Объявлены победители начального этапа конкурса технологий по улавливанию СО2
В пятницу объявили победителей начального этапа конкурса XPRIZE Carbon Removal с призовым фондом 100 млн$. Конкурс проводится среди стартапов, разрабатывающих инновационные технологии сокращения СО2.
Каждый победитель получает по 1 млн$. Для этого стартапы должны выполнить ряд условий: предложенная ими технология должна ежегодно удалять из атмосферы не менее 1000 тонн СО2; должны быть представить расчеты — во сколько обойдется удаление до 1 млн тонн углерода в год; стартап должен указать путь (хотя бы гипотетический) к удалению миллиардов тонн двуокиси углерода ежегодно.
Обладатель главного приза конкурса будет объявлен в апреле 2025 года — он получит 70 млн$. Новые команды все еще могут присоединиться — это можно сделать до декабря 2023-го.
Среди победителей начального этапа конкурса, есть, например, стартап Planetary Technologies, предложивший использовать антациды, полученные из остатков добываемых металлов, чтобы сделать океан способным поглощать парниковые газы. Команда 8 Rivers Capital настаивает на использовании кристаллов карбоната кальция — технически это процесс улавливания углерода мало чем отличается от того, как газ, растворенный в океане, способствует образованию известняка. А калифорнийская команда Global Algae предложила выращивать водоросли для восстановления тропических лесов.
Полный список победителей 2022 года:
- Calcite: использование естественных свойств гидроксида кальция для поглощения углерода,
- Carbyon: интенсивный процесс с использованием вращающегося барабана, содержащий специальный материал для улавливания CO2,
- Heirloom + Carbfix: связывание углерода в природных минералах и жидкостях,
- Project Hajar: минерализация с использованием процесса закачки перидотита 44.01,
- Sustaera: прямой захват СО2 с улучшенной модульностью и более дешевыми путями химических реакций,
- Verdox + Carbfix: электропоглотительная адсорбция для захвата CO2 с сокращением потребления энергии на 70%,
- Институт биоэкономики ISU: технология пиролиза для восстановления исходящего растительного углерода (с побочным продуктом в виде био-масла),
- Global Algae: фермы по выращиванию водорослей, которые естественным образом улавливают CO2 из воздуха,
- NetZero: снова технология пиролиза,
- PlantVillage: стартап помогает фермерам в Африке адаптироваться к изменению климата,
- Takachar: кислородная торрефикация для преобразования биологических отходов в топливо и удобрения,
- Captura: извлечение CO2 из морской воды,
- Marine Permaculture: глубоководная орошаемая марикультура для выращивания морских водорослей в открытом океане, которые будут улавливать СО2,
- Planetary: превращение шахтных отходов в мягкий, нетоксичный антацид, который помогает восстановить естественный рН океана,
- Carbin Minerals: использование хвостов обогащения (отходов обогащения полезных ископаемых, состоящих в основном из пустой породы) для процесса минерализации.
src
В пятницу объявили победителей начального этапа конкурса XPRIZE Carbon Removal с призовым фондом 100 млн$. Конкурс проводится среди стартапов, разрабатывающих инновационные технологии сокращения СО2.
Каждый победитель получает по 1 млн$. Для этого стартапы должны выполнить ряд условий: предложенная ими технология должна ежегодно удалять из атмосферы не менее 1000 тонн СО2; должны быть представить расчеты — во сколько обойдется удаление до 1 млн тонн углерода в год; стартап должен указать путь (хотя бы гипотетический) к удалению миллиардов тонн двуокиси углерода ежегодно.
Обладатель главного приза конкурса будет объявлен в апреле 2025 года — он получит 70 млн$. Новые команды все еще могут присоединиться — это можно сделать до декабря 2023-го.
Среди победителей начального этапа конкурса, есть, например, стартап Planetary Technologies, предложивший использовать антациды, полученные из остатков добываемых металлов, чтобы сделать океан способным поглощать парниковые газы. Команда 8 Rivers Capital настаивает на использовании кристаллов карбоната кальция — технически это процесс улавливания углерода мало чем отличается от того, как газ, растворенный в океане, способствует образованию известняка. А калифорнийская команда Global Algae предложила выращивать водоросли для восстановления тропических лесов.
Полный список победителей 2022 года:
- Calcite: использование естественных свойств гидроксида кальция для поглощения углерода,
- Carbyon: интенсивный процесс с использованием вращающегося барабана, содержащий специальный материал для улавливания CO2,
- Heirloom + Carbfix: связывание углерода в природных минералах и жидкостях,
- Project Hajar: минерализация с использованием процесса закачки перидотита 44.01,
- Sustaera: прямой захват СО2 с улучшенной модульностью и более дешевыми путями химических реакций,
- Verdox + Carbfix: электропоглотительная адсорбция для захвата CO2 с сокращением потребления энергии на 70%,
- Институт биоэкономики ISU: технология пиролиза для восстановления исходящего растительного углерода (с побочным продуктом в виде био-масла),
- Global Algae: фермы по выращиванию водорослей, которые естественным образом улавливают CO2 из воздуха,
- NetZero: снова технология пиролиза,
- PlantVillage: стартап помогает фермерам в Африке адаптироваться к изменению климата,
- Takachar: кислородная торрефикация для преобразования биологических отходов в топливо и удобрения,
- Captura: извлечение CO2 из морской воды,
- Marine Permaculture: глубоководная орошаемая марикультура для выращивания морских водорослей в открытом океане, которые будут улавливать СО2,
- Planetary: превращение шахтных отходов в мягкий, нетоксичный антацид, который помогает восстановить естественный рН океана,
- Carbin Minerals: использование хвостов обогащения (отходов обогащения полезных ископаемых, состоящих в основном из пустой породы) для процесса минерализации.
src
8 Rivers
Calcite
Direct air capture that is economic and actionable. 8 Rivers invented Calcite and has been advancing the technology in its labs and in collaboration with the Massachusetts Institute of Technology, with further funding from the US Department of Energy’s Advanced…
Forwarded from Устойчивый бизнес
ТМК разрабатывает новые решения для транспортировки водорода и закачки CO₂ в пласт.
Российские нефтяные компании до сих пор не выработали единого мнения о том, какое агрегатное состояние газа – жидкое или сверхкритическое – оптимально для закачки CO₂ в пласт. Ответ на этот вопрос зависит от строения пластов, их емкости и фильтрационной способности. Именно поэтому ТМК в поте лица моделирует пластовые условия заказчиков и тестирует специальные коррозионностойкие марки сталей.
Во второй половине этого года ТМК представит на рынке новую линейку труб для транспортировки водорода. Компания ускоренно разрабатывает решения применительно к "желтому" водороду - для комплектации АЭС, и к "зеленому" - для магистральных труб, в т.ч. для утилизации CO₂.
Кроме того, компания пытается перенять технологии производства водородных аккумуляторов, чтобы открыть еще одно направление работы - перевод транспорта на новое топливо. А мы знаем, что об этом сейчас болит голова у многих промышленных компаний.
Российские нефтяные компании до сих пор не выработали единого мнения о том, какое агрегатное состояние газа – жидкое или сверхкритическое – оптимально для закачки CO₂ в пласт. Ответ на этот вопрос зависит от строения пластов, их емкости и фильтрационной способности. Именно поэтому ТМК в поте лица моделирует пластовые условия заказчиков и тестирует специальные коррозионностойкие марки сталей.
