Ты помнишь, как всё начиналось?
Попробуйте угадать о чём речь. Презентацию этого чуда, которое местами стало шире аж на 17% с участием первых лиц города устраивали несколько раз. И под него заглядывали, и в салоне катались. Казалось, что лица участников процесса треснут от радости! Догадались? Правильно! Речь о новых метросотавах!

Горожанам обещали, что они совсем скоро будут ездить в "новых современных поездах", правда второй свежести. Ведь Москва сейчас покупает более современные метровагоны уже следующего поколения и работа по их модернизации постоянно продолжается. Петербург купил дешёвенькую клеёнку на сиденьях, отвратительную систему вентиляции и привычный серый цвет питерского неба.
Пик торжественных презентаций поезда "Балтиец" пришёлся на ноябрь - годовщину открытия Петербургского метрополитена. К тому времени в город прибыли уже 3 состава. И один даже смогли выпихнуть на линию для работы с пассажирами.
В декабре о поезде вспомнили только раз в ходе осмотра реконструкции станционной тяговой подстанции. И после этого наступил информационный вакуум. Казалось бы, при таких темпах поставок, которые прописали в конце августа 2022 года, горожане уже должны вовсю раскатывать на новых поездах. Ведь по заверению руководства метрополитена нынешние голубые составы еле ездят, поскольку за плечами 50 лет работы.
Но новые поезда не спешат на линию. Из 8 запланированных к поставке в 2022 году до депо добрались только 4. При этом один до сих пор так и не вышел на линию, а три его собрата ездят по несколько кругов и встают обратно в депо, уступая дорогу синим ветеранам.
Удивительно, но мы с вами не видим ни одного пресс-релиза со словами: "в город опять не прибыл обещанный состав "Балтиец", доколе производитель не будет выполнять своих обязательств перед пассажирами?"
Санкции - скажете вы. Но позвольте, контракт заключён в августе 2022 года. Уже понятны логистические цепочки. Кроме того, нам же всем сказали с экранов телевизоров серьёзные люди в усах и без усов, что он на 95% состоит из российских деталей! Где ещё 4 состава?
По информации с завода один состав "готов" и должен был выехать в сторону Санкт-Петербурга в декабре, но до сих пор стоит на заводе. Ещё несколько вагонов в разной степени готовности разбросаны по цехам и территории. Производственные мощности переключились на Москву, которая тоже заказала новые вагоны, но более современной модификации в количестве 500 штук. То есть почти половину от всего петербургского заказа. Сказать о том, что наши вагоны поедут в Москву нельзя, так как они кардинально и не в лучшую сторону отличаются. Так что питерский заказа просто отложен. Если уж городскую администрацию удалось промять под закупку устаревшей техники, то не сорвать поставку было бы большой глупостью. Следующие два поезда к недостающим четырём ТМХ должны пригнать только в марте текущего года.
Это ещё хорошо, что наш метрополитен платит пока только за четыре почти работающих состава. Да, да. Вы не ослышались. Четвёртый состав, который так и не вышел на линию под пассажиров уже оплачивается нашей подземкой.
Зато стоимость оплаты проезда в метро повысилась точно по графику. Впрочем, об этом мы уже писали.

