Пока Комитет по транспорту и целый транспортный вице-губернатор решают в каком же виде им принять КСОТ и объявить массовые аукционы на перевозку жителей Санкт-Петербурга, в ноябре прошёл приём заявок, а 9 декабря Комитет по государственному заказу подвёл итоги по трём аукционам на работу маршрутов 14, 75, 84, 94, 182, 193 и 330. Два последних были выделены в отдельные лоты. Согласно условиям контрактов (пока ни один контракт не опубликован) осуществлять перевозки необходимо с 1 января 2021 по 15 июля 2022 года. Для этого необходимы новые автобусы (не старше 2019 года выпуска), работающие на природном газе.
Летом эти же маршруты по конкурсу разыграл "Организатор перевозок", но контракт действует до 1 января 2021 года. Теперь же процедуры на сумму более 600 млн. рублей проводил Комитет по государственному заказу, но конкурсную документацию и членов комиссии предоставлял Комитет по транспорту и "Организатор перевозок". Если летом падение цены было фантастическим, то в этот раз борьбы практически не было.
На маршрут 330 заявились три участника. Правда двое из них являлись сущностями одной компании - "Питеравто" и "Вест-сервис". Третий представитель от москвичей "Старттранс". Поскольку предложений о снижении цены не поступило, то контракт будет заключен с первым участником подавшим заявку - "Питеравто" за 148 млн. рублей.
Второй лот также получила компания "Питеравто" без существенного снижения и торговли.
Небольшая толкотня возникла по третьему лоту на маршрут 193, где "Третий парк" в собственном лице и для иллюзии конкуренции в лице субподрядчика "Кондор" (о котором мы писали в связи с серьезным ДТП) боролись с представителями москвичей "Старттранс" и успешно победили.

А теперь начинается самое интересное. На сегодняшний день у компании "Третий парк" нет газомоторных автобусов 2019 года выпуска, требование о которых было внесено в документацию в ноябре. Поэтому обслуживавшие полгода дизельные машины "Третий парк" должен заменить на новые газомоторные. И тут происходит удивительное. Компания "Питеравто" на неизвестных редакции условиях передает семь новеньких автобусов ЛИАЗ-5293.67 успевших немного повозить пассажиров в этом году на 330 маршруте Питеравто. И уже с прошлой недели эти машины выходят на маршрут 193 под флагом "Третьего парка".

Кто-то назвал бы произошедшее картельным сговором, но ведь это всего лишь взаимовыручка! Иначе товарищ по цеху не сможет выполнить условия контракта, а там и до расторжения недалеко. А вдруг после этого и москвичи могут нагрянуть на петербургские миллионы.

Однако, "Организатор перевозок" очень лояльно относится к нарушениям. Да и вообще любит заключать дополнительные соглашения со своими партнёрами, оказавшимися в трудной ситуации из-за собственного демпинга. Например к этому контракту допсоглашений пять штук. Уточняют всё: от того что считать невыполненным рейсом, до перечня остановок и перераспределение расчётов.
А ведь к компании "Питеравто" есть много вопросов по качеству обслуживания. Автобусы чуть ли не ежедневно не соблюдают расписание, ломаются, позже выходят и раньше уходят с линии. И за всем этим стоит неудобство для пассажиров. Но штрафы за это предусмотрены просто смешные.

Мы не хотим это связывать с тем, что у компании "Питеравто" недавно с новой силой открылись скрытые возможности. Но на фоне публикаций в одном известном телеграмм-канале, начнёшь сомневаться в таких совпадениях.

ВЧК-ОГПУ о Виталии Родионове - советнике вице-губернатора Максима Соколова написали
тут
тут
и тут.


UPD: Как нам подсказали читатели, на самом деле Родионов Виталий Николаевич официально является не советником вице-губернатора, а всего лишь заместителем директора ГКУ "Организатор перевозок". В списке советников вице-губернатора его нет.

Под новый год Дедушка Мороз Губернатор подписал столь ожидаемое Кириллом Поляковым перераспределение обязанностей между Комитетом по транспорту и Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры.
Теперь Андрей Левакин превратился в простого строителя дорог, а вся транспортная политика и разметка дорог переходит в Комитет по транспорту.
Целый год это постановление корректировали, писали десятки замечаний в Юридическом комитете и вот оно свершилось.
Какой выйдет из этого толк или станет ещё хуже мы узнаем уже в 2021 году.
А как считают наши читатели?

Некоторые читатели попытались уличить наш канал в обмане, что никакого постановления о передаче полномочий от Комитета по развитию транспортной инфраструктуре к Комитету по транспорту нет.
Специально для них публикуем ссылку на официальный источник: "Постановление Правительства Санкт-Петербурга №1257 от 30.12.2020"

Сегодня состоится важное совещание под руководством Губернатора Санкт-Петербурга. На нем будут заслушивать создателей канала "Транспортный цех", по случайному стечению обстоятельств являющихся руководителями общественного транспорта нашего города.
Предполагалось, что они расскажут руководителю о том, над чем работали весь предыдущий год - переход на новую транспортную модель. Но поскольку близкий к первому заместителю Комитета по транспорту Валентину Енокаеву институт "Стройпроект" с треском завалил работу за 40 млн. рублей и пытается укрыться с помощью хитросплетений Федерального закона №44 от внесения в реестр недобросовестных поставщиков, то хвастаться пока нечем.
Не смог достичь каких-то значимых результатов и обескровленный передачей двух подведомственных организаций председатель КРТИ Андрей Левакин. Строительство остановочных пунктов в 2020 году оказалось провалено. Судьба их создания в 2021 году тоже под вопросом. Как запускать новые маршруты без остановок не очень понятно.

Странно выглядят и перевозчики, которые вяло толкались на проведенных конкурсных процедурах ради заключения полуторалетних контрактов. От них в очередной раз потребовали "автобусы не старше 2-х лет". Но забыли сказать что им делать с этими машинами в 2022 году. Ведь скорее всего в новой документации от них потребуют ещё более новых автобусов. Сколько и каких автобусов им потребуется для перехода на новую модель никто сказать не может. Учитывая ритмичные сбои в поставках продукции группы "ГАЗ" автобусов марки ЛИАЗ в 2020 году, нет никакой уверенности что предприятие за оставшийся год сумеет построить и поставить в город необходимое количество техники. Тем более ни одного контракта ни с производителем ни с лизингодателями под новую модель не заключено.

