Китайская государственная авиастроительная компания COMAC планирует удвоить производство лайнеров C919 в 2025 году
Немного авиановостей из Поднебесной.
Китайская государственная корпорация COMAC заявляет о планах удвоить поставки узкофюзеляжных самолётов модели C919 в 2025 году. Ожидается, что в этом году будет поставлено 30 самолётов. Первоначально заявлялась цель по производству 54 единиц.
COMAC C919 – первый в Китае пассажирский самолет отечественной разработки, произведенный Китайской корпорацией коммерческих самолетов (Commercial Aircraft Corporation of China, COMAC). C919 получил сертификат Управления гражданской авиации в 2022 году и привлёк внимание мировой общественности, поскольку его целью было составить конкуренцию двум лидирующим на рынке узкофюзеляжным самолётам – Boeing 737 и Airbus A320. C919 перевёз более миллиона пассажиров и вышел на этап масштабной разработки и многопользовательской эксплуатации, сообщило ранее в этом месяце Управление гражданской авиации Китая, регулирующее авиационную отрасль страны. C начала коммерческой эксплуатации в 2023 году к текущей дате COMAC поставила 16 самолётов С919. Основным получателем лайнеров этого типа является авиакомпания China Eastern, которая получила десять C919.
Ведущий китайский производитель гражданских самолётов надеется удвоить поставки своих пассажирских самолётов C919 в 2025 году в ответ на растущий спрос и заявляет о планах по увеличению темпов производства до 50 машин в год. В марте прошлого года компания сообщила на конференции поставщиков, что планирует произвести 30 самолётов в 2024 году и 54 в этом году, а к 2028 году — 126.
Корпорация получила большой объем заказов от крупнейших китайских перевозчиков, таких как China Eastern, China Southern и Air China, каждый из которых намерен получить более 100 самолётов C919 к 2031 году. В декабре COMAC запустила расширение производственной площадки в Шанхае, а к 2030 году компания намерена выпускать по 150 лайнеров C919 ежегодно. Кроме того, планирует выход на международный рынок и ожидает сертификацию лайнера от EASA в этом году и рассчитывает, что самолёт начнёт выполнять коммерческие рейсы в Юго-Восточную Азию к концу следующего года.
COMAC стремится бросить вызов Boeing и Airbus, разрабатывая два широкофюзеляжных самолёта большой дальности — C929 и C939. Самолёт C929 сможет перевозить до 280 пассажиров и будет иметь дальность полёта 12 000 км. Основным заказчиком самолёта будет национальный перевозчик Air China, который подписал рамочное соглашение в ноябре.
Отмечу, что Китай активно занимается импортозамещением в авиационной отрасли. Не все получается по плану и в срок (некоторые планы по объему выпуска единиц лайнеров в год то и дело сокращают), но китайскими друзьями задан очень хороший темп развития. Безусловно, есть куча проблем и «детских болезней», некоторые компетенции приходится осваивать с нуля. Однако на горизонте ближайших 10-20 лет в Мире может появится еще одна страна с полным циклом производства в авиастроении. Российским авиастроителям нельзя отставать, учитывая, что нам не нужно осваивать некоторые компетенции с нуля, необходимо их возобновить и доработать до современных стандартов и уровня качества, производительности и технологичности
#технилище #новости #COMAC #авиация #Китай #China #C919 #авиастроение #технологии #Boeing #Airbus
Немного авиановостей из Поднебесной.
Китайская государственная корпорация COMAC заявляет о планах удвоить поставки узкофюзеляжных самолётов модели C919 в 2025 году. Ожидается, что в этом году будет поставлено 30 самолётов. Первоначально заявлялась цель по производству 54 единиц.
COMAC C919 – первый в Китае пассажирский самолет отечественной разработки, произведенный Китайской корпорацией коммерческих самолетов (Commercial Aircraft Corporation of China, COMAC). C919 получил сертификат Управления гражданской авиации в 2022 году и привлёк внимание мировой общественности, поскольку его целью было составить конкуренцию двум лидирующим на рынке узкофюзеляжным самолётам – Boeing 737 и Airbus A320. C919 перевёз более миллиона пассажиров и вышел на этап масштабной разработки и многопользовательской эксплуатации, сообщило ранее в этом месяце Управление гражданской авиации Китая, регулирующее авиационную отрасль страны. C начала коммерческой эксплуатации в 2023 году к текущей дате COMAC поставила 16 самолётов С919. Основным получателем лайнеров этого типа является авиакомпания China Eastern, которая получила десять C919.
Ведущий китайский производитель гражданских самолётов надеется удвоить поставки своих пассажирских самолётов C919 в 2025 году в ответ на растущий спрос и заявляет о планах по увеличению темпов производства до 50 машин в год. В марте прошлого года компания сообщила на конференции поставщиков, что планирует произвести 30 самолётов в 2024 году и 54 в этом году, а к 2028 году — 126.
