристик.
Сегодня мне попался обзор двух электро-спорткаров от Volkswagen и в течение просмотра меня не покидала мысль, что они гораздо опаснее автомобилей на ДВС. Объясню почему:
1. Масса любого EV гарантированно больше, чем у ДВСного собрата из-за огромного веса батарей. Большая масса дает больший тормозной путь. И какие бы невероятные тормоза не устанавливались на EV, они все равно не компенсируют перевеса в 20-25% по сравнению с ДВСным автомобилем.
2. Лучшее ускорение. Я понимаю, что вы сейчас скажете, что спорткары — это единичные экземпляры на дороге. Но не будем забывать, что большинство производителей EV от комфорт-класса и выше пытаются использовать особенности электромоторов по моментальной передаче крутящего момента на колеса и «дать эмоцию» потенциальному покупателю по доступному прайсу. То есть, широкий сегмент электромобилей (верхние по цене 30%) будет в среднем разгоняться быстрее, чем ДВСные собратья.
3. Устойчивость на дороге. И хотя батареи — это минус с точки зрения тормозного пути, одновременно это и плюс с точки зрения устойчивости. Они лежат на дне автомобиля и тем самым опускают его центр тяжести ниже. Таким образом EV лучше «прилипает» к дороге, что делает заход в повороты на большой скорости более комфортным по сравнению с ДВС.
4. Производители EV стремятся все больше наращивать энергоемкость батареи. На заре электромобилей многие утверждали, что аккумуляторы гораздо безопаснее с точки зрения риска стать курочкой-гриль в случае аварии. Тем не менее, реальность оказалась иной. Батареи тоже отлично воспламеняются.
На самом деле, это очевидно. Абсолютно любой энергоноситель будет иметь тенденцию к воспламенению или взрыву в аварийной ситуации. А чем более мощные батареи производители запихивают в свои автомобили, тем в конечном счете более опасными они будут в случае аварии.
Резюме:
Одно из главных преимуществ электрокара от комфорт-класса и выше — это именно динамические характеристики. Огромному числу покупателей абсолютно плевать на экологию, но они не против получить более резвую игрушку. Да еще и с льготами на заправку.
Эти динамические характеристики создают обманчивое впечатление того, что все под контролем. Кстати, в том обзоре, о котором я говорил выше, также подчеркивают этот факт.
Но тормозной путь и масса остаются большими. Так же как и привычка срываться с места. Все это вполне вероятно приведет к большему числу ДТП с участием пешеходов с летальным исходом.
А все то же ускорение + лучшая маневренность скорее всего будут провоцировать больше ДТП между автомобилями на трассе. Здесь обычно действует обратное правило: чем лучше автомобиль управляется и ускоряется, тем с большей вероятностью он попадет в серьезное ДТП.
Крайне интересно будет посмотреть на статистику по разного рода ДТП в Европе и США с виновниками на EV и ДВС через пару лет. Может, я ошибаюсь и чего-то не учел.
Знаю ваш предсказуемый контраргумент: «а как же автопилот!». Ну, во-первых, его до сих пор не существует и через пару лет его еще точно не будет. А во-вторых, никто не отменял разного рода программные ошибки из-за выпуска сырого ПО, написанного индусами (вспомните Боинг), а также хакеров или разного рода блекауты (в случае инфраструктурного автопилота).
@tlgdoc
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вот так работает автопилот Теслы в обычном таиландском трафике.
Довольно быстро сдался и попросил водителя принять управление.
В общем, автопилот 5-го уровня — это по-прежнему очень размытая перспектива, которая вполне может так и не реализоваться на одних камерах и радарах.
А если так, то текущий автопилот от Маска — это совсем не "ядерное оружие" в конкурентной борьбе автоконцернов.
@tlgdoc
Довольно быстро сдался и попросил водителя принять управление.
В общем, автопилот 5-го уровня — это по-прежнему очень размытая перспектива, которая вполне может так и не реализоваться на одних камерах и радарах.
А если так, то текущий автопилот от Маска — это совсем не "ядерное оружие" в конкурентной борьбе автоконцернов.
@tlgdoc
Телеграму пока просто не нужна монетизация
Помните, я писал о том, что Дуров не заинтересован в скорейшей монетизации своего мессенджера и сомнительно, что она появится в этом году?