Зато Комитет по транспорту без всякого конкурса на прошлой неделе внес изменения в маршрутную сеть на юго-западе. По продолжению проспекта Ветеранов побежало сразу три коммерческих маршрута.
Радость ГУП "Горэлектротранс", что хоть в одном районе города его троллейбусы не будут подрезать конкуренты оказалась недолгой. Вероятно из-за общего падения пассажиропотока перевозчики просто долго собирали необходимый размер компенсации для "Транспортного цеха" и поэтому маршрутки поехали с опозданием. Хотя по информации редакции нашего канала движение по проспекту Ветеранов они начали гораздо раньше официального объявления. Ведь контроля за соблюдением трассы и объемов выпуска на линию со стороны Комитета по транспорту как не было, так и нет.
Впрочем, забыли о "Горэлектротрансе" не только на проспекте Ветеранов. Фактически в новой транспортной модели о нем вспоминают весьма эпизодически не предусматривая никакого развития или строительства новых трамвайных линий в свежепостроенные гетто.

Поскольку о далёком будущем говорить особо нечего, основной темой совещания рискует стать злободневный вопрос выделения 9 миллиардов рублей на работу трёх государственных предприятий в этом году. Из-за рекордного падения пассажиропотока себестоимость перевозки одного пассажира автобусом стремится к себестоимости перевозки такси. Как это получается? Просто снизить свои аппетиты на новую мебель и дорогие ремонты предприятия не готовы. Поэтому и предлагается существенно увеличить размер субсидии с 40 миллиардов почти до 50. И это даже не смотря на рекордное и фактически грабительское увеличение стоимости проезда как по разовым билетам, так и по проездным на месяц и "Подорожнику'.
О какой реформе можно говорить, когда полное отсутствие руководства отраслью рискует загнать в предбанкротное состояние три крупных ГУП!
Мы постараемся рассказать нашим читателям о результатах этого важного совещания. Если его конечно не отменят в последний момент из-за полной неготовности Транспортного цеха.

В понедельник ушел из жизни один из наиболее одиозных заместителей начальника Петербургского метрополитена - Аркадий Фурса. Основной причиной называют осложнения на фоне ковида. До 66 лет Аркадий Фурса не дожил двух недель.
В сентябре прошлого года он официально покинул должность заместителя начальника метрополитена, но фактически продолжил руководить и курировать созданные им серые схемы вывода денежных средств через подрядные организации, выполняющие десятки видов строительных работ на миллиарды рублей, а также поставляющие различные материалы и запасные части. Об этом писала Фонтанка, но проведенное журналистами расследование не получило интереса и продолжения у следственных органов.

В начале 2000-х годов сам Аркадий Фурса ещё рассматривался в качестве претендента на место начальника метрополитена, но потом остался в тени, став серым кардиналом и занялся организацией многомиллиардных афер, которые нанесли значительный урон бюджету метрополитена и города. Вместо себя он начал готовить на эту должность Евгения Козина, который ждал своего назначения больше 15 лет и в настоящее время руководит Петербургским метрополитеном.

В свою очередь Аркадий Фурса провел "реконструкцию" нескольких вестибюлей, в том числе с дорогостоящим сносом конструкций, которые могли стоять ещё не один десяток лет. Однако экспертные заключения, которые готовили близкие к "заслуженному строителю" организации, позволяли сносить и ломать всё подряд.
В этом нелёгком деле Аркадию начал помогать молодой и преданный Дмитрий Кунец, который также продолжает работать в метрополитене по настоящее время.

Апофеозом их деятельности можно назвать строительство вестибюля станции метро "Адмиралтейская", которое даже закончилось возбуждением уголовного дела. Парадоксально, но из-за того, что город Санкт-Пететбург в лице нескольких исполнительных органов власти отказался признать себя виновным - дело рассыпалось. С этого момента наши герои почувствовали полную безнаказанность и вряд ли кто сможет подсчитать даже приблизительные суммы осевшие на счетах всех причастных к этим махинациям.

Сложно сказать, восторжествует ли когда-нибудь справедливость и настигнет ли машина возмездия злодеев, но по крайней мере одному из героев нашей публикации это уже безразлично.
На фоне этого события не исключены скорые новые перестановки в управленческом аппарате Петербургского метрополитена, которые смогут вернуть предприятие к нормальной жизни и отсечь созданную предыдущим руководством сеть подземных поставщиков сомнительного и родственного происхождения.

Пресс-служба вице-губернатора Максима Соколова и Комитета по транспорту, на фоне отсутствия хоть каких-то приятных инфоповодов, на прошедшей неделе занялась лёгкой новостной некрофилией.

А откуда взяться хорошим новостям, если всё кругом идёт не так. Совещание по транспортной реформе и утверждению увеличенных субсидий для ГУПов на 2021 год, о котором наш канал писал не так давно, фактически провалилось. Комитет по транспорту кроме просьбы в размере дополнительных 30 млрд. рублей на транспортную реформу больше не смог представить ничего. Даже схемы новой маршрутной сети нет.

Комитет по развитию транспортной-инфраструктуры заметно потерявший в политическом весе тоже не радует - за прошедший год они построили всего полтора десятка новых остановок, а требуется несколько сотен. В этом году успехов на этом поприще тоже не ожидается.

Про строительство метро и говорить нечего. Сплошные секвестры.

Координационный совет под руководством вице-премьера Марата Хуснуллина прошёл со скрипом. Стратегию развития железнодорожного узла вроде бы утвердили, но есть очень много "но".