Во второй половине этого года ТМК представит на рынке новую линейку труб для транспортировки водорода. Компания ускоренно разрабатывает решения применительно к "желтому" водороду - для комплектации АЭС, и к "зеленому" - для магистральных труб, в т.ч. для утилизации CO₂.
Кроме того, компания пытается перенять технологии производства водородных аккумуляторов, чтобы открыть еще одно направление работы - перевод транспорта на новое топливо. А мы знаем, что об этом сейчас болит голова у многих промышленных компаний.
Исследователи выяснили, как лучше добывать энергию при колонизации Марса
Ученые из Калифорнийского университета в Беркли использовали системный подход, чтобы по разным параметрам сравнить, как можно было бы добывать энергию на Марсе с помощью солнечных панелей или с использованием ядерной энергетики. Команда смоделировала условия для расширенной миссии из шести человек, которая летит на Марс и на 480 дней остается на поверхности планеты. Это наиболее вероятный сценарий для миссии.
Главным критерием был вес. Исследователи предположили, что ракета, доставляющая экипаж на Марс, может нести полезную нагрузку около 100 тонн без учета топлива. И подсчитали, сколько из этой полезной нагрузки придется на устройство для генерации энергии.
Путешествие на Марс и обратно займет около 420 дней — по 210 дней в каждую сторону. Вес энергосистемы при этом будет составлять менее 10% от всей полезной нагрузки. Например, для посадочной площадки вблизи экватора вес солнечных панелей плюс хранилища водорода составит около 8,3 тонны против 9,5 тонны для системы ядерных реакторов мощностью в киловатт.
Анализ показал, что почти половина поверхности Марса более пригодна для получения солнечной, а не ядерной, энергии — если учитывать вес солнечных панелей и их эффективность. А также при условии, что часть энергии используют для производства газообразного водорода — это нужно для топливных элементов, которые будут запитываться ночью или во время песчаных бурь.
src
Ученые из Калифорнийского университета в Беркли использовали системный подход, чтобы по разным параметрам сравнить, как можно было бы добывать энергию на Марсе с помощью солнечных панелей или с использованием ядерной энергетики. Команда смоделировала условия для расширенной миссии из шести человек, которая летит на Марс и на 480 дней остается на поверхности планеты. Это наиболее вероятный сценарий для миссии.
Главным критерием был вес. Исследователи предположили, что ракета, доставляющая экипаж на Марс, может нести полезную нагрузку около 100 тонн без учета топлива. И подсчитали, сколько из этой полезной нагрузки придется на устройство для генерации энергии.
Путешествие на Марс и обратно займет около 420 дней — по 210 дней в каждую сторону. Вес энергосистемы при этом будет составлять менее 10% от всей полезной нагрузки. Например, для посадочной площадки вблизи экватора вес солнечных панелей плюс хранилища водорода составит около 8,3 тонны против 9,5 тонны для системы ядерных реакторов мощностью в киловатт.
Анализ показал, что почти половина поверхности Марса более пригодна для получения солнечной, а не ядерной, энергии — если учитывать вес солнечных панелей и их эффективность. А также при условии, что часть энергии используют для производства газообразного водорода — это нужно для топливных элементов, которые будут запитываться ночью или во время песчаных бурь.
src
Генерация и накопление энергии: свежее за неделю
Стартап QuantumScape продемонстрировал возможность заряжать аккумулятор электромобиля с 10% до 80% всего за четверть часа. Ранее компания добилась прорыва в технологии литий-металлических аккумуляторов с керамическим твердоэлектролитным сепаратором, обещающих ускоренную зарядку электромобилей. Удвоив размеры опытной производственной линии, компания смогла разработать элемент из десяти слоев. Последнее достижение: однослойный элемент прошел 400 последовательных циклов быстрой зарядки, сохранив более 80% от изначальной емкости.
В Имперском колледжа Лондона разработали катализатор, состоящий только из железа, углерода и азота — недорогих и доступных материалов. Вместо платины, составляющей около 60% стоимости топливного элемента, использовался катализатор с распределенным в углеродной матрице отдельными атомами железа. Одноатомное железо обладает другими химическими свойствами, чем железо в объеме: когда все атомы собраны вместе, железо становится более реактивным. Реакция в топливном элементе происходит активнее, и железный катализатор обладает такой же производительностью, как и платиновый — это доказано экспериментально.
Ученые из Университета Тохоку (Япония) представили метод, который может снизить промышленную зависимость от редких металлов при производстве литий-ионных аккумуляторов. Прибегая к «конфигурационной энтропии» — состоянию непредсказуемости материала — исследователи расширили растворимость составляющих элементов, тем самым синтезируя электродные материалы нового состава. Благодаря этому удалось значительно сократить использование кобальта и никеля.
Британская компания Ultimate Battery Company (UBC) разработала новое поколение экологически чистых автомобильных аккумуляторов. В Южном Йоркшире компания запускает цикл производства свинцово-кислотных батарей. Они менее популярны, чем литий-ионные, но тоже перспективные. Сегодня их используют в более 1 млрд автомобилей — не исключено, что они будут доминировать на рынке из-за своих специфических свойств — «холодного пуска», а также обеспечения вспомогательного питания 12 В. Свинцово-углеродные батареи UBC на 45% легче и обеспечивают до 98% большую плотность энергии по сравнению с аналогами.
Ученые из Московского института стали и сплавов создали солнечные батареи, которые могут работать в любую погоду и даже внутри помещений. Вместо дорогого кремния, достигшего к тому же экономического предела эффективности, использовали перовскит — более дешевый, легкий и гибкий материал, обработка которого не требует высоких температур. В отличие от кремния, перовскиты обеспечивают генерацию при рассеянном свете и низкой освещенности. Солнечные элементы из перовскита можно печатать на 3D-принтере или использовать в качестве покрытия на окнах. Аналогичную технологию применяют исследователи из Гонконга и Великобритании.
Компания Tesla планирует расширять использование литий-железо-фосфатных аккумуляторов, в катодах которых нет кобальта и никеля. Такая стратегия позволит решить проблему поставки этого дорогого сырья. Почти половина всех электромобилей Tesla, выпущенных в первом квартале 2022 года, уже перешли на LFP-платформу. Литиевые аккумуляторы с катодом из LiFePO4 считаются более безопасными и дешевыми, но обладают меньшей емкостью по сравнению с литий-кобальтовыми батареями. Для электромобиля это означает меньший запас хода, поэтому LFP-аккумуляторы используют в основном в бюджетных электрокарах. Однако дороговизна кобальта и трудности с поставками вынуждают западные бренды искать способы сэкономить. Tesla — одна из первых, кто решился на такой шаг.
Стартап QuantumScape продемонстрировал возможность заряжать аккумулятор электромобиля с 10% до 80% всего за четверть часа. Ранее компания добилась прорыва в технологии литий-металлических аккумуляторов с керамическим твердоэлектролитным сепаратором, обещающих ускоренную зарядку электромобилей. Удвоив размеры опытной производственной линии, компания смогла разработать элемент из десяти слоев. Последнее достижение: однослойный элемент прошел 400 последовательных циклов быстрой зарядки, сохранив более 80% от изначальной емкости.