Уж слишком расплывчатыми были формулировки о функционале этой самой монетизации. Да еще и без каких-либо макетов. Скорее это было похоже на "на коленке" собранную презентацию в Power Point для простодушных инвесторов.
Похоже, чутье меня не подвело. Вот выдержки из недавней статьи Известий:
«Telegram начал подготовку к IPO, вероятные сроки его проведения – 2023 г.
Эту информацию подтвердили два других собеседника «Ведомостей», один из которых близок к аудитору, занимающемуся подготовкой Telegram к размещению, другой – к инвестбанку, знакомому с планами Telegram. Мессенджер начал pre-IPO диагностику и сейчас выбирает регион и биржи, на которых планирует проводить размещение, утверждает первый. Помимо IPO рассматривают еще два варианта: прямой листинг (direct listing) и использование для выхода на биржу SPAC-компании, хотя Telegram, по словам собеседника «Ведомостей», «уже перерос этот механизм».
В ходе первичного размещения Telegram может быть оценен в $30–50 млрд. Консультанты предлагают привязать оценку стоимости компании к ежемесячному числу активных пользователей Telegram и исходят из оценки одного активного пользователя на уровне $50. «К моменту размещения на горизонте двух лет мессенджер наберет, вероятно, 0,8–1 млрд пользователей», – прогнозирует собеседник «Ведомостей».
В свободное обращение может быть выпущено до 25% акций Telegram. Источник, близкий к инвестбанку, утверждает, что нижняя оценка free float мессенджера – 10%. «Дуров при этом щепетильно относится к контролю над платформой, максимум, который может быть предложен инвесторам, – это блокпакет», – говорит он.»
В общем, как понимаете, Дуров планирует и дальше стабильно брать деньги у инвесторов и вообще не париться вопросом каких-либо доходов Телеграм. Именно поэтому и оценка за активного юзера всего $50. Для сервиса с сформированной воронкой и четкой монетизацией по типу Slack это была бы крайне низкая оценка. А если оценивают так низко, значит и монетизировать к 2023 году особо не планируют.
Тут ведь еще может всплыть множество нюансов, о которых не задумывается рядовой инвестор:
— активная аудитория не равно монетизируемой, судя по планам Телеграм. Дуров хочет монетизировать исключительно каналы, а огромная доля пользователей Телеграм не подписана вообще ни на один канал.
— Гео - это откровенная боль мессенджера. Огромный сегмент именно активной аудитории находится в очень «дешевых» странах с точки зрения монетизации: СНГ, Бразилия, Малайзия, Иран, Индия и так далее.
В общем, и правда до IPO лучше никакой монетизации и не начинать, по классической схеме любого стартапа.
Ну и смачный бонус: российское правительство, очевидно, скупит максимально возможный объем акций Телеграм на вторичном рынке, войдет в совет директоров и будет при первой возможности тыкать в это носом Дурова через все свои СМИ.
@tlgdoc
Помните, я писал о том, что Дуров не заинтересован в скорейшей монетизации своего мессенджера и сомнительно, что она появится в этом году?
Уж слишком расплывчатыми были формулировки о функционале этой самой монетизации. Да еще и без каких-либо макетов. Скорее это было похоже на "на коленке" собранную презентацию в Power Point для простодушных инвесторов.
Похоже, чутье меня не подвело. Вот выдержки из недавней статьи Известий:
«Telegram начал подготовку к IPO, вероятные сроки его проведения – 2023 г.
Эту информацию подтвердили два других собеседника «Ведомостей», один из которых близок к аудитору, занимающемуся подготовкой Telegram к размещению, другой – к инвестбанку, знакомому с планами Telegram. Мессенджер начал pre-IPO диагностику и сейчас выбирает регион и биржи, на которых планирует проводить размещение, утверждает первый. Помимо IPO рассматривают еще два варианта: прямой листинг (direct listing) и использование для выхода на биржу SPAC-компании, хотя Telegram, по словам собеседника «Ведомостей», «уже перерос этот механизм».
В ходе первичного размещения Telegram может быть оценен в $30–50 млрд. Консультанты предлагают привязать оценку стоимости компании к ежемесячному числу активных пользователей Telegram и исходят из оценки одного активного пользователя на уровне $50. «К моменту размещения на горизонте двух лет мессенджер наберет, вероятно, 0,8–1 млрд пользователей», – прогнозирует собеседник «Ведомостей».
