Су-27. Небесный витязь, рожденный дважды
Часть 5. Второе рождение Су-27
Сегодня поговорим о второй попытке разработки нового истребителя 4-го поколения Су-27. И на этот раз она будет удачной.
ОКБ Сухого в те годы понесло тяжелую утрату. 15 сентября 1975 года ушел из жизни основатель и генеральный конструктор КБ Павел Осипович Сухой. На посту руководителя его сменил Евгений Алексеевич Иванов. Также сменился главный конструктор проекта Т-10 — в 1976 году им стал Михаил Петрович Симонов, будущий доктор технических наук, профессор МАИ, Герой Российской Федерации.
Именно Михаил Петрович и стал инициатором переработки первоначального проекта. Ему и пришлось взять на себя всю тяжесть этого непростого решения. Скольких сил и нервов стоило ему отстоять это решение в высоких кабинетах и коридорах власти...
— эти слова Михаила Петровича явились своеобразным девизом и послужили руководством к действию.
Нового конструктора Су-27 поддержал и.о. генерального конструктора ОКБ Сухого Евгений Алексеевич Иванов. Сторону Симонова и Иванова принял тогдашний заместитель министра авиационной промышленности Иван Степанович Силаев, совместными усилиями им удалось на практике реализовать это непростое решение.
Созданный через несколько лет Су-27 уже представлял собой именно новый самолет, а не улучшенный вариант существующей машины. Как говорят сами создатели нового «двадцать седьмого», если что-то и осталось в Су-27 второй итерации от первоначального проекта Т-10, так это колеса шасси да катапультируемое кресло летчика. Это, конечно же, образное выражение, но суть перемен, произошедших с новым истребителем, оно выражает точно. В ходе модернизации Су-27 двигатель перепроектировали, а сами моторы перенесли из нижней в верхнюю часть самолета. Были изменены обводы носовой части крылатой машины, тормозные щитки перенесли из нижней части фюзеляжа за кабину летчика, а сам фонарь кабины сделали не сдвигающимся назад, а открывающимся вверх-назад.
Интегральную схему на Су-27, конечно же, оставили, но при этом аэродинамическое сопротивление машины удалось еще больше снизить. Сделано это было за счет следующих основных мероприятий: по-другому расположили двигатели и их агрегаты, полностью изменили обводы носовой части фюзеляжа, переделали конструкцию шасси, по-иному расположили вертикальные кили, но главное — самолет получил новое крыло, имевшее трапециевидную форму. Передняя кромка нового крыла оснащалась отклоняемыми носками, вместо элеронов и закрылков, на задней кромке крыла появились новые универсальные органы управления — флапероны, которые выполняли функции как закрылков, так и элеронов. Воздухозаборники двигателей снабдили подвижными защитными сетками. Переднюю стойку шасси сдвинули назад, что существенно улучшило ситуацию с защитой воздухозаборников двигателей от попадания в них посторонних предметов, поднимаемых с ВПП. Увеличилось количество точек подвески ракетного вооружения.
Одним из ключевых решений при проектировании стало использование крыла средней стреловидности с развитой несущей поверхностью. Это дало возможность сочетать высокую манёвренность на малых скоростях с отличными характеристиками на больших высотах и на большой скорости. Конструкторы применили схему «аэродинамический чистый лист», чтобы минимизировать сопротивление и увеличить тяговооружённость.
Система управления вооружением была по тем временам революционной — цифровая, с возможностью одновременного сопровождения нескольких воздушных целей. Радар Н001, созданный в НИИ приборостроения, мог обнаруживать цели на расстоянии до 80 км — для своего времени это было серьёзным достижением.
Подписаться
#технилище #авиация #Су27 #Сухой #истребитель #СССР #Россия #РусскийВитязь
Часть 5. Второе рождение Су-27
Сегодня поговорим о второй попытке разработки нового истребителя 4-го поколения Су-27. И на этот раз она будет удачной.
ОКБ Сухого в те годы понесло тяжелую утрату. 15 сентября 1975 года ушел из жизни основатель и генеральный конструктор КБ Павел Осипович Сухой. На посту руководителя его сменил Евгений Алексеевич Иванов. Также сменился главный конструктор проекта Т-10 — в 1976 году им стал Михаил Петрович Симонов, будущий доктор технических наук, профессор МАИ, Герой Российской Федерации.
Именно Михаил Петрович и стал инициатором переработки первоначального проекта. Ему и пришлось взять на себя всю тяжесть этого непростого решения. Скольких сил и нервов стоило ему отстоять это решение в высоких кабинетах и коридорах власти...
«Если мы делаем боевую машину, то у нас выход только один — сделать ее так, чтобы она победила противника!»
— эти слова Михаила Петровича явились своеобразным девизом и послужили руководством к действию.
Нового конструктора Су-27 поддержал и.о. генерального конструктора ОКБ Сухого Евгений Алексеевич Иванов. Сторону Симонова и Иванова принял тогдашний заместитель министра авиационной промышленности Иван Степанович Силаев, совместными усилиями им удалось на практике реализовать это непростое решение.
Созданный через несколько лет Су-27 уже представлял собой именно новый самолет, а не улучшенный вариант существующей машины. Как говорят сами создатели нового «двадцать седьмого», если что-то и осталось в Су-27 второй итерации от первоначального проекта Т-10, так это колеса шасси да катапультируемое кресло летчика. Это, конечно же, образное выражение, но суть перемен, произошедших с новым истребителем, оно выражает точно. В ходе модернизации Су-27 двигатель перепроектировали, а сами моторы перенесли из нижней в верхнюю часть самолета. Были изменены обводы носовой части крылатой машины, тормозные щитки перенесли из нижней части фюзеляжа за кабину летчика, а сам фонарь кабины сделали не сдвигающимся назад, а открывающимся вверх-назад.
Интегральную схему на Су-27, конечно же, оставили, но при этом аэродинамическое сопротивление машины удалось еще больше снизить. Сделано это было за счет следующих основных мероприятий: по-другому расположили двигатели и их агрегаты, полностью изменили обводы носовой части фюзеляжа, переделали конструкцию шасси, по-иному расположили вертикальные кили, но главное — самолет получил новое крыло, имевшее трапециевидную форму. Передняя кромка нового крыла оснащалась отклоняемыми носками, вместо элеронов и закрылков, на задней кромке крыла появились новые универсальные органы управления — флапероны, которые выполняли функции как закрылков, так и элеронов. Воздухозаборники двигателей снабдили подвижными защитными сетками. Переднюю стойку шасси сдвинули назад, что существенно улучшило ситуацию с защитой воздухозаборников двигателей от попадания в них посторонних предметов, поднимаемых с ВПП. Увеличилось количество точек подвески ракетного вооружения.
Одним из ключевых решений при проектировании стало использование крыла средней стреловидности с развитой несущей поверхностью. Это дало возможность сочетать высокую манёвренность на малых скоростях с отличными характеристиками на больших высотах и на большой скорости. Конструкторы применили схему «аэродинамический чистый лист», чтобы минимизировать сопротивление и увеличить тяговооружённость.
Система управления вооружением была по тем временам революционной — цифровая, с возможностью одновременного сопровождения нескольких воздушных целей. Радар Н001, созданный в НИИ приборостроения, мог обнаруживать цели на расстоянии до 80 км — для своего времени это было серьёзным достижением.