В Имперском колледжа Лондона разработали катализатор, состоящий только из железа, углерода и азота — недорогих и доступных материалов. Вместо платины, составляющей около 60% стоимости топливного элемента, использовался катализатор с распределенным в углеродной матрице отдельными атомами железа. Одноатомное железо обладает другими химическими свойствами, чем железо в объеме: когда все атомы собраны вместе, железо становится более реактивным. Реакция в топливном элементе происходит активнее, и железный катализатор обладает такой же производительностью, как и платиновый — это доказано экспериментально.
Ученые из Университета Тохоку (Япония) представили метод, который может снизить промышленную зависимость от редких металлов при производстве литий-ионных аккумуляторов. Прибегая к «конфигурационной энтропии» — состоянию непредсказуемости материала — исследователи расширили растворимость составляющих элементов, тем самым синтезируя электродные материалы нового состава. Благодаря этому удалось значительно сократить использование кобальта и никеля.
Британская компания Ultimate Battery Company (UBC) разработала новое поколение экологически чистых автомобильных аккумуляторов. В Южном Йоркшире компания запускает цикл производства свинцово-кислотных батарей. Они менее популярны, чем литий-ионные, но тоже перспективные. Сегодня их используют в более 1 млрд автомобилей — не исключено, что они будут доминировать на рынке из-за своих специфических свойств — «холодного пуска», а также обеспечения вспомогательного питания 12 В. Свинцово-углеродные батареи UBC на 45% легче и обеспечивают до 98% большую плотность энергии по сравнению с аналогами.
Ученые из Московского института стали и сплавов создали солнечные батареи, которые могут работать в любую погоду и даже внутри помещений. Вместо дорогого кремния, достигшего к тому же экономического предела эффективности, использовали перовскит — более дешевый, легкий и гибкий материал, обработка которого не требует высоких температур. В отличие от кремния, перовскиты обеспечивают генерацию при рассеянном свете и низкой освещенности. Солнечные элементы из перовскита можно печатать на 3D-принтере или использовать в качестве покрытия на окнах. Аналогичную технологию применяют исследователи из Гонконга и Великобритании.
Компания Tesla планирует расширять использование литий-железо-фосфатных аккумуляторов, в катодах которых нет кобальта и никеля. Такая стратегия позволит решить проблему поставки этого дорогого сырья. Почти половина всех электромобилей Tesla, выпущенных в первом квартале 2022 года, уже перешли на LFP-платформу. Литиевые аккумуляторы с катодом из LiFePO4 считаются более безопасными и дешевыми, но обладают меньшей емкостью по сравнению с литий-кобальтовыми батареями. Для электромобиля это означает меньший запас хода, поэтому LFP-аккумуляторы используют в основном в бюджетных электрокарах. Однако дороговизна кобальта и трудности с поставками вынуждают западные бренды искать способы сэкономить. Tesla — одна из первых, кто решился на такой шаг.
Хайтек+
Батареи QuantumScope позволяют зарядить электрокар на 80% за 15 минут
Отчитываясь перед акционерами, QuantumScape, производитель твердотельных батарей из Калифорнии рассказал о нововведениях и планах на будущее. Стартап, нашедший поддержку у фонда Билла Гейтса и Volkswagen, продемонстрировал возможность заряжать аккумулятор…
Сажа оказалась идеальным материалом для преобразования солнечной энергии в тепловую
Физики из Мексики и США показали в экспериментах, что сажа, созданная при сжигании органического топлива, такого как уголь или углеводороды, эффективно преобразовывает солнечную энергию в тепловую.
Исследователи создали на основе сажи от углеводородов специальное пастообразное покрытие. Для активации покрытия они разработали солнечные печи с температурой до 200°C. Стоимость производства такой печи — около 150 долларов, а производство покрытия, на котором она работает — не больше доллара за квадратный метр.
Разработчики сравнили эффективность такого покрытия с традиционными солнечными батареями на основе графена и фуллерена. Оказалось, что покрытие на основе сажи превосходит традиционные коммерческие панели на 96% по солнечному поглощению и на 85% по световому излучению. При этом стоит такая система в 15 раз дешевле. Исследователи также сравнили свою разработку с панелями на основе наноструктур. Результаты показали сходную эффективность, только в этом случае стоимость инновационного материала дешевле уже в тысячу раз.
src
Физики из Мексики и США показали в экспериментах, что сажа, созданная при сжигании органического топлива, такого как уголь или углеводороды, эффективно преобразовывает солнечную энергию в тепловую.
Исследователи создали на основе сажи от углеводородов специальное пастообразное покрытие. Для активации покрытия они разработали солнечные печи с температурой до 200°C. Стоимость производства такой печи — около 150 долларов, а производство покрытия, на котором она работает — не больше доллара за квадратный метр.
Разработчики сравнили эффективность такого покрытия с традиционными солнечными батареями на основе графена и фуллерена. Оказалось, что покрытие на основе сажи превосходит традиционные коммерческие панели на 96% по солнечному поглощению и на 85% по световому излучению. При этом стоит такая система в 15 раз дешевле. Исследователи также сравнили свою разработку с панелями на основе наноструктур. Результаты показали сходную эффективность, только в этом случае стоимость инновационного материала дешевле уже в тысячу раз.
src
Электролиз воды и другие способы получения водорода. Часть 1.
Какие виды водорода существуют, как их производят, сколько они стоят и где применяются — об этом рассказывает «Цифровой океан».
«Зеленый» водород
Способ получения: электролиз воды с помощью электричества, полученного из возобновляемых источников энергии. При электролизе воды сильное электромагнитное поле делит молекулу воды на атом кислорода и два протона, которые движутся к отрицательно заряженному катоду и добирают на нем недостающие электроны. Тем временем на аноде выделяется кислород.
Источники энергии: ветровые, солнечные, приливные электростанции, ГЭС
Выбросы CO₂: отсутствуют
Цена: 6-8$/кг
«Зеленый» водород — безопасный, экологически чистый источник энергии. Производство водорода из возобновляемых источников энергии позволяет эффективно расходовать электроэнергию и сглаживать пики и спады производства электричества на комплексах, зависящих от внешних условий.
«Желтый» водород
Способ получения: электролиз воды с помощью электричества, полученного на АЭС
Источники энергии: атомные электростанции
Выбросы CO₂: отсутствуют
Цена: 4-5$/кг
С точки зрения выбросов парниковых газов «желтый» водород также безопасен, как и «зеленый». Однако риск аварий на атомных электростанциях, высокие затраты на строительство новых АЭС и проблема ядерных отходов делают его менее привлекательным.
«Бирюзовый» водород
Способ получения: разложение метана при высоких температурах (пиролиз)
Источники энергии: электричество, природный газ
Выбросы CO₂: низкие
Цена: 1,5-2,5$/кг
При температурах 1200-1500 °C метан, получаемый из природного газа, сначала распадается на ацетилен и водород, а затем уже ацетилен превращается в углерод (в виде твердой сажи) и водород. Все продукты этой реакции полезны для промышленности: ацетилен используется как сырье для химического синтеза или горючее для газовой сварки, а сажу добавляют в резину для увеличения прочности (поэтому автомобильные шины черные). Водород, полученный пиролизом метана, оставляет небольшой, но ненулевой углеродный след: СО₂ выбрасывается в атмосферу при производстве катализаторов, которые нужно регулярно обновлять.
src
Какие виды водорода существуют, как их производят, сколько они стоят и где применяются — об этом рассказывает «Цифровой океан».