Поэтому накануне очередного (мы правда сбились со счету какого) отпуска Максима Юрьевича его пресс-служба грянула из всех клавиатур.
Поскольку "джинсе" (неофициально оплаченным публикациям в СМИ) в штанины не заглядывают, то информацию о показе вице-губернатору полногабаритного макета инновационного вагона «Смарт» подхватили все возможные каналы и паблики. Вот только внимательные читатели обратили внимание и напомнили нашей редакции, что этот макет уже показывали. Почти два года назад в июне 2019 и другому вице-губернатору. На тот момент за транспорт отвечал Эдуард Батанов и именно он оценивал "новинку".
Сам "Деловой Петербург" не стал копаться в собственном архиве и поставил эту сногсшибательную новость без ссылок на прошлое, правда снабдив статью своими же фотографиями двухлетней давности с той самой выставки, но без VIPов.
Эх, если бы Максим Соколов будучи министром транспорта не игнорировал родной Санкт-Петербург и инновационную выставку "Смарттранс" (поддержку которой оказывал Минтранс) то не было бы такой смешной и конфузной ситуации. Он и председатель Комитета по транспорту Кирилл Поляков наверняка бы уже знали о существовании в России такого макета.
Но похоже, что они даже не интересовались этим вопросом.
Все публикации во всех пабликах снабжены фотографиями именно со "Смарттранс 2019" и нет ни одной фотографии со счастливыми кураторами транспорта всея Санкт-Петербурга.

Сам "Трансмашхолдинг" совместно с заместителем начальника "Петербургского метрополитена" Андреем Павловым за два года так и не смог определится с шириной дверей: 1600 мм делать или 1400.

Чуть лучше получилась новость с трамваем. Максим Соколов эти вагоны уже видел в 2016 году, поэтому на них решил наконец взглянуть Кирилл Поляков. Ну не реформой же заниматься в конце-концов.

Доехал он наконец и до нового алюминиевого трамвая "Витязь-Ленинград", который ещё в сентябре осмотрел Губернатор города.

Как нам сообщили читатели нашего канала несмотря на использование алюминия вагон получился тяжелее, чем старые вагоны ЛВС-86, которые ещё громыхают по улицам города, а построены были в том самом ещё городе Ленинграде. Оба вагона вмещают по 185 пассажиров. Старичок не имеет низкого пола и весит 29 тонн. А вот алюминиевая новинка весит около 31 тонны.
Чтобы не вышло очередного конфуза в пресс-релизе не стали указывать вес "легкого" вагона (вдруг найдутся толковые журналисты) и просто написали, что он стал на 3 тонны легче. Правда веса базовой модели "Витязя" вы всё равно нигде не найдете. Его нет даже на официальном сайте ПК "Транспортные системы'.

Как видите, дорогие читатели, даже если новости очень давно не новости, транспортные пресс-службы могут вдохнуть в них новую жизнь. Ведь надо же изображать активность, а молчание смерти подобно.
Жалко, что при этом за идиотов держат жителей Санкт-Петербурга.

Транспортный цех решил оправдаться за утреннее происшествие в Петербургском метро и пытается выдать желаемое за действительное.

После очень большой и напряженной работы над транспортной реформой, а также большого интервью телеканалу "78" Кирилл Поляков решил уйти в отпуск. Поэтому Комитет по транспорту временно возглавляет "Лидер России" - Валентин Енокаев.

Разберем сегодняшнее утро детально.

Транспортный цех нам сообщает, что проблемы на Линии 3 начались в 8:59, когда прекратилось движение поездов от "Гостиного двора" в сторону "Маяковской".

На самом деле информацию о ЧП в тоннеле диспетчер метро получил в 8:30.
Из-за сильного задымления в 8:35 метро закрывает пересадку с "Площади Восстания" на "Маяковскую". Поезда проследуют станцию без остановки.
Собственный вход "Маяковской" закрыт на реконструкцию.

Из-за задымления в тоннеле на линии начинаются проблемы с графиком движения. Через 12 минут в 8:43 метро закрывает на вход станцию "Василеостровская" из-за скопления пассажиров на платформе.

Движение по 1 пути в сторону "Рыбацкого" полностью остановлено.

В 8:54 из-за скопившихся пассажиров закрываются на вход станции метро "Беговая" и "Приморская".

Так как метро работает по принципу карусели, то закономерно из-за вставшего движения по 1 пути возникает затор и по 2 пути. Организовать оборот поездов через станции метро "Василеостровская" и "Площадь Александра Невского" не удается, так как такая операция требует двойной смены направления движения.

Спустя 28 минут после ЧП в 8:59 Транспортный цех решает сознаться, что движение по 3 линии остановлено в одном направлении. И именно это время они принимают за отсчёт в своих оправданиях. К этому времени уже 23 минуты не работает станция "Маяковская" и 16 минут закрыта "Василеостровская". Фактически движения нет уже в обоих направлениях. Пассажирам не сообщают ни о возможном открытии метро, ни об альтернативных маршрутах следования наземным транспортом.

К двум станциям метро стянуты силы МЧС. Горение и тление кабеля происходило на перегоне, но дым от него вытянуло по ходу движения только на "Маяковскую". Именно поэтому диспетчерские службы скоординировали МЧС на две станции. Равно как и возможный масштаб ЧП уже расценен как серьёзный.

Ещё спустя 15 минут в 9:15 закрывают все станции 3 линии поскольку в связи с отсутствием движения возникает опасное скопление пассажиров на платформах всех станций.

В 9:25 становится понятно, что ЧП локализовано, идет проветривание станций.

В 9:35 открывают все вестибюли и движение восстанавливается.
Итого общее время от начала ЧП до полной его ликвидации составило 1 час 5 минут в утренний час пик.

Для справки время поездки на метро от "Беговой" до "Рыбацкого" составляет 40 минут.
От "Василеостровской" до "Гостиного двора" на автобусе - 25 минут.
От "Площади Александра Невского" до "Гостиного двора" на троллейбусе - 20 минут.

Вместо извинений, обделавшийся с ног до головы Транспортный цех решил разъяснить, что сбой в движении который изначально пытались выдать за очередную "неисправность светофора", является чуть ли не виной самих пассажиров. На протяжении часа людям не говорили ничего. Станции закрывались одна за другой. А глупые пассажиры своими действиями сначала создали толкучку, а потом вызвали ажиотажный спрос на такси. В свою очередь интеграторы подняли цены на него в 2-3 раза.

Понятное дело, что ни о каком возврате пассажирам денег за право постоять на платформе, но не доехать до работы речи даже не идёт. Да и извиняться никто не собирается. Духа хватило только на разъяснения к вечеру.