Подписаться
#технилище #авиация #Су27 #Сухой #истребитель #СССР #Россия #РусскийВитязь
1👍3❤2
Су-27. Небесный витязь, рожденный дважды
Часть 6. Технические характеристики Су-27
Но главным преимуществом Су-27 стала именно его способность к сверхманёвренности. Уникальная комбинация мощных двигателей АЛ-31Ф и продуманной аэродинамики позволила выполнять фигуры высшего пилотажа, которые были недоступны многим современникам. Кульминацией этого стал знаменитый манёвр «кобра Пугачёва», ставший визитной карточкой истребителя.
Создание новой машины заняло почти четыре года. 20 апреля 1981 года летчик-испытатель ОКБ Сухого Владимир Ильюшин поднял в небо новый истребитель Т-10С, буква С в шифре которого означала «серийный». Именно эта машина сегодня известна всему миру как Су-27.
Первые серийные машины нового поколения поступили в советские ВВС в 1985 году. В конце XX века именно Су-27 считался лучшим истребителем в мире. Благодаря большому запасу топлива он летал дальше всех истребителей, а его мощнейшие двигатели тягой на форсаже по 12,5 тонн обеспечивали ему как высокую скорость полета, так и великолепную, непревзойденную маневренность.
В короткий период разрядки напряженности между СССР и США имели место несколько встреч наших военных летчиков и летчиков-испытателей с американскими коллегами. Были проведены показательные воздушные бои с участием Су-27. Противниками выступали американцы на самых совершенных версиях истребителя F-15. По словам заслуженного военного летчика, летчика-снайпера, генерал-майора авиации Александра Николаевича Харчевского, истребитель Су-27 показал свое преимущество, позволив зайти в хвост американцу уже через полтора витка виража.
Первые машины стали поступать в войска в 1984-м, на вооружение самолет был принят 23 августа 1990 года — после завершения государственных испытаний и устранения основных недостатков. В кодификации НАТО Су-27 получил название Flanker («Удар во фланг»).
Планер Су-27 выполнен по интегральной аэродинамической схеме: его крылья плавно соединяются с фюзеляжем, образуя единый несущий цельнометаллический корпус с большим применением титановых сплавов. Вертикальное оперение двухкилевое, горизонтальное — из цельноповоротных консолей (на некоторых модификациях также установлено переднее горизонтальное оперение). Стреловидность крыла по передней кроме составляет 42 градуса, по задней — 15 градусов. Самолет получил трехопорное шасси, двухкилевое вертикальное оперение и носовую часть, отклоненную вниз. Корпус самолета на 30% титановый, доля композитов минимальна.
Благодаря электродистанционной системе управления (ЭДСУ) летчик на Су-27 мог гораздо быстрее и точнее пилотировать крылатую машину. Необходимость установки ЭДСУ была связана с тем, что с целью улучшения маневренности «двадцать седьмой» был сконструирован статистически неустойчивым при дозвуковых скоростях.
Су-27 может развивать скорость до М = 2,35 (Мах), иметь практический потолок около 18 км и дальность действия до 1500 км без дозаправки. Его радар позволяет обнаруживать воздушные цели на удалении до 140 км, а благодаря системам ИНС и спутникового позиционирования — ориентироваться точно в любой точке планеты.
Однако стоит отметить, что многие из этих показателей достигаются только при определённой загрузке и режиме полёта. Например, максимальная скорость возможна лишь при минимальной боевой нагрузке и на высоте выше 10 км.
Длина самолета составляет 21,934 метра, высота — 5,93 метра, размах крыла — 14,70 метра, масса пустого самолета — 16 000 килограммов, максимальная масса боевой нагрузки — 6000 килограммов, максимальная скорость у земли — 1400 километров в час, максимальная дальность полета — 3250 километров, боевой радиус действия — 1200 километров.
Подписаться
#технилище #авиация #Су27 #Сухой #истребитель #СССР #Россия #РусскийВитязь
Часть 6. Технические характеристики Су-27
Но главным преимуществом Су-27 стала именно его способность к сверхманёвренности. Уникальная комбинация мощных двигателей АЛ-31Ф и продуманной аэродинамики позволила выполнять фигуры высшего пилотажа, которые были недоступны многим современникам. Кульминацией этого стал знаменитый манёвр «кобра Пугачёва», ставший визитной карточкой истребителя.
Создание новой машины заняло почти четыре года. 20 апреля 1981 года летчик-испытатель ОКБ Сухого Владимир Ильюшин поднял в небо новый истребитель Т-10С, буква С в шифре которого означала «серийный». Именно эта машина сегодня известна всему миру как Су-27.
Первые серийные машины нового поколения поступили в советские ВВС в 1985 году. В конце XX века именно Су-27 считался лучшим истребителем в мире. Благодаря большому запасу топлива он летал дальше всех истребителей, а его мощнейшие двигатели тягой на форсаже по 12,5 тонн обеспечивали ему как высокую скорость полета, так и великолепную, непревзойденную маневренность.
В короткий период разрядки напряженности между СССР и США имели место несколько встреч наших военных летчиков и летчиков-испытателей с американскими коллегами. Были проведены показательные воздушные бои с участием Су-27. Противниками выступали американцы на самых совершенных версиях истребителя F-15. По словам заслуженного военного летчика, летчика-снайпера, генерал-майора авиации Александра Николаевича Харчевского, истребитель Су-27 показал свое преимущество, позволив зайти в хвост американцу уже через полтора витка виража.
Первые машины стали поступать в войска в 1984-м, на вооружение самолет был принят 23 августа 1990 года — после завершения государственных испытаний и устранения основных недостатков. В кодификации НАТО Су-27 получил название Flanker («Удар во фланг»).
Планер Су-27 выполнен по интегральной аэродинамической схеме: его крылья плавно соединяются с фюзеляжем, образуя единый несущий цельнометаллический корпус с большим применением титановых сплавов. Вертикальное оперение двухкилевое, горизонтальное — из цельноповоротных консолей (на некоторых модификациях также установлено переднее горизонтальное оперение). Стреловидность крыла по передней кроме составляет 42 градуса, по задней — 15 градусов. Самолет получил трехопорное шасси, двухкилевое вертикальное оперение и носовую часть, отклоненную вниз. Корпус самолета на 30% титановый, доля композитов минимальна.
Благодаря электродистанционной системе управления (ЭДСУ) летчик на Су-27 мог гораздо быстрее и точнее пилотировать крылатую машину. Необходимость установки ЭДСУ была связана с тем, что с целью улучшения маневренности «двадцать седьмой» был сконструирован статистически неустойчивым при дозвуковых скоростях.
Су-27 может развивать скорость до М = 2,35 (Мах), иметь практический потолок около 18 км и дальность действия до 1500 км без дозаправки. Его радар позволяет обнаруживать воздушные цели на удалении до 140 км, а благодаря системам ИНС и спутникового позиционирования — ориентироваться точно в любой точке планеты.
Однако стоит отметить, что многие из этих показателей достигаются только при определённой загрузке и режиме полёта. Например, максимальная скорость возможна лишь при минимальной боевой нагрузке и на высоте выше 10 км.
