Су-27. Небесный витязь, рожденный дважды

Часть 13. Силовая установка для Су-27. Модернизации и модификации АЛ-31Ф

Двигатель АЛ-31ФП с поворотным соплом впервые был испытан в 1989 году. В апреле 1996-го экспериментальный образец истребителя Су-35 поднялся в воздух с прототипом этого мотора с управляемым вектором тяги (УВТ). В ходе работы над этим агрегатом особое внимание уделялось эффективному управлению соплом, сложная задача была решена при создании надежного уплотненного сочленения его подвижной и неподвижной частей. Представленный в итоге двигатель обеспечил всемирно известную маневренность и надежность в управлении тяжелых истребителей «Сухого». Серийный АЛ-31ФП установлен на Су-30. Первый зарубежный контракт на самолеты с этими моторами выполнили уфимцы, обеспечив поставку в Индию 40 Су-30МКИ (80 двигателей) по соглашению 1996 года.

В течение 90-х годов производители АЛ-31Ф с помощью неформальных договоренностей поделили рынки: моторы для индийских самолетов изготавливало УМПО, для экспорта в Китай – «Салют». Что касается других зарубежных заказчиков, то Алжир и Малайзия получили истребители Су-30 с уфимскими моторами, Вьетнам и Индонезия – с московскими. Венесуэльский же контракт на 24 Су-30MKV2 заводы поделили ровно пополам.

Настоящей изюминкой Су-27 по праву считается система управляемого вектора тяги, позволяющая управлять соплами в пределах плюс-минус 15 градусов и интегрированная в СКП – систему контроля полетом. Она чутко реагирует и мгновенно выполняет команды пилота. Новая система значительно расширила возможности маневра на скоростях, близких к нулю, с выходом на большие углы атаки. Самый яркий пример возможностей уникальной системы — знаменитая «Кобра».

Моторы АЛ-31Ф на Су-27 размещены в широко разнесенных мотогондолах под хвостовой частью фюзеляжа самолета. АЛ-31Ф — именно этот двигатель сделал Су-27 таким живучим и управляемым даже на грани сваливания. При относительно невысоком ресурсе, эти двигатели обеспечивали рекордное соотношение тяги к весу — более 0,9. Это позволяло машине ускоряться вертикально вверх, сохранять управляемость при очень высоких углах атаки и быстро восстанавливать скорость после манёвра.

Топливо размещается в шести встроенных баках общей емкостью до 9600 кг (для Су-27УБ — 9300 кг). Во избежание пожара внутреннее пространство баков заполнено пенополиуретаном.

Впрочем, у этой медали есть и обратная сторона: ресурс двигателей оставлял желать лучшего, особенно в сравнении с американскими аналогами. Но в условиях ограниченного бюджета и высокой боевой нагрузки эта особенность компенсировалась другими преимуществами.

На сегодняшний день АЛ-31Ф по-прежнему в строю, его производство, ремонт и сервисное обслуживание продолжаются.

Завтра поговорим о трагических случаях эксплуатации Су-27 и о его боевом применении.

Подписаться

#технилище #авиация #Су27 #АЛ31Ф #Сухой #истребитель #СССР #Россия #РусскийВитязь

Су-27. Небесный витязь, рожденный дважды

Часть 14. Катастрофы и инциденты с истребителями Су-27

За более чем 40 лет эксплуатации истребителя Су-27 было зафиксировано множество происшествий с его участием. Однако точное количество аварий и катастроф неизвестно. Поэтому расскажу только о самых громких случаях аварий и инцидентов.

Инцидент в Баренцевом море
В 1987 году в новостях впервые появилась информация о происшествии, связанном с самолетом Су-27. 13 сентября этого года норвежский патрульный самолет P-3В «Орион» проводил разведку вблизи границ Советского Союза — в нейтральных водах Баренцева моря. Тогда с аэродрома Килпъявр был поднят дежурный экипаж Су-27, пилотируемый Василием Цымбалом. Задачей старшего лейтенанта был перехват иностранного самолета и недопущение нарушения границ страны.