В свободное обращение может быть выпущено до 25% акций Telegram. Источник, близкий к инвестбанку, утверждает, что нижняя оценка free float мессенджера – 10%. «Дуров при этом щепетильно относится к контролю над платформой, максимум, который может быть предложен инвесторам, – это блокпакет», – говорит он.»
В общем, как понимаете, Дуров планирует и дальше стабильно брать деньги у инвесторов и вообще не париться вопросом каких-либо доходов Телеграм. Именно поэтому и оценка за активного юзера всего $50. Для сервиса с сформированной воронкой и четкой монетизацией по типу Slack это была бы крайне низкая оценка. А если оценивают так низко, значит и монетизировать к 2023 году особо не планируют.
Тут ведь еще может всплыть множество нюансов, о которых не задумывается рядовой инвестор:
— активная аудитория не равно монетизируемой, судя по планам Телеграм. Дуров хочет монетизировать исключительно каналы, а огромная доля пользователей Телеграм не подписана вообще ни на один канал.
— Гео - это откровенная боль мессенджера. Огромный сегмент именно активной аудитории находится в очень «дешевых» странах с точки зрения монетизации: СНГ, Бразилия, Малайзия, Иран, Индия и так далее.
В общем, и правда до IPO лучше никакой монетизации и не начинать, по классической схеме любого стартапа.
Ну и смачный бонус: российское правительство, очевидно, скупит максимально возможный объем акций Телеграм на вторичном рынке, войдет в совет директоров и будет при первой возможности тыкать в это носом Дурова через все свои СМИ.
@tlgdoc
Что такое рабочий прототип?
Недавно у меня был пост о похожем на пузырь стартапе Arrival по производству электрогрузовиков и автобусов. Там я писал, что компания получила солидную оценку и при этом не имеет рабочего прототипа. На что один из подписчиков в чате решил меня «уколоть» и сообщить, что он у них есть.
Действительно, быстрый поиск в YouTube позволит вам найти пару роликов (один и второй).
Там компания презентует свои живые грузовички и автобусы. У них красивый корпус, интерьер и они даже катаются по дорогам. Выходит, «дурит своих подписчиков ушлый докторишка?»
Проблема здесь в том, что «рабочий прототип» - это понятие довольно растяжимое. Для многих оно очень упрощенное. Если мы возьмем тот же автомобильный рынок, то обыватель чаще всего представляет себе прототип как кузов на четырех колесах, в котором можно посидеть, покрутить руль и даже проехать пару сотен метров по площадке перед офисом компании.
Но дело в том, что мы с вами говорим о бизнесе, а не о любительских поделках мужичков в гараже под пивко, которые потом можно красиво сбросить в пропасть.
К тому же это компания, которая вышла на биржу, и речь не про ангельские или посевные инвестиции. На этой стадии все уже должно быть серьезно.
Так вот, с точки зрения бизнеса рабочий прототип - это продукт, который имеет преимущества на фоне конкурентов. Без этого прототип абсолютно бесполезен с точки зрения бизнеса. Как вы будете захватывать рынок и конкурировать, не имея преимуществ?
Обычно прототип разрабатывают с целью сильно улучшить 1-2 метрики в продукте, который уже существует на рынке. Возвращаясь к примеру с теми же электромобилями. Есть смысл браться за создание прототипа, если вы ставите цель, чтобы ваш EV имел, допустим, запас хода в 2 раза больше, чем у конкурентов, или разгонялся в 2 раза быстрее. Метрик может быть масса, вплоть до того, что он просто должен выглядеть по-другому (дизайн, которого еще не было), чтобы маркетингу компании было за что зацепиться.
А если ваш прототип - это просто плохая копия уже существующих на рынке продуктов, то не стоит называть его «рабочим». Потому что в нем не «работает» главное: конкурентное преимущество.
Так вот, если судить по видео Arrival, у них пока таких работающих преимуществ не увидел. Особенно на фоне ДВСных грузовичков. Ведь они же в любом случае конкурируют не только на рынке электротранспорта. Как я писал ранее, Nicola тоже показывала прототипы на видео. Чем все закончилось, вы знаете.