Длина самолета составляет 21,934 метра, высота — 5,93 метра, размах крыла — 14,70 метра, масса пустого самолета — 16 000 килограммов, максимальная масса боевой нагрузки — 6000 килограммов, максимальная скорость у земли — 1400 километров в час, максимальная дальность полета — 3250 километров, боевой радиус действия — 1200 километров.
Подписаться
#технилище #авиация #Су27 #Сухой #истребитель #СССР #Россия #РусскийВитязь
👍7❤1💯1🤝1
Су-27. Небесный витязь, рожденный дважды
Часть 7. Вооружение, боевые возможности, рекорды и высший пилотаж
С самого начала Су-27 задумывался как многофункциональный истребитель. На вооружении имелась 30-мм пушка ГШ-301, которая могла эффективно поражать как воздушные, так и наземные цели. Однако истинная сила машины заключалась в её ракетном комплексе.
На раннем этапе применялись ракеты Р-27 и Р-73, обеспечивающие поражение целей на разных дистанциях. Позже началась модернизация — в парк активно внедрялись ракеты с активной радиолокационной головкой самонаведения, такие как Р-77. Эти ракеты давали возможность атаковать цели вне пределов визуального контакта. Для ударов по поверхности могут использоваться управляемые Х-29Т или Х-31 (шесть единиц максимум), НАР, либо авиабомбы – ФАБ, КАБ, ОФАБ (фугасные, кассетные, осколочно-фугасные).
При стандартном оснащении Су-27 имеет шесть Р-27Р (или Р-77) с радиолокационным наведением, две тепловые Р-27Т, а также ракеты малой дальности Р-73. Для «оружия ближнего боя» предусмотрен инфракрасный целеуказатель, что дает возможность поражать высокоманевренные объекты.
Современные модификации Су-35 и Су-30 могут использовать даже сверхзвуковые ракеты типа Х-38МЛ или Х-35УЭ. Это делает их универсальными платформами для решения широкого круга задач: от перехвата до штурмовки наземных объектов.
27 октября 1986 года летчик Виктор Пугачев установил мировой рекорд — он поднялся на высоту 3 км за 25,4 секунды. Ему удалось сделать это на специальной модификации Су-27 — экспериментальном реактивном самолете П-42. В 1987-м Николай Садовников поднялся до 15 километров за 76 секунд.
На истребителях семейства Су-27 выполняются различные фигуры высшего пилотажа, в том числе «Кобра Пугачева» — самолет «задирает» нос вертикально вверх и даже чуть запрокидывается назад, однако направление полета при этом не меняется. Фигура названа в честь летчика-испытателя Виктора Пугачева, который исполнил ее перед широкой публикой в 1989 году. Тогда он пилотировал истребитель на показательных выступлениях в Ле-Бурже во Франции.
Однако первым пилотом, выполнившим эту фигуру, был летчик-космонавт Игорь Волк. Он же и научил Пугачева исполнять «Кобру». Эффектная фигура в воздушном бою имеет практическое применение, позволяя пилоту уклониться от ракет с радиолокационными головками наведения или уйти от преследования противника. Летчик может пропустить противника вперед, повиснув у него на хвосте.
На модификации истребителя, самолете Су-37, возможно выполнение еще одной фигуры высшего пилотажа — «Чакры Фролова», названной в честь Евгения Фролова, советского летчика-испытателя. Маневр заключается в том, что самолет делает мертвую петлю на очень малых скоростях полета. Радиус при этом такой, будто истребитель разворачивается вокруг своего хвоста.
Сейчас возможности маневрирования Су-27 и его модификаций демонстрирует пилотажная группа «Русские витязи». Это первая команда в мире, выполняющая групповой высший пилотаж на тяжелых истребителях.
А завтра поговорим о модификация Су-27.
Подписаться
#технилище #авиация #Су27 #Сухой #истребитель #СССР #Россия #РусскийВитязь
Часть 7. Вооружение, боевые возможности, рекорды и высший пилотаж
С самого начала Су-27 задумывался как многофункциональный истребитель. На вооружении имелась 30-мм пушка ГШ-301, которая могла эффективно поражать как воздушные, так и наземные цели. Однако истинная сила машины заключалась в её ракетном комплексе.
На раннем этапе применялись ракеты Р-27 и Р-73, обеспечивающие поражение целей на разных дистанциях. Позже началась модернизация — в парк активно внедрялись ракеты с активной радиолокационной головкой самонаведения, такие как Р-77. Эти ракеты давали возможность атаковать цели вне пределов визуального контакта. Для ударов по поверхности могут использоваться управляемые Х-29Т или Х-31 (шесть единиц максимум), НАР, либо авиабомбы – ФАБ, КАБ, ОФАБ (фугасные, кассетные, осколочно-фугасные).
При стандартном оснащении Су-27 имеет шесть Р-27Р (или Р-77) с радиолокационным наведением, две тепловые Р-27Т, а также ракеты малой дальности Р-73. Для «оружия ближнего боя» предусмотрен инфракрасный целеуказатель, что дает возможность поражать высокоманевренные объекты.
Современные модификации Су-35 и Су-30 могут использовать даже сверхзвуковые ракеты типа Х-38МЛ или Х-35УЭ. Это делает их универсальными платформами для решения широкого круга задач: от перехвата до штурмовки наземных объектов.
27 октября 1986 года летчик Виктор Пугачев установил мировой рекорд — он поднялся на высоту 3 км за 25,4 секунды. Ему удалось сделать это на специальной модификации Су-27 — экспериментальном реактивном самолете П-42. В 1987-м Николай Садовников поднялся до 15 километров за 76 секунд.
На истребителях семейства Су-27 выполняются различные фигуры высшего пилотажа, в том числе «Кобра Пугачева» — самолет «задирает» нос вертикально вверх и даже чуть запрокидывается назад, однако направление полета при этом не меняется. Фигура названа в честь летчика-испытателя Виктора Пугачева, который исполнил ее перед широкой публикой в 1989 году. Тогда он пилотировал истребитель на показательных выступлениях в Ле-Бурже во Франции.
Однако первым пилотом, выполнившим эту фигуру, был летчик-космонавт Игорь Волк. Он же и научил Пугачева исполнять «Кобру». Эффектная фигура в воздушном бою имеет практическое применение, позволяя пилоту уклониться от ракет с радиолокационными головками наведения или уйти от преследования противника. Летчик может пропустить противника вперед, повиснув у него на хвосте.
На модификации истребителя, самолете Су-37, возможно выполнение еще одной фигуры высшего пилотажа — «Чакры Фролова», названной в честь Евгения Фролова, советского летчика-испытателя. Маневр заключается в том, что самолет делает мертвую петлю на очень малых скоростях полета. Радиус при этом такой, будто истребитель разворачивается вокруг своего хвоста.
Сейчас возможности маневрирования Су-27 и его модификаций демонстрирует пилотажная группа «Русские витязи». Это первая команда в мире, выполняющая групповой высший пилотаж на тяжелых истребителях.
А завтра поговорим о модификация Су-27.
