10 января некоторые жители проспекта Королева были взбудоражены небольшим происшествием. К остановившемуся рано утром автобусу с сиреной примчалась пожарная машина. Вот только под бортовым номером 2374 скрывается не автобус, а один из тех десяти электробусов. В 5 часов утра при движении в сторону своего 128 маршрута на Петроградскую сторону в салоне автобуса что-то взорвалось и повалил дым. Напуганая происшествием кондуктор бросилась к водителю. Тот проявил хладнокровие и засыпал порошком место короткого замыкания из штатного огнетушителя. Помощь пожарных не потребовалась. Электробус отправили в парк. Предприятие конечно же все отрицает и называет случившееся незначительным инцидентом.
https://m.fontanka.ru/2020/01/10/020/

Это был один из шести оставшихся в живых электробусов.
Он исправно отработал в январе 8 дней, но сегодня не смог. В декабре у этого электробуса было всего 5 рабочих дней. В целом по электробусам статистика еще более пессимистичная. Звено из 10 машин отработало на 128 маршруте с ноября по сегодняшний день около 260 автобусо-дней из 710 возможных. Два электробуса не работают уже несколько месяцев. Активно в декабре работали только 3 машины. Хотя это даже не дни, полу-дни. Заряда электробусов хватает только до обеда. Электробус может выйти или с 5 утра до 15 часов, или с 15 до 1 часа ночи. Остальные полдня автобус проводит в парке.

С этими электробусами все не ладилось с самого начала. Срок поставки был обозначен декабрем 2018 года, но привезти недоукомплектованные машины смогли только в январе. Собирали их уже в Петербурге до февраля. За это по контракту были взысканы штрафы, что и снизило их цену до 22 миллионов. Изначально они были ещё дороже.

Очень хорошо, когда предприятие большое и свои просчеты можно перекрыть другими автобусами - находящимися в резерве у предприятия. Но в целом не очень хорошо, что почти четверть миллиарда рублей потраченных на закупку техники имеет такую эффективность.

Основным лоббистом закупки электробусов был председатель Комитета по транспорту Александр Головин и главный инженер ГУП Анатолий Беляев. Не уставал нахваливать экономику электробусов и директор "Пассажиравтотранса" Андрей Лызин, умалчивая фактические наработанные часы по сравнению с дизельными машинами. Всем им очень симпатична марка "Волгобас", а поэтому конкурс на электробусы был заточен под конкретного производителя. Впрочем, как и другие конкурсы на поставку автобусов предыдущих лет.

Исключением стали лишь два последних конкурса на лизинг техники, где смогли поучаствовать и выиграть альтернативные "Волгобасу" производители.

У самого "Волгобаса" дела идут не очень. Одновременно с конкурсом на лизинг автобусов для Санкт-Петербурга владелец пытался продать предприятие группе "Синара". Но там смогли собрать достойное досье на компанию и отказались от покупки этого пассива в последний момент.

Декабрьскую поставку 2019 года "Волгобас" традиционно выполнил с нарушениями. По имеющейся информации компания не могла оплатить мосты и трансмиссию. Поэтому три автобуса "гармошки" не могли вовремя выехать из Владимира в Санкт-Петербург.

При этом у "Пассажиравтотранса" продолжают и продолжат работать машины изготовленные ранее 2013 года в которых иногда можно задохнуться. Хотя всех коммерческих перевозчиков все-таки хотят заставить обновить автобусы хотя бы к лету 2021 года.
Вместо обдуманного обновления парка "Пассажиравтотранс" покупал себе дорогие электрические игрушки низкого качества. Хотя мог купить вместо электробусов обычные автобусы в полтора-два раза дешевле.

Интересно, кто-нибудь понесет персональную ответственность за необдуманную закупку?

Губернатор Петербурга поздравил своего советника с 35-летием, вручив ему в день рождения Благодарность от своего имени за эффективную государственную службу. Жаль, что не сообщается каких именно успехов в государственной службе достиг советник за год с небольшим работы в аппарате главы города.
Наверное эту награду надо расценивать как компенсацию за то, что в течение года Губернатор так и не смог придумать достойного применения и назначить Илью Геннадьевича хоть на какой-то комитет.
Даже его бывший начальник экс-министр транспорта Максим Соколов за полтора месяца пребывания в роли вице-губернатора не нашёл применения своему бывшему советнику.

Это уже даже не "хромая утка"...

https://nevnov.ru/amp/767019-beglov-nagradil-chlenov-administracii-peterburga-za-uspekhi-na-gossluzhbe

Жизнь в транспортном комплексе Северной столицы вошла в привычное скучное состояние. Фаза активности после назначения нового куратора в лице Максима Соколова прошла. Почти все председатели и заместители вверенных ему комитетов пока остались на своих местах, хотя и сидят на чемоданах. Только заместитель в Комитете по инвестициям потерял свое место - Евгения Васильева наконец вытолкали за двери. Именно он являлся дирижером транспортных ГЧП - Чижик и ЛРТ Купчино-Славянка. Он играл сам на себя, а поэтому был врагом для всех.
Председатель Комитета по транспорту на фоне предстоящей транспортной реформы уже готов покинуть комитет как можно скорее. Даже про предполагаемое новое место работы слышали многие - ГУП Горэлектротранс. Там очень хорошо выстроено взаимодействие по поставке нового подвижного состава. Сын нынешнего директора ГУПа числится в топ-менеджерах основного поставщика трамваев.