Корпорация получила большой объем заказов от крупнейших китайских перевозчиков, таких как China Eastern, China Southern и Air China, каждый из которых намерен получить более 100 самолётов C919 к 2031 году. В декабре COMAC запустила расширение производственной площадки в Шанхае, а к 2030 году компания намерена выпускать по 150 лайнеров C919 ежегодно. Кроме того, планирует выход на международный рынок и ожидает сертификацию лайнера от EASA в этом году и рассчитывает, что самолёт начнёт выполнять коммерческие рейсы в Юго-Восточную Азию к концу следующего года.
COMAC стремится бросить вызов Boeing и Airbus, разрабатывая два широкофюзеляжных самолёта большой дальности — C929 и C939. Самолёт C929 сможет перевозить до 280 пассажиров и будет иметь дальность полёта 12 000 км. Основным заказчиком самолёта будет национальный перевозчик Air China, который подписал рамочное соглашение в ноябре.
Отмечу, что Китай активно занимается импортозамещением в авиационной отрасли. Не все получается по плану и в срок (некоторые планы по объему выпуска единиц лайнеров в год то и дело сокращают), но китайскими друзьями задан очень хороший темп развития. Безусловно, есть куча проблем и «детских болезней», некоторые компетенции приходится осваивать с нуля. Однако на горизонте ближайших 10-20 лет в Мире может появится еще одна страна с полным циклом производства в авиастроении. Российским авиастроителям нельзя отставать, учитывая, что нам не нужно осваивать некоторые компетенции с нуля, необходимо их возобновить и доработать до современных стандартов и уровня качества, производительности и технологичности
#технилище #новости #COMAC #авиация #Китай #China #C919 #авиастроение #технологии #Boeing #Airbus
👍5🤔1
Forwarded from Новости ОДК
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Объединенная двигателестроительная корпорация (VK)
ОДК активно применяет аддитивные технологии для создания авиационных двигателей
Развитие аддитивных технологий в промышленности стало основной темой выставки «ADDITIVE MINDED», которая сейчас проходит в Москве. Впервые партнером проекта стал Центр аддитивных технологий ОДК.
Специалисты ОДК поделятся опытом внедрения инновационных решений. На предприятиях корпорации с помощью 3D-печати уже «выращиваются» детали авиационных двигателей.
Отметим, что ОДК впервые продемонстрировала лопатки двигателя-демонстратора технологий ПД-35, которые изготовлены с помощью аддитивных технологий, на МФД-2024. Рабочие и сопловые лопатки турбины низкого давления ПД-35 имеют сложную форму и способны выдерживать высокие нагрузки.
К слову, первый этап испытаний двигателя-демонстратора технологий ПД-35 большой тяги завершился в прошлом году. Он подтвердил заданные параметры и вышел на проектную мощность.
ОДК активно применяет аддитивные технологии для создания авиационных двигателей
Развитие аддитивных технологий в промышленности стало основной темой выставки «ADDITIVE MINDED», которая сейчас проходит в Москве. Впервые партнером проекта стал Центр аддитивных технологий ОДК.
Специалисты ОДК поделятся опытом внедрения инновационных решений. На предприятиях корпорации с помощью 3D-печати уже «выращиваются» детали авиационных двигателей.
Отметим, что ОДК впервые продемонстрировала лопатки двигателя-демонстратора технологий ПД-35, которые изготовлены с помощью аддитивных технологий, на МФД-2024. Рабочие и сопловые лопатки турбины низкого давления ПД-35 имеют сложную форму и способны выдерживать высокие нагрузки.
К слову, первый этап испытаний двигателя-демонстратора технологий ПД-35 большой тяги завершился в прошлом году. Он подтвердил заданные параметры и вышел на проектную мощность.
👍3
Технилище Распутина 🛩
Китайская государственная авиастроительная компания COMAC планирует удвоить производство лайнеров C919 в 2025 году Немного авиановостей из Поднебесной. Китайская государственная корпорация COMAC заявляет о планах удвоить поставки узкофюзеляжных самолётов…
Сравнение параметров COMAC C919 с Airbus A320neo и Boeing 737 Max
#технилище #авиация #COMAC #Airbus #Boeing
#технилище #авиация #COMAC #Airbus #Boeing
👍3
Немного об импортозамещении…
Речь пойдет о положении отечественной авиаотрасли, в первую очередь гражданской. Перед российской авиапромышленностью стоит сложная задача выйти на новый уровень производства с полной заменой всего импортного на отечественное. К сожалению, этому препятствуют не только внешние, но и многие внутренние факторы: поворот экономики Государства в сторону экспорта ресурсов и полуфабрикатов после развала СССР как основного источника внешних доходов, сокращение производственного потенциала на протяжении нескольких десятилетий, падение престижа работы на производстве, отсутствие протекционистских мер в отношении импорта, слабая межотраслевая кооперация, зачастую неэффективное взаимодействие между предприятиями и отраслевыми НИИ для решения общих задач по поиску и производству дефицитных материалов, а также внедрению технологий. Некоторые компании, получая субсидии от Государства на проведение НИР/ОКР и организацию серийных производств, нередко занимаются поставками импортных преимущественно китайских технологий и материалов, выдавая их за отечественные разработки (это характерно не только для авиаотрасли). Китайские продукты не всегда обладают нужным уровнем качества и стабильности основных рабочих характеристик, несмотря на ежегодный прогресс. Однако это компенсируется высокой производительностью и низкой стоимостью, чем недобросовестно пользуются отечественные компании.