Подписаться
#технилище #авиация #Су27 #Сухой #истребитель #СССР #Россия #РусскийВитязь
👍4
Выступление пилотажной группы «Русские витязи» на самолётах Су-27 во время торжественного открытия VII Международного военно-морского салона в Санкт-Петербурге; 30-мм пушка ГШ-301; летчик-испытатель Виктор Пугачев в кабине Су-27; «Кобра Пугачева»; «Чакра Фролова»; сверхзвуковая ракета средней дальности класса «воздух — воздух» Р-77; компоновочная схема Су-27; Су-27, характеристики; носовой радар Су-27
Подписаться
#технилище #авиация #Су27 #Сухой #истребитель #СССР #Россия #РусскийВитязь
Подписаться
#технилище #авиация #Су27 #Сухой #истребитель #СССР #Россия #РусскийВитязь
🔥7
Су-27. Небесный витязь, рожденный дважды
Часть 8. Модификации
Самолет Су-27 получил дальнейшее развитие. Правильность примененных при создании Су-27 конструкторских решений, а также перспективность самой концепции, заложенной в этот уникальный самолет, полностью подтверждаются фактом создания на базе «двадцать седьмого» целого семейства крылатых машин.
С самого начала Су-27 планировался как базовая платформа. Первые годы производства были сосредоточены на базовой версии, но уже к началу 90-х стали появляться модификации. Расскажем лишь об основных.
На основе Су-27 разработано большое количество модификаций, среди которых учебно-боевой Су-27УБ, палубный истребитель Су-33 и его учебно-боевая модификация Су-33УБ, многоцелевые истребители Су-27М, двухместный Су-30, Су-35, фронтовой бомбардировщик Су-34, экспериментальный Су-37.
Наименование П-42 получил рекордный вариант Су-27. На нем в 1986-88 годах было установлено 27 абсолютных мировых рекордов, в том числе по скороподъемности и скорости полета. Особо отметим, что П-42 побил рекорды, ранее установленные его американским оппонентом, самолетом F-15.
Одним из первых вариантов модификации Су-27, запущенной в серию, стал двухместный учебно-боевой самолет Су-27УБ, предназначенный для обучения летного состава, ввода в строй, переучивания и повышения летной квалификации. По сути, это обычный истребитель, оборудованный второй кабиной, в которой находится инструктор. Однако в ходе эксплуатации выяснилось, что в многочасовых перелетах Су-27УБ оказывается предпочтительнее обычной одноместной машины. Летчики могут пилотировать самолет по очереди и не чувствуют себя одиноко над бескрайними просторами Сибири или Северного Ледовитого океана. Именно поэтому командование авиации ПВО еще в середине 1980-х годов вышло с пожеланием создать на базе «спарки» дальний двухместный истребитель-перехватчик, который для увеличения радиуса действия решили оснастить системой дозаправки в воздухе. Но ведь такая машина может не только перехватывать воздушные цели, но и использоваться в качестве многофункционального истребителя или ракетоносца. Причем второй член экипажа при этом может быть штурманом-оператором ударных вооружений самолета.
Так в 1996 году родился, по существу, новый самолет — многоцелевой истребитель Су-30МК, оснащенный передним горизонтальным оперением (ПГО), двигателями с управляемым вектором тяги и способный брать на борт до 8 тонн боевой нагрузки. Сегодня на вооружении ВКС России состоят усовершенствованные самолеты Су-30СМ.
Су-30 (Су-27ПУ) — двухместный многофункциональный истребитель с улучшенным радаром и возможностью работы с управляемыми бомбами.
Су-33 (Су-27К) — палубный вариант со складывающимися консолями крыла и горизонтального оперения, адаптированный под эксплуатацию с авианосца.
Су-34 (Су-27ИБ) — двухместный фронтовой бомбардировщик, способный наносить точечные удары по наземным целям.
Су-35 — глубоко модернизированная версия с активной ФАР, новыми двигателями и улучшенной электроникой. Су-35 — это одна из последних модификаций Су-27. Самолет разработан в 2008 году тем же конструкторским бюро и представляет собой переходное звено между своим предшественником и истребителем пятого поколения Су-57. По сравнению со своим родоначальником, Су-35 тяжелее, современнее и может преодолевать большие расстояния. Су-35 маневреннее своего предшественника.
Су-35 предназначен для перехвата и уничтожения в дальних и ближних воздушных боях всех классов воздушных целей и борьбы за господство в воздухе. Кроме того, он может использоваться для поражения наземных и надводных военных объектов, прикрытых ПВО и расположенных на значительных расстояниях от аэродрома базирования. Су-35 активно применялся ВКС России в ходе боевых действий в Сирии, а также используется во время проведения специальной военной операции на Украине.
Подписаться
#технилище #авиация #Су27 #Су30 #Су34 #Су35 #Сухой #истребитель #СССР #Россия #РусскийВитязь
Часть 8. Модификации
Самолет Су-27 получил дальнейшее развитие. Правильность примененных при создании Су-27 конструкторских решений, а также перспективность самой концепции, заложенной в этот уникальный самолет, полностью подтверждаются фактом создания на базе «двадцать седьмого» целого семейства крылатых машин.
С самого начала Су-27 планировался как базовая платформа. Первые годы производства были сосредоточены на базовой версии, но уже к началу 90-х стали появляться модификации. Расскажем лишь об основных.
На основе Су-27 разработано большое количество модификаций, среди которых учебно-боевой Су-27УБ, палубный истребитель Су-33 и его учебно-боевая модификация Су-33УБ, многоцелевые истребители Су-27М, двухместный Су-30, Су-35, фронтовой бомбардировщик Су-34, экспериментальный Су-37.
Наименование П-42 получил рекордный вариант Су-27. На нем в 1986-88 годах было установлено 27 абсолютных мировых рекордов, в том числе по скороподъемности и скорости полета. Особо отметим, что П-42 побил рекорды, ранее установленные его американским оппонентом, самолетом F-15.
Одним из первых вариантов модификации Су-27, запущенной в серию, стал двухместный учебно-боевой самолет Су-27УБ, предназначенный для обучения летного состава, ввода в строй, переучивания и повышения летной квалификации. По сути, это обычный истребитель, оборудованный второй кабиной, в которой находится инструктор. Однако в ходе эксплуатации выяснилось, что в многочасовых перелетах Су-27УБ оказывается предпочтительнее обычной одноместной машины. Летчики могут пилотировать самолет по очереди и не чувствуют себя одиноко над бескрайними просторами Сибири или Северного Ледовитого океана. Именно поэтому командование авиации ПВО еще в середине 1980-х годов вышло с пожеланием создать на базе «спарки» дальний двухместный истребитель-перехватчик, который для увеличения радиуса действия решили оснастить системой дозаправки в воздухе. Но ведь такая машина может не только перехватывать воздушные цели, но и использоваться в качестве многофункционального истребителя или ракетоносца. Причем второй член экипажа при этом может быть штурманом-оператором ударных вооружений самолета.
Так в 1996 году родился, по существу, новый самолет — многоцелевой истребитель Су-30МК, оснащенный передним горизонтальным оперением (ПГО), двигателями с управляемым вектором тяги и способный брать на борт до 8 тонн боевой нагрузки. Сегодня на вооружении ВКС России состоят усовершенствованные самолеты Су-30СМ.
Су-30 (Су-27ПУ) — двухместный многофункциональный истребитель с улучшенным радаром и возможностью работы с управляемыми бомбами.