Вот только с преемником в Комитете пока не получается. Креатура Кирилла Полякова, верного вице-губернатору Соколову, не была поддержана в руководстве города. Тогда возникла ещё одна кандидатура - Илья Гудков. Он также близок Максиму Соколову и уже работал в Петербурге в структурах Комитета по инвестициям и стратегическим проектам несколько лет назад. Однако нанесколько дней назад стало известно, что его назначили руководить мусором в масштабах всей страны.

https://yangx.top/russica2/23324

Кандидатуры заместителей Полякова в АНО "Дирекция по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области" Валентина Енокаева и Михаила Громова вряд ли имеют перспективы на этот пост, хотя и осуществляют сейчас координацию действий транспортных комитетов.

Больше всего вопросов конечно по транспортной реформе, которая должна случится в середине лета. Вот только никаких шагов пока не сделано. Подписанное еще в декабре постановление об утверждении Документа планирования пассажирских перевозок осталось под сукном. По слухам вновь ожить оно может в ближайшие неделю-две. Вот только производители автобусов пока толком не приступали к строительству автобусов для реформы. Времени до часа Х все меньше.

Не лучше обстоят дела и в КРТИ, который потерял своего рулевого ради рейдерского захвата "Метростроя". Не особенно самостоятельные заместители председателя пытаются работать, но без жесткого характера Сергея Харлашкина вопрос завершения транспортных долгостроев и начало реализации новой платной широтной магистрали под большим вопросом.

До сих пор вакантны должности экономического и метростроительного зама.

В последние дни появилась информация о возвращении в комитет Андрея Левакина, верного сподвижника Бориса Мурашова. Он покинул комитет в 2012 на волне сильных скандалов с подрядчиками. Многие из этих подрядчиков уже обанкротились, поэтому вряд ли будут активно протестовать против этой кандидатуры. Впрочем, назвать ее абсолютно преданной новому вице-губернатору тоже сложно.

Пока курирующий вице-губернатор транспортной отрасли Максим Соколов, не смотря на огромные проблемы с транспортной реформой находится в отпуске, в городе внезапно поползли слухи о скорой смене директора в СПб ГУП Горэлектротранс.

Вместо Василия Острякова, который занимает этот пост рекордные для предприятия 7 лет, планируется приход эффективного менеджера.

По уже сложившейся традиции это будет человек совершенно далёкий от транспортной отрасли.
В качестве претендента называют бывшего директора НИЦ "Курчатовский институт" - Дениса Минкина.
Он покинул своей предыдущий пост в 2018 году и с тех пор нигде не работал. Правда управлял он институтом всего год. https://nauka.tass.ru/nauka/5746160 Причины, по которым премьер-министр освободил его от должности не озвучивались.
Однако назначение его сопровождалось скандалом. https://medialeaks.ru/3010dalex_nuclear/amp/
Припомнили Минкину все, даже диссертацию, которую он написал работая в Санкт-Петербургском Университете МЧС. Заимствований в ней оказалось очень много. http://wiki.dissernet.org/wsave/MinkinDJu2006.html
Кстати, успел Денис Юрьевич немного поработать и в должности заместителя начальника Университета МЧС по научной работе.

При этом Денис Юрьевич является учредителем нескольких фирм, которые юридически базируются в бескрайних цехах погибшего "Красного треугольника". Не смотря на разнообразие названий все они занимаются арендой помещений. Среди них и достаточно скандальная УК "Музей", которая так и не смогла преобразовать "Красный треугольник" во что-то нормальное.

Скорее всего за назначением стоят люди с могущественной фамилией Ковальчук. Сблизило господина Минкина и многих могущественных людей нашего мира его увлечение - стрельба по тарелочкам.
https://nvdaily.ru/info/61992.html


Как это не печально, но и назначение Василия Острякова произошло благодаря увлечению мотоциклами сына бывшего губернатора Петербурга Алексея Полтавченко и начальника аппарата губернатора Давида Адамии. Новый директор у предприятия также появится не на основании профессиональных навыков, а благодаря хобби у людей принимающих решения.

Учитывая прошлый опыт Дениса Минкина, Горэлектротранс не ждет ничего хорошего. Скорее всего ГУП рассматривается, как предприятие с серьезными материальными активами в виде тяговых подстанций, старых производственных площадок и иного имущества (в том числе в центре города), которые можно вовлечь в хозяйственный оборот или застроить в интересах для узкого круга лиц.

Уже многие начали догадываться, что отсутствие Максима Соколова в Смольном не простая ситуация. Ни на кого из его коллег не наложено исполнение обязанностей.
Он должен был появиться на рабочем месте еще во вторник - 10 марта. Но страсть к Италии сыграла злую шутку. Вице-губернатор работает с документами дома. В приемной вице-губернатора загадочно переносят назначенные ранее аудиенции на время, когда вице-губернатор физически окажется в Смольном.
Сотрудники Смольного стараются обходить приемную вице-губернатора стороной, поскольку документы на подпись ему возят домой. А мало ли что мог он привезти из солнечной Италии.
Сколько продлится сложившаяся ситуация пока неизвестно и пока вице-губернатора ожидают в Смольном в понедельник.
А до начала транспортной реформы осталось так мало времени. Хорошо, что с инвестиционным климатом плохо.

Пока курирующий транспорт Санкт-Петербурга вице-губернатор продолжает поправлять здоровье, отрасль затягивает в сложный экономический и управленческий вихрь.

Падение пассажиропотока на разных видах городского транспорта составило около одной пятой части. Сильнее всего пострадал метрополитен, который потерял каждого четвертого пассажира.
Следует отметить, что никто пока не понимает как будут компенсированы сборы выручки. Ведь договоры полных затрат в городе пока могут быть пересчитаны по пальцам одной руки. Доход транспортных предприятий складывается из выручки собранной за билеты и субсидии, которую перечисляет Комитет по транспорту по итогам работы за месяц.