На фоне эпохального столичного события - открытия Большой Кольцевой Линии метро, в Санкт-Петербурге каждые полгода метро становится всё меньше.
Не успели жители смирится с тем, что на них всем наплевать в районе закрытой "Чернышевской", и настояться в пробках по неработающей "выделенке" на Лиговском проспекте, как теперь от метро отрезают "Ладожскую", а вместе с этим лишают внеуличного транспорта около 300 тысяч жителей района Ржевки.
На самом деле станцией метро пользовались всего около 60 тысяч пассажиров в будние дни. Теперь им придётся добираться другим способом.
С барского плеча городские власти решили дать пассажирам "бесплатный" трамвай. Вот только для тех, кто регулярно пользуется транспортом хорошо известно, что действующий сегодня пересадочный тариф добавляет всего 10 рублей к стоимости проезда при пересадке в течение часа после первой оплаты. Но согласитесь, что "БЕСПЛАТНЫЙ" так хорошо звучит в печатных заголовках, не то что "пассажиры смогут сэкономить всего 10 рублей".
А что же ещё получили пассажиры?
Даже в выходной день возникли сбои в движении трамваев, которые привели к столпотворению в вагонах. Прежде всего надо отметить, что выставленные на маршрут новые вагоны "Невский" меньше по вместимости, чем "Чижик". Вагоны короче и у них заметно меньше дверей. При этом закрыть весь выпуск новыми вагонами не смогли и на помощь пришли десятилетние полунизкопольные вагоны.
Посадка и высадка пассажиров организована отвратительно. Даже когда "Чижик" только строился хватило ума разнести временные платформы посадки и высадки по разные стороны вагона. Сейчас же посадка в сторону "Новочеркасской" идёт с той же платформы на которую выходят пассажиры, приехавшие от "Новочеркасской". В итоге зазевавшихся пассажиров могут просто внести обратно в трамвай.
Кстати, интересно, что новая платформа появилась на совершенно непонятных основаниях. Её возвели на земельном участке, который ещё несколько десятилетий будет находится у концессионера - компании ТКК. Первоначально в ТЗ на разработку проектной документации СПб ГЭТ даже хотел передвинуть опоры, находящиеся в собственности ТКК, но почему-то от это отказались. Обнаружить же закупку на строительство временной платформы не удалось, так что цена этого удовольствия пока осталась тайной, как и весь механизм её возведения на чужой земле. Интересно, кто поставил итоговые подписи под документами, которые могут трактоваться как нецелевое использование...
Конечно логичнее и правильнее было везти пассажиров без пересадки до станций метро "Новочеркасская" или "Площадь Александра Невского", но с этой простой задачей Комитет по транспорту справиться не смог.
Наши эксперты отмечают, что можно было организовать пересадку на конечной станции "Малая Охта", где достаточно места для организации дополнительных платформ и не было бы столпотворения. Но из всех возможных вариантов выбрали самый неудобный для пассажиров.
Кроме подачки в 10 рублей пассажирам анонсировали выделенную полосу на мосту Александра Невского. Впрочем, она всегда там была. Просто на монтаже 1000 резиновых столбиков Комитет по транспорту ещё немного "попипил". Конечно же никаких камер для контроля на этом участке так и не появилось. Впрочем, столбиков хватило только до Таллинской улицы. Зато хватило на многочисленные публикации в прессе. Участок от Новочеркасского проспекта до Таллиннской остался без столбиков и там машины однозначно будут мешать трамваю, хотя не могу там ехать по правилам. Не повезло и со светофорами - нигде не появилось отдельных фаз для движения трамвая. Местные жители Заневской площади отлично знают, как часто застревают трамваи на этом перекрёстке.
Добавили неудобств и пешеходам, кто живёт в районе Заневской площади. Теперь перейти с чётной на нечётную сторону и вдоль Новочеркасского проспекта по подземному переходу можно только сделав круг в 300 метров по всему подземному переходу. Внутри установили забор, чтобы разграничить потоки пассажиров. Ведь на "Новочеркасской" было и так плотно. Ежедневно этой станцией пользовалось около 30 тысяч пассажиров.

Добавим сюда хотя бы часть с "Ладожской" и станет понятно, что уже сегодня рано утром войти спокойно на станцию будет нельзя. Тесный подземный вестибюль просто не переварит столько пассажиров.
Конечно вывоз на "Площадь Александра Невского" выглядит логичным, но! Для автобусов и троллейбусов никакой "выделенки" на мосту или Заневском проспекте не предусмотрено. А это значит, что все они застрянут в пробке и подарят своим пассажирам лишние "приятные" 20-30 минут. Поэтому все увещевания Комитета по транспорту, что маленьким по вместимости трамваям помогут автобусы выглядят как издевательство.
Наверное сгладить все эти неудобства и откровенно неправильные решения должна была показательная поездка в пустом трамвае вице-губернатора Кирилла Полякова и председателя Комитета по транспорту Валентина Енокаева. Она прошла в пятницу, за день до закрытия метро. Садится в трамвай в субботу, а тем более в понедельник опасно - могли побить. Поэтому прокатились вне пассажирского трафика и совершенно не понимая как это будут делать простые пассажиры.


Что мешало запустить трамвай за пару недель до закрытия метро, чтобы пассажиры могли попробовать и прикататься? Ведь ещё четверг пассажиры пытались понять как им добираться до работы после 4 марта. Но сделать этого не могли - трамваи нового маршрута не ходили.

Впрочем, ничего нового. Всё в лучших традициях бездарного управления. Но разве кто-то ещё удивляется такому в Санкт-Петербурге?

Пробка из трамваев "бесплатного" маршрута. В каждом сидят пассажиры от станции метро "Новочеркасская", которых водитель не выпускает из вагона вне остановки.

В первое же рабочее утро "бесплатный" трамвай сошел с рельсов и после получасовой задержки вагоны ездят небольшой группой. Поэтому интервал в 4 минуты даже близко не соблюдается. Об эмоциях людей тоже промолчит. Почувствуем жителям Красногвардейского района.

Новый трамвай 30го маршрута "Невский" сошел с рельсов около метро "Площадь Александра Невского" и все движение нарушилось.