Су-33 (Су-27К) — палубный вариант со складывающимися консолями крыла и горизонтального оперения, адаптированный под эксплуатацию с авианосца.
Су-34 (Су-27ИБ) — двухместный фронтовой бомбардировщик, способный наносить точечные удары по наземным целям.
Су-35 — глубоко модернизированная версия с активной ФАР, новыми двигателями и улучшенной электроникой. Су-35 — это одна из последних модификаций Су-27. Самолет разработан в 2008 году тем же конструкторским бюро и представляет собой переходное звено между своим предшественником и истребителем пятого поколения Су-57. По сравнению со своим родоначальником, Су-35 тяжелее, современнее и может преодолевать большие расстояния. Су-35 маневреннее своего предшественника.
Су-35 предназначен для перехвата и уничтожения в дальних и ближних воздушных боях всех классов воздушных целей и борьбы за господство в воздухе. Кроме того, он может использоваться для поражения наземных и надводных военных объектов, прикрытых ПВО и расположенных на значительных расстояниях от аэродрома базирования. Су-35 активно применялся ВКС России в ходе боевых действий в Сирии, а также используется во время проведения специальной военной операции на Украине.
Подписаться
#технилище #авиация #Су27 #Су30 #Су34 #Су35 #Сухой #истребитель #СССР #Россия #РусскийВитязь
Су-27. Небесный витязь, рожденный дважды
Часть 9. Современные версии Су-27
В настоящее время производителем поставляются модернизированные Су-27СМ3 и Су-27СКМ (экспортный). Созданные на базе Су-27 модификации различного назначения сегодня находятся на вооружении ВКС России и более 30 стран мира. Всего построено более 800 единиц, включая Shenyang J-11 — лицензионный вариант, который производится в Китае на заводах авиастроительной корпорации Shenyang.
С 1991 года по октябрь 2016-го на одноместных Су-27П (модификация для воздушных сил ПВО) и Су-27УБ выступала известная авиационная группа высшего пилотажа «Русские витязи». В настоящее время она полностью укомплектована новыми истребителями Су-30СМ.
Говоря об истребителе Су-27, нельзя не сказать и о его корабельном варианте Су-27К, который позже получил собственное обозначение Су-33. Он предназначен для базирования на авианесущих кораблях, в частности, на крейсере «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», имеет складывающиеся консоли крыльев и хвостового оперения, более прочное шасси и тормозной крюк (гак), которым цепляется при посадке за тросы аэрофинишера. Также одной из особенностей Су-33 стало применение ПГО (переднего горизонтального оперения). Именно по результатам испытаний ПГО на Су-27К был выявлен значительный прирост подъемной силы всего самолета в целом. Оказалось, что воздушные вихри от ПГО улучшают общую картину обтекания крыла, увеличивая разрежение на его верхней части, что, в свою очередь, увеличивает подъемную силу крыла. И после этого ПГО было решено использовать на Су-30СМ и Су-34.
Еще одной боевой машиной, созданной на базе «двадцать седьмого», стал фронтовой бомбардировщик Су-34. Эту машину отличает, прежде всего, полностью перекомпонованная головная часть фюзеляжа с пилотской кабиной, в которой летчики размещаются бок о бок друг с другом. Также более тяжелый самолет потребовал создания усиленного шасси. Создание бомбардировщика на основе истребителя еще раз подчеркивает тот огромный потенциал, который был заложен в Су-27 его создателями. Фронтовой бомбардировщик Су-34 способен нести до восьми тонн различной боевой нагрузки. Эта машина с первых дней применяется в ходе специальной военной операции и является, по словам военного руководства страны, настоящей рабочей лошадкой СВО, успешно выполняющей широкий спектр боевых задач.
Вершиной модельного ряда самолетов типа Су-27 стал созданный в 2008 году Су-35. Совершенно новое радиолокационное оборудование, а также новые, более мощные двигатели тягой на форсаже по 14,5 тонн (два двухконтурных турбореактивных двигателя АЛ-41Ф-1С), имеющие управляемый вектор тяги, позволили вдохнуть в самолет новую жизнь и новые возможности. Боевые и маневренные характеристики истребителя выросли настолько, что впору было говорить о создании совершенно нового самолета. Поэтому не случайно этот истребитель получил условное обозначение истребителя поколения 4++. Сегодня эту боевую машину Воздушно-космические силы РФ активно и успешно применяют для решения задач контроля воздушного пространства в зоне проведения специальной военной операции.
Подписаться
#технилище #авиация #Су27 #Су30 #Су34 #Су35 #Сухой #истребитель #СССР #Россия #РусскийВитязь
Часть 9. Современные версии Су-27
В настоящее время производителем поставляются модернизированные Су-27СМ3 и Су-27СКМ (экспортный). Созданные на базе Су-27 модификации различного назначения сегодня находятся на вооружении ВКС России и более 30 стран мира. Всего построено более 800 единиц, включая Shenyang J-11 — лицензионный вариант, который производится в Китае на заводах авиастроительной корпорации Shenyang.
С 1991 года по октябрь 2016-го на одноместных Су-27П (модификация для воздушных сил ПВО) и Су-27УБ выступала известная авиационная группа высшего пилотажа «Русские витязи». В настоящее время она полностью укомплектована новыми истребителями Су-30СМ.
Говоря об истребителе Су-27, нельзя не сказать и о его корабельном варианте Су-27К, который позже получил собственное обозначение Су-33. Он предназначен для базирования на авианесущих кораблях, в частности, на крейсере «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», имеет складывающиеся консоли крыльев и хвостового оперения, более прочное шасси и тормозной крюк (гак), которым цепляется при посадке за тросы аэрофинишера. Также одной из особенностей Су-33 стало применение ПГО (переднего горизонтального оперения). Именно по результатам испытаний ПГО на Су-27К был выявлен значительный прирост подъемной силы всего самолета в целом. Оказалось, что воздушные вихри от ПГО улучшают общую картину обтекания крыла, увеличивая разрежение на его верхней части, что, в свою очередь, увеличивает подъемную силу крыла. И после этого ПГО было решено использовать на Су-30СМ и Су-34.
Еще одной боевой машиной, созданной на базе «двадцать седьмого», стал фронтовой бомбардировщик Су-34. Эту машину отличает, прежде всего, полностью перекомпонованная головная часть фюзеляжа с пилотской кабиной, в которой летчики размещаются бок о бок друг с другом. Также более тяжелый самолет потребовал создания усиленного шасси. Создание бомбардировщика на основе истребителя еще раз подчеркивает тот огромный потенциал, который был заложен в Су-27 его создателями. Фронтовой бомбардировщик Су-34 способен нести до восьми тонн различной боевой нагрузки. Эта машина с первых дней применяется в ходе специальной военной операции и является, по словам военного руководства страны, настоящей рабочей лошадкой СВО, успешно выполняющей широкий спектр боевых задач.
