Китайская государственная авиастроительная компания COMAC планирует удвоить производство лайнеров C919 в 2025 году
Немного авиановостей из Поднебесной.
Китайская государственная корпорация COMAC заявляет о планах удвоить поставки узкофюзеляжных самолётов модели C919 в 2025 году. Ожидается, что в этом году будет поставлено 30 самолётов. Первоначально заявлялась цель по производству 54 единиц.
COMAC C919 – первый в Китае пассажирский самолет отечественной разработки, произведенный Китайской корпорацией коммерческих самолетов (Commercial Aircraft Corporation of China, COMAC). C919 получил сертификат Управления гражданской авиации в 2022 году и привлёк внимание мировой общественности, поскольку его целью было составить конкуренцию двум лидирующим на рынке узкофюзеляжным самолётам – Boeing 737 и Airbus A320. C919 перевёз более миллиона пассажиров и вышел на этап масштабной разработки и многопользовательской эксплуатации, сообщило ранее в этом месяце Управление гражданской авиации Китая, регулирующее авиационную отрасль страны. C начала коммерческой эксплуатации в 2023 году к текущей дате COMAC поставила 16 самолётов С919. Основным получателем лайнеров этого типа является авиакомпания China Eastern, которая получила десять C919.
Ведущий китайский производитель гражданских самолётов надеется удвоить поставки своих пассажирских самолётов C919 в 2025 году в ответ на растущий спрос и заявляет о планах по увеличению темпов производства до 50 машин в год. В марте прошлого года компания сообщила на конференции поставщиков, что планирует произвести 30 самолётов в 2024 году и 54 в этом году, а к 2028 году — 126.
Корпорация получила большой объем заказов от крупнейших китайских перевозчиков, таких как China Eastern, China Southern и Air China, каждый из которых намерен получить более 100 самолётов C919 к 2031 году. В декабре COMAC запустила расширение производственной площадки в Шанхае, а к 2030 году компания намерена выпускать по 150 лайнеров C919 ежегодно. Кроме того, планирует выход на международный рынок и ожидает сертификацию лайнера от EASA в этом году и рассчитывает, что самолёт начнёт выполнять коммерческие рейсы в Юго-Восточную Азию к концу следующего года.
COMAC стремится бросить вызов Boeing и Airbus, разрабатывая два широкофюзеляжных самолёта большой дальности — C929 и C939. Самолёт C929 сможет перевозить до 280 пассажиров и будет иметь дальность полёта 12 000 км. Основным заказчиком самолёта будет национальный перевозчик Air China, который подписал рамочное соглашение в ноябре.
Отмечу, что Китай активно занимается импортозамещением в авиационной отрасли. Не все получается по плану и в срок (некоторые планы по объему выпуска единиц лайнеров в год то и дело сокращают), но китайскими друзьями задан очень хороший темп развития. Безусловно, есть куча проблем и «детских болезней», некоторые компетенции приходится осваивать с нуля. Однако на горизонте ближайших 10-20 лет в Мире может появится еще одна страна с полным циклом производства в авиастроении. Российским авиастроителям нельзя отставать, учитывая, что нам не нужно осваивать некоторые компетенции с нуля, необходимо их возобновить и доработать до современных стандартов и уровня качества, производительности и технологичности
#технилище #новости #COMAC #авиация #Китай #China #C919 #авиастроение #технологии #Boeing #Airbus
Немного авиановостей из Поднебесной.
Китайская государственная корпорация COMAC заявляет о планах удвоить поставки узкофюзеляжных самолётов модели C919 в 2025 году. Ожидается, что в этом году будет поставлено 30 самолётов. Первоначально заявлялась цель по производству 54 единиц.
COMAC C919 – первый в Китае пассажирский самолет отечественной разработки, произведенный Китайской корпорацией коммерческих самолетов (Commercial Aircraft Corporation of China, COMAC). C919 получил сертификат Управления гражданской авиации в 2022 году и привлёк внимание мировой общественности, поскольку его целью было составить конкуренцию двум лидирующим на рынке узкофюзеляжным самолётам – Boeing 737 и Airbus A320. C919 перевёз более миллиона пассажиров и вышел на этап масштабной разработки и многопользовательской эксплуатации, сообщило ранее в этом месяце Управление гражданской авиации Китая, регулирующее авиационную отрасль страны. C начала коммерческой эксплуатации в 2023 году к текущей дате COMAC поставила 16 самолётов С919. Основным получателем лайнеров этого типа является авиакомпания China Eastern, которая получила десять C919.
Ведущий китайский производитель гражданских самолётов надеется удвоить поставки своих пассажирских самолётов C919 в 2025 году в ответ на растущий спрос и заявляет о планах по увеличению темпов производства до 50 машин в год. В марте прошлого года компания сообщила на конференции поставщиков, что планирует произвести 30 самолётов в 2024 году и 54 в этом году, а к 2028 году — 126.