Первый отрезвляющий удар должен последовать уже в самом начале апреля, когда подведут итоги за март. Предприятия могут не досчитаться существенной части доходов. При этом сокращение расходов только-только начинается. В Петербургском метрополитене сократили количество поездов. Но серьёзного влияния на экономику это уже не окажет. Станции продолжают освещаться и вентилироваться. Количество сотрудников, которым надо выплачивать заработную плату, также неизменно. Схожая ситуация и в наземном транспорте, где правда могут сэкономить на электроэнергии, например, обязав сотрудников не включать свет в туалетах в солнечную погоду.

Конечно, будут существенно сокращены внутренние инвестиционные программы государственных предприятий. Как быть с оплатой лизинга в который влезли городские ГУПы не очень понятно. Денег пока вроде хватает, но это скорее от того, что никто не понимает сколько в целом составят потери от самоизоляции, продленных каникул и удаленной работы. Практика показывает, что пассажиропоток восстанавливается очень мучительно и долго. Кроме того финасово-экономический блок уже готовит секвестирующие поправки, которые денег транспортникам не добавят, а убавят.

Очень сложная ситуация складывается у коммерческих перевозчиков. Салоны маршруток также потеряли каждого пятого пассажира. И на субсидии тут рассчитывать не приходится. Хотя, при большом желании городу можно предъявить претензию, ведь предельный максимальный тариф регулируется Комитетом по тарифам. Но для этого надо иметь волю, а ссорится накануне новых конкурсов совсем не хочется.

Коммерческие перевозчики находятся в сложной ситуации необходимости обновления подвижного состава, которое никто не отменял. При этом производители подвижного состава тоже растеряны из-за поплывшего курса национальной валюты. Учитывая, что основные узлы и агрегаты автобусов они так и не смогли качественно импортозаместить. При этом требуемое для реформы количество подвижного состава у них так никто и не заказал.

Финальным аккордом в какофонии транспортной отрасли можно назвать фактическое отсутствие руководства в ГУП "Горэлектротранс", который лишился свадебного генерала Василия Острякова. Но страшнее для предприятия потеря первого заместителя директора - Ольги Лаврентьевой, которая фактически и управляла сложным хозяйством. Новый директор предприятия Денис Минкин был представлен коллективу, а затем загадочно растворился. По имеющейся информации его кандидатура в последний момент не устроила главу города. По этой причине новоиспеченный исполняющий обязанности взял отпуск за свой счёт и бразды правления перешли к главному инженеру предприятия Игорю Лакееву, который никогда не отличался талантом управления и инициативы. Как предприятие переживет надвигающийся внутренний кризис мы скоро узнаем. Как и то чем Горэлектротранс будет расплачиваться за большую поставку троллейбусов.

Как говорится, понаблюдаем за движением неуправляемого корабля, движущегося прямиком на рифы.

Город оказался не готов принимать граждан, возвращающихся из-за рубежа по правилам, утвержденным главным санитарным врачом России.

Жителей Петербурга, вопреки предписанию поместить в обсерватор - отправили по домам...
Какой прирост заболеваемости благодаря такому решению мы получим, станет известно через пять-семь дней. Вновь
прибывшие пообщаются с родственниками, соседями, сходят в магазин за свежими продуктами и т.д.
Это уже вторая попытка "неожиданно" принять самолёт из Дохи. Он должен был прилететь ещё вчера. Но даже лишних суток не хватило, чтобы сделать всё правильно.
Грубейшее нарушение утвержденных правил показывает полную неготовность и несогласованность в действиях транспортного и медицинского блоков. По имеющейся информации единственный обсерватор - пансионат "Заря" в Репино уже наполнен. Вероятно, найти ещё пансионат в некогда Курортном районе уже сложно. Многие из них снесены и застроены отелями, СПА-салонами и частными владениями. Существует и другая опасность - слишком близко от Правительственных дач. А вдруг граждане массово сбегут из обсерватора, как это происходит в других регионах.
Впрочем, уже многим очевидно, что не Правительство города управляет городом, а город управляет Правительством.
Тысячи граждан иностранных государств продолжают получать патенты на трудовую деятельность в миграционном центре. Строительные площадки в городе продолжают функционировать. Большинство крупных магазинов, в том числе строительных товаров продолжают отгружать товар.
С каждым днём на улицах все больше прохожих и автомобилей. В некоторые места вернулись даже привычные пробки.
При этом никаких так и нет никаких мер поддержки для того же транспортного комплекса, который принял на себя основной удар. Потери предприятий уже исчисляются сотнями миллионов рублей и скоро подойдут к 1 млрд. Не все транспортные компании переживут этот исторический момент. Вопрос в том, кто выживет и какой ценой.

Ждём усиления мер самоизоляции?