Да, уважаемые читатели, наш канал не прекратил свое существование. Просто количество нерешённых проблем в городе множится в арифметрической прогрессии. И решать их никто не собирается.
Но сейчас, стоя в очередной раз на красный свет перед пустым перекрёстком возникло желание обсудить эту проблему.
Вы заметили, что в городе всё чаще стали ездить на красный цвет светофора? А ответ прост - после введения совершенно идиотских и не адаптивных фаз светофора машинам приходится стоять по полторы-две минуты. Все больше тех, кто не готов ждать и вместо тормоза даёт газ. Аварийность вроде бы падает, а вот тяжесть последствий растёт, ведь столкновения между проскакунами гораздо сильнее из-за высокой скорости.

Всего существует четыре уровня управления интеллектуальными транспортными системами.
Ручное управление дорожным движением - это непрограммируемые контроллеры светофоров. Они до сих пор остались на наших улицах в больших количествах. Обычно на маленьких перекрестках и пешеходных переходах.
Ручное управление с элементами автоматизации - это когда создаются транспортные коридоры и "зелёные волны", а светофорные объекты связаны между собой.
Третий уровень - Интеллектуальное управление на базе сценариев - именно о наличии этой системы говорят в СПб. Ведь на неё потратили уже очень много денег. Якобы в зависимости от дорожной обстановки наши светофоры сами выбирают сценарий работы.
Последний уровень - Интеллектуальное управление. Нам до него совсем как до Луны.
Вроде бы смонтировали оборудование на трамваях автобусах и троллейбусах, вот только водители не замечают его работы, а зачастую оно просто отключено.
Весь Суворовский проспект утыкан теперь светофорами и перейти его стало практически нереально. Но кому горит зелёный совершенно непонятно - ведь общественного транспорта на горизонте нет. Из чего можно сделать вывод, что все эти заявления о "умных светофорах" - простой обман.

Но мы хотим вернутся к третьему уровню. Чтобы понять, что мы даже не на третьем, а всего на втором достаточно проехать по городу и увидеть, как светофоры генерируют заторы. Не обеспечивают проводки транспорта по основным маршрутам. Заставляют останавливаться у каждого светофора, а затем трогаться, тем самым увеличивая выбросы вредных веществ в окружающий воздух.

Почему же так происходит? Резонный вопрос. А потому, что у руля Дирекции по организации дорожного движения уже больше десяти лет стоит долгожитель, который пережил нескольких губернаторов и вице-губернаторов. Никто так и не смог сместить Валерия Николаевича Мушту и посадить в это теплое кресло с бюджетом небольшого российского городка более миллиарда рублей своего человека. Гражданин Мушта уже больше десяти лет решает кто и за сколько будет наносить постоянно стирающуюуся разметку. Развешивать лишние дублирующие знаки. А самое вкусное - реконструировать светофоры. Под эти важные городские задачи бюджет ГКУ пухнет с каждым годом. От месяца к месяцу растут километры металлических заборов даже там, где их не надо устанавливать по новому ГОСТ. А если вы захотите сами установить светофор, который обойдется в три раза дешевле, чем по смете ДОДД, то вам этого никто не позволит сделать. Ведь вы так решите все городские проблемы! А на что жить Валерию Николаевичу и его многочисленным замам? С чем он будет ходить в комитет финансов, как будет стращать губернатора нерегулируемыми переходами, жертвами, кровью?
Нет, уважаемые горожане! Стойте на переходе по три минуты и ждите, пока вам на 10 секунд загорится зелёный. Вы заметили, что поснимали практически все кнопки вызова для пешеходов? Не поверите, но даже снятие кнопки - это реконструкция за хорошие бюджетные деньги. А чтобы не бегали без спросу - скоро все дороги будут одеты в металлические заборы. Даже если толку от них ноль. Зато миллиарды освоены, хотя всё это можно было сделать в три раза дешевле и так, чтобы было удобно и людям, и машинам. Но это не про Санкт-Петербург и не про ГКУ ДОДД.