Я не утверждаю, что Arrival - это скам и компания без перспектив. Они вполне могут разработать работающее решение, тем более получив такие большие инвестиции. Может и государство им поможет какими-нибудь ограничениями на ДВС-автобусы и грузовики в городах. Но на текущий момент компания еще очень далека от зарабатывания денег и особенно прибыли. А ее прототипы не демонстрируют каких-либо преимуществ.
Оговорка: бывают условия, когда действительно достаточно сделать плохую копию уже существующего продукта и это можно будет считать рабочим прототипом. Допустим, когда опыт компании из одной страны хотят перенять в другой, делают просто низкокачественную копию и начинают работать. Этого достаточно, потому что оригинальный производитель по каким-то причинам пока не смотрит на этот рынок или на этом рынке нет нормального патентного права. В случае военной промышленности это вдвойне актуально. Обратный инжиниринг и промышленный шпионаж там вообще фундамент работы. Выкрали, подсмотрели, разобрали, повторили как сумели.
Но в случае с Arrival, они собираются действовать на глобальном рынке, где полно конкурентов и в том числе со стороны ДВС.
А у вас какое представление о том, что такое рабочий прототип? Пишите в комментах. Мне интересно.
@tlgdoc
Недавно у меня был пост о похожем на пузырь стартапе Arrival по производству электрогрузовиков и автобусов. Там я писал, что компания получила солидную оценку и при этом не имеет рабочего прототипа. На что один из подписчиков в чате решил меня «уколоть» и сообщить, что он у них есть.
Действительно, быстрый поиск в YouTube позволит вам найти пару роликов (один и второй).
Там компания презентует свои живые грузовички и автобусы. У них красивый корпус, интерьер и они даже катаются по дорогам. Выходит, «дурит своих подписчиков ушлый докторишка?»
Проблема здесь в том, что «рабочий прототип» - это понятие довольно растяжимое. Для многих оно очень упрощенное. Если мы возьмем тот же автомобильный рынок, то обыватель чаще всего представляет себе прототип как кузов на четырех колесах, в котором можно посидеть, покрутить руль и даже проехать пару сотен метров по площадке перед офисом компании.
Но дело в том, что мы с вами говорим о бизнесе, а не о любительских поделках мужичков в гараже под пивко, которые потом можно красиво сбросить в пропасть.
К тому же это компания, которая вышла на биржу, и речь не про ангельские или посевные инвестиции. На этой стадии все уже должно быть серьезно.
Так вот, с точки зрения бизнеса рабочий прототип - это продукт, который имеет преимущества на фоне конкурентов. Без этого прототип абсолютно бесполезен с точки зрения бизнеса. Как вы будете захватывать рынок и конкурировать, не имея преимуществ?
Обычно прототип разрабатывают с целью сильно улучшить 1-2 метрики в продукте, который уже существует на рынке. Возвращаясь к примеру с теми же электромобилями. Есть смысл браться за создание прототипа, если вы ставите цель, чтобы ваш EV имел, допустим, запас хода в 2 раза больше, чем у конкурентов, или разгонялся в 2 раза быстрее. Метрик может быть масса, вплоть до того, что он просто должен выглядеть по-другому (дизайн, которого еще не было), чтобы маркетингу компании было за что зацепиться.
А если ваш прототип - это просто плохая копия уже существующих на рынке продуктов, то не стоит называть его «рабочим». Потому что в нем не «работает» главное: конкурентное преимущество.
Так вот, если судить по видео Arrival, у них пока таких работающих преимуществ не увидел. Особенно на фоне ДВСных грузовичков. Ведь они же в любом случае конкурируют не только на рынке электротранспорта. Как я писал ранее, Nicola тоже показывала прототипы на видео. Чем все закончилось, вы знаете.
Я не утверждаю, что Arrival - это скам и компания без перспектив. Они вполне могут разработать работающее решение, тем более получив такие большие инвестиции. Может и государство им поможет какими-нибудь ограничениями на ДВС-автобусы и грузовики в городах. Но на текущий момент компания еще очень далека от зарабатывания денег и особенно прибыли. А ее прототипы не демонстрируют каких-либо преимуществ.