Хотим обратить внимание наших читателей, что в ходе больших кадровых решений в транспортной отрасли осенью 2020 года ГКУ "Организатор перевозок" покинул заместитель директора Дмитрий Процкий. Именно он отвечал за вопросы организации движения транспорта в нашем городе. Он же в ручном режиме всегда управлял транспортом в любой нештатной ситуации.

В случае крупного сбоя на линиях метро автобусы моментально направлялись на трассы ночных автобусов "М", проходящих вдоль линий метро. Даже если ЧП удавалось ликвидировать за 20 минут, то автобусы просто возвращали обратно в резерв. Одновременно производилось информирование пассажиров об альтернативных маршрутах проезда.

Наверное это просто совпадение, что первое же крупное ЧП после его ухода обернулось масштабным транспортным коллапсом. Ведь в транспортной отрасли теперь работают "Лидеры России", которые просто захлопывают перед носом людей двери метро и предлагают им самим разбираться с этой проблемой.

Постоять на платформе метро - 60 рублей. Грамотно управлять транспортом мегаполиса - бесценно.

Заместитель председателя Комитета по транспорту Валерий Молодец покидает свой пост.
По имеющейся информации он перейдет на работу в ГУП "Горэлектротранс" в роли заместителя директора.
Таким образом в Комитете по транспорту освобождается пост для козла отпущения, который будет отвечать за провал транспортной реформы. Ведь не смотря на середину марта до сих пор нет окончательного решения по новой маршрутной сети, расписанию движения и количеству лотов. Уже сейчас запуск новой транспортной модели под угрозой, поскольку производственный план производителей автобусов на ближайший год уже сверстан. Автобусов для Санкт-Петербурга в этих планах нет. При этом до 15 июля будущего года необходимо изготовить и закупить около 2000 больших автобусов и неизвестное количество средних и малых.
Наиболее вероятным претендентом на пост заместителя председателя считается директор ГКУ "Организатор перевозок" Ренат Ягудин, про которого мы уже писали.

Накопилось достаточно поводов, чтобы поделится ими с нашими читателями.

Конечно же на первом месте рост могущества Комитета по транспорту.
Здесь сразу три новых заместителя председателя. Кроме перешедшего в середине апреля из Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Алексея Гончарова, с 26 апреля на новую работу вышли Ренат Ягудин и Дмитрий Ваньчков.
Таким образом усилились две противоборствующие стороны. С одной стороны усилилась вертикаль Соколов-Поляков-Енокаев, а с другой - Соколов-Родионов.
Хотя в последнее время, после серии публикаций на телеграм-канале ВЧК-ОГПУ дела у "советника без погон" идут не очень хорошо и его чаще видят по основному месту работы в районе "Организатора перевозок", он смог протолкнуть Рената Ягудина с позиции директора ГКУ "Организатор перевозок" в заместители председателя, курирующего вопросы маршрутной сети и инфраструктуры пассажирских перевозок. В свою очередь на должность директора "Организатора перевозок" Виталий Родионов пытается пристроить своего соратника по работе в аппарате вице-губернатора Молчанова - Вадима Арсентьева. Его уже много раз видели на совещаниях, но назначение пока не состоялось.

Юрист Дмитрий Ваньчков, который в 2009 году баллотировался в депутаты муниципального округа "Серово", в 2017 году оказался в структуре ФГКУ "Росгранстрой", подведомственной тогдашнему Министру транспорта Максиму Соколову, которая успешно осваивала на северо-западе многомиллионные контракты на оборудованиии пунктов пропуска через государственную границу к Кубку Конфедераций и Чемпионату мира по футболу. С приходом Максима Соколова на кураторство в Санкт-Петербург, Ваньчков стал руководить перехватывающими и платными парковками. Это доходное направление он продолжить курировать и в должности зампреда.

Что примечательно Ренат Ягудин пошёл уже на второй виток по транспортным структурам Петербурга. В 2014 году покинув Прокуратуру Московского района он уже работал начальником контрольно-ревизионного отдела ГКУ "Организатор перевозок", который осуществлял контроль за работой нелегальных и легальных перевозчиков. Во второй половине 2014 года он перешёл в Комитет по транспорту на позицию начальника отдела контроля и безопасности на транспорте. Однако в декабре 2016 года покинул Комитет по транспорту Санкт-Петербурга и перешёл на работу в Ленинградскую область в ГКУ "Леноблтранс". И вот уже летом 2020 вернулся с повышением в Петербургский "Организатор перевозок" и опять не надолго, чтобы вновь перейти в Комитет по транспорту.

Таким образом комитет существенно усилился юристами, но увы, в который раз не транспортниками.

Одновременно Комитет по транспорту покинул Валерий Молодец, который перешёл заместителем директора в ГУП "Горэлектротранс".

В Петербургском метрополитене также кадровые перестановки. Андрей Павлов оставил пост Главного инженера - первого заместителя начальника метрополитена и перешёл в структуру для которой в позиции куратора службы подвижного состава сделал очень много. Именно благодаря ему технические задания на подвижной состав были ухудшены настолько, чтобы можно было приобрести неконкурентоспособные на рынке вагоны метро производства "Трансмашхолдинг". Эти заслуги были оценены и Андрея Валерьевича приняли на работу в ТМХ с распростёртыми объятиями. Увы, но никакого конфликта интересов, поскольку господин Павлов не был госслужащим, в данной ситуации не фиксируется.

Комитет по транспорту достиг наконец сговора с крупными участниками рынка пассажирских перевозок в Санкт-Петербурге. Именно сговора, а не договора.

Основной целью его является не допуск иногородних компаний до рынка перевозок. Маршруты и лоты окончательно скорректированы под конкретных перевозчиков.
Тренировочно это было продемонстрировано в июле и ноябре прошлого года, когда на конкурсах "Питеравто" и "Третий парк" демпинговали до последнего. В результате сегодня "Питеравто" зачастую не выполняет необходимый по контракту объем транспортной работы на своих маршрутах, но лояльный к этой компании "Организатор перевозок" не штрафует перевозчика и не планирует расторгать с ним действующий контракт. Штрафы или расторжение контракта поставят под большой вопрос участие холдинга "Питеравто" в новых конкурсах.
Напомним, что афилированный с "Питеравто" Ринат Ягудин (отработавший сотрудничество с этим перевозчиком в Ленинградской области) недавно получил повышение и назначен заместителем председателя Комитета по транспорту.
Одним из новшеств транспортной реформы можно назвать то, что из 2800 новых автобусов почти 1900 будет работать на сжиженном природном газе.
"Третий парк" в этом вопросе допустил небольшой фальстарт и похвастался поставкой 250 машин на данном виде топлива ещё до старта конкурсных процедур.