Вершиной модельного ряда самолетов типа Су-27 стал созданный в 2008 году Су-35. Совершенно новое радиолокационное оборудование, а также новые, более мощные двигатели тягой на форсаже по 14,5 тонн (два двухконтурных турбореактивных двигателя АЛ-41Ф-1С), имеющие управляемый вектор тяги, позволили вдохнуть в самолет новую жизнь и новые возможности. Боевые и маневренные характеристики истребителя выросли настолько, что впору было говорить о создании совершенно нового самолета. Поэтому не случайно этот истребитель получил условное обозначение истребителя поколения 4++. Сегодня эту боевую машину Воздушно-космические силы РФ активно и успешно применяют для решения задач контроля воздушного пространства в зоне проведения специальной военной операции.
Подписаться
#технилище #авиация #Су27 #Су30 #Су34 #Су35 #Сухой #истребитель #СССР #Россия #РусскийВитязь
❤3👍3
Су-27. Небесный витязь, рожденный дважды
Часть 10. Модернизации и будущее
Как говорилось выше, применяемая на Су-27 схема компоновки послужила основой для ряда модификаций: многоцелевых маневренных Су-27М и Су-35С (поколение «4++»), двухместного всепогодного Су-30 («4+»), истребителя-бомбардировщика Су-34 (планер видоизменен), а также палубного Су-33 со складными консолями крыла и заднего оперения. Палубная версия – единственный «классический» представитель семейства, замена которого не предвидится (ВМФ РФ имеет всего один действующий авианосец).
Если Су-27 создавался в противовес F-15, то МиГ-29 стал аналогом легкого F-16. Советские истребители превосходили своих американских предшественников в учебных боях. Подобные «дуэли» проводились в ГДР и США, участвовали немецкие, российские и американские летчики. Обе советские машины изначально разрабатывались для достижения превосходства в воздухе, но принимались на вооружение позже своих зарубежных «прототипов».
За последние годы Су-27 и его модификации неоднократно модернизировались. Одним из важнейших шагов стало внедрение радаров с фазированной антенной решёткой, таких как Н035 «Ирбис-Э» на Су-35. Такие системы дают возможность обнаруживать цели меньшей ЭПР (эффективной площади рассеивания) и одновременно сопровождать до 30 воздушных объектов.
Кабины пилотов получили полноценную «стеклянную» панель, где вместо аналоговых приборов теперь установлены цветные многофункциональные дисплеи. Интеграция новых систем связи и навигации позволяет взаимодействовать с другими самолётами, дронами и командными пунктами в режиме реального времени.
Есть информация, что ведутся работы по применению Су-27 в роли «командного истребителя», который будет управлять группой беспилотников. Это открывает новые горизонты для использования старой, но проверенной платформы.
Современный отечественный истребитель 5-го поколения Су-57 является принципиально иной машиной, относится к пятому поколению (как F-22, F-35) и не может считаться модернизацией «27-й серии». В паре с новым тяжелым истребителем ВКС принимает на вооружение легкий МиГ-35 (с 2019 года).
Завтра поговорим о силовой установки для Су-27 и его модификаций.
Подписаться
#технилище #авиация #Су27 #Су30 #Су34 #Су35 #Су57 #Сухой #истребитель #СССР #Россия #РусскийВитязь
Часть 10. Модернизации и будущее
Как говорилось выше, применяемая на Су-27 схема компоновки послужила основой для ряда модификаций: многоцелевых маневренных Су-27М и Су-35С (поколение «4++»), двухместного всепогодного Су-30 («4+»), истребителя-бомбардировщика Су-34 (планер видоизменен), а также палубного Су-33 со складными консолями крыла и заднего оперения. Палубная версия – единственный «классический» представитель семейства, замена которого не предвидится (ВМФ РФ имеет всего один действующий авианосец).
Если Су-27 создавался в противовес F-15, то МиГ-29 стал аналогом легкого F-16. Советские истребители превосходили своих американских предшественников в учебных боях. Подобные «дуэли» проводились в ГДР и США, участвовали немецкие, российские и американские летчики. Обе советские машины изначально разрабатывались для достижения превосходства в воздухе, но принимались на вооружение позже своих зарубежных «прототипов».
За последние годы Су-27 и его модификации неоднократно модернизировались. Одним из важнейших шагов стало внедрение радаров с фазированной антенной решёткой, таких как Н035 «Ирбис-Э» на Су-35. Такие системы дают возможность обнаруживать цели меньшей ЭПР (эффективной площади рассеивания) и одновременно сопровождать до 30 воздушных объектов.
Кабины пилотов получили полноценную «стеклянную» панель, где вместо аналоговых приборов теперь установлены цветные многофункциональные дисплеи. Интеграция новых систем связи и навигации позволяет взаимодействовать с другими самолётами, дронами и командными пунктами в режиме реального времени.
Есть информация, что ведутся работы по применению Су-27 в роли «командного истребителя», который будет управлять группой беспилотников. Это открывает новые горизонты для использования старой, но проверенной платформы.
Современный отечественный истребитель 5-го поколения Су-57 является принципиально иной машиной, относится к пятому поколению (как F-22, F-35) и не может считаться модернизацией «27-й серии». В паре с новым тяжелым истребителем ВКС принимает на вооружение легкий МиГ-35 (с 2019 года).
Завтра поговорим о силовой установки для Су-27 и его модификаций.
Подписаться
#технилище #авиация #Су27 #Су30 #Су34 #Су35 #Су57 #Сухой #истребитель #СССР #Россия #РусскийВитязь
🔥3👍2❤1
Самолеты, основой для которых стал Су-27; истребитель Су-27УБ на авиасалоне в Фарнборо, 1990 г.; рекордный экземпляр Су-27 – самолет П-42 на аэродроме; российский истребитель Су-27К (Су-33) на палубе «Адмирала Кузнецова»; Су-30СМ готовится к взлету; Су-34 47-го смешанного авиационного полка во время летно-тактических учений; истребитель Су-35 (2 фото); китайский истребитель Shenyang J-11; антенна радара «Ирбис-Э» на МАКС-2009
Подписаться
#технилище #авиация #Су27 #Су30 #Су34 #Су35 #J11 #Сухой #истребитель #СССР #Россия #РусскийВитязь
Подписаться
#технилище #авиация #Су27 #Су30 #Су34 #Су35 #J11 #Сухой #истребитель #СССР #Россия #РусскийВитязь
Су-27. Небесный витязь, рожденный дважды
Часть 11. Силовая установка для Су-27. Немного истории создания АЛ-31Ф
Сегодня поговорим о сердце самолета Су-27 – его силовой установке.
16 мая 1981 года в ПАО «ОДК-УМПО» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха) был собран первый полноразмерный авиационный двигатель АЛ-31Ф. Уже в середине 1982 года Су-27, оснащенный АЛ-31Ф, впервые поднялся в небо в Комсомольске-на-Амуре.
АЛ-31Ф – двухконтурный турбореактивный двигатель четвертого поколения с форсажной камерой, обладает высокой степенью надежности и газодинамической устойчивости, в том числе при работе в экстремальных условиях. Двигатель устанавливается на истребители Су-27, Су-30, Су-30МК, Су-34 и эксплуатируется в широком диапазоне высот и скоростей полета.
22 апреля 1941 года конструктор Архип Люлька получил авторское свидетельство на первый разработанный в СССР двухконтурный турбореактивный двигатель. Но сам двигатель был создан значительно позднее. Только в середине 1970-х годов Люлька наконец подошел к реализации своего давнего изобретения – он начал строить уникальный двухконтурный двигатель АЛ-31. Сейчас по схеме Люльки создается абсолютное большинство турбореактивных двухконтурных двигателей (ТРДД) в мире.