«Зеленый» водород
Способ получения: электролиз воды с помощью электричества, полученного из возобновляемых источников энергии. При электролизе воды сильное электромагнитное поле делит молекулу воды на атом кислорода и два протона, которые движутся к отрицательно заряженному катоду и добирают на нем недостающие электроны. Тем временем на аноде выделяется кислород.
Источники энергии: ветровые, солнечные, приливные электростанции, ГЭС
Выбросы CO₂: отсутствуют
Цена: 6-8$/кг
«Зеленый» водород — безопасный, экологически чистый источник энергии. Производство водорода из возобновляемых источников энергии позволяет эффективно расходовать электроэнергию и сглаживать пики и спады производства электричества на комплексах, зависящих от внешних условий.
«Желтый» водород
Способ получения: электролиз воды с помощью электричества, полученного на АЭС
Источники энергии: атомные электростанции
Выбросы CO₂: отсутствуют
Цена: 4-5$/кг
С точки зрения выбросов парниковых газов «желтый» водород также безопасен, как и «зеленый». Однако риск аварий на атомных электростанциях, высокие затраты на строительство новых АЭС и проблема ядерных отходов делают его менее привлекательным.
«Бирюзовый» водород
Способ получения: разложение метана при высоких температурах (пиролиз)
Источники энергии: электричество, природный газ
Выбросы CO₂: низкие
Цена: 1,5-2,5$/кг
При температурах 1200-1500 °C метан, получаемый из природного газа, сначала распадается на ацетилен и водород, а затем уже ацетилен превращается в углерод (в виде твердой сажи) и водород. Все продукты этой реакции полезны для промышленности: ацетилен используется как сырье для химического синтеза или горючее для газовой сварки, а сажу добавляют в резину для увеличения прочности (поэтому автомобильные шины черные). Водород, полученный пиролизом метана, оставляет небольшой, но ненулевой углеродный след: СО₂ выбрасывается в атмосферу при производстве катализаторов, которые нужно регулярно обновлять.
src
Электролиз воды и другие способы получения водорода. Часть 2.
«Серый» водород
Способ получения: паровая конверсия природного газа
Источники энергии: электричество, природный газ
Выбросы СО₂: высокие
Цена: от 1$/кг
Паровая конверсия природного газа — основной промышленный метод производства водорода. Сначала газ очищают от соединений, содержащих серу. Затем углеводороды смешивают с водяным паром и нагревают до 1000 °C — органические соединения превращаются в угарный газ и водород. Затем угарный газ снова реагирует с паром — образуются водород и углекислота. При паровой конверсии природного газа в атмосферу выделяется столько же СО₂, как и при обычном сжигании метана.
«Голубой» водород
Способ получения: паровая конверсия природного газа с улавливанием СО₂
Источники энергии: электричество, природный газ
Выбросы СО₂: низкие
Цена: 1,5-2,5$/кг
Для производства «голубого» водорода используется та же технология паровой конверсии природного газа, что и при получении «серого» водорода, но большую часть углекислого газа улавливают и захоранивают. Дополнительный процесс повышает себестоимость топлива в два раза, однако благодаря экологической чистоте оно востребовано на мировом рынке. Россия планирует заменить «серый» водород «голубым» в ближайшие годы. Еще один полезный продукт паровой конверсии — синтез-газ (смесь угарного газа с водородом). Он необходим для производства метанола и искусственных жидких углеводородов.
«Бурый» водород
Способ получения: газификация каменного угля, мазута, торфа, горючих сланцев
Источники энергии: электричество, уголь
Выбросы СО₂: очень высокие
Цена: от 1$/кг
В газогенераторах уголь, мазут, торф, горючие сланцы смешивают с водяным паром и воздухом, а затем нагревают до 1000-2000 °C. На выходе получается смесь из угарного газа и водорода, которую можно разделить на компоненты или сжигать целиком в тепловом двигателе. В середине ХХ века выпускали даже тракторы и грузовики, работающие на дровах, торфе и угле: газогенератор в кузове превращал подручное топливо в горючее для двигателя внутреннего сгорания. Сегодня газификация бурого угля считается экологически опасной технологией.
src
«Серый» водород
Способ получения: паровая конверсия природного газа
Источники энергии: электричество, природный газ
Выбросы СО₂: высокие
Цена: от 1$/кг
Паровая конверсия природного газа — основной промышленный метод производства водорода. Сначала газ очищают от соединений, содержащих серу. Затем углеводороды смешивают с водяным паром и нагревают до 1000 °C — органические соединения превращаются в угарный газ и водород. Затем угарный газ снова реагирует с паром — образуются водород и углекислота. При паровой конверсии природного газа в атмосферу выделяется столько же СО₂, как и при обычном сжигании метана.
«Голубой» водород
Способ получения: паровая конверсия природного газа с улавливанием СО₂
Источники энергии: электричество, природный газ
Выбросы СО₂: низкие
Цена: 1,5-2,5$/кг
Для производства «голубого» водорода используется та же технология паровой конверсии природного газа, что и при получении «серого» водорода, но большую часть углекислого газа улавливают и захоранивают. Дополнительный процесс повышает себестоимость топлива в два раза, однако благодаря экологической чистоте оно востребовано на мировом рынке. Россия планирует заменить «серый» водород «голубым» в ближайшие годы. Еще один полезный продукт паровой конверсии — синтез-газ (смесь угарного газа с водородом). Он необходим для производства метанола и искусственных жидких углеводородов.
«Бурый» водород
Способ получения: газификация каменного угля, мазута, торфа, горючих сланцев
Источники энергии: электричество, уголь
Выбросы СО₂: очень высокие
Цена: от 1$/кг
В газогенераторах уголь, мазут, торф, горючие сланцы смешивают с водяным паром и воздухом, а затем нагревают до 1000-2000 °C. На выходе получается смесь из угарного газа и водорода, которую можно разделить на компоненты или сжигать целиком в тепловом двигателе. В середине ХХ века выпускали даже тракторы и грузовики, работающие на дровах, торфе и угле: газогенератор в кузове превращал подручное топливо в горючее для двигателя внутреннего сгорания. Сегодня газификация бурого угля считается экологически опасной технологией.
src
Началось строительство крупнейшей станции морского ветра на 3,6 ГВт
В Северном море возле побережья Йоркшира появится парк ветрогенераторов, вырабатывающих 3,6 ГВт энергии. Проект Dogger Bank Wind Farm — совместное предприятие Норвегии, Британии и Италии — будет введен в эксплуатацию в 2026 году.
Это будет самая масштабная сеть ветрогенераторов в мире. Проект стал возможен благодаря сотрудничеству норвежского энергетического гиганта Equinor, британской энергокомпании SEE Renewables и итальянской Eni Plenitude.