Изначально на новые российские самолеты планировалась установка импортных двигателей, однако после 2014 года стал очевидным уход с российского рынка таких ведущих игроков, как Pratt & Whitney, Rolls-Royce Holding, General Electric, что полностью завершилось в 2022 году. Теперь комплектующие поставляются через третьи страны по завышенным ценам с увеличенными сроками поставки без официального гарантийного и сервисного обслуживания, периодически можно услышать дискуссии о сокращении российского авиапарка с целью разборки самолетов на запасные детали.
В России до сих пор нет серийного производства ни новейших современных двигателей серии «ПД», ни многих комплектующих для самолетов, а сроки выхода в серию многократно переносятся вот уже более 6 лет. Несмотря на утвержденные планы, тенденций к серийному производству из 100% российских комплектующих не наблюдается. Программа импортозамещения в данном направлении испытывает трудности в связи с отсутствием необходимых поисковых исследований и производственных мощностей. Важной задачей также является постановка серии прикладных НИР/ОКР и практическая реализация результатов работ. Зачастую результаты исследований не доходят до серийного производства ввиду нежелания конструкторских и технологических бюро внедрять новые технологии, отсутствия воспроизводимости характеристик у продуктов и мощностей для серийного производства. Результаты НИР/ОКР, некоторые из которых действительно уникальны, часто остаются на бумаге отчетов и статей или на уровне опробования, степень внедрения «в серию» оставляет желать лучшего. Кроме того, по некоторым направлениям выбраны тупиковые и бесперспективные пути реализации. Складывается впечатление, что отсутствует добросовестный аудит результатов выполнения НИР/ОКР. Из-за систематических кадровых проблем необходим значительный рост популяризации технических и научных специальностей, организация школы подготовки высококвалифицированных кадров, наставничества, тотальный пересмотр политики заработных плат и льгот для сотрудников промышленных предприятий: как специалистов, так и руководителей.
Тенденции развития и улучшения все же есть, но вызывают вопросы темпы их продвижения, учитывая высокий потенциал в нашей стране. Зачастую многие прорывы и толчки в развитии держаться на энтузиазме и воле отдельных людей, небольших компаний и мотивированных на результат коллективов. Хотелось бы, чтобы такая тенденция стала привычной и на самом высоком уровне принятия решений, а экономика быстрее перестроилась в сторону развития критически важных высокотехнологичных секторов.
#технилище #авиация #импортозамещение #технологии #экономика #производство
Речь пойдет о положении отечественной авиаотрасли, в первую очередь гражданской. Перед российской авиапромышленностью стоит сложная задача выйти на новый уровень производства с полной заменой всего импортного на отечественное. К сожалению, этому препятствуют не только внешние, но и многие внутренние факторы: поворот экономики Государства в сторону экспорта ресурсов и полуфабрикатов после развала СССР как основного источника внешних доходов, сокращение производственного потенциала на протяжении нескольких десятилетий, падение престижа работы на производстве, отсутствие протекционистских мер в отношении импорта, слабая межотраслевая кооперация, зачастую неэффективное взаимодействие между предприятиями и отраслевыми НИИ для решения общих задач по поиску и производству дефицитных материалов, а также внедрению технологий. Некоторые компании, получая субсидии от Государства на проведение НИР/ОКР и организацию серийных производств, нередко занимаются поставками импортных преимущественно китайских технологий и материалов, выдавая их за отечественные разработки (это характерно не только для авиаотрасли). Китайские продукты не всегда обладают нужным уровнем качества и стабильности основных рабочих характеристик, несмотря на ежегодный прогресс. Однако это компенсируется высокой производительностью и низкой стоимостью, чем недобросовестно пользуются отечественные компании.
Изначально на новые российские самолеты планировалась установка импортных двигателей, однако после 2014 года стал очевидным уход с российского рынка таких ведущих игроков, как Pratt & Whitney, Rolls-Royce Holding, General Electric, что полностью завершилось в 2022 году. Теперь комплектующие поставляются через третьи страны по завышенным ценам с увеличенными сроками поставки без официального гарантийного и сервисного обслуживания, периодически можно услышать дискуссии о сокращении российского авиапарка с целью разборки самолетов на запасные детали.
