Активность мэрии в транспортном вопросе, сама по себе, радует - это очень актуально для махачкалинцев.

Надо теперь не совершить нелепых ошибок.

А для этого все максимально обсуждать с горожанами.

#ГородНаш #ИдеиДляГорода

https://yangx.top/YusupUmavow/3582

Это в Лисабоне.

Так что не говорите, что трамвай Махачкале не подойдет.

#ИдеиДляГорода #ВашАрсен #ТрамвайВгороде

Зачем Махачкале нужен трамвай, если существует метро, автобусы и троллейбусы? (Давайте помечтаем...)

Объясняю вкратце:
1. Трамвай значительно дешевле строить, чем метро - одна станция метро будет стоить, как трамвайные линии для всего города. Обслуживание трамвая также дешевле, что значительно снижает стоимость билетов.
2. Трамвай даже дешевле в обслуживании автобусов/троллейбусов - т.к. для перевозки любого количества пассажиров ему достаточен один водитель в отличие от автобусов.
3. Трамвай может возить столько же пассажиров, как и метро (если прицепить к нему дополнительные вагоны).
4. Трамвай очень гибок во вместимости - к нему можно присоединять дополнительные вагончики, если это требуется в период массовых мероприятий.
5. Посадка в трамвай происходит быстрее, чем посадка в метро - ненужно никуда спускаться/подниматься.
6. Трамвай экологичнее, чем автобус.
7. Трамвай может быть быстрее и безопаснее, чем автобусы/троллейбусы (если правильно обособить его пути).
8. Трамвай за счет простоты оборудования (электромотор и железные колеса) надежнее автобусов (при условии, если его нормально обслуживать).

Трамвай конечно не панацея, это - магистральный транспорт (транспорт для крупных артерий) и по окраинам он не должен ходить (это место для маленьких автобусов - маршруток), но он самый оптимальный способ улучшить ситуацию в городе.

Поэтому, чем выкидывать деньги на хорды (пробки все равно вернутся, через год-два), лучше избавить город от пробок и проблем с общественным транспортом навсегда (почти).

#ВашАрсен #ИдеиДляГорода #ТрамвайВгороде

https://youtu.be/UcvkZzRMDL0?t=1065

Махачкала не Казань - не нужно повторять чужих ошибок

В 2006 году в Казани провели реформу общественного транспорта (ОТ) - отказались от маршруток и ПАЗ-иков.

В пике расцвета в Казани было 955 крупных автобусов/троллейбусов.

Сейчас там кризис ОТ. Подвижной состав уменьшился до 787 единиц. Горожане стали тратить гораздо больше времени в пути и пробках. В автобусах стало тесно.

Одной из главных причины кризиса называют неправильное инвестирование денег: за 5 лет на строительство и ремонт дорог в Казани потратили 84 млрд. руб., а на поддержание ОТ всего 8 млрд.

При этом количество персональных автомобилей увеличилось с 137 шт на 1 тысячу жителей в 2005 г. до 396 - в 2024 г.

Отдельно можно сказать про ошибку со строительством метро. Его строили больше для пафоса и пиара, чем по нужде. В Казани нет столько жителей, чтобы его эффективно (экономично) загрузить пассажирами. Дополнительно из-за метро грохнули трамвайные линии в центре города. В итоге строительство метро - это скорее деньги на ветер, а его содержание - неоправданная нагрузка на городской бюджет.

Эти расходы можно было проинвестировать с умом и гораздо более эффективно решить проблемы с общественным транспортом.

Для чего я - махачкалинец об этом пищу?

Чтобы мы не повторили таких ошибок. Махачкала не Казань: чиновники там (при всех допущенных ошибках) получше, да и нам столько денег никогда не дадут (а сами мы налогами не соберем).

Однако, если на нашу долю выпадет хотя бы в 10 раз меньше денег, мы должны их потратить с умом. Как минимум, не строить безумные хорды над дорогами (которые за пару лет все равно встанут в пробках), а потратить их на развитие ОТ (в идеале трамваев, но можно и на троллейбусы и автобусы).