Заслоном от чужеземцев должно послужить и то, что машины должны быть не старше января 2021 года. Впрочем, в условиях требования к двигателям на СПГ это условие уже лишнее. Так как даже на сегодняшний день количество автобусов на сжиженном природном газе в нашей стране можно пересчитать на маленьком клочке бумаге.
В любом случае по имеющейся у нас информации пока никто не смог гарантировать, что заводы смогут закрыть всю потребность в 2800 автобусов к июлю следующего года.
Но Комитет по транспорту настолько разогнался, что готов запустить реформу уже в этом году, сразу после выборов - в октябре. И для этого в одностороннем порядке расторгнуть действующие ныне контракты с перевозчиками.
При этом Комитет по транспорту планирует объявить конкурсные процедуры по всем лотам одновременно до конца мая.

Потеря рынка значительной части дизельного топлива будет ощутима для операторов рынка. Но сильнее всех должен удивиться Газпром, с которым у Петербурга было подписано соглашение о расширении рынка другого вида газомоторного топлива - компримированного природного газа. Именно под него Газпром строит сейчас в Санкт-Петербурге заправочные станции. Интересно, что ответит топливное лобби на столь революционные планы транспортного департамента.

"Весёлый молочник" Кирилл Поляков очень быстро определил и озвучил причины вчерашнего крупного сбоя в Петербургском метрополитене - изношенность оборудования.
Почему же он молочник, спросите вы? Просто Кирилл Валентинович по-прежнему миллиардер и де-факто остаётся руководителем некогда крупной молочной империи, которую в 90-е приватизировал его отец Валентин Федорович Поляков директор Молококомбината №1 "Петмол". Сегодня молочные хозяйства миллиардера-транспортника расположены на юго-западе от Санкт-Петербурга и поставляют сырье для молокозавода Ленинградской области. А ещё потихоньку продаёт земли совхозов под коттеджные поселки.
Юридически Кирилл Валентинович чист - единственную живую фирму он переписал на своего сына.
Но вернемся в метро. Вопреки данным весной общещаниям разобраться в причинах сбоя и разработать алгоритмы действий транспортного комплекса, Комитет по транспорту снова продемонстрировал полную недееспособность.
Только спустя почти час после начала сбоя в вечерний час пик от Комитета по транспорту начала поступать хоть какая-то информация о принимаемых компенсационных мерах. 200 человек оказались заблокированы в тоннелях, а несколько тысяч были просто высажены на станции метро "Удельная". Неповоротливая транспортная машина опубликовала первое свое заявление в телеграм-канале "Начальник транспортного цеха" только в 20:08. Когда с момента сбоя прошло уже ДВА ЧАСА!
За это время все те, кто в начале седьмого были высажены из поездов метро уже смогли добраться до своих домов на севере Петербурга, воспользовавшись в очередной раз взлетевшим в цене такси или жалким подобием наземного общественного транспорта, который томился в пробках на проспекте Энгельса. Пожалуй, только трамвай смог немного подсластить эту пилюлю, поскольку севернее Поклонной горы двигается по выделенным линиям.
А что же с оборудованием? Увы, но предпочитающему персональный автомобиль с водителем Кириллу Полякову удается избегать общественного транспорта с его рамками металлодетекторов и душными салонами автобусов. Он бывает там только по торжественным поводам. Озвученная причина - это самое универсальное оправдание. Думается, что равно как и весной мы с вами не услышим действительных причин аварии. Для справки скажем, что озвученная виновница - тяговая подстанция, была введена в строй одновременно с запуском электродепо ТЧ-6 "Выборгское" в самом начале ХXI века. Назвать это оборудование изношенным язык не поворачивается. Но официальные языки не могут озвучить, что энергосети метрополитена находятся в плачевном состоянии из-за фактически наплевательского содержания. Десятилетиями Петербургский метрополитен занимается ремонтом не того что нужно для его бесперебойной работы, а например заменой автопарка руководства метрополитена. Топ-менеджмент предприятия получает в месяц по 400-500 тысяч рублей, но при этом не может даже толком организовать нормальную эвакуацию пассажиров, выводя их в сторону "Проспекта Просвещения", хотя поезд остановился почти перед станцией "Парнас".
Наличие новых силовых кабелей в подземных тоннелях любых годов постройки - это скорее случайность, чем закономерность. А зачем их менять, если на их открытии нельзя перерезать ленточку и покрасоваться перед телекамерами, как это происходит после каждого рядового капитального ремонта вестибюля.

Желаем читателям нашего канала не попадать в подземный капкан. А транспортному вице-губернатору Максиму Соколову хорошо сходить в очередной отпуск.
Поговаривают, что с его уходом нас ждут интереснейшие новости по Транспортной реформе, которая почти дошла до ключевой точки. 7 лотов на бОльшую часть 200-миллиардного пирога находятся в стадии приёма заявок для участи в аукционе. Остальные зависли в неизвестности. Но похоже, что скоро всё снова сильно изменится. Новости специально придерживают, чтобы вице-губернатор смог отдохнуть.
А до начала реформы осталось чуть больше года.