Привет, дорогие читатели!
Знаем, что вы соскучились по нашим правдивым транспортным постам. Честно говоря, у нашей редакции глаза разбегаются от тем, которые можно было бы поднять на нашем канале. Про что не напиши - плохо всё.
Вот например, метростроение. Помните, в далёком 2019 году все очень готовились и строили метро к выборам, чтобы исполняющий обязанности мог стать настоящим Губернатором.
Тогда ещё весь город смеялся над протекающей "Дунайской", которая между прочим работает до сих пор. 
Так вот, вопреки всем обещалкам, которые новоиспечённый Губернатор раздавал во время предыдущего электорального цикла, нового метро в Петербурге не случилось.
И чем ближе дата новых выборов Губернатора, которые должны произойти осенью текущего года, тем очевиднее для всех становится, что новых станций, даже протекающих - не будет. 
Не вышло, не успели, не смогли. Вроде сменили подрядчика, привлекли мощную банковскую структуру.  Сменили несколько руководителей этого нового Метростроя. А метро построить так и не получается. 
Сейчас уже пройдено достаточно много тоннелей. Но чтобы по ним поехали поезда - надо поставить светофоры, системы вентиляции, эскалаторы. "Метрострой Северной Столицы" трясёт поставщиков, угрожает неустойками. Но вот беда - не хотят больше поставщики под "честное слово" МСС отгружать продукцию. Потеряно доверие к подземному строительству в городе на Неве. Да и строительная готовность есть не везде. Можно отгрузить и смонтировать, а потом переделывать за свой счёт.
Конечно, может быть случится героический бросок и недостроенное метро "Горный институт" будет условно готово к сентябрю. Но вряд ли дальше первого пробного поезда под электровозом на аккумуляторах смогут продвинуться. Принять в том виде, в котором сейчас всё находится под землёй - просто невозможно. И если в 2019 были проблемы, например, с траволаторами и некоторыми другими системами, то сейчас плохо везде. И тут никакая Москва не поможет.
На фоне этого просто комедией выглядит открытие лестницы на входе в метро после ремонта! Напомним, что осенью 2023 из-за откровенной халтуры строителей, которые ликвидировали обрушение козырька в 1999 году, провалились ступени перед входом в вестибюль "Сенная площадь". Двадцать лет гранитные ступени кое-как конечно пролежали на смеси песка с цементом,  ведь тогда в принципе не считали нормальным делать хорошо, под чутким руководством покойного ныне заместителя начальника метрополитена Аркадия Фурсы. 
Но дожди 2023 года окончательно размыли перекосившиеся плиты и они провалились прямо под пассажирами.
Человека уже нет, работают не впрямую, а через "близкие" подрядные организации, но традиции плохой работы остались. Вы можете видеть эти разъезжающиеся ступеньки почти на любой станции метро прошедшей ремонт уже через пару лет. Ну или хотя бы раскрашивщуюся тактильную плитку. 
Так вот. За неимением новых станций Губернатор теперь открывает лестницы. Не верите? Сами посмотрите.

А гляньте, сколько витиеватой риторики.  Обделавшись с ног до головы уже не называют конкретную дату открытия. Только кормят новыми обещаниями и десятками станций к тридцать какому-нибудь году. 

Приятной поездки тем, кто ещё может доехать на метро. Ведь закрывать его обещают не меньше, а даже больше, чем открывают. Вот и "Фрунзенскую" скоро реконструируют в диспетчерский центр. А пока жителям новых кварталов вдоль Парфёновской улицы остаётся посочувствовать. Шаговая доступность метро будет годика полтора-два недоступной опцией.

А Губернатор вам откроет пока новые перила, например. Или клумбу, на худой конец.

Печально, когда поводом для публикации становится трагедия...

Лидер России, председатель Комитета по транпорту Валентин Енокаев  6 мая публиковал бэкстэйдж со своего интервью РБК 

Мечтал о развитии железнодорожного сообщения, метрополитена. Ну, как обычно, летал в облаках. Никакой связи с объективной реальностью. Не работой же реальной заниматься! 

Комитет по транспорту уже давно оторвался от настоящей жизни города. Он увлеченно охотится на арендаторов самокатов, ловит нарушителей парковки в самых безобидных местах. Но не может справиться с коррупцией таксистов у Московского вокзала, которые плевать хотели на знаки и на чиновников.  Не может справиться с автобусными перевозчиками. ДТП с общественным транспортом давно превратились в обыденность. Ведь никакого настоящего разбора причин с принятием мер в Комитете давно не практикуют.  

Да, улицы города запрудили пока ещё не старые автобусы. Но кто и как ездит за рулём и возит пассажиров? 

В январе этого года водитель автобуса #НМТО сбил нескольких человек на тротуаре. 

Тогда чудом никто не погиб и дело удалось замять.  Водитель работал свыше положенного времени, надлежащего контроля со стороны чиновников за компанией-перевозчиком не было. Он просто устал и на мгновение заснул.

В апреле произошло резонансное ДТП на том же Васильевском острове. Теперь уже водитель трамвая разогнался свыше разрешённой скорости и сбил толпу пешеходов на переходе.

Одна женщина скончалась в больнице. Следствие ещё идёт, но как видите, расследование со стороны чиновников замято. Нет никаких новостей и публикаций на эту тему. 

И вот, 10 мая новое ЧП с автобусом #НМТО. Он выписывает невероятную траекторию на набережной Мойки и падает с легендарного Поцелуева моста...