В России до сих пор нет серийного производства ни новейших современных двигателей серии «ПД», ни многих комплектующих для самолетов, а сроки выхода в серию многократно переносятся вот уже более 6 лет. Несмотря на утвержденные планы, тенденций к серийному производству из 100% российских комплектующих не наблюдается. Программа импортозамещения в данном направлении испытывает трудности в связи с отсутствием необходимых поисковых исследований и производственных мощностей. Важной задачей также является постановка серии прикладных НИР/ОКР и практическая реализация результатов работ. Зачастую результаты исследований не доходят до серийного производства ввиду нежелания конструкторских и технологических бюро внедрять новые технологии, отсутствия воспроизводимости характеристик у продуктов и мощностей для серийного производства. Результаты НИР/ОКР, некоторые из которых действительно уникальны, часто остаются на бумаге отчетов и статей или на уровне опробования, степень внедрения «в серию» оставляет желать лучшего. Кроме того, по некоторым направлениям выбраны тупиковые и бесперспективные пути реализации. Складывается впечатление, что отсутствует добросовестный аудит результатов выполнения НИР/ОКР. Из-за систематических кадровых проблем необходим значительный рост популяризации технических и научных специальностей, организация школы подготовки высококвалифицированных кадров, наставничества, тотальный пересмотр политики заработных плат и льгот для сотрудников промышленных предприятий: как специалистов, так и руководителей.
Тенденции развития и улучшения все же есть, но вызывают вопросы темпы их продвижения, учитывая высокий потенциал в нашей стране. Зачастую многие прорывы и толчки в развитии держаться на энтузиазме и воле отдельных людей, небольших компаний и мотивированных на результат коллективов. Хотелось бы, чтобы такая тенденция стала привычной и на самом высоком уровне принятия решений, а экономика быстрее перестроилась в сторону развития критически важных высокотехнологичных секторов.
#технилище #авиация #импортозамещение #технологии #экономика #производство
👍6❤3🤬3
Forwarded from AviaComments
Требуется (и возможно ли) импортозамещение для ПС-90А? 🤔
Такой вопрос у редакции @AviaComments возник из-за судебной тяжбы «Пермских моторов» с производителем подшипников изГермании .
Вот с сайта «Коммерсанта»:
Комментарий от @AviaComments:
1. Не от хорошей жизни завод из Перми отправился за подшипниками в Германию.
К сожалению, необходимые всей промышленности комплектующие стали никому особо не нужны после развала СССР и его промышленности, небольшие потребности закрывалисьзапасами остатками предприятий или импортом, а вот из-за санкций резко стали дефицитом.
2. Возможно,не выигрыш в этом деле нужен двигателистам не для того, чтобы наказать немецких подшипникостроителей, а чтобы получить признание форс-мажора уже в не поставках изделий с этими подшипниками... 🤔
3. В нашем чате иногда спорят: нужны ли юристы в авиастроении? Кажется, в этом вечном споре новый аргумент. 😁
#Санкции #ОДК #ПС90
Подписаться на @AviaComments
Такой вопрос у редакции @AviaComments возник из-за судебной тяжбы «Пермских моторов» с производителем подшипников из
Вот с сайта «Коммерсанта»:
«Пермские моторы» пытаются обжаловать отказ в иске к немецкому производителю
АО «ОДК — Пермские моторы» направило апелляционную жалобу на решение Арбитражного суда Пермского края к немецкой компании Schaeffler.
Напомним, пермское предприятие пыталось через суд обязать зарубежного подрядчика выполнить обязательства по контрактам на поставку и ремонт подшипников, которые используются в двигателях ПС-90А.
Как следует из материалов дела, В 2017–2019 годах стороны заключили контракт на поставку пермскому заводу 36 подшипников FAG и ремонт ещё 188 изделий. В итоге Schaeffler отгрузил только 16 изделий, а в марте 2022 года сообщил, что не может выполнять условия контрактов из-за экспортных ограничений, которые ввело правительство ФРГ.
Суд установил, что, согласно условиям контрактов, применяются положения Конвенции ООН о договорах международной купли-продажи товаров 1980 года (Венской конвенции). Она предполагает, что ограничительные постановления правительства являются форс-мажорными обстоятельствами и препятствуют выполнению договорных обязательств. При этом договоры должны быть исполнены после снятия ограничений.
Эти доказательства, представленные немецкой стороной, истец, как установил суд, не опроверг.
Комментарий от @AviaComments:
1. Не от хорошей жизни завод из Перми отправился за подшипниками в Германию.
К сожалению, необходимые всей промышленности комплектующие стали никому особо не нужны после развала СССР и его промышленности, небольшие потребности закрывались
К примеру, Первый подшипниковый завод (в Москве, на улице Шарикоподшипниковской, 13) в 1986 году выпустил 124 млн подшипников силами 25 тысяч рабочих. А уже в 2012 году 1300 человек выпустили 240 тысяч подшипников, т.е. в 500 раз меньше!