Вице-губернатор Санкт-Петербурга Максим Соколов продолжает усугублять положение транспортной отрасли города. Совершив заграничную поездку в самый разгар эпидемии в Европе, он пробыл две недели в Боткинской больнице, после чего отсидел ещё неделю дома и вышел на службу в конце марта. Однако, уже 7 апреля оперативно перешёл на дистанционную работу и все совещания проводит удаленно в режиме видеоконференцсвязи. Он не появляется в Смольном, а все сотрудники его аппарата отправлены на удалённую работу.
Вице-губернатор продолжает уверять всех, что здоров и не представляет опасности для окружающих.
Тем временем кадровые вопросы остаются нерешёнными. Не сумев пристроить своего ближайшего портфеленосца Кирилла Полякова в Комитет по транспорту или Комитет по развитию транспортной инфраструктуры, было решено наделить его новой выдуманной должностью.
Как оказалось директора АНО мало кто готов принимать всерьёз. Поэтому 9 апреля в городе возникла "Межведомственная транспортная рабочая группа при Межведомственном городском координационном совете по противодействию распространению в Санкт-Петербурге новой коронавирусной инфекции (COVID-19)".
Согласитесь, что название внушительное. Возглавил рабочую группу сам Максим Соколов, а его заместителем стал Кирилл Поляков.
Чем занимается новый орган понять сложно. Проведено уже достаточно большое количество видеоконференций с одинаковым результатом стремящимся к нулю. В лучших традициях АНО "Дирекции по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области".
До сих пор не достигнуто взаимопонимание с Ленинградской областью в части возможного введения ограничения на перемещение населения.
Ространснадзор полностью прекратил какие-либо проверки перевозчиков, что мгновенно привело к выходу на линии нелегальных перевозчиков.
Причем в городе начали работать как микроавтобусы, так и легковые автомобили без разрешений такси в режиме маршрутного такси.
Проверки дезинфекции ведутся лишь силами ГКУ "Организатор перевозок", которые заканчиваются просто составлением отчётов и фиксацией нарушений. Никаких санкций к перевозчикам за плохую обработку подвижного состава не применяется.
Льготным категориям пассажиров сначала аннулировали все проездные, а потом раздали несколько тысяч абсолютно бесплатных билетов.
Но хуже всего обстоят дела у перевозчиков. Фактически все транспортные предприятия города стоят перед чертой банкротства.
Дыру в виде несобранных с пассажиров доходов из-за падения объемов перевозок никто закрывать не собирается. Никаких конкретных мер поддержки не поедложено. Коммерческие маршруты, которые де факто являлись перекрёстным финансированием для покрытия убытков от работы коммерческих перевозчиков на социальных маршрутах практически полностью свёрнуты. В список стратегически важных для города попало только АО "Третий парк".
Перевозчики лишь в начале апреля начали получать причитающиеся им деньги за январь-март. Это отчасти обычная практика, если бы не одновременное падение сбора выручки.
Информация об отмене злополучной транспортной реформы до сих пор противоречива. Финасово-экономический блок Смольного в лице Евгения Елина заявил об изъятии необходимых денег из бюджета Комитета по транспорту на второе полугодие, для борьбы с последствиями коронавируса. Однако блок Максима Соколова не может сделать официальное заявление, поскольку оно будет противоречить Федеральному закону №220. Единственным шансом для экс-министра транспорта является внесение изменений в этот закон, чтобы получить отсрочку хотя бы на год. Если же подготовленное от Губернатора в адрес кабинета министров письмо с такой просьбой не найдет понимания у федеральных властей, то законного выхода из сложившейся ситуации нет.
Ко всему прочему 13 апреля уверенно умерла система АСУГПТ, которая фиксирует выполненные перевозчиками рейсы. Такое уже случалось перед Новым годом и вот опять.
Вопрос назначения нового директора в ГУП Горэлектротранс также до сих пор не решён. Впереди расплата по лизинговым платежам за отгружаемый подвижной состав.

Чуть лучше обстоят дела в Комитете по развитию транспортной инфраструктуры. Там хотя бы проведены кадровые перестановки. Комитет покинул первый зам Андрей Семчанков. Однако это не спасло от срыва начала работ по текущему и капитальному ремонту дорог в Санкт-Петербурге. Не смотря на благоприятную погоду и снижение траффика, дорожники так и не приступили к работам.
Про проблемы метростроения просто забыли. Как будто бы в городе в принципе больше не строится метро. Впрочем, курирующего это направления заместителя так и нет.
Вот такие неутешительные итоги управления за четыре месяца пребывания в кресле куратора только транспортной отрасли. А ведь в 2018 году Максима Соколова прочили в губернаторы города на Неве...

Завтра предприятию городского электрического транспорта во второй раз представят однажды уже несостоявшегося директора - Дениса Минкина.
В пятницу Губернатор наконец подписал документы и назначил директора ГУП ГЭТ. Планируется, что представлять его приедут председатель Комитета по транспорту Александр Головин и транспортный вице-губернатор, бывший министр Максим Соколов.
Последний полносью оправился после пребывания в Боткинской больнице и пытается управлять транспортным комплексом города.

Благополучно спустив в канализацию транспортную реформу Максим Соколов лишил город обновления подвижного состава и натянул отношения с крупнейшими федеральными игроками, которые успели закупить автобусы для выхода на маршруты Санкт-Петербурга. Теперь бирюзовые МАЗы будут колесить по славному городу Пермь. Которой почему-то хватило духа и денег на проведение реформы в этом году. Скоро туда же отправятся планировавшиеся к производству для Петербурга автобусы ЛИАЗ, правда скорее всего они будут окрашены в фирменную пермскую расцветку.
Как теперь заставить производителей и лизингодателей второй раз поверить Петербургу и начать производить сотни машин никто не знает. Но официально реформу передвинули на 2021 год. Правда никаких правовых оснований на это пока нет.
Одновременно Комитет по транспорту решил не возвращать к жизни почти 70 коммерческих маршрутов. Для этого предлагается заткнуть рты перевозчикам изменив размеры расчетов по остающимся у них социальным маршрутам. Насколько в такую историю поверят в Прокуратуре пока неизвестно. Но вторая половина года ожидается нескучной. Особенно если учесть, что бюджете забыли планировавшиеся к выставлению на конкурс маршруты ГУП ПАТ. Конкурс отменили, а деньги потеряли. Наверное, к концу года будут искать экономию, как внутри ПАТ, так и среди других перевозчиков.

Продолжились кадровые перестановки в Комитете по развитию транспортной инфраструктуры. Дирекцию транспортного строительства покинул Вячеслав Урусов, который входил в обойму чиновников сменивших в свое время команду Бориса Мурашова. Новый директор пока не назначен.