Визиты в Петербург со всей России в самом разгаре. На первые майские по Невскому проспекту было не пройти. Не смотря на туристический сбор, который ввели в городе на Неве 1 апреля, желающих приехать больше с каждым днём. Как и ЧП с общественным транспортом. 

Какая же реакция у Комитета по транспорту? А никакая! Спустя только час хоть какой-то комментарий появляется в СМИ. Официальные каналы-рупоры молчат больше часа и приходят с совершенно никаким комментарием. Ни фамилий погибших, ни данных по пострадавшим в каких больницах их искать. Ни горячей линии... Потому что в Комитете по транспорту просто не умеют оперативно работать с ЧП.

Даже предсказуемое перекрытие Невского проспекта 8 мая вызвало коллапс.

Наш канал писал об этих проблемах неоднократно во время дорожных ремонтов.

Например в июне 2023 года автобусы направлялись по трассам "самопроизвольного объезда".

Так и сегодня. Спустя уже огромное время после ЧП ни водители автобусов, ни пассажиры - не знаю как объехать место ЧП, где работы по ликвидации очевидно затянутся до вечера. 

Как сообщают наши источники из СПб ГКУ "Организатор перевозок", буквально накануне последнего ЧП, перед мужскими праздниками с некоторыми сотрудниками попрощался руководитель Вадим Арсеньев. По слухам, ему не продлили контракт, который заканчивается в конце мая. Сейчас у него по плановый отпуск без выхода на службу. Будет ли его плановое увольнение выдано за "разбор полётов" - покажет время. 

Коллектив учреждения находится в ужасе ждёт очередного "эффективного специалиста". Подобного тем, кого уже успели трудоустроить в "Центр управления парковками" и другие подведы Комитета по транспорту. Предположительно им станет первый заместитель директора учреждения Виталий Войнов. Но по иронии судьбы именно этот человек отвечает в учреждении за контроль работы перевозчиков, сопровождение исполнения условий государственных контрактов перевозчиками. В январе он сохранил свой пост после ЧП с автобусом. Сможет ли команда Валентина Енокаева продавить его на директора после нового ЧП узнаем уже в июне.

Добро пожаловать в Петербург! Везите денежки и может быть вам повезёт уехать отсюда невредимым.

Когда уже автобус достали из воды оправдываться за транспортный комплекс отправили чиновника-ветерана Олега Матвеева.

Это старожил Комитета по транспорту, который до этого работал в Комитете финансов. Раньше его можно было увидеть только в Законодательном собрании, например, во время парламентских слушаний бюджета. Так как сфера его деятельности - это экономика и финансы,  а не организация перевозок. 

Вы спросите почему он? Да просто в городе и досягаемых окрестностях больше некого не было. А многодетный отец Олег Матвеев единственный, кто смог доехать до места ЧП. Состояние остальных руководителей можно охаректизовать коротко - "длинные выходные, давайте после праздников".

Отдуваться за произошедшее должен был другой заместитель председателя комитета по транспорту - Ренат Ягудин. Именно он курирует вопросы организации перевозок и подведомственное ГКУ "Организатор перевозок". В нашей публикации мы расскажем чуть больше об этом человеке.

Для Рената Александровича это не первое громкое ЧП с петербургским транспортом.
С 2001 по 2014 год он трудился в Прокуратуре. Последним его местом работы была Прокуратура Московского района. 
Необъяснимо для многих и понятным лишь для узкого круга лиц путём занесла нелёгкая господина Ягудина в ГКУ "Организатор перевозок". И не куда-нибудь, а на должность начальника Контрольно-ревизионного управления по городскому и пригородному пассажирскому транспорту.  

Почти ровно 10 лет назад июньским вечером 2014 года автобус с бортовым номером 3640 под управлением водителя компании "Вест-Сервис" наматывал баранки по 181 маршруту.
И вдруг на главной магистрали города автобус вылетел на тротуар. Только чудом тогда никто не погиб. Многотонная машина врезалась в опору освещения и только это предотвратило более тяжёлые последствия. В ДТП пострадало 26 человек. Но никто не получил даже тяжёлых ранений. Эффектное видео можно посмотреть здесь.

Перевозчик, который входил в холдинг долларового миллионера Леонида Бондаренко "Питер-авто" отделался лёгким испугом. Его лишили того самого 181 маршрута. Но не за ДТП, а за нарушения при реализации проездных билетов. Расхлёбывать эти вопросы пришлось как раз Ренату Ягудину.

Вероятно, успешное решение вопросиков во всех инстанциях и послужило стимулом к кадровому перемещению нашего героя уже в Комитет по транспорту. Он был назначен начальником отдела контроля и безопасности на транспорте Комитета по транспорту.
 