#ВашАрсен #ИдеиДляГорода

https://yangx.top/gre4ark/21984

Говорят, что у победы много отцов, а поражение всегда сирота (при живых родителях).

Пробки - как поражение города тоже имеет множество отцов, не признающихся в этом.

Эту сироту гонит от себя мэрия, говоря об ее отцовстве от увеличившихся водителей, на которых «город не был предназначен».

Водители отрицают свое отцовство и требуют от властей новых дорог раз пробки получаются от их романов с застройщиками.

Застройщики, как солдаты удачи, обычно ни о чем таком серьезном не думают, их цель выжить и захватить трофеи.

А эта сирота, тем временем, беспризорно вырастает и превращается из малолетнего хулигана, таскающего мелочь по карманам, во взрослого бандита, поставившего на счетчик большую часть города.

Порою, сирота убивает какого-нибудь горожанина, если тому не повезет и он встретится с ней, ожидая прибытия кареты скорой помощи.

И это все происходит до тех пор, пока горожане не начнут проявлять участие в жизни своего города (в общественной жизни).

Это участие очищает город от сирот-поражений (подобно школе великого педагога А.С. Макаренко) и наполняет теми, кем все гордятся и называют своей личной победой.

По мотивам сегодняшней глухой пробки на Редукторном.

#УчаствуйВобщественном #ВашАрсен #ИдеиДляГорода #ГородНаш

Всю человеческую историю отъем земли был главной причиной конфликтов.

Махачкала в этом смысле не исключение.

Когда появился современный кадастровый учет (в 2000 годах) мэрия Махачкалы начала цивилизованно отнимать землю у всех собственников квартир в городских многоэтажках.

Вместо того, чтобы ставить на кадастровый учет всю придомовую территорию многоквартирного дома и тем самым обозначать собственность горожан на нее, администрация ставила на учет только участок под зданием + 1 метр от его стен.

Этот грабеж проводили под благовидным предлогом: «чтобы люди не платили большой земельный налог» (хотя тогда он был копеечный, а потом его вообще отменили).

В итоге, мэрия получала в свое распоряжение огромный «земельный пирог», принадлежащий горожанам, кусочки которого раздавала различным застройщикам (за барашка, завернутого в бумажку).

Как и любая несправедливость – этот грабеж взрастил кучу проблем:
• точечная застройка придомовой территории,
• мусор во дворах, т.к. ТСЖ/ЖСК не обязаны убирать его ибо по закону они отвечают только за территорию поставленную на кадастровый учет (Госжилинспекция РД это подтверждает во всех ответах по жалобам на мусор),
• равнодушие большинства махачкалинцев к придомовой территории, т.к. у безземельных людей не появляется чувство собственника (защита, благоустройство и т.п.).

Я предлагал всем мэрам, с кем лично общался, вернуть украденную землю, тем более - это не так уж сложно (бумажная работа).

Однако имеем то, что имеем.

Из положительного: у наших независимых СМИ всегда есть подборка горячих новостей о земельных конфликтах)

#ВашАрсен #ИдеиДляГорода #ГородНаш

https://yangx.top/askrasul/58201

Продолжение поста

4. Как мэрия собирается увеличить и улучшить общественный транспорт для тех, кто откажется от личного из-за платных парковок? Где документы-планы о том, что у нас в городе появятся сотни новых автобусов и троллейбусов? Возникает подозрение, что общественный транспорт как-раз-таки и не будут улучшать, чтобы увеличить «кормовую базу» краснодарского ООО. Автомобилисты будут вынуждены платить за парковку по 8000 рублей в месяц (количество рабочих часов *50 руб. плата за 1 час парковки) лишь бы долго не ждать свою маршрутку и не давиться в ней.
5. Почему мэрия сама все не организует при такой бешенной рентабельности?
6. Есть ли в России успешный пример такой концессии и как вообще это устроено в других городах (Москва, СПБ, Казань и т.п.)?