Первый фундамент для ветряков и первые турбины установят в 2023 году. Завершение строительства всех трех очередей запланировано на 2026-й. Как только станция заработает в полную мощность, она сможет обеспечить электричеством 6 млн домохозяйств Великобритании — то есть, примерно пятую их часть.
src
В Северном море возле побережья Йоркшира появится парк ветрогенераторов, вырабатывающих 3,6 ГВт энергии. Проект Dogger Bank Wind Farm — совместное предприятие Норвегии, Британии и Италии — будет введен в эксплуатацию в 2026 году.
Это будет самая масштабная сеть ветрогенераторов в мире. Проект стал возможен благодаря сотрудничеству норвежского энергетического гиганта Equinor, британской энергокомпании SEE Renewables и итальянской Eni Plenitude.
Первый фундамент для ветряков и первые турбины установят в 2023 году. Завершение строительства всех трех очередей запланировано на 2026-й. Как только станция заработает в полную мощность, она сможет обеспечить электричеством 6 млн домохозяйств Великобритании — то есть, примерно пятую их часть.
src
Electrek
Construction of the world’s largest offshore wind farm has begun
Offshore construction work has officially started for the UK's Dogger Bank Wind Farm, which will be the world’s largest offshore wind farm.
Канал @eudetail о двух важных тенденциях в энергетической сфере в Арктике:
На перспективы освоения арктических энергоресурсов влияет целая комбинация факторов, в т.ч. снижение приемлемости логистических рисков после череды шоков на мировых рынках, поиск Европой и её партнёрами новых надёжных поставщиков сырья и беспрецедентно ускоренная переориентация на устойчивые источники энергии, меры по достижению нулевого баланса углеродных выбросов, а также планы по избавлению региона от зависимости от топлива, наносящего вред уникальным экосистемам высоких широт. В результате можно выделить два небезынтересных тренда.
Во-первых, среди всех ВИЭ для обеспечения потребностей самих арктических областей наиболее востребована энергия ветра. Несмотря на отличный ветряной потенциал прибрежных зон, технические решения приходится адаптировать к нестандартным климатическим условиям, а строительство энергокомплексов в Арктике обходится инвесторам дороже обычного. Тем не менее, в Гренландии, например, почти 3/4 электричества производится при помощи устойчивых технологий.
Во-вторых, дорогостоящая разработка новых газовых и нефтяных месторождений в регионе становится всё более рациональным выбором для добывающих компаний. Но не обходится и без дополнительных ограничений: речь не только о протестах со стороны экологов и организаций коренных народов или замедлении реализации проектов в России, но и о том, что мировые гиганты в сфере страхования планируют не поддерживать добычу ископаемых видов топлива в Арктике.
На перспективы освоения арктических энергоресурсов влияет целая комбинация факторов, в т.ч. снижение приемлемости логистических рисков после череды шоков на мировых рынках, поиск Европой и её партнёрами новых надёжных поставщиков сырья и беспрецедентно ускоренная переориентация на устойчивые источники энергии, меры по достижению нулевого баланса углеродных выбросов, а также планы по избавлению региона от зависимости от топлива, наносящего вред уникальным экосистемам высоких широт. В результате можно выделить два небезынтересных тренда.
Во-первых, среди всех ВИЭ для обеспечения потребностей самих арктических областей наиболее востребована энергия ветра. Несмотря на отличный ветряной потенциал прибрежных зон, технические решения приходится адаптировать к нестандартным климатическим условиям, а строительство энергокомплексов в Арктике обходится инвесторам дороже обычного. Тем не менее, в Гренландии, например, почти 3/4 электричества производится при помощи устойчивых технологий.
Во-вторых, дорогостоящая разработка новых газовых и нефтяных месторождений в регионе становится всё более рациональным выбором для добывающих компаний. Но не обходится и без дополнительных ограничений: речь не только о протестах со стороны экологов и организаций коренных народов или замедлении реализации проектов в России, но и о том, что мировые гиганты в сфере страхования планируют не поддерживать добычу ископаемых видов топлива в Арктике.
Кризис зеленой повестки: между декарбонизацией и энергобезопасностью
Чтобы удержать рост мировой температуры в пределах 1,5-2°C, выбросы парниковых газов должны начать сокращаться после 2025 года. Такое обещания дали 197 стран-участниц саммита COP26 в ноябре прошлого года в Глазго. Речь тогда шла об отказе от субсидий на ископаемое топливо. Но взлет цен в результате энергетического кризиса, начавшегося осенью 2021 года, и усугубившегося из-за событий вокруг России и Украины, спровоцировал новые субсидии и снижение налогов на ископаемое топливо — что, наоборот, стимулировало его потребление.
«Все указывает на увеличивающийся разрыв между политическими амбициями, климатическими целями и реальностью нынешней энергетической системы», — считают эксперты Международного энергетического агентства (МЭА).
Если раньше энергокризис был вызван ростом цен на газ из-за увеличения его потребления, то его вторую — нынешнюю — фазу можно назвать «угольной»: Китай открывает угольные шахты, Индия также наращивает добычу угля, Германия и Италия планируют возобновить работу закрытых угольных электростанций.
В прошлом году уголь обеспечил 36,5% мировой электроэнергии (а вместе с газом — 59%), а вся чистая энергетика, в которую входит не только солнце и ветер, но и атомная, гидро- и биоэнергетика, — 38%. Темпы роста выбросов СО2 (7%) в прошлом году оказались самыми высокими с 2010-го.
К новому климатическому саммиту СОР27 в ноябре, страны должны представить в ООН обновленные планы по борьбе с климатическим кризисом. Но добиться международного сотрудничества в ситуации жесткого политического противостояния будет вряд ли возможно, считают эксперты.
src
Чтобы удержать рост мировой температуры в пределах 1,5-2°C, выбросы парниковых газов должны начать сокращаться после 2025 года. Такое обещания дали 197 стран-участниц саммита COP26 в ноябре прошлого года в Глазго. Речь тогда шла об отказе от субсидий на ископаемое топливо. Но взлет цен в результате энергетического кризиса, начавшегося осенью 2021 года, и усугубившегося из-за событий вокруг России и Украины, спровоцировал новые субсидии и снижение налогов на ископаемое топливо — что, наоборот, стимулировало его потребление.
«Все указывает на увеличивающийся разрыв между политическими амбициями, климатическими целями и реальностью нынешней энергетической системы», — считают эксперты Международного энергетического агентства (МЭА).
Если раньше энергокризис был вызван ростом цен на газ из-за увеличения его потребления, то его вторую — нынешнюю — фазу можно назвать «угольной»: Китай открывает угольные шахты, Индия также наращивает добычу угля, Германия и Италия планируют возобновить работу закрытых угольных электростанций.
В прошлом году уголь обеспечил 36,5% мировой электроэнергии (а вместе с газом — 59%), а вся чистая энергетика, в которую входит не только солнце и ветер, но и атомная, гидро- и биоэнергетика, — 38%. Темпы роста выбросов СО2 (7%) в прошлом году оказались самыми высокими с 2010-го.
К новому климатическому саммиту СОР27 в ноябре, страны должны представить в ООН обновленные планы по борьбе с климатическим кризисом. Но добиться международного сотрудничества в ситуации жесткого политического противостояния будет вряд ли возможно, считают эксперты.
src
С 2035 года в ЕС будут регистрировать только электромобили
Регистрация автомобилей с ДВС будет разрешена в странах Евросоюза только до 2035 года. После этого регистрировать разрешат только электромобили — исключений не будет. Это касается как легкового, так и малого грузового автотранспорта.
