История про пилота, который во время полета оказался за бортом лайнера
Необычный, но страшный инцидент произошел во время полёта самолёта авиакомпании British Airways рейса 5390 10 июня 1990 году из Бирмингема в испанскую Малагу. Через 13 минут после взлёта на высоте 5273 метра два лобовых стекла самолёта BAC 1-11 серии 528FL разлетелись вдребезги. Как в последствии установили, из-за некачественного ремонта: для крепления стекла были использованы не соответствующие по размеру болты. Следователи также установили, что при монтаже ветрового стекла за 27 часов до полета 84 использованных болта были слишком малы по диаметру. Болты просто не выдержали нагрузки из-за разницы давления воздуха в кабине и за бортом во время полета. Руководство аэропорта Бирмингема не осуществляло непосредственный контроль за работой инженера по техническому обслуживанию.
Мощным потоком воздуха командира самолёта Тимоти Ланкастера выдернуло из кресла, и он застрял в разбитом окне. Левая панель ветрового стекла со стороны Ланкастера отделилась от передней части фюзеляжа. Половина тела снаружи, а ноги оставались в кабине. Температура воздуха за бортом самолёта на высоте 5 км примерно –45°C. Шансы выжить у Тима Ланкастера таяли с каждой секундой.
Бортпроводник Найджел Огден успел схватить пилота за ноги и стал держать его, чтобы тот окончательно не вылетел из кабины. «Я помню, что раздался громкий звук, похожий на взрыв, оглянулся, а Тим уже наполовину вывалился в окно. Я перепрыгнул штурвал, и схватил его за ноги… Я видел, как потоки воздуха буквально раздирали Тима. Его голова и руки бились о корпус самолета как у тряпичной куклы. Все было забрызгано его кровью» – вспоминал позже Найджел Огден.
К Найджелу Огдену присоединился второй бортпроводник Джон Хьюард, вместе они удерживали тело Ланкастера в кабине. Тем временем второй пилот Алистер Этчисон начал маневр аварийного спуска и вывел самолёт на высоту, на которой пассажиры и экипаж могли дышать. Спустя еще несколько минут самолёт совершил посадку в аэропорту Саутгемптона.
Весь инцидент продлился 22 минуты. Никто из пассажиров не пострадал. Сразу после приземления Тима Ланкастера отправили в больницу, где у него диагностировали сильное обморожение, переломы обеих рук и пальцев, и многочисленные ушибы. Но спустя 5 месяцев Тим Ланкастер снова поднялся в небо. В 55 лет, согласно правилам British Airways, он был отправлен на пенсию, но продолжил летать в авиакомпании EasyJet до 2008 года.
Пилот Алистер Этчисон и члены экипажа Сьюзан Гиббинс и Найджел Огден были награждены Почётной грамотой Королевы за ценную службу в авиации. Этчисон также был награждён премией «Поларис» за выдающееся лётное мастерство в 1992 году. Самолёт же был отремонтирован и вернулся в строй. В 1993 году он был продан компании Jaro International и совершал рейсы до 2001 года, а в 2002 году был списан.
На фото: тот самый самолет BAC 1-11 серии 528FL, кабина самолета после приземления, Тимоти Ланкастер в больнице, реконструкция событий полета в документальном фильме, Тимоти Ланкастер с командой
#технилище #авиация #история #авиаинцидент #BritishAirways #BAC
Необычный, но страшный инцидент произошел во время полёта самолёта авиакомпании British Airways рейса 5390 10 июня 1990 году из Бирмингема в испанскую Малагу. Через 13 минут после взлёта на высоте 5273 метра два лобовых стекла самолёта BAC 1-11 серии 528FL разлетелись вдребезги. Как в последствии установили, из-за некачественного ремонта: для крепления стекла были использованы не соответствующие по размеру болты. Следователи также установили, что при монтаже ветрового стекла за 27 часов до полета 84 использованных болта были слишком малы по диаметру. Болты просто не выдержали нагрузки из-за разницы давления воздуха в кабине и за бортом во время полета. Руководство аэропорта Бирмингема не осуществляло непосредственный контроль за работой инженера по техническому обслуживанию.
Мощным потоком воздуха командира самолёта Тимоти Ланкастера выдернуло из кресла, и он застрял в разбитом окне. Левая панель ветрового стекла со стороны Ланкастера отделилась от передней части фюзеляжа. Половина тела снаружи, а ноги оставались в кабине. Температура воздуха за бортом самолёта на высоте 5 км примерно –45°C. Шансы выжить у Тима Ланкастера таяли с каждой секундой.
Бортпроводник Найджел Огден успел схватить пилота за ноги и стал держать его, чтобы тот окончательно не вылетел из кабины. «Я помню, что раздался громкий звук, похожий на взрыв, оглянулся, а Тим уже наполовину вывалился в окно. Я перепрыгнул штурвал, и схватил его за ноги… Я видел, как потоки воздуха буквально раздирали Тима. Его голова и руки бились о корпус самолета как у тряпичной куклы. Все было забрызгано его кровью» – вспоминал позже Найджел Огден.
К Найджелу Огдену присоединился второй бортпроводник Джон Хьюард, вместе они удерживали тело Ланкастера в кабине. Тем временем второй пилот Алистер Этчисон начал маневр аварийного спуска и вывел самолёт на высоту, на которой пассажиры и экипаж могли дышать. Спустя еще несколько минут самолёт совершил посадку в аэропорту Саутгемптона.
Весь инцидент продлился 22 минуты. Никто из пассажиров не пострадал. Сразу после приземления Тима Ланкастера отправили в больницу, где у него диагностировали сильное обморожение, переломы обеих рук и пальцев, и многочисленные ушибы. Но спустя 5 месяцев Тим Ланкастер снова поднялся в небо. В 55 лет, согласно правилам British Airways, он был отправлен на пенсию, но продолжил летать в авиакомпании EasyJet до 2008 года.
Пилот Алистер Этчисон и члены экипажа Сьюзан Гиббинс и Найджел Огден были награждены Почётной грамотой Королевы за ценную службу в авиации. Этчисон также был награждён премией «Поларис» за выдающееся лётное мастерство в 1992 году. Самолёт же был отремонтирован и вернулся в строй. В 1993 году он был продан компании Jaro International и совершал рейсы до 2001 года, а в 2002 году был списан.
На фото: тот самый самолет BAC 1-11 серии 528FL, кабина самолета после приземления, Тимоти Ланкастер в больнице, реконструкция событий полета в документальном фильме, Тимоти Ланкастер с командой
#технилище #авиация #история #авиаинцидент #BritishAirways #BAC
❤2😱2