Портфеленосец Кирилл Поляков так и довольствуется вымышленной должностью и никак не может пройти согласование на Комитет по транспорту. Устав от бесплодного ожидания, его команду покинула цифровая надежда нашей страны - Валентин Енокаев. Теперь Валентин Кемильевич трудится в московском офисе Ростелекома, где отвечает за цифровизацию транспорта. Впрочем, не исключено, что скоро мы увидим очередной поход на создание новой системы КИСУ ГППТ. Ведь полностью восстановить работоспособность АСУ ГППТ так и не получилось. И вот тут Валентин Енокаев, особенно если в Комитете по транспорту будет Кирилл Поляков, с удовольствием освоит несколько миллиардов под зонтиком Ростелекома. Правда реальными подрядчиками, скорее всего будут все те же лица, которые сделали АСУ и СЭКОП, а потом пытались сделать КИСУ.
Вот такой круговорот персон в природе и никаких оптимистических прогнозов.

Вопрос смены председателя Комитета по транспорту уже решён. Александр Головин руководит комитетом последние дни. Преемник заступит до конца текущей недели. Ожидаем поражающую масштабами неэффективность и требования к сотрудникам комитета на грани законности.
К счастью исполнительный орган власти это не автономная некоммерческая организация и внимание к расходованию средств и принимаемым решениям здесь гораздо жёстче.

Легенда петербургского транспорта - Владимир Гарюгин собрался на заслуженный отдых. Все ждали, что это произойдет сегодня, 3 августа. Перед своим уходом начальник подземной железной дороги города отправился в отпуск.
По некоторой информации он не уйдет далеко. Ему предложено стать советником Губернатора. Но это скорее просто почетная должность.
Впрочем, ухода Гарюгина ждали каждый год. Но каждый год он оставался в своем кресле. Его коллега Феликс Кармазинов тоже сидел во главе ГУП "Водоканал Санкт-Петербкрга" до последнего.

Наш канал уже писал о некоторых особенностях деловых взаимоотношений в метро. Да и не только канал. Например, Андрей Захаров.
Именно эти деловые связи и некоторые заместители заставляли уже сильно больного Владимира Александровича держать руль.
Так старательно созданная система подрядчиков может быть просто разрушена новым начальником и тогда многомиллиардные контракты потекут к случайным людям. Допустить такого не мог прежде всего Аркадий Фурса и целый ряд других руководителей. Четко отлаженный механизм распределения работ между своими обеспечил очень комфортную жизнь "генералам" подземки.
Работ в метро очень много, но чтобы вас допустили к ним надо иметь квалификацию, опыт и много чего ещё, а главное дружбу или родство с теми, кто принимает решение. А ещё ремонт подземных пространств (и не только подземных) выгоден тем, что любая проверяющая структура не сможет легко проверить качество и объём работ. Ведь на это тоже нужен допуск.
В метро коррумпировано абсолютно всё. Поставка материалов возможна только от определенного пула поставщиков. Чтобы поставить запчасти для подвижного состава тоже нужно быть членом определенного закрытого клуба. Размешать рекламу, убирать станции могут только свои.
Расходы метро в год - это пятьдесят миллиардов рублей. Далеко не каждый райцентр России может похвастаться таким бюджетом. Да что райцентр - бюджеты столиц субъектов меньше этого размера. Но если в городе все на поверхности, то в подземке всё идеально. Даже если случится ЧП о нём могут и не узнать. Все сотрудники настолько запуганы, что очень неохотно делятся новостями. Например, что из-за некачественных запчастей или плохой сборки ломается подвижной состав. Что целый ряд работ можно было бы не выполнять. Но как тогда освоить такой громадный бюджет?
Вряд ли что-то сильно изменится с уходом Гарюгина. Вот уже 15 лет в ожидании кресла начальника томится главный инженер и его заместитель - Евгений Козин. Он вряд ли предаст старых компаньонов и выгонит кого-то из этого закрытого клуба.
Впрочем, даже уходя из метро можно сохранить бизнес. Как это было с Георгием Ивановым - бывшим начальником отдела рекламы ГУП. Теперь он владеет сразу несколькими компаниями, которые эксклюзивно размещают рекламу под землёй по итогам тайного конкурса.
В Москве подобная империя рухнула с уходом начальника Московского метрополитена Дмитрия Гаева. В отношении него было заведено уголовное дело. В конце-концов он скончался, так и не получив уголовного приследования. Но зато была нарушена выстроенная им система. Начальниками московского метрополитена назначались бывшие начальники железных дорог и служб РЖД не из метро.

Наш метрополитен спасёт только аналогичная замена на человека не из Петербургского метрополитена.
А пока, под занавес пребывания у руля Владимира Гарюгина, Петербургский метрополитен взял большой кредит для покрытия коронавирусных расходов на фоне падения доходов. При этом он не получил на кредит добро от Комитета финансов, как того требует порядок, а просто объявил и провел втихоря конкурс. Рассказывать о связи Владимира Гарюгина с банковской сферой тоже глупо. С большим трудом его удалось уговорить выйти из состава некоторых органов "Банка Санкт-Петербург". А когда-то только банкоматы именно этого банка стояли на станциях Петербургского метро. И имущественный блок - это ещё одно щупальце подземного спрута. Сдача в аренду даже места под кабельную прокладку - это целая история. Но пусть в них разбираются компетентные органы. А мы будем ждать официально подтверждённого факта ухода Владимира Гарюгина.