Комитет по транспорту отзывает конкурсную документацию Транспортной реформы.
Загруженные 7 лотов отозваны и закупки по ним приостановлены.
Потенциальные перевозчики в шоке. До старта осталось чуть больше года, а ведь нужно не только выиграть аукцион, но и закупить несколько сотен автобусов. К тому же работающих на редком в городе сжиженном природном газе.
Если вы попробуете найти такое топливо в городе, то это будет достаточно сложно. А с 15 июля нужно будет ежедневно заправлять более 2000 автобусов.
Кстати, взорвавшаяся на праздничных выходных автозаправка в Новосибирске производила заправку именно сжиженным природным газом, который вопреки расхожему мнению о своей безопасности, оказывается сильно опасен.
Удивительно, но по информации из источников заслуживающих доверие, конкурс притормозил лично Губернатор. Конечно же он дошел до этого решения не сам, а в который раз услышал "мнение экспертов". Одним из основных сторонников притормозить реформу наши собеседники назвали ныне заместителя начальника аппарата губернатора - Илью Ткачева.
Напомним, что ещё в должности советника губернатора он очень активно участвовал во всех совещаниях и обсуждениях любых транспортных проектов. Но роль его значительно снизилась с приходом Максима Соколова, который в свою очередь притащил на должность Комитета по транспорту своего вроде бы надёжного соратника - Кирилла Полякова.
Однако, как отметили многие собеседники, в последнее время Максим Соколов фактически является ведомым, а не лидером транспортного блока. Ему не удалось взять под контроль дорожно-строительный блок, плодотворно решить проблемы метростроения и уверенно начать транспортную реформу. При этом очень сильно окреп с передачей полномочий от Комитета по развитию транспортной инфраструктуры и стал медийно активен именно председатель Комитета по транспорту.
Конечно же его активность вызывает лёгкий смех у специалистов, когда он оценивает подготовку к перевозкам UEFA трамвайного депо №8 на юго-западе городаhttps://yangx.top/transportniytseh/163, который даже близко не будет работать к спортивным объектам, гостиницам или аэропорту. Но отрицать его амбиции на более высокий пост глупо.
В такой ситуации, когда реформа фактически заведена в тупик, он получает слабый шанс на то, что виновным будет назначен вице-губернатор Максим Соколов. А он, вытянув штурвал на себя, спасёт перевозки в Санкт-Петербурге, поскольку сумел достичь больших успехов в неформальных общении с двумя крупнейшими перевозчиками: "Питеравто" и "Третий парк".
В свою очередь свою порцию дивидендов от падения Максима Соколова получит и оставшийся без денежной должности Илья Ткачев, который сможет повторно рассчитывать на должность председателя комитета.
Будем наблюдать за развитием событий, но уже сегодня многие эксперты отмечают, что потерять такой шанс в виде двухлетней отсрочки вступления в силу положений Федерального закона 220 об организации пассажирских перевозок, говорит лишь о полной некомпетентности руководителей транспортного блока Смольного.

Тем временем вице-губернатор Максим Соколов с пятницы находится в плановом отпуске и впереди у него ещё две недели беззаботного веселья.

Добрый день, дорогие читатели!
Извините за длительный перерыв в наших публикациях. Редакция находилась в отпусках.
За это время накопилось новостей, но начнём с любимой нами лапши на ушах благодарных жителей.

С начала года на каждом углу председатель Комитета по транспорту Кирилл Поляков и курирующий его бывший министр транспорта Максим Соколов твердят о новом стандарте обслуживания пассажиров. Что совсем скоро город погрузится в новую действительность пассажирских перевозок.
Нас всех ждут только новые автобусы с современными информационными системами.

Сегодня, перед самым учебным годом Комитет по транспорту осчастливил жителей Юнтолово. В этот оторванный от города новый район запустили маршрут №120. Раньше жители могли доехать только до железнодорожной станции Лахта на автобусе №112.

На это радостное мероприятие даже притащили Губернатора. Поговаривают, что он до самого последнего момента не хотел участвовать в этом, но Максим Соколов его убедил.

29 июля Губернатор звонил из "прямого эфира" Кириллу Полякову, а уже 30 июля уже был объявлен аукцион.
Естественно, что документация и решение о запуске маршрута были сделаны задолго до эфира.
Аукцион не состоялся. Ведь он был проведен больше для того, чтобы новая закупленная в лизинг техника коммерческого перевозчика "Третий парк" не простаивала до лета следующего года и не приносила убытки. Участник торгов был один и предложил копейка в копейку цену совпадающую с начальной максимальной ценой в 32,5 миллиона рублей.

Согласно заключённому контракту автобусы должны начать были движение завтра. Но ради Губернатора вышли уже сегодня. Проработает перевозчик до 14 июля 2022 года. С 15 июля перевозки будут осуществляться уже по новому договору в рамках одного из больших лотов.

Взглянем на репортаж с места событий. Два из трёх автобусов запечатлённые у станции метро "Беговая" не оборудованы электронной информационной системой.
Обклейка также не соответствует требованиям, установленным Комитетом по транспорту в распоряжении 19.04.2021 №80-р. Таких нарушений перевозчик может совершить не более 2 на 40000 километров пробега. А это месячный объем пробега по маршруту всех шести автобусов. Так записано в контракте.
Поэтому формально у "Третьего парка" ещё полно времени, чтобы привести транспортные средства в соответствие контракту, который они подписали с "Организатором перевозок". Но в целом можно понять, что слова Кирилла Полякова о "новом стандарте транспортного обслуживания и контроле за ним" не более чем демагогия. Никакой проверки транспортных средств перевозчика до выхода на линию не проводилось.
На презентации автобусов конечно же заявили, что перевозчика обязали следить за состоянием подвижного состава .
Автобусы с позорными картонками, на которых написана трасса движения, Губернатору на глаза не попались. Они проехали мимо места презентации за несколько минут до начала. А один из них вошёл в историю в сюжете телеканала "Санкт-Петербург" на 26 секунде, когда руководитель пресс-службы отдавала последние указания, где поставить восхищённых местных жителей.

Этот маленький пример показывает уровень проработки и подготовки к большой транспортной реформе. Если даже на примере одного маршрута Комитет по транспорту не удалось заставить перевозчика соблюдать небольшие, но обязательные требования.

Благодаря успешным деловым переговорам председателя Комитета по транспорту Кирилла Полякова с 2022 года треть пассажирских маршрутов нашего города будет обслуживать компания "Вест-Сервис", а по факту - холдинг "Питеравто". Жители южных районов Петербурга и ближайших пригородов прекрасно знают этого ужасного перевозчика. Грязные, вечно дребезжащие машины, которые практически никогда не приходят по расписанию. Могут легко проехать по обочине. Водители не считают пассажиров за людей. Постоянно оскорбляют их. Вымогают наличные деньги и никогда не выдают билеты.