Это затронет, в первую очередь, страны Восточной Европы, в которых остановят производство двигателей внутреннего сгорания. По прогнозам Европейской ассоциации автомобильных поставщиков (CLEPA), из-за этого работу могут потерять до 0,5 млн задействованных в автомобильной сфере сотрудников. Поэтому Еврокомиссия будет раз в два года проводить оценку мер по переподготовке работников автомобильной промышленности.
Ожидается, что меньше всего беспокойств новая мера вызовет у граждан Норвегии — страна лидирует в мире по числу электромобилей на душу населения. Запрет на продажу машин с ДВС там собираются ввести уже в 2025 году — не исключено, что эта цель будет достигнута раньше.
src
Регистрация автомобилей с ДВС будет разрешена в странах Евросоюза только до 2035 года. После этого регистрировать разрешат только электромобили — исключений не будет. Это касается как легкового, так и малого грузового автотранспорта.
Это затронет, в первую очередь, страны Восточной Европы, в которых остановят производство двигателей внутреннего сгорания. По прогнозам Европейской ассоциации автомобильных поставщиков (CLEPA), из-за этого работу могут потерять до 0,5 млн задействованных в автомобильной сфере сотрудников. Поэтому Еврокомиссия будет раз в два года проводить оценку мер по переподготовке работников автомобильной промышленности.
Ожидается, что меньше всего беспокойств новая мера вызовет у граждан Норвегии — страна лидирует в мире по числу электромобилей на душу населения. Запрет на продажу машин с ДВС там собираются ввести уже в 2025 году — не исключено, что эта цель будет достигнута раньше.
src
Хайтек+
С 2035 года в ЕС можно будет зарегистрировать только электромобили
Регистрация автомобилей с ДВС будет разрешена в странах Евросоюза только до 2035 года, после зарегистрировать можно будет только электромобили, без исключений и переходных периодов. Норма коснется в том числе легких грузовиков. Как <a href="https://www.h…
Водка из выбросов углекислого газа
В барах Манхеттена наливают водку марки Air — от стартапа Air Company. Кроме водки из СО2, компания изготавливает парфюм и средства дезинфекции из углекислого газа.
Процесс дистилляции алкоголя традиционным способом не только сопровождается выбросами загрязняющих веществ в атмосферу, но и расходует большое количество воды: нужно ~ 35 литров, чтобы получить один литр дистиллята. Air Vodka производится всего из двух ингредиентов: углекислого газа и воды. В процессе электролиза вода расщепляется на водород и кислород. Затем водород поступает в «реактор конверсии углерода» вместе с уловленным углекислым газом. Получается этанол, который в сочетании с водой становится водкой.
Стоимость одной бутылки водки из CO2 — 65 долларов.
src
В барах Манхеттена наливают водку марки Air — от стартапа Air Company. Кроме водки из СО2, компания изготавливает парфюм и средства дезинфекции из углекислого газа.
Процесс дистилляции алкоголя традиционным способом не только сопровождается выбросами загрязняющих веществ в атмосферу, но и расходует большое количество воды: нужно ~ 35 литров, чтобы получить один литр дистиллята. Air Vodka производится всего из двух ингредиентов: углекислого газа и воды. В процессе электролиза вода расщепляется на водород и кислород. Затем водород поступает в «реактор конверсии углерода» вместе с уловленным углекислым газом. Получается этанол, который в сочетании с водой становится водкой.
Стоимость одной бутылки водки из CO2 — 65 долларов.
src
CNBC
This start-up makes vodka out of CO2 emissions, and it's backed by Toyota and JetBlue
The Air Company, a New York City-based startup, is making vodka out of CO2 emissions. It hopes to launch several other products, including perfume.
С 2029 года в Европе на всех новых зданиях установят солнечные панели
В ЕС ускоренными темпами развертывают системы солнечной энергетики — уже с 2029 года на каждом новом жилом доме и коммерческом здании должны быть установлены солнечные панели. К 2030-му на возобновляемые источники энергии должно приходиться не менее половины энергогенерации — это в два раза больше, чем сегодня.
По плану, к 2025 году должны ввести в эксплуатацию более 320 ГВт солнечной энергии и ~ 600 ГВт — к 2030-му. Темпы разгона планируют взять небывалые, особенно если учитывать, что в 2020 году на солнце приходилось всего каких-то ~ 5% всей производимой в ЕС электроэнергии. Чтобы достичь поставленной цели, добавлять придется в среднем по 45 ГВт в год. Удовольствие это обойдется в сотни миллиардов евро.
Солнечная крыша даст возможность воспользоваться преференциями — как ресурсоснабжающим организациям, так и рядовым потребителям. Для первых откроют «приоритетные зоны ведения бизнеса» (особые экономические зоны, надо полагать) и обещают максимум 10-летнюю окупаемость всякого проекта солнечной генерации. Для вторых «заморозят» тарифы — электроэнергия, полученная от солнечных фотоэлементов, для потребителей не будет дорогой. По крайней мере, так обещают.
src
В ЕС ускоренными темпами развертывают системы солнечной энергетики — уже с 2029 года на каждом новом жилом доме и коммерческом здании должны быть установлены солнечные панели. К 2030-му на возобновляемые источники энергии должно приходиться не менее половины энергогенерации — это в два раза больше, чем сегодня.
По плану, к 2025 году должны ввести в эксплуатацию более 320 ГВт солнечной энергии и ~ 600 ГВт — к 2030-му. Темпы разгона планируют взять небывалые, особенно если учитывать, что в 2020 году на солнце приходилось всего каких-то ~ 5% всей производимой в ЕС электроэнергии. Чтобы достичь поставленной цели, добавлять придется в среднем по 45 ГВт в год. Удовольствие это обойдется в сотни миллиардов евро.
Солнечная крыша даст возможность воспользоваться преференциями — как ресурсоснабжающим организациям, так и рядовым потребителям. Для первых откроют «приоритетные зоны ведения бизнеса» (особые экономические зоны, надо полагать) и обещают максимум 10-летнюю окупаемость всякого проекта солнечной генерации. Для вторых «заморозят» тарифы — электроэнергия, полученная от солнечных фотоэлементов, для потребителей не будет дорогой. По крайней мере, так обещают.
src
Японцы разработали самый быстрый способ улавливания углекислого газа
Система прямого захвата СО2 из воздуха, разработанная исследователями из Токийского столичного университета, оказалась в два раза быстрее аналогов. Вдобавок, она удаляет почти 100% диоксида углерода.
Ученые изучали материалы, которые могли бы повысить эффективность устройств на основе системы разделения жидкой и твердой фаз. Выяснилось, что изофорондиамин (IPDA) удаляет углекислый газ при низких концентрациях, содержащихся в атмосфере, с максимальной на сегодняшний день эффективностью — 99%.
В своем устройстве химики используют водный раствор IPDA. Такую систему легко использовать повторно: достаточно нагреть раствор до 60°C, чтобы высвободить захваченный углекислый газ и восстановить исходную жидкость. Этот способ оказался в два раза быстрее известных аналогов.
src
Система прямого захвата СО2 из воздуха, разработанная исследователями из Токийского столичного университета, оказалась в два раза быстрее аналогов. Вдобавок, она удаляет почти 100% диоксида углерода.
