This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Роллс-Ройс нашего будущего 😳
#авто
#авто
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Настоящее веселье начнётся, когда 3D-принтеры научатся сами делать другие 3D-принтеры 😂
#Слава_Роботам!
#Слава_Роботам!
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Есть ли предел роста размеров ветряных турбин? Чем он обусловлен?
Понятно, размеры ветроустановок увеличивают не из прихоти, а исходя из экономических соображений – в попытке снизить стоимость электроэнергии. Высокие башни обеспечивают доступ к ветровым ресурсам более высокого качества (как говорят спецы: «на высоте 100 метров всегда есть коммерческий ветер»). Увеличение диаметра ротора позволяет «захватить» этих ресурсов побольше, а также задействовать менее качественный ветровой потенциал. Увеличение размеров может приводить к снижению удельных (на единицу мощности) капитальных и операционных затрат, что прямо отражается на стоимости электроэнергии.
К 2030 средняя высота башни ветрогенератора в материковой ветроэнергетике приблизится к 120 метрам и в Европе, и в США, средний диаметр ротора будет находится в интервале 130-140 метров, а средняя установленная мощность на один генератор в Европе превысит 3,5 МВт.
#энергетика
Понятно, размеры ветроустановок увеличивают не из прихоти, а исходя из экономических соображений – в попытке снизить стоимость электроэнергии. Высокие башни обеспечивают доступ к ветровым ресурсам более высокого качества (как говорят спецы: «на высоте 100 метров всегда есть коммерческий ветер»). Увеличение диаметра ротора позволяет «захватить» этих ресурсов побольше, а также задействовать менее качественный ветровой потенциал. Увеличение размеров может приводить к снижению удельных (на единицу мощности) капитальных и операционных затрат, что прямо отражается на стоимости электроэнергии.
К 2030 средняя высота башни ветрогенератора в материковой ветроэнергетике приблизится к 120 метрам и в Европе, и в США, средний диаметр ротора будет находится в интервале 130-140 метров, а средняя установленная мощность на один генератор в Европе превысит 3,5 МВт.
#энергетика
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
2020 не перестаёт радовать позитивными новостями - Японцы сделали 18 метрового, 25-тонного робота. Просто так, потому что могут 😁
#Слава_Роботам!
#Слава_Роботам!
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ВЕДРО С БОЛТАМИ
Не самый удачный старт противовоздушной ракеты комплекса С-300 😳
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Очередной неудачный взлёт ракеты, на этот раз С-400
Studebaker Manta Ray
В 1951 году два молодых инженера-авиастроителя Глен Хайер и Вернон Антуан из Калифорнии купили новенький Studebaker Commander и начали переделывать его в концепт-кар в соответствии со своими представлениями о прекрасном. Получившийся в итоге автомобиль стал всемирно известным.
Основные переделки, конечно, коснулись дизайна — получившийся на выходе кастомный стеклопластиковый кузов больше всего напоминал фюзеляж, а нос автомобиля явно отсылал наблюдателя к авиационному двигателю. Конечно, ведь кастомайзеры работали в North American Aviation Company и мыслили именно авиационными категориями. Двигатель остался родным — Studebaker V8 объёмом 3800 см³.
#авто
В 1951 году два молодых инженера-авиастроителя Глен Хайер и Вернон Антуан из Калифорнии купили новенький Studebaker Commander и начали переделывать его в концепт-кар в соответствии со своими представлениями о прекрасном. Получившийся в итоге автомобиль стал всемирно известным.
Основные переделки, конечно, коснулись дизайна — получившийся на выходе кастомный стеклопластиковый кузов больше всего напоминал фюзеляж, а нос автомобиля явно отсылал наблюдателя к авиационному двигателю. Конечно, ведь кастомайзеры работали в North American Aviation Company и мыслили именно авиационными категориями. Двигатель остался родным — Studebaker V8 объёмом 3800 см³.
#авто
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Именно так делают воздушные шары 👍
#пром
#пром
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Как строится круизный лайнер на верфи в Нагасаки
#море
#море
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Istorium
Кинжал-шпаголом (swordbreaker) для левой руки, Италия, XVI век. Им ловили оружие противника, чтобы резким поворотом кисти сломать его или выбить из рук противника
@istorium_net
@istorium_net