2. Возможно,
3. В нашем чате иногда спорят: нужны ли юристы в авиастроении? Кажется, в этом вечном споре новый аргумент. 😁
#Санкции #ОДК #ПС90
Подписаться на @AviaComments
Коммерсантъ
«Пермские моторы» пытаются обжаловать отказ в иске к немецкому производителю
Подробнее на сайте
🤔4❤2👍2
Итак, в скором времени начну публиковать материал про двигатель ПД-14 - силовую установку пятого поколения, созданную уже в современной России. Разберемся, так ли это, а также действительно ли этот двигатель является надеждой современного отечественного двигателестроения. Узнаем, как обстоят дела с объемами производства этого двигателя, для каких самолетов он предназначен, немного поговорим и о других двигателях серии "ПД". В общем, будет интересно и актуально
#технилище #авиация #авиадвигатель #ПермскиеМоторы #ОДК #ПД14 #МС21
#технилище #авиация #авиадвигатель #ПермскиеМоторы #ОДК #ПД14 #МС21
👍4❤1👏1
В Казани протестировали пассажирские самолеты Ту-214
Тут совсем недавно произошли любопытные события: в Казани протестировали пассажирские самолеты Ту-214, которые были собраны Казанским авиационным заводом им. С.П. Горбунова (филиал ПАО «Туполев»).
Первый самолет совершил полет 27 декабря 2024 года. Борт был заложен в 2019 году, но импортозамещён не полностью; это последняя машина, некоторые комплектующие для которой ещё закупались за рубежом, и работать он будет бизнес-джетом (борт оборудован VIP-салоном) в интересах Минпромторга, а не летать на регулярных линиях. В данном самолете несколько десятков различных импортных систем, например, TCAS, GPWS, некоторые элементы гидросистемы и освещения и т.п.
8 января 2025 года был совершен полет полностью отечественной летающей лаборатории Ту-214. Полет длился полтора часа, и, как сообщил экипаж, все системы и оборудование отработали без замечаний. При этом свой первый тестовый полет обновленный самолет совершил еще в ноябре 2024 года.
Переоборудованный Ту-214 станет основой для испытаний узлов и бортового оборудования, создаваемых в рамках программы импортозамещения. Кроме того, он будет участвовать в модернизации платформы Ту-214. В ближайшее время самолет пройдет дооснащение и получит новую окраску, соответствующую фирменному стилю Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Он станет точкой отсчета для нового серийного строительства пассажирских Ту-214, сообщает пресс-служба Казанского авиазавода.
Есть планы по модернизации авиалайнера: в будущем он получит обновленное шасси, новые самолетные системы, новые кресла.
Теперь, после успешного испытательного полета, Казанский авиазавод сосредоточится на запуске Ту-214 в серийное производство.
В ближайшем будущем в планах выпускать до 20 самолетов. Что же, будем надеяться, что план не скорректируют в меньшую сторону, учитывая, что в 2024-м году авиаперевозчикам с горем пополам был передан лишь один переоборудованный Ту-214 вместо обещанных трех.
https://www.business-gazeta.ru/news/659439
#технилище #авиация #авиадвигатель #Ту214 #ОАК #ПС90А
Тут совсем недавно произошли любопытные события: в Казани протестировали пассажирские самолеты Ту-214, которые были собраны Казанским авиационным заводом им. С.П. Горбунова (филиал ПАО «Туполев»).
Первый самолет совершил полет 27 декабря 2024 года. Борт был заложен в 2019 году, но импортозамещён не полностью; это последняя машина, некоторые комплектующие для которой ещё закупались за рубежом, и работать он будет бизнес-джетом (борт оборудован VIP-салоном) в интересах Минпромторга, а не летать на регулярных линиях. В данном самолете несколько десятков различных импортных систем, например, TCAS, GPWS, некоторые элементы гидросистемы и освещения и т.п.
8 января 2025 года был совершен полет полностью отечественной летающей лаборатории Ту-214. Полет длился полтора часа, и, как сообщил экипаж, все системы и оборудование отработали без замечаний. При этом свой первый тестовый полет обновленный самолет совершил еще в ноябре 2024 года.
Переоборудованный Ту-214 станет основой для испытаний узлов и бортового оборудования, создаваемых в рамках программы импортозамещения. Кроме того, он будет участвовать в модернизации платформы Ту-214. В ближайшее время самолет пройдет дооснащение и получит новую окраску, соответствующую фирменному стилю Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Он станет точкой отсчета для нового серийного строительства пассажирских Ту-214, сообщает пресс-служба Казанского авиазавода.
Есть планы по модернизации авиалайнера: в будущем он получит обновленное шасси, новые самолетные системы, новые кресла.
Теперь, после успешного испытательного полета, Казанский авиазавод сосредоточится на запуске Ту-214 в серийное производство.