В 1937 году 29-летний сотрудник Харьковского авиационного института Архип Люлька вместе с группой энтузиастов начинает заниматься до той поры неизведанной темой – реактивным газотурбинным двигателем, который сначала называли ракетным. Первые встречи проходили на кухне в коммунальной квартире конструктора. Затем Люлька везет свой смелый проект в Москву, где получает одобрение крупного специалиста по газовым турбинам, профессора МВТУ им. Баумана Владимира Уварова и поддержку наркомата авиапромышленности.
К устройству первого ТРД можно было применить поговорку «все гениальное – просто». Воздух засасывался в двигатель осевым компрессором, уставленным рядами лопаток, и перед камерой сгорания сильно уплотнялся. В камере за счет сгорания топлива воздух подогревался, и расширенный газ на огромной скорости подавался на лопатки турбины, которая, в свою очередь, вращала компрессор. Далее раскаленный газ вылетал наружу через сопло, а самолет двигался вперед. Скорость самолета зависела от массы и скорости выходящих газов. Неожиданной особенностью ТРД оказалось то, что этот тип двигателя эффективнее работал как раз на больших скоростях, для которых он и предназначался.
Весна 1947 года принесла Архипу Михайловичу заслуженные плоды. 3 марта Иосиф Сталин поздравил Люльку и коллектив с завершением госиспытаний первого отечественного реактивного двигателя. А 28 мая состоялся первый полет истребителя Су-11 с двигателем Люльки. Это был триумф конструктора и начало долгой дружбы с Павлом Осиповичем Сухим, практически все последующие самолеты которого оснащались двигателями АЛ.
Только спустя более 30 лет после получения патента Архип Михайлович смог вернуться к одному из своих первых проектов – двухконтурному турбореактивному двигателю. Такие двигатели, построенные по схеме Люльки, уже разрабатывались и в СССР, и за рубежом. Но ОКБ Люльки до этого момента продолжало заниматься одноконтурным направлением, так как оно обладало большим запасом для развития.
Суть изобретения Архипа Михайловича заключалась в том, что он предложил добавить в двигатель еще один воздушный контур. По нему часть воздушного потока проходит без нагрева и выбрасывается наружу без сгорания вместе с горячими газами. Использование второго контура позволило снизить потребление топлива двигателем. На дозвуковой скорости ТРДД обеспечивал экономный режим, а в случае форсажа самолет мог достигать сверхзвуковых скоростей.
Подписаться
#технилище #авиация #Су27 #АЛ31Ф #Сухой #истребитель #СССР #Россия #РусскийВитязь
Часть 11. Силовая установка для Су-27. Немного истории создания АЛ-31Ф
Сегодня поговорим о сердце самолета Су-27 – его силовой установке.
16 мая 1981 года в ПАО «ОДК-УМПО» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха) был собран первый полноразмерный авиационный двигатель АЛ-31Ф. Уже в середине 1982 года Су-27, оснащенный АЛ-31Ф, впервые поднялся в небо в Комсомольске-на-Амуре.
АЛ-31Ф – двухконтурный турбореактивный двигатель четвертого поколения с форсажной камерой, обладает высокой степенью надежности и газодинамической устойчивости, в том числе при работе в экстремальных условиях. Двигатель устанавливается на истребители Су-27, Су-30, Су-30МК, Су-34 и эксплуатируется в широком диапазоне высот и скоростей полета.
22 апреля 1941 года конструктор Архип Люлька получил авторское свидетельство на первый разработанный в СССР двухконтурный турбореактивный двигатель. Но сам двигатель был создан значительно позднее. Только в середине 1970-х годов Люлька наконец подошел к реализации своего давнего изобретения – он начал строить уникальный двухконтурный двигатель АЛ-31. Сейчас по схеме Люльки создается абсолютное большинство турбореактивных двухконтурных двигателей (ТРДД) в мире.
В 1937 году 29-летний сотрудник Харьковского авиационного института Архип Люлька вместе с группой энтузиастов начинает заниматься до той поры неизведанной темой – реактивным газотурбинным двигателем, который сначала называли ракетным. Первые встречи проходили на кухне в коммунальной квартире конструктора. Затем Люлька везет свой смелый проект в Москву, где получает одобрение крупного специалиста по газовым турбинам, профессора МВТУ им. Баумана Владимира Уварова и поддержку наркомата авиапромышленности.
К устройству первого ТРД можно было применить поговорку «все гениальное – просто». Воздух засасывался в двигатель осевым компрессором, уставленным рядами лопаток, и перед камерой сгорания сильно уплотнялся. В камере за счет сгорания топлива воздух подогревался, и расширенный газ на огромной скорости подавался на лопатки турбины, которая, в свою очередь, вращала компрессор. Далее раскаленный газ вылетал наружу через сопло, а самолет двигался вперед. Скорость самолета зависела от массы и скорости выходящих газов. Неожиданной особенностью ТРД оказалось то, что этот тип двигателя эффективнее работал как раз на больших скоростях, для которых он и предназначался.
Весна 1947 года принесла Архипу Михайловичу заслуженные плоды. 3 марта Иосиф Сталин поздравил Люльку и коллектив с завершением госиспытаний первого отечественного реактивного двигателя. А 28 мая состоялся первый полет истребителя Су-11 с двигателем Люльки. Это был триумф конструктора и начало долгой дружбы с Павлом Осиповичем Сухим, практически все последующие самолеты которого оснащались двигателями АЛ.
Только спустя более 30 лет после получения патента Архип Михайлович смог вернуться к одному из своих первых проектов – двухконтурному турбореактивному двигателю. Такие двигатели, построенные по схеме Люльки, уже разрабатывались и в СССР, и за рубежом. Но ОКБ Люльки до этого момента продолжало заниматься одноконтурным направлением, так как оно обладало большим запасом для развития.
Суть изобретения Архипа Михайловича заключалась в том, что он предложил добавить в двигатель еще один воздушный контур. По нему часть воздушного потока проходит без нагрева и выбрасывается наружу без сгорания вместе с горячими газами. Использование второго контура позволило снизить потребление топлива двигателем. На дозвуковой скорости ТРДД обеспечивал экономный режим, а в случае форсажа самолет мог достигать сверхзвуковых скоростей.
Подписаться
#технилище #авиация #Су27 #АЛ31Ф #Сухой #истребитель #СССР #Россия #РусскийВитязь
👍5❤2🔥2
Су-27. Небесный витязь, рожденный дважды
Часть 12. Силовая установка для Су-27. Наследие Архипа Люльки
Работы по новому двигателю начались в 1972 году и продолжались 13 лет до момента окончания государственных испытаний. Сам Архип Люлька не дожил до завершения работ над АЛ-31Ф, уйдя из жизни в 1984 году.
Базовый двигатель АЛ-31Ф предназначался для истребителя Су-27 и стал основой целого семейства модификаций. Он заслуженно признан вершиной творчества Архипа Михайловича. С помощью АЛ-31Ф на истребителе было поставлено 30 мировых рекордов. А в июне 1989 года в Ле Бурже на самолете Су-27 с двигателями АЛ-31Ф показана совершенно новая фигура высшего пилотажа – «Кобра Пугачева».