Ученые изучали материалы, которые могли бы повысить эффективность устройств на основе системы разделения жидкой и твердой фаз. Выяснилось, что изофорондиамин (IPDA) удаляет углекислый газ при низких концентрациях, содержащихся в атмосфере, с максимальной на сегодняшний день эффективностью — 99%.
В своем устройстве химики используют водный раствор IPDA. Такую систему легко использовать повторно: достаточно нагреть раствор до 60°C, чтобы высвободить захваченный углекислый газ и восстановить исходную жидкость. Этот способ оказался в два раза быстрее известных аналогов.
src
Хайтек
Японские химики разработали самый быстрый улавливатель углекислого газа
Система прямого захвата углекислого газа из воздуха, разработанная исследователями из Токийского столичного университета, оказалась почти в два раза быстрее аналогов и обеспечивает удаление до 99% диоксида углерода.
На Гавайях запустили предприятие по удалению СО2 из океана — вышло дешевле и практичнее, чем из воздуха
Гавайский стартап Heimdal предлагает бороться с избытком углекислого газа прямым его улавливанием из океанических вод, а не из атмосферы, как это делают чаще всего.
Так называемый сумеречный слой океана — это глубины от 200 до 1000 м, куда проникает мало света — каждый год связывают около 6 млрд тонн углерода. Эта природная фабрика сама борется с выбросами CO2. Но эта борьба ведет к повышению уровня кислотности океанических вод. Как следствие, природный мир океанов страдает — от повышенной кислотности разрушаются кораллы, панцири ракообразных и снижается рост планктона.
Ученые не могут с полной уверенностью сказать, насколько океан может смягчить избыточный выброс углерода в атмосферу и когда этот механизм пойдет вразнос. Одно понятно, что добыча углерода из океанических вод может помочь океанам восстановить или удержать механизмы саморегуляции. Кроме того, углерод извлекается из вод не сам по себе, а в процессе синтеза соляной кислоты.
Процесс, разработанный стартапом Heimdal, включает в себя также получение соляной кислоты из океанических вод — с возвращением опресненной воды обратно. В настоящее время компания готовит экономическое обоснование своей технологии, а затем будет масштабировать свое решение.
src
Гавайский стартап Heimdal предлагает бороться с избытком углекислого газа прямым его улавливанием из океанических вод, а не из атмосферы, как это делают чаще всего.
Так называемый сумеречный слой океана — это глубины от 200 до 1000 м, куда проникает мало света — каждый год связывают около 6 млрд тонн углерода. Эта природная фабрика сама борется с выбросами CO2. Но эта борьба ведет к повышению уровня кислотности океанических вод. Как следствие, природный мир океанов страдает — от повышенной кислотности разрушаются кораллы, панцири ракообразных и снижается рост планктона.
Ученые не могут с полной уверенностью сказать, насколько океан может смягчить избыточный выброс углерода в атмосферу и когда этот механизм пойдет вразнос. Одно понятно, что добыча углерода из океанических вод может помочь океанам восстановить или удержать механизмы саморегуляции. Кроме того, углерод извлекается из вод не сам по себе, а в процессе синтеза соляной кислоты.
Процесс, разработанный стартапом Heimdal, включает в себя также получение соляной кислоты из океанических вод — с возвращением опресненной воды обратно. В настоящее время компания готовит экономическое обоснование своей технологии, а затем будет масштабировать свое решение.
src
Extremetech
Hawaii Startup Launches World’s First Ocean-Assisted Carbon Removal Plant
This site may earn affiliate commissions from the links on this page. Terms of use.
Исполинский водородно-гелиевый дирижабль Pathfinder 3 поднимется в небо в 2023 году
Сооснователь Google Сергей Брин строит дирижабль Pathfinder 3, на фоне которого даже легендарный немецкий «Гинденбург» покажется мелочью. Это будет самый большой дирижабль,построенный в США с 1930-х. В нем будет использоваться самый большой в мире мобильный водородный топливный элемент мощностью 1,5 мегаватт. По задумке, дирижабль будет доставлять гуманитарную помощь в труднодоступные места при катастрофах и стихийных бедствиях.
Уже собран рабочий прототип Pathfinder 3 из углеродного волокна и титанового каркаса. Полноценная модель длиной 182 м и диаметром 30 м будет нести на себе около 20 тонн груза, перевозя его на расстояние до 16 000 км.
Водород, при всех своих преимуществах, чрезвычайно легковоспламеняем и его трудно удерживать. Гелий, следующий по легкости газ, является безопасным инертным, но дорогим и дефицитным. Дирижабль LTA будет задействовать оба газа: гелий будет использоваться для подъемной силы, а водород — для питания 12 электродвигателей.
src
Сооснователь Google Сергей Брин строит дирижабль Pathfinder 3, на фоне которого даже легендарный немецкий «Гинденбург» покажется мелочью. Это будет самый большой дирижабль,построенный в США с 1930-х. В нем будет использоваться самый большой в мире мобильный водородный топливный элемент мощностью 1,5 мегаватт. По задумке, дирижабль будет доставлять гуманитарную помощь в труднодоступные места при катастрофах и стихийных бедствиях.
Уже собран рабочий прототип Pathfinder 3 из углеродного волокна и титанового каркаса. Полноценная модель длиной 182 м и диаметром 30 м будет нести на себе около 20 тонн груза, перевозя его на расстояние до 16 000 км.
Водород, при всех своих преимуществах, чрезвычайно легковоспламеняем и его трудно удерживать. Гелий, следующий по легкости газ, является безопасным инертным, но дорогим и дефицитным. Дирижабль LTA будет задействовать оба газа: гелий будет использоваться для подъемной силы, а водород — для питания 12 электродвигателей.
src
Новый способ очистки нефти — с помощью видимого света
Разработанный в университете им. Н.И.Лобачевского полупроводник со структурой перовскита преобразует энергию солнца в химическую. Это упрощает очистку нефти от серосодержащих соединений, которые вредят оборудованию нефтезаводов и снижают качество нефтепродуктов.
Специальный полупроводник с вольфрамом и молибденом активируется обычным солнечным светом, в то время как его функциональный аналог — диоксид титана — начинает работать только под действием ультрафиолета, используя лишь 5% солнечной энергии.
Ученые разработали более простой состав полупроводника, научившись синтезировать его в одну стадию и без потери эффективности. Все дело в том, что введение молибдена в состав фотокатализатора Bi2WO6 увеличивает активность соединения, расширяя диапазон поглощения видимого света.
«Как правило, от сернистых соединений избавляются с помощью кислотно-щелочной очистки. Это сказывается на жестких требованиях к оборудованию и приводит к образованию токсичных сточных вод. С помощью солнечной энергии и нашего фотокатализатора эти процессы можно упростить, сделать их более безопасными и экологичными», — говорит научный сотрудник НИИ Артем Белоусов.
src
Разработанный в университете им. Н.И.Лобачевского полупроводник со структурой перовскита преобразует энергию солнца в химическую. Это упрощает очистку нефти от серосодержащих соединений, которые вредят оборудованию нефтезаводов и снижают качество нефтепродуктов.