Оговорка: бывают условия, когда действительно достаточно сделать плохую копию уже существующего продукта и это можно будет считать рабочим прототипом. Допустим, когда опыт компании из одной страны хотят перенять в другой, делают просто низкокачественную копию и начинают работать. Этого достаточно, потому что оригинальный производитель по каким-то причинам пока не смотрит на этот рынок или на этом рынке нет нормального патентного права. В случае военной промышленности это вдвойне актуально. Обратный инжиниринг и промышленный шпионаж там вообще фундамент работы. Выкрали, подсмотрели, разобрали, повторили как сумели.
Но в случае с Arrival, они собираются действовать на глобальном рынке, где полно конкурентов и в том числе со стороны ДВС.
А у вас какое представление о том, что такое рабочий прототип? Пишите в комментах. Мне интересно.
@tlgdoc
Еще чуть больше ясности о классификации прототипов
Я сам хотел сделать это дополнение к прошлому посту, но меня опередил подписчик.
Процитирую его ниже:
«Прототип. Да, «нечто работающее из говна и палок, которое реализует основную идею» - это концепт, который может и не дойти до сертификации и уж тем более до подготовки к производству, а вот прототип - это не только что-то просто работающее, но и уже построенное по определённым правилам и таким образом, чтобы иметь возможность отвечать стандартам безопасности при эксплуатации.
Рабочий прототип - это что-то уже очень близкое к предсерийному образцу, то есть изготовленное в нескольких экземплярах, имеющее технологическую карту и готовое к стандартным тестам.
Предсерийный образец - это уже что-то успешно прошедшее тесты и требующее технологической доводки для серийного производства и максимально возможного удешевления при сохранении всех достигнутых показателей.
Пока ARRIVAL показывает только концепты: что-то четырёхколёсное, изготовленное из пластмассы, ездит по ровным поверхностям на полигоне. Ну так Путин в 2011-м году на концепте Ё-мобиля тоже по закрытой территории ездил, однако даже до прототипа этот проект не продвинулся.»
И еще одно полезное дополнение от другого подписчика из чата:
«Есть прототип, а есть концепт-кар.
То, что есть в одном экземпляре, не имеющее полноценного планирования, производства, цепочки поставщиков, сертификации и много чего ещё — это скорее всего только «концепт», а не прототип.
Прототип можно «послезавтра» уже поставить на линию.»
От себя добавлю, что по краш тестам Arrival что-то пока никакой информации не публиковал. А это огромное дело для запуска автомобилей в Европе.
P.S. Я очень рад, что за 2,5 года существования канала подобралось такое сообщество опытных подписчиков. Надеюсь, что в будущем уровень обсуждений и экспертизы участников будет только расти.
@tlgdoc
Я сам хотел сделать это дополнение к прошлому посту, но меня опередил подписчик.
Процитирую его ниже:
«Прототип. Да, «нечто работающее из говна и палок, которое реализует основную идею» - это концепт, который может и не дойти до сертификации и уж тем более до подготовки к производству, а вот прототип - это не только что-то просто работающее, но и уже построенное по определённым правилам и таким образом, чтобы иметь возможность отвечать стандартам безопасности при эксплуатации.
Рабочий прототип - это что-то уже очень близкое к предсерийному образцу, то есть изготовленное в нескольких экземплярах, имеющее технологическую карту и готовое к стандартным тестам.
Предсерийный образец - это уже что-то успешно прошедшее тесты и требующее технологической доводки для серийного производства и максимально возможного удешевления при сохранении всех достигнутых показателей.
Пока ARRIVAL показывает только концепты: что-то четырёхколёсное, изготовленное из пластмассы, ездит по ровным поверхностям на полигоне. Ну так Путин в 2011-м году на концепте Ё-мобиля тоже по закрытой территории ездил, однако даже до прототипа этот проект не продвинулся.»
И еще одно полезное дополнение от другого подписчика из чата:
«Есть прототип, а есть концепт-кар.
То, что есть в одном экземпляре, не имеющее полноценного планирования, производства, цепочки поставщиков, сертификации и много чего ещё — это скорее всего только «концепт», а не прототип.
Прототип можно «послезавтра» уже поставить на линию.»
От себя добавлю, что по краш тестам Arrival что-то пока никакой информации не публиковал. А это огромное дело для запуска автомобилей в Европе.
P.S. Я очень рад, что за 2,5 года существования канала подобралось такое сообщество опытных подписчиков. Надеюсь, что в будущем уровень обсуждений и экспертизы участников будет только расти.
@tlgdoc