Су-27 приблизился к «Ориону» на максимально допустимое безопасное расстояние, однако пилот норвежского самолета в попытке избавиться от преследования совершил провокационный маневр в сторону советского истребителя. Из-за этого «Орион» задел пропеллером киль Су-27. Хоть фюзеляж норвежского P-3В был поврежден, оба самолета совершили успешную посадку на своих аэродромах.

Катастрофа во Вьетнаме
В декабре 1985 года рядом с городом Камрань во Вьетнаме проходило авиашоу, в котором участвовала пилотажная группа «Русские витязи». Она состояла из транспортного самолета Ил-76 и пяти истребителей Су-27. По возвращении обратно три воздушных судна столкнулись с горной поверхностью: два самолета Су-27 и его модификация Су-27УБ. Четыре пилота погибли. Причиной столкновения назвали ошибку командира группы в условиях плохой видимости. На месте крушения установлен памятник.

Скниловская трагедия
Самая масштабная катастрофа с участием Су-27 произошла во Львове в 2002 году на Скниловском аэродроме. 27 июля там проводилось авиашоу в честь 60-летия 14-го авиационного корпуса.

Во время выполнения фигуры высшего пилотажа на предельно малой высоте истребитель Су-27УБ упал в толпу зрителей. Причиной стала ошибка пилота.

Катастрофа унесла жизни 77 человек, а 543 человека получили травмы разной степени тяжести. Скниловская трагедия стала самой крупной катастрофой в истории авиашоу в мире.

Авиасалон «МАКС» 2009 г.
Громкая катастрофа Су-27 связана с пилотажной группой «Русские витязи». В августе 2009 года на тренировке перед открытием авиасалона «МАКС» машина командира группы полковника Игоря Ткаченко рухнула на дачи около аэродрома в Жуковском. Летчик погиб, а позже в больнице умерла попавшая под обломки его машины женщина.

Падение Су-27 в Черное море
Последним описанным инцидентом с Су-27 стало его падение в Черное море в марте 2020 года. Судно совершало плановый полет, однако позже пропало с радаров. В 50 км от Феодосии самолет подал аварийный сигнал.

Подписаться

#технилище #авиация #Су27 #АЛ31Ф #Сухой #истребитель #СССР #Россия #РусскийВитязь

Су-27. Небесный витязь, рожденный дважды

Часть 15. Боевое применение Су-27

Боевое крещение «двадцать седьмые» получили во время войны в Абхазии 1992-1993 годов, в составе ВВС Эфиопии воевали против Эритреи в 1999-2000 годах, сбив три эритрейских МиГ-29, участвуют в боевых действиях на Украине, а также наносят удары по объектам исламских террористов в Сирии.

Боевые вылеты сводились к воздушному патрулированию во время грузино-осетинских конфликтов (1992, 1993, 2008 годы). Не менее четырех столкновений между Су-27 и МиГ-29 произошло во время войны между Эфиопией и Эритреей. Во всех случаях самолет КБ Сухого одерживал победу, несмотря на численное превосходство авиации противника.

В настоящее время Су-27 и их модификации эксплуатируются в девяти государствах мира, в том числе состоят на вооружении в странах СНГ. По итогам интернет-голосования, который провел на своем сайте авторитетный международный журнал Flight International, Су-27 признан одним из лучших боевых самолетов ХХ века.

Су-27 принимал участие в ряде локальных конфликтов. Впервые в реальных боевых условиях он использовался в 1992 году во время войны в Югославии, хотя официально технически это были югославские ВВС. Затем последовали операции в Абхазии, Южной Осетии, и, конечно, в самом насущном конфликте.

Показательным стал случай в 2015 году, когда Су-24 (позднее и Су-34), сопровождаемый Су-27, столкнулись с турецким F-16. Турки сбили один из бомбардировщиков, что вызвало серьёзный политический кризис. Этот инцидент показал, что даже в XXI веке воздушные бои остаются частью международной повестки.