В ближайшем будущем в планах выпускать до 20 самолетов. Что же, будем надеяться, что план не скорректируют в меньшую сторону, учитывая, что в 2024-м году авиаперевозчикам с горем пополам был передан лишь один переоборудованный Ту-214 вместо обещанных трех.
https://www.business-gazeta.ru/news/659439
#технилище #авиация #авиадвигатель #Ту214 #ОАК #ПС90А
👍3❤1
Серийное производство пассажирского самолета МС-21, как ожидается, начнется с 2026 года, сообщил глава "Ростеха" Сергей Чемезов
"Нам надо завершить все сертификационные испытания. За этот год, я надеюсь, мы завершим все (сертификационные) полеты - там очень много полетов. И начиная со следующего года, уже будет серийное производство", - сказал Чемезов журналистам в пятницу.
Согласно Комплексной программе развития авиаотрасли РФ, старт серийного выпуска МС-21 предполагается в 2025 году, ранее сроки несколько раз переносились. Изначально лайнер создавался в международной кооперации, однако после введения антироссийских санкций иностранные партнеры вышли из проекта, что привело к необходимости ускоренного импортозамещения систем и комплектующих.
Напомню, что в феврале 2024 года Сергей Чемезов уже анонсировал начало серийного производства на 2025-26 года. Вчера же им было озвучено, что в текущем году ждать серийные поставки МС-21 не стоит.
Очередные переносы. Свое мнение, почему так происходит, я уже озвучивал. Остается только терпеть и ждать. Не исключаю, что очередные переносы срока начала серийного производства МС-21 еще будут озвучены. Возможно, и не раз.
#технилище #новости #МС21 #ПД14 #авиация #Ростех
"Нам надо завершить все сертификационные испытания. За этот год, я надеюсь, мы завершим все (сертификационные) полеты - там очень много полетов. И начиная со следующего года, уже будет серийное производство", - сказал Чемезов журналистам в пятницу.
Согласно Комплексной программе развития авиаотрасли РФ, старт серийного выпуска МС-21 предполагается в 2025 году, ранее сроки несколько раз переносились. Изначально лайнер создавался в международной кооперации, однако после введения антироссийских санкций иностранные партнеры вышли из проекта, что привело к необходимости ускоренного импортозамещения систем и комплектующих.
Напомню, что в феврале 2024 года Сергей Чемезов уже анонсировал начало серийного производства на 2025-26 года. Вчера же им было озвучено, что в текущем году ждать серийные поставки МС-21 не стоит.
Очередные переносы. Свое мнение, почему так происходит, я уже озвучивал. Остается только терпеть и ждать. Не исключаю, что очередные переносы срока начала серийного производства МС-21 еще будут озвучены. Возможно, и не раз.
#технилище #новости #МС21 #ПД14 #авиация #Ростех
👍4❤2
Forwarded from Ракурс. История и даты.
24 января 1907 года родился Пётр Васильевич Дементьев — советский государственный деятель, министр авиационной промышленности СССР, генерал-полковник-инженер. Дважды Герой Социалистического Труда (1941, 1977), кавалер девяти Орденов Ленина. Лауреат Сталинской премии.
В 1934-1937 был директором Тушинского авиазавода, в 1938-1941 — главным инженером и директором завода № 1 в Москве, в 1941-1953 — 1 зам. наркома (министра) авиационной промышленности. В 1953-1957 и 1965-1977 был министром авиационной промышленности СССР. В 1957-1965 возглавлял Гос. комитет по науке и технике СССР. Его имя присвоено МАПО.
Среди авиационных конструкторов П. В. Дементьев имел прозвище «Пётр Великий».
Скончался П. В. Дементьев 14 мая 1977 года и был похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве...
В 1934-1937 был директором Тушинского авиазавода, в 1938-1941 — главным инженером и директором завода № 1 в Москве, в 1941-1953 — 1 зам. наркома (министра) авиационной промышленности. В 1953-1957 и 1965-1977 был министром авиационной промышленности СССР. В 1957-1965 возглавлял Гос. комитет по науке и технике СССР. Его имя присвоено МАПО.
Среди авиационных конструкторов П. В. Дементьев имел прозвище «Пётр Великий».
Скончался П. В. Дементьев 14 мая 1977 года и был похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве...
🙏2❤1👍1
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Китайцы запустили серийное производство беспилотных "кукурузников".
✈️ В КНР собрана первая партия больших БПЛА HY100 гражданского назначения, три аппарата уже доставлены заказчикам. Использовать их планируют в различных сферах, в том числе аэрологистике и защите сельских и лесных угодий.
Что по характеристикам:
📌 максимальный взлетный вес - 5,25 тонны;
📌 максимальная нагрузка - 1,9 тонны;
📌 размах крыла - более 18 метров;
📌 максимальная дальность полета - 1800 км;
📌 продолжительность полета - 10,6 ч.
У беспилотного HY100 большая грузоподъемность, а еще он способен поддерживать стабильный длительный полет на высоте до 4 м, что делает его идеальным для сельхозработ. Например, при использовании для распыления пестицидов он может покрыть около 16 тыс. га/ за один день.