Спасибо, уважаемые читатели за небольшой интерактив. Всего 12 человек высказались, что уход Владимира Гарюгина из Петербургского метрополитена скорее плохая новость. Вероятнее всего так проголосовали все заместители начальника и те начальники служб, до которых смогла дозвониться Юлия Шавель.
Для несотрудников метро наверное не очень понятно, почему мы так часто упоминаем этого человека и кто это. Попробуем объяснить.
Официально Юлия Владимировна Шавель является всего лишь пресс-секретарем метрополитена. Но на самом деле будучи лицом приближенным к власти она сумела оторвать себе кусочек бюджетного пирога. Кроме Юлии Владимировны на освещение деятельности метро трудятся ещё несколько человек. Самое вкусное в ее работе - это генерация сомнительных по значимости событий. Например, оклейка тематических составов совместно с Комитетом по печати и взаимодействию со средствами массовой информации. Деньги осваиваются серьезные, а вот практический смысл этих событий мало понятен. Или издание книги к юбилею метрополитена, за которую Юлией Владимировной был получен хороший гонорар, хотя она сама не написала ни одной строчки. Не говоря уже о процедуре непосредственно печати этой книги у проверенных людей по итогам подконтрольного конкурса. Неплохо поправил материальное благосостояние пресс-секретаря и ремонт Музея метро в Доме связи на станции метро "Приморская".

Но безусловно основное занятие пресс-службы - это ревностное охранение секретов подземного города. Обратите внимание, что в СМИ практически нет толковых комментариев от метрополитена по любым неудобным вопросам, например, о сломавшемся в час пик поезде или упавшей на пути поломоечной машине. Это случилось просто потому, что так случилось, а был ли кто-то наказан за то, что тысячи человек опоздали на работу или учебу - нет никакой информации или извинений.

Может быть так происходит потому, что при этом есть плотный мониторинг социальных сетей с вылавливанием в них любых упоминаний в негативном свете о нюансах работы в Петербургском метро. Те, кто позволяют себе слишком много говорить в сети уже не работают в метро. Скриншоты со страниц ложились в распечатанном виде прямо на стол Владимира Гарюгина, который незамедлительно принимал меры к болтунам.
Поэтому о целом ряде ЧП мы с вами никогда не узнаем. Ведь анализируется всё, даже возможность доступа сотрудников к информации. Сделать фотографию ЧП без того, чтобы тебя не заметили коллеги или видеокамера - практически невозможно. Все перемещение по метрополитену контролируется путем регистрации прохода по БСК-картам, которые есть у каждого сотрудника. Поэтому только вопиющие случаи становятся достоянием общественности. Например, "американские горки" на составе с отключенными тормозами, который произошел в 2012 году.

Именно поэтому в нашем голосовании и есть последний пункт. И, как мы видим, за него проголосовало очень много людей.

Юлия Владимировна способна создавать только до безобразия смешные положительные образы начальников.

Но она никогда не сделает ролик о метрополитене или сотрудниках так, как это сделал Михаил Грачев. Мы очень рекомендуем его посмотреть, чтобы понять, почему проезд в нашем метро стоит так дорого...

Стараемся не мучить нашего читателя обилием прогнозов и стараемся опираться на факты.
Мы не могли пройти мимо новости, которую разместили наши коллеги из канала "Бездуховности" про возможное появление Ольги Рендино в структурах, подчинённых вице-губернатору Максиму Соколову.
Это далеко не первый наблюдатель и корректировщик, который приставлен к транспортно-инвестиционному вице-губернатору.
Ещё летом многие заметили появление Виталия Родионова в ближайшем окружении экс-министра транспорта.
Это достаточно загадочная фигура. В разное время он был советником председателя Комитета по транспорту Александра Кадырова, вице-губернатора Юрия Молчанова и вице-губернатора Сергея Вязалова. Более никакой доступной информации об этом человеке в сети Интернет не обнаруживается.
При этом многие отмечают, что этот человек имел самое непосредственное влияние на проведение конкурсных процедур на право осуществления перевозок, которые прошли в 2010 году.
Сегодня роль Виталия Родионова загадочна для многих, кто не видит связи с бывшим транспортно-инвестиционным вице-губернатором Юрием Молчановым.
Именно этот человек, работая сейчас в структурах банка ВТБ пытается выстроить новые конструкции в области транспортных концессий и распределении объемов автобусных перевозок.
Среди небольших побед можно отметить назначение Рината Ягудина на место директора ГКУ "Организатор перевозок". Это человек лояльный к Виталию Родионову и полностью ему подконтрольный.
Сейчас идёт борьба за место первого заместителя Комитета по транспорту. Его недавно освободил Владимир Реунов, соратник и друг бывшего председателя Александра Головина.
Кирилл Поляков хочет видеть на этом посту своего верного сподвижника Валентина Енокаева. Но существуют и альтернативные кандидатуры.
Скорее всего процесс рассадки по креслам займёт ещё не менее полугода. Когда все рулевые и подруливающие придут наконец к соглашениям, которые устроят всех.
Тем временем недавний именник Максим Соколов не может похвастаться за почти год работы... ничем.
Уровень квалификации транспортных чиновников можно оценить по бестолковой, но очень восторженной презентации алюминивых трамваев, на которые хочет подсадить город Феликс Винокур. Тем, кто имеет дело с обслуживанием вагонов, в том числе и "Чижиков" понятно, что алюминивый кузов в условиях города - эти гигантская проблема. Коррозия от реагентов и ДТП позволят ПКТС озолотиться. Ведь исправить повреждения силовых элементов алюминиевого кузова в условиях парка просто невозможно. А значит - придется покупать новые секции на заводе целиком. Экономику этого вопроса Комитет по транспорту просчитать просто не в силах, как и найти с себе решимость на сопротивление. Поэтому просто будет закупать то, что предлагает производитель переделывая техническое задание нарушая все возможные нормы антимонопольного законодательства.
Затянулся и процесс перераспределения полномочий между комитетом по развитию транспортной инфраструктуры и комитетом по транспорту. Периодически война сопровождается выбросами информации о скором уходе Андрея Левакина, который не смог найти общего языка с Кириллом Поляковым.
Так что пока транспортный блок Смольного хромает на обе ноги и улучшений ситуации не предвидится.