Впрочем, не все истории связаны с потерями. Российские пилоты неоднократно перехватывали разведчики НАТО над Чёрным и Балтийским морями. Известен случай, когда Су-27 буквально «провожал» американский RC-135, летевший вдоль границы, не нарушая воздушного пространства.

Су-27 не встречался с F-15 и F-16 в реальных воздушных боях – Ирак и Югославия имели на вооружении МиГ-29 (ранние модификации в небольших количествах). Фактически столкновения происходили только с самолетами советского или российского производства. Также важно учитывать уровень подготовки летчиков в разных странах, общую организацию взаимодействия ВВС и ПВО. В части воздушных дуэлей при разработке истребителей четвертого поколения учитывался опыт войны во Вьетнаме.

28 августа 2020 года российские истребители Су-27 перехватили американский стратегический бомбардировщик B-52, который приближался к российской границе. Национальный центр управления обороной РФ отмечал, что экипажи Су-27 соблюдали международные правила использования воздушного пространства и идентифицировали цель с безопасного расстояния. Американцы тогда заявили, что российские пилоты действовали «непрофессионально и небезопасно».

«Подобные действия увеличивают вероятность столкновений в воздухе, являются ненужными и несовместимыми с хорошим летным мастерством и международными правилами полетов»,
- сказал командующий ВВС США в Европе, генерал Джеффри Харриган.

В ходе специальной военной операции Су-35 ВКС РФ неоднократно сталкивались с украинскими Су-27 и МиГ-29. Самолеты противника успешно сбивались. Причины в техническом превосходстве современных машин над устаревшими «предками».

В продолжающемся украинском конфликте истребители Су-27 используются обеими сторонами, как и многие другие платформы советской эпохи. Российские и украинские пилоты сошлись лицом к лицу на этих самолетах времен холодной войны, и это живое напоминание любителям авиации и военным экспертам.

После распада СССР на территории Украины остались 72 Су-27. Однако у Киева возникли трудности с содержанием и техническим обслуживанием. По данным журнала Smithsonian, Киев по-настоящему начал совершенствовать свой парк «Фланкёров» в 2011 году, выпустив версию Су-27М1. Эта модификация обладает расширенными возможностями применения неуправляемых боеприпасов класса «воздух – земля», новыми навигационными системами и радаром большей дальности.

Завтра сравним Су-27 с конкурентами.

Подписаться

#технилище #авиация #Су27 #Сухой #истребитель #СССР #Россия #РусскийВитязь

Су-27. Небесный витязь, рожденный дважды

Часть 16. Основные цели и задачи Су-27

В тактико-техническом задании для будущего Су-27 обозначили следующие основные воздушные цели, с которыми он должен был вести борьбу: самолеты F-15, «Mirage-F.1», MRCA, F-4, F-111, F-14; стратегические бомбардировщики типа FB-111, В-1 и разведчики типа SR-71; крылатые ракеты «воздух-земля» типа Hound Dog, Blue Steel, SCAM и беспилотные тактические летательные аппараты; самолеты и вертолеты военно-транспортной авиации.

Перспективному фронтовому истребителю предстояло бороться чуть ли не со всей основной авиацией противника, которая уже стояла на вооружении или готовилась к постановке. Преувеличение, конечно, но не слишком существенное. А вот что точно не будет преувеличением, так это утверждение, что самолету, которым в конце концов стал Су-27, полагалось уметь вести бой на любой высоте.

Максимальная высота полета истребителя определялась в техзадании на уровне 21-22 километра. Очевидно для того, чтобы он мог перехватывать самолеты-разведчики типа «Черной птицы» SR-71. Минимальная, понятное дело, не задавалась, но представить ее не составляет труда. К концу 1960-х в Советском Союзе со всей очевидностью понимали, основываясь на опыте войн во Вьетнаме и на Ближнем Востоке, что ударная авиация потенциального противника переходит к тактике действий на малых и предельно малых высотах, которые позволяют ей «спрятаться» от радиолокаторов и наводимых ими перехватчиков.