😎 В китайских интернетах особо и не скрывают, что аппарат суть есть развитие самолета Y-5, а тот, в свою очередь, представляет из себя китайскую версию советского "кукурузника" Ан-2. Y-5 совершил свой первый полет еще 7 декабря 1957 года, Ан-2 - 31 августа 1947 года, то есть у самолета уже третья жизнь - беспилотная. Нечто подобное делают и у нас в стране.
Что по характеристикам:
У беспилотного HY100 большая грузоподъемность, а еще он способен поддерживать стабильный длительный полет на высоте до 4 м, что делает его идеальным для сельхозработ. Например, при использовании для распыления пестицидов он может покрыть около 16 тыс. га/ за один день.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔2❤1👏1
Технилище Распутина 🛩 pinned «Немного об импортозамещении… Речь пойдет о положении отечественной авиаотрасли, в первую очередь гражданской. Перед российской авиапромышленностью стоит сложная задача выйти на новый уровень производства с полной заменой всего импортного на отечественное.…»
Forwarded from 💵RuBizOn — Новости для бизнеса
Ростех разрабатывает укороченную модификацию МС-21
Госкорпорация "Ростех" должна предоставить конструкторскую документацию для укороченной версии самолета МС-21 к 31 декабря 2025 года. Это постановлено правительством РФ. Министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов сообщил, что разработка находится на этапе эскизно-технического проекта. #Ростех #МС21 #авиация
💵RuBizOn — Новости для бизнеса
Госкорпорация "Ростех" должна предоставить конструкторскую документацию для укороченной версии самолета МС-21 к 31 декабря 2025 года. Это постановлено правительством РФ. Министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов сообщил, что разработка находится на этапе эскизно-технического проекта. #Ростех #МС21 #авиация
💵RuBizOn — Новости для бизнеса
👍3❤2
Немного поговорим о "сдвигах вправо" в отечественном авиастроении
Пожалуй, данный эпос можно считать дополнением к этим моим мыслям.
В конце прошлого года Минпромторг сократил количество моторов для перспективных SSJ-100, МС-21 и Ту-214, которые выпустят в РФ до 2026 года, узнали «Известия». Производственные планы сдвинулись вправо, и авиапроизводители получат только 128 силовых установок вместо 192 запланированных в программе развития отрасли до 2030-го. Вместе с этим может быть скорректирован и план выпуска самолетов. Как говорят источники в госструктурах, не исключены последующие «актуализации» — из-за того, что ожидания рынка оказываются скромнее заложенных в программе параметров.
До ноября 2024 года АО "ОДК" передала заказчикам только два мотора ПД-14, хотя в октябре 2023-го Генеральный конструктор АО «ОДК-Авиадвигатель» Александр Иноземцев докладывал Владимиру Путину о намерении выпустить в 2024 году 12 силовых установок ПД-14, а в 2025-м — 24. Планы на 2025 год сократились до семи единиц. в следующие два года планируется собрать 128 авиационных двигателей: в 2025-м — 24 штуки (шесть ПД-8, семь ПД-14 и 11 ПС-90А) и в 2026-м — 104 единицы (44 ПД-8, 28 ПД-14 и 32 ПС-90А). При этом сертификация ПД-8 еще не завершена.
Согласно программе развития авиационной промышленности до 2030-го, в 2025–2026 годах планировалось выпустить 192 силовые установки для современных отечественных лайнеров: в 2025 году — 66 единиц (24 штуки ПД-8, 30 ПД-14 и 12 ПС-90), а в 2026 году — 126 единиц (48 ПД-8, 48 ПД-14 и 30 ПС-90). Тем самым планы на производство сократились в 1,5 раза. Наверстать объемы планируют в 2027–2030 годах.
Однако главная проблема двигателестроения решается с трудом: сейчас в Ту-214 около 13% компонентов требуют импортозамещения, для МС-21 — 60%, а для SSJ-100 — порядка 80%.
В ближайшие годы следует заменить порядка 500 среднемагистральных узкофюзеляжных самолетов, таких как Airbus 319/320/321 и Boeing 737-800, а далее постепенно увеличивать долю отечественных лайнеров, одновременно создавая свои ремонтные технологии для всех узлов и агрегатов иностранного производства, включая двигатели и авионику. Иностранные лайнеры смогут прослужить еще 20-30 лет, однако с каждым годом будет дорожать и увеличиваться в объемах их сервис и ремонт. И уже совсем скоро появление в небе российских гражданских лайнеров с отечественными двигателями перейдет из задачи актуальной в критическую.
До кучи буквально на днях глава "Ростеха" Сергей Чемезов заявил о переносе сроков выхода в серию самолета МС-21.