Количество нарушений работы на открытом два года назад маршруте 330 между Колпино и метро "Шушары" могло давно позволить расторгнуть контракт через регулярное выставление штрафов. Но то ли штрафы маленькие, то ли штрафуют мало. Комитет по транспорту скромно молчит и не хвастается тем, как защищает интересы пассажиров. Хотя контракт на маршрут заключён по тем же правилам, которые заработают с апреля 2022 года в рамках Большой транспортной реформы.

Предлагаем посмотреть, как будет выглядеть "новый стандарт транспортного обслуживания" в исполнении двух водителей прекрасной компании "Питеравто" возле другой станции "Звёздная" днём 4 сентября. Один пять минут собирал пассажиров, а другой набил ему морду. Не забыв при этом оскорбить и всех пассажиров.

Видео опубликовали в канале ДТП и ЧП

Спасибо рулевым транспортной отрасли, что смогли найти в себе силы допустить до проведения аукциона холдинг "Питеравто". Нас будут возить лучшие водители!

Находящемуся в очередном продолжительном отпуске бывшему Министру транспорта, а ныне транспортному вице-губернатору Соколову удалось сделать невозможное - заставить замереть город в многокилометровых шестичасовых пробках.

Амбиции его подопечного Кирилла Полякова наполнили положение о Комитете по транспорту следующими полномочиями 3.18-3. и 3.18-4 которые позволяют с недавнего времени Комитету по транспорту принимать решения о временных ограничиениях или прекращении движения транспортных средств, а также информировать пользователей автомобильными дорогами о сроках временных ограничения или прекращения движения транспортных средств.

Две ключевые структуры, без которых невозможно получить ордер ГАТИ на производство работ теперь также у Комитета по транспорту - это Дирекция по организации дорожного движения и Центр транспортного планирования.

О том, что год будет непростым стало понятно ещё весной. КРТИ, который также находится в ведении Максима Соколова полностью сорвал начало работ по капитальному ремонту дорог. Сразу после ЕВРО-2020 в июле на дорогах не появилось ни одного дорожного рабочего. Основная масса работ развернулась в последней декаде августа, когда в город из отпусков вернулись жители и начали готовить школьников к началу учебного года.
Полная рассинхронизация работ на КАД и основных городских магистралях приводит к параличу целых районов.

Водители ездят по тротуарам и газонам распугивая пешеходов в районе перекрытого на ремонт Пискаревского проспекта. И все потому, что в городе просто нет никакой информации и нормальных схем объезда. Многие застрявшие в этой пробке попадут домой только к полуночи.

Казалось бы, что спасение можно искать в автобусах. Но и общественный транспорт также парализован в этих же пробках, даже там, где есть выделенные полосы. Поэтому у людей нет никакой альтернативы.

А на выходных в угоду освоения бюджета на сомнительном празднике Комитетом по развитию туризма (также подчиняющегося Максиму Соколову) перекрыли для движения автотранспорта и автобусов весь центр.

Скорее всего, потери выручки транспортных гупов от этого великого стояния Кирилл Поляков спишет по старой привычке на "коронавирусные ограничения и падение пассажиропотока".

Зачем кого-то информировать о сложностях с ремонтом и разрабатывать схемы приоритетного движения общественного транспорта, когда выполнена основная цель - монетизирован в личных интересах процесс согласования выдачи разрешений на ограничение движения. А как и куда что-то проедет - это дело десятое. Зато можно устроить велопробег в двух шагах от страдающих в пробках.

С передачей полномочий по организации движения от Комитета по развитию транспортной инфраструктуры в Комитет по транспорту многие надеялись, что все изменится. И действительно, всё изменилось, но стало даже хуже. Комитет по транспорту не наполнился специалистами, а дилетанты в подведомственных учреждениях остались на своих местах. Этот непрофессионализм в квадрате и дал такой негативный эффект. Город так и не обрёл грамотного road-manager.

Что это было?
Именно таким вопросом задавались многие, кто посетил Экспофорум в начале недели. Объединенная и никакая выставка достижений отрасли общественного транспорта и дорожного хозяйства стала ярким комментарием провала всей городской транспортной политики.
Даже ковидными ограничениями нельзя оправдать пустоту в павильоне - на форум пускали всех подряд.

В лучшие годы экспонировались все крупнейшие производители автобусов, троллейбусов, трамваев и метро. В этом году растерянные посетители смогли увидеть устаревший "Витязь-Ленинград", пару стендов с пантографами для трамваев и автобус, который пригнал на выставку не производитель, а один из перевозчиков - АО "Третий парк".
Максиму Соколову удалвалось четырежды прокатить посещение этого мероприятия.
В 2016 году Максим Соколов командировал заместителя - Николая Асаула.
И вот на 5 юбилейный форум теперь уже пришлось приехать в роли вице-губернатора.

Характерно, что премьерой выставки стал личный автомобиль на водородном топливе, а не общественный транспорт. Бывший министр транспорта с удовольствием запрыгнул в кресло машины. Действительно, ведь не удобство плотно расставленных сидений в ЛиАЗе оценивать.

И если ещё как-то можно объяснить отсутствие на выставке втобусов. Все производители уже подписали необходимые им контракты на поставку.
То с электротранспортом не очень понятно. ГУП "Горэлектротранс" стоит на пороге рекордного обновления, но похоже будет довольствоваться только продукцией ПК "Транспортные системы". Какие новинки в части троллейбусов ждут петербуржцев - остаётся загадкой.

Похоже, что безальтернативной станет и поставка 950 вагонов в метро за счёт кредитных средств ФНБ. Компания "Трансмашхолдинг" решила не тролить зрителей и представила пустой стенд с логотипом.

Отметим, что даже функцию оплаты по биометрическим данным, на которую сейчас переходит Москва, презентовал цифровой вице-губернатор Станислав Казарин и не в рамках транспортного форума.

Вместо площадки для демонстрации действительно передовых отечественных и зарубежных разработок, форум превратился в провинциальное мероприятие.

Даже на прошедшем весной СпбТранспортФесте, который организовывал ГУП "Пассажиравтотранс", техники было представлено гораздо больше, не говоря о количестве посетителей.