Автобус тоже пошёл своей дорогой даже был восстановлен перевозчиком. И продолжал возить пассажиров аж до 2022 года то есть вплоть до #НМТО. Правда, уже на Южных окраинах и в ближних пригородах Северной Столицы.

Шли годы и за не очень результативную работу Рената Александровича с небольшим скандалом из Комитета попёрли.

Он не мог справится с таксистами и нелегальными перевозчиками. Как выяснилось уже в 2018 году Дина Журавлева, специалист 1-й категории отдела организации пассажирских перевозок Комитета по транспорту работала не совсем честно. Она отвечала за выдачу разрешений на работу такси, а фактически сама имела отношение к работе таксомоторов ну и способствовала получению разрешений другими таксопарками. За это и была уволена в связи с утратой доверия. После чего безуспешно судилась с Комитетом по транспорту. 

Но вернёмся к нашему главному герою. Вся его деятельность сводилась не к борьбе с нарушениями в сфере перевозок, а скорее к обоснованию собственной бездеятельности с точки зрения юриспруденции. Всё-таки 10 лет прокурорской работы были не напрасны.

Продолжение следует...

Изгнанный из Петербурга господин Ягудин осел в Ленинградской области. И не кем-то, а руководителем ГКУ "Леноблтранс", подведомственного Комитету по ЖКХ и транспорту Ленинградской области. В то время на маршрутах Ленинградской области практически безальтернативно правила бал холдинговая транспортная компания "Питеравто". Совпадение, не правда ли?

Ну а когда в Петербурге забрезжила транспортная реформа, то шефы Рената Александровича предприняли все возможные усилия, чтобы водрузить его обратно в Санкт-Петербург. Впрочем, мы уже писали об этом несколько лет назад.
О том, как он принимал работу, учитывающие интересы коммерческих перевозчиков при разработке #НМТО 

О том как он перешёл на работу в Комитет по транспорту и фактически начал воплощать принятую им же кривую #НМТО.

Так вот именно на сегодняшний день именно этот человек отвечает в комитете по транспорту за вопросы организации перевозок и курирует СПб ГКУ "Организатор перевозок". 

Но вместо работы, по старой привычке Ренат Александрович больше любит плести интриги. Тыл у него всегда прикрыт с юридической точки зрения.

Пользуясь своим положением, он пристраивает на должность заместителя в курируемое ГКУ своего прокурорского знакомого - Виталия Геннадьевича Воинова. У того опыт работы в прокуратурах не меньше, чем у его патрона - с 2009 по 2020 год.

Человек ничего не понимает в перевозках, но занимает ту же позицию, на которую в 2014 году пришёл сам Ягудин - Контроль работы перевозчиков, сопровождение исполнения условий государственных контрактов перевозчиками.

Буквально на днях появилась информация, что Ренат Ягудин проталкивает кандидатуру своего протеже на должность директора "Организатора перевозок" в связи с уходом нынешнего директора Вадима Арсеньева, не без помощи Рената Александровича, конечно.

Так что уважаемые читатели, если вы ещё когда-нибудь услышите от наших транспортных чиновников словосочетание "новая модель транспортного обслуживания", вы сразу вспомните эту нашу публикацию.  
Нет никакой новой модели. Есть люди, которые уже больше десяти лет контролируют и надзирают за транспортом, иногда пересаживаясь из одного кресла в другое. И основная их задача в том, чтобы обеспечить устойчивое присутствие на рынке определенных перевозчиков.

Упавший в Мойку автобус принадлежит "де-факто" ХТК "Питеравто".

Формально маршрут по конкурсу достался компании "Такси", руководимой некогда госпожой Калюжной. Это одиозная личность в транспортном комплексе Петербурга. В своё время она держала достаточно значительную часть перевозок в Петербурге и Петергофе. Основой её мини-империи было таксомоторное предприятие №2, откуда и появилось название "Такси-2", позже потерявшее цифру.  Но время не щадит никого и компания недавно отошла "Питеравто".

Сложно сказать, как это зафиксировали исходя из действующего контракта, но скорее всего Ренат Ягудин с его юридической подкованностью придумал какое-нибудь сносное оправдание.

И всё бы так и было хорошо, если бы днём 10 мая на пути утомлённого и скорее всего задремавшего водителя 262 маршрута не оказался Поцелуев мост и река Мойка...

Наши соболезнования близким погибших и скорейшего выздоровления пострадавшим...

Благодарим наших подписчиков за обратную связь. Они подсказали один очень интересный случай. Напоминаем, что вы всегда можете написать на нашу почту, указанную в описании. 

Транспортные средства уже падали в реки города на Неве, в том числе и общественный транспорт. Одна из самых страшных трагедий разыгралась в 1938 году на набережной Фонтанки, недалеко от Пантелеймоновского моста. 
Вечером 26 декабря битком набитый троллейбус рухнул на лёд реки. Из находившихся в салоне 50 человек погибло 13. 18 пассажиров были травмированы.