Оптимизированным решением в итоге посчитали создание двух новых истребителей. Первый — тяжелый перспективный фронтовой истребитель как основной соперник F-15 (Су-27), второй — легкий перспективный фронтовой истребитель как основной соперник флотского и более легкого F-14 (МиГ-29). Расчеты, проводившиеся из условия соотношения стоимостей Су-27 к МиГ-29 не менее 2:1, показали, что смешанный авиапарк является наиболее оптимальным при условии, что он должен состоять из 1/3 Су-27 и 2/3 МиГ-29. Надо сказать, это решение позднее было воплощено в реальности, и до начала 1990-х такое соотношение довольно строго выдерживалось.

Подписаться

#технилище #авиация #Су27 #МиГ29 #Сухой #истребитель #СССР #Россия #РусскийВитязь

Су-27. Небесный витязь, рожденный дважды

Часть 17. Сравнение с конкурентами: кто лучше — F-15, Rafale или Су-27?

Стоит признать, что Су-27 все же морально устарел, как и его ровесники (МиГ-29, зарубежные F-15, F-16, Mirage 2000). Машина постепенно замещается более совершенными Су-30, Су-34, Су-35 и Су-57. Министерство обороны РФ не закупает Су-27, хотя в строю более ста единиц данной техники. Количество истребителей, потерянных в результате аварий, – около тридцати за период с 1988 по 2023 год, что укладывается в допустимые нормы.

Если сравнивать Су-27 с F-15, то у них много общего: оба имеют отличные аэродинамические данные, хорошие двигатели и возможности для модернизации. Однако у F-15 значительно выше срок службы конструкции и ресурс двигателей.

Летом 1992-го звено Су-27 по договоренности с американской стороной совершило посадку на авиабазе Лэнгли, где базируются лучшие истребители США. После знакомства наши летчики предложили провести учебный воздушный бой. Американцы заколебались. Устраивать дуэль над аэродромом на виду у журналистов, им, видимо, показалось делом рискованным. Вызов был принят с условием, что бой состоится в 200 километрах от берега над Атлантическим океаном. Схему учебного боя выработали достаточно простую. Для начала Су-27 должен удержаться на «хвосте» у F-15. Затем самолетам предстояло поменяться местами.

Американский самолет на полном форсаже попытался оторваться от нашего истребителя, но ему не удалось. На минимальном форсаже Су-27 легко достал «американца». Поменялись местами. Су-27 сразу же ушел от F-15 в развороте с набором высоты. Сделав несколько маневров, он пристроился «американцу» в хвост. Пилот F-15 потерял наш истребитель из виду. Он беспомощно обратился по радио к летчику самолета-наблюдателя:

«Где Флэнкер?»
«Он за тобой»,

— последовал ответ. Все попытки американского аса оторваться кончились неудачей. Наш летчик надежно держал его в своем прицеле. Прав был американский летчик, когда, увидев в 1989-м в Ле Бурже, как Виктор Пугачев делает «Кобру» на Су-27, сказал:

«Если эта птичка встретится мне в бою, я вынужден буду катапультироваться».

Французский Rafale имеет более современную электронику и лучшую многофункциональность. Он может работать в составе объединённой группировки сил и выполнять больше задач в одном вылете. Но у него нет такой удельной тяги и манёвренности, как у Су-27.

Китайский J-20 — уже пятое поколение, но он не предназначен для замены Су-27 в классе дальнего перехвата. В этом смысле Су-35 становится более актуальным вариантом.

Завтра поговорим об экспорте и международном признании Су-27, а также закончим историю.

Подписаться

#технилище #авиация #Су27 #F15 #Rafale #Сухой #истребитель #СССР #Россия #РусскийВитязь