The Atlantic: смертоносный миф о человеческом факторе в автокатастрофах
94% - именно столько автокатастроф происходят по вине «человеческого фактора» в США, согласно общему мнению американских экспертов. Это утверждение удобно почти всем: федеральному правительству не надо тратиться на существенное улучшение дорожной инфраструктуры, автопроизводители могут и дальше продавать важные опции безопасности за значительные деньги, а автостраховщики всегда найдут виноватых, кто возместит ущерб. Однако если общество хочет действительно снизить число серьёзных ДТП, то вешать всех собак на человеческий фактор неправильно.
«Представьте следующий сценарий: туманный день, и водитель внедорожника движется по дороге с установленным ограничением скорости 60 км./ч. По мере приближения к городу ограничение снижается до 40 км., но полосы дороги не сужаются (что, естественно, заставило бы водителя снизить скорость), а одинокий знак, сообщающий о снижении скорости, частично загорожен. Не обращая внимания на изменения, водитель продолжает ехать со скоростью 60. Когда он въезжает в город, пешеход переходит дорогу на перекрестке без светофора. Водитель сбивает пешехода. По определению федерального правительства, «критической причиной» этой гипотетической аварии — последним событием в причинно-следственной цепи — является ошибка, допущенная водителем, который в момент столкновения превысил скорость. Почти наверняка полиция возложит на него ответственность. Но при этом упускается из виду множество других факторов: туманная погода мешала обзору водителя; несовершенство дорожной техники не заставило его снизить скорость при приближении к перекрестку; вес внедорожника сделал силу удара намного больше, чем в случае с седаном».
https://theidealist.ru/humanfcarcr/
#TheAtlantic #технологии #автомобили #урбанизм
94% - именно столько автокатастроф происходят по вине «человеческого фактора» в США, согласно общему мнению американских экспертов. Это утверждение удобно почти всем: федеральному правительству не надо тратиться на существенное улучшение дорожной инфраструктуры, автопроизводители могут и дальше продавать важные опции безопасности за значительные деньги, а автостраховщики всегда найдут виноватых, кто возместит ущерб. Однако если общество хочет действительно снизить число серьёзных ДТП, то вешать всех собак на человеческий фактор неправильно.
«Представьте следующий сценарий: туманный день, и водитель внедорожника движется по дороге с установленным ограничением скорости 60 км./ч. По мере приближения к городу ограничение снижается до 40 км., но полосы дороги не сужаются (что, естественно, заставило бы водителя снизить скорость), а одинокий знак, сообщающий о снижении скорости, частично загорожен. Не обращая внимания на изменения, водитель продолжает ехать со скоростью 60. Когда он въезжает в город, пешеход переходит дорогу на перекрестке без светофора. Водитель сбивает пешехода. По определению федерального правительства, «критической причиной» этой гипотетической аварии — последним событием в причинно-следственной цепи — является ошибка, допущенная водителем, который в момент столкновения превысил скорость. Почти наверняка полиция возложит на него ответственность. Но при этом упускается из виду множество других факторов: туманная погода мешала обзору водителя; несовершенство дорожной техники не заставило его снизить скорость при приближении к перекрестку; вес внедорожника сделал силу удара намного больше, чем в случае с седаном».
https://theidealist.ru/humanfcarcr/
#TheAtlantic #технологии #автомобили #урбанизм
The Atlantic: как сенсорные экраны уничтожают автомобили
Популярность гаджетов Apple сыграла с миром технологий злую шутку: все телефоны последние 10 лет стали копировать дизайном айфон. Но подобный процесс происходит не только в мире смартфонов. Сегодня даже автомобили благодаря обилию экранов и сенсорных кнопок напоминают скорее гаджет, чем средство передвижения. Стали ли они от этого надёжнее? Вряд ли. В результате все больше людей предпочитают обращаться к старому доброму автомобильному ретро - пока оно еще ездит.
«Боже, я обожаю этот запах» — сказал мой друг Аатиш, когда я недавно заехал к нам на ужин. У него две машины: новенькая Audi и очень старый Ford Bronco. Когда я видел его в последний раз, он чувствовал себя потрясенным. Аккумулятор в его Audi отказал на шоссе, а затем, по его словам, поскольку все в машине было электронным, отказали и остальные части автомобиля — вплоть до педали газа. Это было как в «Аполлоне-13». Он вернулся к вождению своего «Бронко».
https://theidealist.ru/icars/
#TheAtlantic #технологии #инновации #автомобили
Популярность гаджетов Apple сыграла с миром технологий злую шутку: все телефоны последние 10 лет стали копировать дизайном айфон. Но подобный процесс происходит не только в мире смартфонов. Сегодня даже автомобили благодаря обилию экранов и сенсорных кнопок напоминают скорее гаджет, чем средство передвижения. Стали ли они от этого надёжнее? Вряд ли. В результате все больше людей предпочитают обращаться к старому доброму автомобильному ретро - пока оно еще ездит.
«Боже, я обожаю этот запах» — сказал мой друг Аатиш, когда я недавно заехал к нам на ужин. У него две машины: новенькая Audi и очень старый Ford Bronco. Когда я видел его в последний раз, он чувствовал себя потрясенным. Аккумулятор в его Audi отказал на шоссе, а затем, по его словам, поскольку все в машине было электронным, отказали и остальные части автомобиля — вплоть до педали газа. Это было как в «Аполлоне-13». Он вернулся к вождению своего «Бронко».
https://theidealist.ru/icars/
#TheAtlantic #технологии #инновации #автомобили
✍4👍2
Popular Science: как автомобили получают свои названия?
Названия автомобилей — это не просто слова, а результат продуманной стратегии, сочетающей маркетинг, символизм, лингвистику и даже географию. Компании устраивают мозговые штурмы, тестируют ассоциации и проверяют юридическую чистоту названий. Одни бренды используют буквенно-цифровые коды, как Mercedes-Benz, другие создают имена с концепцией — например, Honda Passport или Hyundai Palisade. Название должно отражать суть модели, вызывать эмоции и быть безопасным с точки зрения культурных и языковых различий.
«Названия для автомобилей — это навсегда».
https://theidealist.ru/carnames/
#PopSci #технологии #автомобили #Honda #Toyota #Hyundai
Названия автомобилей — это не просто слова, а результат продуманной стратегии, сочетающей маркетинг, символизм, лингвистику и даже географию. Компании устраивают мозговые штурмы, тестируют ассоциации и проверяют юридическую чистоту названий. Одни бренды используют буквенно-цифровые коды, как Mercedes-Benz, другие создают имена с концепцией — например, Honda Passport или Hyundai Palisade. Название должно отражать суть модели, вызывать эмоции и быть безопасным с точки зрения культурных и языковых различий.
«Названия для автомобилей — это навсегда».
https://theidealist.ru/carnames/
#PopSci #технологии #автомобили #Honda #Toyota #Hyundai
👍3