Специальный полупроводник с вольфрамом и молибденом активируется обычным солнечным светом, в то время как его функциональный аналог — диоксид титана — начинает работать только под действием ультрафиолета, используя лишь 5% солнечной энергии.
Ученые разработали более простой состав полупроводника, научившись синтезировать его в одну стадию и без потери эффективности. Все дело в том, что введение молибдена в состав фотокатализатора Bi2WO6 увеличивает активность соединения, расширяя диапазон поглощения видимого света.
«Как правило, от сернистых соединений избавляются с помощью кислотно-щелочной очистки. Это сказывается на жестких требованиях к оборудованию и приводит к образованию токсичных сточных вод. С помощью солнечной энергии и нашего фотокатализатора эти процессы можно упростить, сделать их более безопасными и экологичными», — говорит научный сотрудник НИИ Артем Белоусов.
src
XX2 век
Новый способ очистки нефти — с помощью видимого света
Разработанный учёными НИИ химии Университета Лобачевского полупроводник со структурой перовскита преобразует энергию солнца в химическую, существенно упрощая очистку нефти от серосодержащих соединений, которые вредят оборудованию нефтезаводов и снижают качество…
Lightyear запустит производство электрокаров с солнечными панелями. Они смогут месяцами ездить без подзарядки
Это четырехдверный седан Lightyear с солнечными панелями общей площадью 5 кв. м, способных вырабатывать в день электричество, позволяющее проехать до 70 км. Машина будет иметь запас хода 560 км на скорости 110 км/ч, даже в условиях, когда солнечный свет отсутствует.
В ходе тестирования Lightyear удалось проехать и вовсе 625 км, что на 4% больше, чем полноприводной Tesla Model 3 Long Range. При этом модель Lightyear имеет тяговые аккумуляторы на 60 кВт∙ч, а та же Tesla — на 82 кВт∙ч. Во многом машина обязана таким показателям низкому коэффициенту лобового сопротивления (0,19) — это самая аэродинамичная семейная машина из когда-либо построенных. Определенную роль играют и специально разработанные шины Bridgestone.
Электрокар разгоняется до 100 км/ч за 10 секунд, его максимальная скорость — 160 км/ч. Хотя даже в безоблачный день солнечные элементы не позволят зарядить аккумулятор полностью, в течение летнего дня машина может получить достаточно солнечной энергии, чтобы проехать до 70 км. По данным компании, если водитель проезжает не более 50 км ежедневно, он способен ездить месяцами до тех пор, пока ему наконец не понадобится зарядная станция.
Солнечные элементы способны добавлять запаса хода до 10 км ежечасно, зарядка от домашней электросети — 32 км за час, при использовании зарядной станции с возможностью быстрой зарядки — до 520 км за час.
Салон автомобиля выполнен из искусственной кожи растительного происхождения, переработанных ПЭТ-бутылок и пальмовой древесины. При этом для машины из вторичного сырья модель будет стоить дорого. Всего будет выпущено 946 электромобилей, поставки начнутся в ноябре текущего года. Каждый обойдется покупателям в $266 000. В Lightyear говорят, что могут выпустить и бюджетную версию за $32 000. Но не раньше 2025 года.
src
Это четырехдверный седан Lightyear с солнечными панелями общей площадью 5 кв. м, способных вырабатывать в день электричество, позволяющее проехать до 70 км. Машина будет иметь запас хода 560 км на скорости 110 км/ч, даже в условиях, когда солнечный свет отсутствует.
В ходе тестирования Lightyear удалось проехать и вовсе 625 км, что на 4% больше, чем полноприводной Tesla Model 3 Long Range. При этом модель Lightyear имеет тяговые аккумуляторы на 60 кВт∙ч, а та же Tesla — на 82 кВт∙ч. Во многом машина обязана таким показателям низкому коэффициенту лобового сопротивления (0,19) — это самая аэродинамичная семейная машина из когда-либо построенных. Определенную роль играют и специально разработанные шины Bridgestone.
Электрокар разгоняется до 100 км/ч за 10 секунд, его максимальная скорость — 160 км/ч. Хотя даже в безоблачный день солнечные элементы не позволят зарядить аккумулятор полностью, в течение летнего дня машина может получить достаточно солнечной энергии, чтобы проехать до 70 км. По данным компании, если водитель проезжает не более 50 км ежедневно, он способен ездить месяцами до тех пор, пока ему наконец не понадобится зарядная станция.
Солнечные элементы способны добавлять запаса хода до 10 км ежечасно, зарядка от домашней электросети — 32 км за час, при использовании зарядной станции с возможностью быстрой зарядки — до 520 км за час.
Салон автомобиля выполнен из искусственной кожи растительного происхождения, переработанных ПЭТ-бутылок и пальмовой древесины. При этом для машины из вторичного сырья модель будет стоить дорого. Всего будет выпущено 946 электромобилей, поставки начнутся в ноябре текущего года. Каждый обойдется покупателям в $266 000. В Lightyear говорят, что могут выпустить и бюджетную версию за $32 000. Но не раньше 2025 года.
src
Испанский стартап запустил первое в мире хранилище энергии на аккумуляторах CO2
Одна из самых сложных технических проблем «энергоперехода» состоит в необходимости сглаживать несинхронность генерации и потребления. Это требует технологии накопления и возвращения в сеть больших объемов электроэнергии. Например, солнечные батареи вырабатывают электричество днем, когда светло, а граждане почему-то желают включать свет, когда темно — то есть, ночью.
Испанская компания Energy Dome решила использовать в качестве накопителя энергии CO2. Углекислый газ, хранящийся под массивным куполом, сжимается и переходит в жидкую форму, а выделяющееся при этом тепло аккумулируется — это и есть процесс накопления. Цикл расхода обратный — запасенным теплом CO2 разогревается до перехода в газообразное состояние и приводит в действие газовую турбину генератора. Цикл замкнутый — весь газ остается в пределах установки.
Правда, КПД разработчики так и не озвучили. Сообщают только, что «технология на 50% дешевле, чем литий-ионные аккумуляторы аналогичной емкости».
src
Одна из самых сложных технических проблем «энергоперехода» состоит в необходимости сглаживать несинхронность генерации и потребления. Это требует технологии накопления и возвращения в сеть больших объемов электроэнергии. Например, солнечные батареи вырабатывают электричество днем, когда светло, а граждане почему-то желают включать свет, когда темно — то есть, ночью.
Испанская компания Energy Dome решила использовать в качестве накопителя энергии CO2. Углекислый газ, хранящийся под массивным куполом, сжимается и переходит в жидкую форму, а выделяющееся при этом тепло аккумулируется — это и есть процесс накопления. Цикл расхода обратный — запасенным теплом CO2 разогревается до перехода в газообразное состояние и приводит в действие газовую турбину генератора. Цикл замкнутый — весь газ остается в пределах установки.
Правда, КПД разработчики так и не озвучили. Сообщают только, что «технология на 50% дешевле, чем литий-ионные аккумуляторы аналогичной емкости».
src
Цифровой океан
Энергию будут хранить в CO2
Испанский стартап запустил первое в мире хранилище энергии на аккумуляторах CO2