Уже 29 декабря были задержаны 5 человек: начальник троллейбусной службы, главный инженер троллейбусной службы, главный инженер троллейбусного парка, начальник участка технической эксплуатации парка и начальник участка дневного ремонта троллейбусного парка Трамвайно-троллейбусного управления Ленсовета. Водителя троллейбуса задержали ранее, сразу после аварии. 

Спустя месяц расследование было завершено. Военным трибуналом Ленингралского военного округа  28 января 1938 года все 6 задержанных приговорены к высшей мере наказания (Яковлев, Гусев, Ошмян, Рейзман, Падин, Иванов по ст. ст. 58.9 и 58.11, Байков (водитель) по ст. ст. 58.7 и 58.11). Приговор привели в исполнение 8 февраля 1938.

Но интереснее всего другое. Всего за месяц, без видеорегистраторов, камер наружного набюлдения и всего того, что есть в арсенале современных исследователей, были установлены точные причины аварии. 

К трагическому ЧП привело халатное отношение сразу нескольких нескольких должностных лиц. Собственно именно поэтому и были задержаны 5 человек, которые на каждом этапе допустили нарушения в подготовке к выходу на линию троллейбуса с бортовым №103. 

Спустя ещё несколько месяцев было установлено, что используемые в Ленинграде машины ЛК "Лазарь Каганович" представляют опасность для перевозки пассажиров. Поэтому все троллейбусы данной модели были отстранены от эксплуатации и утилизированы.

С тех пор по набережным небольших рек Мойки, Фонтанки и канала Грибоедова старались не прокладывать маршрутов городского транспорта.

Подробнее с историей трагедии 85-летней давности вы можете ознакомиться здесь

Напомним, что некая "специальная комиссия" до сих пор не отчиталась о трагедии с трамваем, который налетел на толпу пешеходов у метро "Приморская". А ведь прошёл уже целый месяц с момента того происшествия.

15 лет назад  в федеральный закон "О рекламе" внесли в статью 20 важный пункт 6, который запретил звуковую рекламу на транспорте.
Может быть кто-то из наших читателей даже помнит звуковые рекламные объявления. Так вот это изменение было сделано из соображений человечности и безопасности.  Ведь, в транспорте объявляют важную информацию для пассажиров и реклама мешает восприятию.
Интересно, что под запрет, формально, попали и объявления о приеме на работу на транспортные предприятия. 

С тех пор рекламный бизнес немного смирился с потерей данного сегмента, но вместе с закручиванием гаек по всем направлениям начался поиск новых ниш. Начинали с обычных экранов в салонах.

Первая идея рекламщиков появилась несколько лет назад и заключалась в размещении рекламных экранов на задних панелях автобусов. Это должен был быть такой телевизор для сзади движущихся автомобилей. Подсмотрели идею у китайцев.

Но это безумие не согласовали в ГИБДД. Поговаривают, что на один автобус даже успели смонтировать такой экран, но в город он не выехал.

В 2019 году рекламной отрасли нанесли ещё один удар. Приняли регламент, который запрещает размещать рекламу на бортах общественного транспорта.

Самое вкусное в рекламном бизнесе  - это бюджет  на социальную рекламу.  Простые рекламодатели хорошо, но с ними бывает сложно - иногда они не хотят размещать много рекламы. А заказ на социальную рекламу будет даже в пандемию. А под социальную рекламу можно любую дичь оправдать. 

В транспортном комплексе Санкт-Петербурга додумались до гениального. Зачем пассажирам смотреть в окно, если там ничего хорошего нет.  Вместо достопримечательностей показывать рекламу о достижениях транспортного комплекса! 

Стикеры, которыми обклеены автобусы питерского ГУП "Пассажиравтотранс" совсем никому не интересны, поэтому пассажиров решили принудительно заставить смотреть в экран вместо окна.

Сказано - сделано и уже полтора десятка машин колесят по городу с экранами.

Конечно же лоббисты этого решения работают не на предприятии-перевозчике. "Высокотехнологичное решение" спустилось сверху в подведомственный ГУП, который не может ничего возразить чиновникам. Причём в новый раз экраны на корму автобуса также "прилетели сверху".

Действительно мощный ход. Вместо того, чтобы разбираться с вскрывающимися каждый день  подробностями об одном из основных городских перевозчиков, закрыть глаза и сделать вид, что всё в порядке.

Ну надымил недавно новенький автобус. Ну не сгорел же до тла.

Ну подумаешь, очередной "лазурный" не вписался в поворот и задел грузовик.

Ну  трое пострадавших. Вы лучше посмотрите, какое окно волшебное.