Но за участие в выставке Комитета по транспорту и его подведомственных учреждений деньги уплачены - подряды освоены.

Чтобы хоть что-то записать себе в заслуги вице-губернатор заявил, что предстоящее обновление подвижного состава стало возможным только благодаря получению бюджетного кредита чуть больше, чем 10 миллиардов. Это абсолютная ерунда. Ещё в 2019 году в бюджет города на 2022 и 2023 года были заложены серьезные суммы на обновление подвижного состава метро и ГУП "Горэлектротранс" - по 15 миллиардов в год.
Не очень понятно для какой аудитории предназначалось такое смешное заявление, ведь специалисты и производители четко отслеживают именно официальные документы, а не пустые заявления со сцены. При этом Федерация выделяет эти деньги городу не даром, а под хоть и льготный, но процент. ГУПам придется самим залезать в кредит или лизинг уже под рыночный процент, поскольку это является условием выделения денег.

В деловой программе тоже было скучно. В который раз пережевывали ГЧП-проекты и интеллектуальные транспортные системы. Добавили несколько дорожных тем и даже благоустройство городской среды.

В части освоения подземного пространства коснулись темы подземных парковок, а также строительства метро.
Метро пообещали много - аж на 50 миллиардов рублей в год. При том, что даже 15 миллиардов в лучшие годы толком не осваивали. Как это будут делать мы с вами узнаем вряд ли, ведь контракт с новым Метростроем планируют засекретить от внешнего мира.

По итогам многие участники так и не поняли, что же это было, но было совсем не интересно. Форум стал отличным наглядным отражением упадка в Петербурге.

В первый же крупный снегопад южная радиальная магистраль - Московское шоссе намёртво встало. Последний раз такого рода коллапс случался здесь более 10 лет назад. Многочисленные логистические центры обеспечивают товарооборот между Северо-Западом и остальной страной. Комитет по благоустройству вопрос организации движения большегрузных автомобилей фактически забросил. Поэтому обильный снегопад и отсутствие перехватывающих парковок для грузовиков на подходе к городу парализовали движение. Машины были вынуждены вставать прямо на шоссе. Поэтому встало всё: от уборочной техники до городских автобусов. Больше всех пострадали жители новых домов микрорайона Ленсоветовский. Ведь в Шушарах хотя бы есть альтернатива в виде железной дороги, правда, работающей по зимнему расписанию с многочасовыми перерывами. Чуть легче было жителям Колпина, ведь у них тоже есть железная дорога, поэтому заторы на Колпинском шоссе и Софийской улице не смогли полностью отрезать их от Санкт-Петербурга.
Городские власти заметили проблему только на второй день, когда масштаб возмущений захлестнул все возможные социальные сети и начал выплёскивается на федеральный уровень.
Ирония же состоит в том, что в пробке намертво встали автобусы городских маршрутов: два из Пушкина и Павловска, а один из Колпина.
В первый день коллапса все руководство Комитета по транспорту включая Кирилла Полякова посетило так называемый Центр управления транспортом на 5-ом Предпортовом проезде, где заместитель директора ГКУ "Организатор перевозок" Павел Адарич на видеостене демонстрировал "возможности" системы управления городским пассажирским транспортом. Пикантности добавляет, что демонстрацию организовали для иностранного гостя - мэра Еревана.
Естественно, что никто не то что не предпринял никаких мер, но даже не заметил никаких проблем на Московском шоссе. Всё дело в том, что система просто не умеет это показывать, а в транспортном департаменте не осталось профессионалов. Вся работа ЦУТ и "Организатора перевозок" направлена лишь на факт фиксации срыва выполненных рейсов, чтобы потом удержать определенную сумму с перевозчиков. Никто даже не пытается отрабатывать сценарии компенсации нештатных ситуаций. Нет никакой работы с диспетчерами Дирекции по организации дорожного движения по корректировке работы светофоров. Также нет взаимодействия с МВД и экипажами ГИБДД, Центром комплексного благоустройства, который отвечает за уборку. Система управления транспортом и в частности городским пассажирским транспортом предоставлена сама себе.
При этом Кирилл Поляков вместе со своим подручным Валентином Енокаевым месяц назад добился передачи контроля над двумя государственными информационными системами из Комитета по информатизации в Комитет по транспорту вместе с соответствующим бюджетом на развитие того, что ещё в 2014 году специальной экспертизой было признано нецелесообразным.
В предстоящем году Валентин Енокаев, объединившийся общими интересами с замами в "Организаторе перевозок" Павлом Адаричем и Дмитрием Кучеровым освоят на "доработке" систем около полумиллиарда рублей. Кстати Дмитрий Кучеров неплохо "заработал" уже в этом году. Именно по его инициативе город заставили бессмысленными серыми столбиками с чудовищными ошибками, которые не только дезориентируют пассажиров и служат отличным местом для расклейки объявлений. Это обошлось казне в 90 млн. рублей или по 100 тысяч за столбик. А чтобы не привлекать внимание к закупке он разбил их на 6 небольших конкурсов. Во всех процедурах победила компания "Фавор гарант". Эта же фирма производит и монтирует павильоны ожидания городского транспорта на остановках.
Комитет по транспорту только на словах говорит о новых стандартах транспортного обслуживания. А на деле - они не видят даже очевидных проблем в транспортном сообщении. Ведь с аналогичными проблемами из-за снегопада столкнулись и жители Нового рыбацкого, Металлостроя и многих других населенных пунктов. Но вместо информирования о том, как доехать до школы они могут прочитать об очередном генеральском визите и самолюбовании Кирилла Полякова на станции метро "Маяковская".

Где он в чистых ботинках, выпорхнув из служебной Camry, оценивает ход неспешных работ. А в это время по обочине Московского шоссе, по пояс в снегу сотни людей пытаются добраться до цивилизации.
"Организатор перевозок" внёс изменения в маршрут движения автобуса №196 только к концу 1 декабря, то есть спустя двое суток. Но это не решило проблемы доступности поселка Ленсоветовский.
Надеемся, что господин Марутян всё-таки не будет перенимать столь печальный опыт и внедрять его в Ереване.