Я допускаю, что вышеуказанные вопросы немного утрируют ситуацию и не совсем профессиональны. Возможно эта концессия очень выгодна для Махачкалы и цены на паркоматы, камеры и дрон не завышены. Но это все требует публичного разъяснения. Поэтому предлагаю мэрии провести встречу с горожанами, где она ответит на все вопросы.

Также обращаюсь к УФАС и Прокуратуре Дагестана с просьбой проверить законность указанной концессии.

Документы по концессии можно скачать тут. https://disk.yandex.ru/d/hD8j_xACt2TdKg
Перечень улиц, где будут платные парковки тут https://disk.yandex.ru/i/ri-QArdsbbfJ1A

#ГородНаш #ВашАрсен #ИдеиДляГорода

Мне сейчас позвонил зам председателя городского собрания депутатов, сказал, что депутаты увидели мое видео по парковочной концессии и планируют рассмотреть этот вопрос на сессии.

Меня и ответственного зам мэра пригласят туда.

Зам мэра будет отстаивать позицию мэрии, а я буду задавать вопросы по теме.

Это хорошо, что депутаты так оперативно среагировали. Выявление городских противоречий и поиск сбалансированных решений - суть депутатской работы.

Но горожанам совершенно не стоит успокаиваться. Как только успокоятся горожане, так сразу успокоятся и депутаты, прокуроры и тп.

Мое приглашение на депутатскую сессию - это последствие того, что о проблеме начали говорить многие горожане (рассылать по группам мое видео, подписывать петицию и тп).

ГородНаш готовит обращение в прокуратуру и УФАС, но мы хотим дать возможность мэрии объясниться. Если объяснения не будет или оно нас не устроит, жалобы будут поданы (хотя нет гарантий, что они 100% помогут)

А пока предлагаю продолжать подписывать петицию тут. Петиция хоть и не имеет юридической силы, но имеет большую политическую роль (если ее много людей подпишут).

#ГородНаш #ВашАрсен #ИдеиДляГорода

Мои комментарии по заявлению мэрии о парковках.

С чем я согласен.

Наверное, мне не стоило использовать в своей речи эмоциональные слова «ограбление города» и говорить о максимально возможных цифрах парковочного сбора – 6.1 миллиардов за 10 лет (мэрия соглашается только на 3.5-4 миллиарда).

С чем я не согласен.

С тем, что деньги вторичны, а основная цель – привести в порядок трафик. Да трафик очень важен, но практика показывает, что сбор от платных парковок может приносить значительные доходы, которые позволяют увеличить городской бюджет и развивать общественный транспорт – главного «убийцу» пробок.

Да запуск платных парковок стоит денег, но они не такие уж значительные (учитывая, что для этого не нужно строить новые здания и т.п.), чтобы отдавать львиную долю доходов частной компании.

Отдельно хочу подчеркнуть, что я бы не записал свое видео в такой тональности, если бы мэрия попыталась бы предварительно обсудить этот вопрос с горожанами. Тогда бы все подозрения и сомнения не были бы такими острыми и эмоциональными.

И вообще нельзя требовать от общественников, чтобы они предварительно звонили чиновникам из мэрии (для уточнения ситуации) перед публикацией важных общественных сообщений (негласное обвинение в мой адрес).

Если чиновник затевает скрытно от города значимые и спорные дела, то он не имеет права требовать предварительного обсуждения с ним общественной оценки его дел.

Другое дело, если бы мэрия объявила и пригласила общественников на публичные обсуждения парковочной концессии (реконструкции парка, установки памятника и т.п. проектов), то тогда от них уместно требовать предварительного уточнения ситуации перед публикацией критического мнения общественника.

В подобных случаях должна действовать формула: «начал без публичного обсуждения, не требуй предварительного выяснения твоих замыслов».

Также не согласен с тем, что не имеет значение стоимость паркоматов (1 миллион рублей), так как их покупает концессионер, а не город. Повышенные расходы концессионера используются в финансовой модели концессии и являются обоснованием низкой доли города в концессии (20% в первые 3 года, 30% в последующие 7 лет). Это своеобразное очковтирательство для горожан.

#ВашАрсен #ИдеиДляГорода