Оно правда уступает тому, которое показали губернатору в прошлом году в трамвае. Не смогла дочка "Ростелекома" повторить технологию уральских мастеров из Екатеринбурга и сделать его прозрачным. 

Забыли уже все про то окно. И ведь в чём-то новое его и превосходит! Да и не про туризм оно. Задачи у него другие. 

Пассажиры не увидят грязный город или справляющего на Невском проспекте малую нужду бомжа. 

Опять же если внутри драка будет, то непрозрачное окно скроет нелицеприятную сцену от прохожих. 
А если с автобусом что-то случится, то экран будет прочно стоять на страже целостности кузова. Почему-то кажется, вандалоустойчивую конструкцию разбить при экстренной эвакуации точно не выйдет.
Тут правда непонятно как окно не нарушает ту же статью 20 Федерального закона "О рекламе", а также технический регламент по безопасности транспортных средств. Но это же мелочи. 

Окружающие на улице тоже получат удовольствие. Стоишь ты в пробке рядом с автобусом, для которого не построили выделенную полосу, а там общественный транспорт популяризируют. Рассказывают о десятках новых станций метро, которые построят когда-нибудь потом к 2050 году. Глазам водителей опять же мерцающая картинка не даст расслабиться и заснуть. 

Одни сплошные плюсы от этих экранов.

Хотя главный плюс, что установленный  на автобусе экран будет информировать пассажиров о прибытии этого самого автобуса.  Жители ещё не забыли бессмысленные  серые памятники-монументы на остановках, а им очередную бессмысленную новацию подогнали.  Информирование о прибытии автобуса на самом автобусе. До такого ещё никто не додумался. Даже в Москве!

Хотя один производитель из Мордовии и готов предложить прозрачные конструкции для ГУПа выбрали якобы питерское производство 

Так что у Комитета по транспорту дел полно. Ну не за перевозчиками же следить, в самом деле.

Не хватало ещё каждого проверять. Как они контракты исполняют. Они вон попрятались уже.  На маршруты не выезжают. 

А вдруг у них у всех фиктивные директора? Так и без "лазурных" город можно оставить.

Соскучились? Мы тоже!

Когда давно не получается сделать ничего хорошего, то надо выдать обыденное за крутое достижение.

Все поверят, никто не будет проверять. 
Вот и сейчас. Гора родила мышь - тактовое движение! 

Санкт-Петербург опять пытается подражать Москве. Но в Столице это Большой проект, с огромным финансированием, который в корне меняет отношение пассажира к транспорту. Новые поезда, удобные платформы и пересадки. Единый билет, наконец.

Финляндский вокзал когда-то был вторым в СССР (а злые языки поговаривают, что и первым) по пригородному сообщению. Пассажирооборот был колоссальным. Для организации потоков была спроектирована и создана сложная логистическая система, включавшая в себя подземный переход от платформ и выводящий пассажиров на остановку трамвая перед старым зданием вокзала на Боткинской улице и второму вестибюлю метро. Встроенный в здание вокзала вестибюль метро работал по большей части на выход из метро в вокзал. Который, кстати, пару лет назад наконец вновь открыли для пассажиров. Ведь до этого была "непреодолимая" транспортная безопасность и людей выгоняли под дождь из метро стоять очередь на вокзал. Кстати, из этого рядового события тоже умудрились сделать "ленточки и фанфары".

Так вот к чему это мы. Губернатор дал старт очередному тактовому движению.  
В час пик будет тактовое движение на участке до Белоострова. Всего 30 минут интервал.

Мы даже не будем комментировать. Просто покажем вам расписание поездов 1989 года. Утренний час пик - интервал движения 7- 15 минут...  

Зато баннер красивый и инфоповод. А то, что нет никакой инфраструктуры для пассажиров и павильонов ожидания (раз такой громадный интервал), а также перехватывающих парковок возле платформ до Белоострова тоже нет - это всё  ерунда. Согласованного расписания автобусов с электричками, кстати, тоже нет. Зато пиар есть и баннер! Вдруг кто не понял, что им улучшили жизнь!

Вот видите, вы даже нам поверили. А ведь мы специально выложили расписание другого участка выборгского направления, чтобы наше возвращение выглядело эффектнее. Ведь получилось?

А тактовое открыли на Сестрорецк. Там, кстати, новый громадный ЖК строится в Лисьем Носу и переезд без шлагбаума. Новой платформой даже не пахнет в этом месте. Наверное, опять автобусами заткнут дырку.

Но вот вам верное расписание - интервал 24 минуты в 1989 году. Это минимально возможный технологически, так как линия является однопутной с маленьким числом разъездов для встречных поездов. Но даже его не достигли и потеряли где-то 6 минут или 20%.