Задачи и планы грандиозные. Многого для их реализации не хватает: компетентных кадров (как руководящих, так и рабочих в нужном количестве), производственных мощностей, импортозамещенных материалов и, конечно же, финансирования всего этого. Насчет последнего, вероятно, можно долго спорить, а также затронуть вопрос рационального расходования выделяемых средств и предварительных расчетов. Кто так "грамотно и точно" рассчитывал бюджеты на проекты, что их вечно не хватает? Вопрос риторический. Технические кадры в свою сторону на перегретом рынке стремительно перетягивает ОПК и энергетический сектор, а отсутствие сильной школы управленческих кадров и адекватных социальных лифтов блокирует допуск к принятию решений потенциальных компетентных руководителей. В нашей стране должно прийти понимание того, что в критически важных отраслях править бал должны не так называемые "эффективные менеджеры" с корочками MBA, а руководители с богатым научно-техническим опытом и глубоким погружением в производственные процессы и системы. Лично я решения этих проблем не то, чтобы не вижу, но уж точно не ощущаю их приоритетность. Будем надеяться на лучшее.
#технилище #новости #авиация #ПД14 #МС21 #ПД8 #SSJ100 #ОДК #ОАК #Ростех #авиадвигатель #импортозамещение #технологии
Пожалуй, данный эпос можно считать дополнением к этим моим мыслям.
В конце прошлого года Минпромторг сократил количество моторов для перспективных SSJ-100, МС-21 и Ту-214, которые выпустят в РФ до 2026 года, узнали «Известия». Производственные планы сдвинулись вправо, и авиапроизводители получат только 128 силовых установок вместо 192 запланированных в программе развития отрасли до 2030-го. Вместе с этим может быть скорректирован и план выпуска самолетов. Как говорят источники в госструктурах, не исключены последующие «актуализации» — из-за того, что ожидания рынка оказываются скромнее заложенных в программе параметров.
До ноября 2024 года АО "ОДК" передала заказчикам только два мотора ПД-14, хотя в октябре 2023-го Генеральный конструктор АО «ОДК-Авиадвигатель» Александр Иноземцев докладывал Владимиру Путину о намерении выпустить в 2024 году 12 силовых установок ПД-14, а в 2025-м — 24. Планы на 2025 год сократились до семи единиц. в следующие два года планируется собрать 128 авиационных двигателей: в 2025-м — 24 штуки (шесть ПД-8, семь ПД-14 и 11 ПС-90А) и в 2026-м — 104 единицы (44 ПД-8, 28 ПД-14 и 32 ПС-90А). При этом сертификация ПД-8 еще не завершена.
Согласно программе развития авиационной промышленности до 2030-го, в 2025–2026 годах планировалось выпустить 192 силовые установки для современных отечественных лайнеров: в 2025 году — 66 единиц (24 штуки ПД-8, 30 ПД-14 и 12 ПС-90), а в 2026 году — 126 единиц (48 ПД-8, 48 ПД-14 и 30 ПС-90). Тем самым планы на производство сократились в 1,5 раза. Наверстать объемы планируют в 2027–2030 годах.
Однако главная проблема двигателестроения решается с трудом: сейчас в Ту-214 около 13% компонентов требуют импортозамещения, для МС-21 — 60%, а для SSJ-100 — порядка 80%.
В ближайшие годы следует заменить порядка 500 среднемагистральных узкофюзеляжных самолетов, таких как Airbus 319/320/321 и Boeing 737-800, а далее постепенно увеличивать долю отечественных лайнеров, одновременно создавая свои ремонтные технологии для всех узлов и агрегатов иностранного производства, включая двигатели и авионику. Иностранные лайнеры смогут прослужить еще 20-30 лет, однако с каждым годом будет дорожать и увеличиваться в объемах их сервис и ремонт. И уже совсем скоро появление в небе российских гражданских лайнеров с отечественными двигателями перейдет из задачи актуальной в критическую.
До кучи буквально на днях глава "Ростеха" Сергей Чемезов заявил о переносе сроков выхода в серию самолета МС-21.
Задачи и планы грандиозные. Многого для их реализации не хватает: компетентных кадров (как руководящих, так и рабочих в нужном количестве), производственных мощностей, импортозамещенных материалов и, конечно же, финансирования всего этого. Насчет последнего, вероятно, можно долго спорить, а также затронуть вопрос рационального расходования выделяемых средств и предварительных расчетов. Кто так "грамотно и точно" рассчитывал бюджеты на проекты, что их вечно не хватает? Вопрос риторический. Технические кадры в свою сторону на перегретом рынке стремительно перетягивает ОПК и энергетический сектор, а отсутствие сильной школы управленческих кадров и адекватных социальных лифтов блокирует допуск к принятию решений потенциальных компетентных руководителей. В нашей стране должно прийти понимание того, что в критически важных отраслях править бал должны не так называемые "эффективные менеджеры" с корочками MBA, а руководители с богатым научно-техническим опытом и глубоким погружением в производственные процессы и системы. Лично я решения этих проблем не то, чтобы не вижу, но уж точно не ощущаю их приоритетность. Будем надеяться на лучшее.
#технилище #новости #авиация #ПД14 #МС21 #ПД8 #SSJ100 #ОДК #ОАК #Ростех #авиадвигатель #импортозамещение #технологии
👍3🤬2❤1🔥1