Двигатель АЛ-31Ф и сегодня остается одним из лучших в мире для самолетов фронтовой авиации. Он устанавливается на истребители Су-27 и его модификации, палубные истребители Су-33, фронтовые бомбардировщики Су-34.
Двигатель АЛ-31Ф разработки НПО «Сатурн» был выбран в качестве основного для будущего истребителя четвертого поколения Су-27, главной задачей которого было добиться превосходства над своим американским аналогом – F-15. Решение о его создании принято в 1971 году. Соответствующее заключение Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ) было сделано по результатам анализа работы трех двигателей – АЛ-31Ф, Д-30Ф-9 и Р-59Ф-300.
ОКБ имени А. Люльки – филиал ОДК-УМПО – продолжило работы по созданию глубокомодернизированной версии АЛ-31Ф. На истребителе пятого поколения Су-57 были установлены двигатели первого этапа – АЛ-41Ф-1. В рамках программы Су-57 разрабатывается перспективный двигатель пятого поколения. Первый полет истребителя пятого поколения с новой силовой установкой состоялся 5 декабря 2017 года. В дальнейшем этот двигатель получил индекс АЛ-51Ф. Сейчас известно, что это новейший турбовентиляторный двигатель пятого поколения с форсажной камерой, двухвальный, с малой степенью двухконтурности (0,4). Разработан для истребителя Су-57 и беспилотного боевого летательного аппарата (БПЛА) С-70 «Охотник», а также Су-75.
Максимальная тяга АЛ-31Ф 7770 кгс. На форсаже двигатель давал все 12500 кгс. Большие возможности Су-27 поддерживались просторными топливными баками на 9,5 тонн керосина, что обеспечивало ему боевой радиус почти в 1,5 тыс. км и возможность лететь без дозаправки почти 4 тыс. км.
Характеристики первоначального варианта АЛ-31Ф (с двухступенчатыми турбинами высокого и низкого давления и низконагруженными компрессорами) не отвечали тактико-техническому заданию. Новый турбореактивный двухконтурный двигатель создавался с форсажной камерой одновременно вместе с полным перепроектированием конструкции самолета. Фактически заново разработанный Московским машиностроительным заводом имени П.О. Сухого истребитель Т-10С имел, помимо всего прочего, значительно улучшенные аэродинамические качества и другую компоновку авиамотора (коробка приводов и все агрегаты в верхней части). 6 августа 1985 года был подписан акт о приемке государственных испытаний АЛ-31Ф. Новый двигатель тягой 12,5 тонны имел одноступенчатые турбины высокого и низкого давления и высоконагруженные компрессоры.
Основным производителем АЛ-31Ф было определено ПАО «ОДК-УМПО». Затем к программе было привлечено московское машиностроительное производственное предприятие ПК (производственный комплекс) «Салют» АО «ОДК», которое сначала занималось изготовлением отдельных элементов двигателя. Со временем сложилось своеобразное разделение труда, согласно которому УМПО (ведущее по тематике) специализировалось на производстве элементов холодной части мотора, а «Салют» – горячей. При этом сборка велась на обоих предприятиях.
Подписаться
#технилище #авиация #Су27 #АЛ31Ф #Сухой #истребитель #СССР #Россия #РусскийВитязь
Часть 12. Силовая установка для Су-27. Наследие Архипа Люльки
Работы по новому двигателю начались в 1972 году и продолжались 13 лет до момента окончания государственных испытаний. Сам Архип Люлька не дожил до завершения работ над АЛ-31Ф, уйдя из жизни в 1984 году.
Базовый двигатель АЛ-31Ф предназначался для истребителя Су-27 и стал основой целого семейства модификаций. Он заслуженно признан вершиной творчества Архипа Михайловича. С помощью АЛ-31Ф на истребителе было поставлено 30 мировых рекордов. А в июне 1989 года в Ле Бурже на самолете Су-27 с двигателями АЛ-31Ф показана совершенно новая фигура высшего пилотажа – «Кобра Пугачева».
Двигатель АЛ-31Ф и сегодня остается одним из лучших в мире для самолетов фронтовой авиации. Он устанавливается на истребители Су-27 и его модификации, палубные истребители Су-33, фронтовые бомбардировщики Су-34.
Двигатель АЛ-31Ф разработки НПО «Сатурн» был выбран в качестве основного для будущего истребителя четвертого поколения Су-27, главной задачей которого было добиться превосходства над своим американским аналогом – F-15. Решение о его создании принято в 1971 году. Соответствующее заключение Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ) было сделано по результатам анализа работы трех двигателей – АЛ-31Ф, Д-30Ф-9 и Р-59Ф-300.
ОКБ имени А. Люльки – филиал ОДК-УМПО – продолжило работы по созданию глубокомодернизированной версии АЛ-31Ф. На истребителе пятого поколения Су-57 были установлены двигатели первого этапа – АЛ-41Ф-1. В рамках программы Су-57 разрабатывается перспективный двигатель пятого поколения. Первый полет истребителя пятого поколения с новой силовой установкой состоялся 5 декабря 2017 года. В дальнейшем этот двигатель получил индекс АЛ-51Ф. Сейчас известно, что это новейший турбовентиляторный двигатель пятого поколения с форсажной камерой, двухвальный, с малой степенью двухконтурности (0,4). Разработан для истребителя Су-57 и беспилотного боевого летательного аппарата (БПЛА) С-70 «Охотник», а также Су-75.
Максимальная тяга АЛ-31Ф 7770 кгс. На форсаже двигатель давал все 12500 кгс. Большие возможности Су-27 поддерживались просторными топливными баками на 9,5 тонн керосина, что обеспечивало ему боевой радиус почти в 1,5 тыс. км и возможность лететь без дозаправки почти 4 тыс. км.
Характеристики первоначального варианта АЛ-31Ф (с двухступенчатыми турбинами высокого и низкого давления и низконагруженными компрессорами) не отвечали тактико-техническому заданию. Новый турбореактивный двухконтурный двигатель создавался с форсажной камерой одновременно вместе с полным перепроектированием конструкции самолета. Фактически заново разработанный Московским машиностроительным заводом имени П.О. Сухого истребитель Т-10С имел, помимо всего прочего, значительно улучшенные аэродинамические качества и другую компоновку авиамотора (коробка приводов и все агрегаты в верхней части). 6 августа 1985 года был подписан акт о приемке государственных испытаний АЛ-31Ф. Новый двигатель тягой 12,5 тонны имел одноступенчатые турбины высокого и низкого давления и высоконагруженные компрессоры.
Основным производителем АЛ-31Ф было определено ПАО «ОДК-УМПО». Затем к программе было привлечено московское машиностроительное производственное предприятие ПК (производственный комплекс) «Салют» АО «ОДК», которое сначала занималось изготовлением отдельных элементов двигателя. Со временем сложилось своеобразное разделение труда, согласно которому УМПО (ведущее по тематике) специализировалось на производстве элементов холодной части мотора, а «Салют» – горячей. При этом сборка велась на обоих предприятиях.
Подписаться
#технилище #авиация #Су27 #АЛ31Ф #Сухой #истребитель #СССР #Россия #РусскийВитязь
👍4🔥3❤2🥰2