Здравствуйте, дорогие читатели! Конечно covid оказывает влияние и на редакцию нашего канала. Но есть новости, которыми мы обязаны поделиться, пока они не состарились.
Итак, в Комитете по транспорту с 26 октября назначен новый первый заместитель председателя - Валентин Енокаев. Его путь был долог и тернист. Пришлось даже поработать в Ростелекоме, в офисе цифровизации промышленности. Очевидно, что именно covid помешал Валентину Кемильевичу хоть что-то успешно цифровизировать.
Учитывая масштаб личности "Лидера России", уже на вторую неделю своего пребывания в должности Валентин Енокаев взорвал новостные ленты новостью, что город будет строить железнодорожный тоннель между двумя вокзалами.
Оставим оценку целесообразности такого инженерного решения экспертам, а мы взглянет на это с другой стороны.
Активные и слаженные действия транспортного блока возглавляемого Максимом Соколовым и экономического блока под руководством Евгения Елина выбили у губернатора в поправках к бюджету города на предстоящие годы финансирование на доработку концепции развития железнодорожного транспорта. Эту концепцию в долгих муках согласовывал Евгений Елин, когда с оглядкой на Москву решили задействовать железные дороги для перевозки горожан и областных жителей. Но теперь пальма первенства в этом вопросе перетекает именно в Комитет по транспорту и экс-министру транспорта Максиму Соколову.
Именно там теперь сосредоточие мечтателей и "успешных реализаторов" мегапроектов.
В копилке Кирилла Полякова и Валентина Енокаева много концепций и проектов: ЛРТ в Сертолово, электричка в Сертолово, трамвай в Кудрово. Все они были сначала одобрены к разработке, а потом заслушивались на Координационных советах. Финансирование на эти проекты проходило из Министерства транспорта и бюджетов двух регионов. Для реализации проектов не хватило совсем чуть-чуть. Сдвинуться чуть дальше концепции или технико-экономического обоснования.
Впрочем, возможно цель не в реализации проекта?
Взглянем на лебединую песню героев в их бытность руководителями АНО "Дирекция по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области". Это трамвайная линия из Петербурга в областной город Кудрово. ТЭО разрабатывал АО "Институт "Стройпроект". Вот что об этом писала "Фонтанка" в 2018 году.

Судьба этого проекта сегодня проста - он благополучно скончался на полках АНО рядом с другими проектами.
Чего нельзя сказать о дружбе экс-руководства АНО с институтом Стройпроект. Она продолжает жить и позволяет Стройпроекту не сидеть без дела.
В октябре 2020 года подведомственный комитету ГКУ "Организатор перевозок" заключил контракт на сумму почти 40 миллионов рублей на выполнение работы по разработке
комплексной схемы организации транспортного обслуживания населения общественным транспортом.

Думаю, что это далеко не последняя работа, которую будет выполнять институт. Ведь теперь надо будет освоить гораздо большие суммы, чтобы в очередной раз проанализировать развитие водного транспорта, воздушного или ещё какого-то.
Очевидно, что в ближайшие годы город так и будет жить от концепции к концепции, проедая бюджетные десятки миллионов и при этом не двигаясь никуда.
Валентин Енокаев, после ухода из АНО старательно подчистил свою бизнес историю и даже вышел из состава учредителей компании "А-квадрат", которую создал в 2013 году, с 53 направлениям деятельности от научных исследований до обслуживания летательных аппаратов.
Если же дружба со Стройпроектом окажется не очень удачной, то в крайнем случае ему поможет брат - Евгений Енокаев. Он, будучи заместителем директора, имеет большой опыт, полученный в АО "Конструкторском бюро высотных и подземных сооружений" (КБ ВиПС), и активно принимал участие в создании стадиона "Зенит-арена".

Разработка предпроектной документации и концепций - это идеальная форма освоения бюджета. В отличие от создания капитальных сооружений, где можно проверить объемы использованных строительных материалов или даже проектной документации которая по итогам должна получить положительное заключение госэкспертизы, концепция оценивается весьма субъективно и условно.

Пока транспортный вице-губернатор Максим Соколов вместе со своими сподвижниками по привычке собирается в Москву на Транспортную неделю, пришла замечательная транспортная новость, которая "порадует" кудровских обладателей недвижимости.
На кладбище успешных проектов АНО "Дирекция по деградации транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области" стало на один холмик больше.
Комитет по государственному заказу Санкт-Петербурга отменил планы на закупку по разработке проектной документации по объекту: "Строительство Лахтинско-Правобережной линии. Электродепо "Правобережное" для нужд Санкт-Петербурга.
Эту работу планировали заказать в 2020 году. Удивительно, но причина отмены закупки кроется не в ковидном бюджете.
Ещё в октябре стало известно, что Рослесхоз отказался согласовать уничтожение леса во Всеволожском районе Ленинградской области.

Об этом предупреждали многие эксперты, но Кирилл Поляков, будучи директором АНО в 2018 году не видел в этом большой проблемы и считал что главное - это только деньги на саму стройку метро.
Формальным держателем контракта на предпроект линии метро и метродепо являлось КРТИ Санкт-Пететбурга. Но именно для снятия всех сложностей между регионами и федеральным центром существовало АНО, финансировавшееся из бюджетов субъектов и Минтранса.
Это мог быть единственный успешный проект Дирекции, поскольку Ласточка в Сертолово, ЛРТ в Сертолово, трамвай в Кудрово скончались намного раньше. Это не помешало Кириллу Полякову удерживаться в кресле директора АНО с 2013 года до момента перехода в Комитет по транспорту Санкт-Петеобурга.

30 ноября должна была завершиться работа над грандиозной Комплексной схемой организации транспортного обслуживания населения общественным транспортом жителей города Санет-Петербурга.
Новую Библию для транспорта должна была создать близкая к нынешнему руководству Комитета по транспорта структура - институт "Стройпроект" о которой мы уже писали.
Завтра, согласно контракту последний день, когда заказчик ГКУ "Организатор перевозок" в лице директора Рината Ягудина должен принять данную работу.
По имеющейся у нас информации работа не готова и начинать работу над проведением массовых конкурсных процедур на право осуществления перевозок по Федеральному закону №220 пока нельзя.
Кирилл Поляков и Валентин Енокаев очень хорошо перестраховались запихнув эту закупку в подведомственную организацию. Ведь в случае невыполнения этого контракта взыскание можно применить к нелояльному руководителю "Организатора перевозок" о перепитиях назначения которого мы также уже писали.
С другой стороны, отрицать свою непричастность к структуре, которая выиграла конкурс на 38,7 млн. рублей и не имеющая опыта работы по данному направлению, но имевшая контракты по прежнему месту работы обоих руководителей Комитета, будет достаточно сложно.
В любом случае до 15 января ГКУ "Организатор перевозок" может заработать на банковской гарантии 3,8 млн. рублей и внести "Стройпроект" в реестр недобросовестных поставщиков. Согласно действующему контракту 15 декабря - последняя дата приемки выполненных работ .
Напомним, что до начала организации перевозок остался 1 год и 7 месяцев. За это время необходимо провести конкурсные процедуры, а перевозчики должны закупить или взять в лизинг около 2000 новых автобусов. Риск невозможности производства такого количества автобусов в течение года назывался в качестве одной из основных причин в декабре 2019 года, когда новым руководством транспортного блока было принято решение об отсрочке транспортной реформы. В апреле 2020 года на фоне пандемии было отложено вступление в силу 220 Федерального закона, что позволило Комитету по транспорту не нарушая законодательство отложить реформу.

Пока Комитет по транспорту и целый транспортный вице-губернатор решают в каком же виде им принять КСОТ и объявить массовые аукционы на перевозку жителей Санкт-Петербурга, в ноябре прошёл приём заявок, а 9 декабря Комитет по государственному заказу подвёл итоги по трём аукционам на работу маршрутов 14, 75, 84, 94, 182, 193 и 330. Два последних были выделены в отдельные лоты. Согласно условиям контрактов (пока ни один контракт не опубликован) осуществлять перевозки необходимо с 1 января 2021 по 15 июля 2022 года. Для этого необходимы новые автобусы (не старше 2019 года выпуска), работающие на природном газе.
Летом эти же маршруты по конкурсу разыграл "Организатор перевозок", но контракт действует до 1 января 2021 года. Теперь же процедуры на сумму более 600 млн. рублей проводил Комитет по государственному заказу, но конкурсную документацию и членов комиссии предоставлял Комитет по транспорту и "Организатор перевозок". Если летом падение цены было фантастическим, то в этот раз борьбы практически не было.
На маршрут 330 заявились три участника. Правда двое из них являлись сущностями одной компании - "Питеравто" и "Вест-сервис". Третий представитель от москвичей "Старттранс". Поскольку предложений о снижении цены не поступило, то контракт будет заключен с первым участником подавшим заявку - "Питеравто" за 148 млн. рублей.
Второй лот также получила компания "Питеравто" без существенного снижения и торговли.
Небольшая толкотня возникла по третьему лоту на маршрут 193, где "Третий парк" в собственном лице и для иллюзии конкуренции в лице субподрядчика "Кондор" (о котором мы писали в связи с серьезным ДТП) боролись с представителями москвичей "Старттранс" и успешно победили.

А теперь начинается самое интересное. На сегодняшний день у компании "Третий парк" нет газомоторных автобусов 2019 года выпуска, требование о которых было внесено в документацию в ноябре. Поэтому обслуживавшие полгода дизельные машины "Третий парк" должен заменить на новые газомоторные. И тут происходит удивительное. Компания "Питеравто" на неизвестных редакции условиях передает семь новеньких автобусов ЛИАЗ-5293.67 успевших немного повозить пассажиров в этом году на 330 маршруте Питеравто. И уже с прошлой недели эти машины выходят на маршрут 193 под флагом "Третьего парка".

Кто-то назвал бы произошедшее картельным сговором, но ведь это всего лишь взаимовыручка! Иначе товарищ по цеху не сможет выполнить условия контракта, а там и до расторжения недалеко. А вдруг после этого и москвичи могут нагрянуть на петербургские миллионы.

Однако, "Организатор перевозок" очень лояльно относится к нарушениям. Да и вообще любит заключать дополнительные соглашения со своими партнёрами, оказавшимися в трудной ситуации из-за собственного демпинга. Например к этому контракту допсоглашений пять штук. Уточняют всё: от того что считать невыполненным рейсом, до перечня остановок и перераспределение расчётов.
А ведь к компании "Питеравто" есть много вопросов по качеству обслуживания. Автобусы чуть ли не ежедневно не соблюдают расписание, ломаются, позже выходят и раньше уходят с линии. И за всем этим стоит неудобство для пассажиров. Но штрафы за это предусмотрены просто смешные.

Мы не хотим это связывать с тем, что у компании "Питеравто" недавно с новой силой открылись скрытые возможности. Но на фоне публикаций в одном известном телеграмм-канале, начнёшь сомневаться в таких совпадениях.

ВЧК-ОГПУ о Виталии Родионове - советнике вице-губернатора Максима Соколова написали
тут
тут
и тут.


UPD: Как нам подсказали читатели, на самом деле Родионов Виталий Николаевич официально является не советником вице-губернатора, а всего лишь заместителем директора ГКУ "Организатор перевозок". В списке советников вице-губернатора его нет.