Корпорация получила большой объем заказов от крупнейших китайских перевозчиков, таких как China Eastern, China Southern и Air China, каждый из которых намерен получить более 100 самолётов C919 к 2031 году. В декабре COMAC запустила расширение производственной площадки в Шанхае, а к 2030 году компания намерена выпускать по 150 лайнеров C919 ежегодно. Кроме того, планирует выход на международный рынок и ожидает сертификацию лайнера от EASA в этом году и рассчитывает, что самолёт начнёт выполнять коммерческие рейсы в Юго-Восточную Азию к концу следующего года.
COMAC стремится бросить вызов Boeing и Airbus, разрабатывая два широкофюзеляжных самолёта большой дальности — C929 и C939. Самолёт C929 сможет перевозить до 280 пассажиров и будет иметь дальность полёта 12 000 км. Основным заказчиком самолёта будет национальный перевозчик Air China, который подписал рамочное соглашение в ноябре.
Отмечу, что Китай активно занимается импортозамещением в авиационной отрасли. Не все получается по плану и в срок (некоторые планы по объему выпуска единиц лайнеров в год то и дело сокращают), но китайскими друзьями задан очень хороший темп развития. Безусловно, есть куча проблем и «детских болезней», некоторые компетенции приходится осваивать с нуля. Однако на горизонте ближайших 10-20 лет в Мире может появится еще одна страна с полным циклом производства в авиастроении. Российским авиастроителям нельзя отставать, учитывая, что нам не нужно осваивать некоторые компетенции с нуля, необходимо их возобновить и доработать до современных стандартов и уровня качества, производительности и технологичности
#технилище #новости #COMAC #авиация #Китай #China #C919 #авиастроение #технологии #Boeing #Airbus
👍5🤔1
Технилище Распутина 🛩
Китайская государственная авиастроительная компания COMAC планирует удвоить производство лайнеров C919 в 2025 году Немного авиановостей из Поднебесной. Китайская государственная корпорация COMAC заявляет о планах удвоить поставки узкофюзеляжных самолётов…
Сравнение параметров COMAC C919 с Airbus A320neo и Boeing 737 Max
#технилище #авиация #COMAC #Airbus #Boeing
#технилище #авиация #COMAC #Airbus #Boeing
👍3
ПД-14 для МС-21 – надежда российского авиационного двигателестроения
Часть 10. Первые полеты и громкие обещания
Наконец, 3 ноября 2015 г. в Жуковском начались летные испытания нового двигателя ПД-14 – на борту самолета Ил-76ЛЛ – летающей лаборатории Летно-исследовательского института (ЛИИ) имени М.М. Громова, на которой вместо одного из штатных двигателей был установлен седьмой по счету собранный двигатель ПД-14 (№100-07). Данные испытания стали итогом большого цикла наземных испытаний полноразмерных двигателей и их узлов, проводившихся с 2010 г. на стендах «Авиадвигателя», институтов «ЦИАМ» и «ЦАГИ».
В конце сентября 2015 г. специалисты «Авиадвигателя» после сборки и проверки на стенде своего предприятия, назначенного для проведения летных испытаний авиадвигателя, отправили его в ЛИИ имени М.М. Громова в Жуковском. Летающая лаборатория Ил-76ЛЛ позволяет определять параметры и характеристики испытываемого опытного двигателя в полете, производить его гидравлическую и электрическую загрузку, выполнять отбор воздуха, отображая и регистрируя получаемую информацию на борту и осуществляя ее передачу по телеметрическому каналу для контроля в реальном масштабе времени за ходом испытаний на наземном пункте управления летным экспериментом. Ил-76ЛЛ способен проводить летные испытания двигателя тягой до 25 тс в диапазоне приборных скоростей полета 280-600 км/ч, при числе Маха до 0,77, на высотах до 12 км. Максимальная продолжительность испытательного полета может достигать 6 ч.
Первый полет продолжался 40 минут и прошел в точном соответствии с разработанной программой. Контроль параметров всех узлов и систем двигателя показал, что замечаний к их работе не возникло. В целом первые же выполненные испытательные полеты показали, что характеристики двигателя соответствуют расчетным, что позволило специалистам сделать заявления о плановой реализации программы и скорой сертификации двигателя в базовой его конфигурации. В начале января 2016 г. первый этап летных испытаний был успешно завершен.
На темпы производства как МС-21, так и ПД-14 российские промышленники смотрели оптимистично. В 2017 году было объявлено, что первые поставки серийных ПД-14 начнутся в 2019–2020 годах. После прохождения двигателем сертификации в Росавиации представители «ОДК» объявили, что большой интерес к ПД-14 проявляет Китай, авиастроители из Поднебесной даже присылали официальную делегацию в Пермь. В качестве возможного варианта использования двигателя назывался китайский проект среднемагистрального самолета C919, который был разработан как конкурент лайнеров семейства Boeing 737 и Airbus 320. В итоге возникли вопросы сертификации и налаживания сервисного обслуживания. Китайский COMAC C919 в итоге был оснащен франко-американским двигателем CFM LEAP-1C. Про C919 ранее я уже немного рассказывал.
Кроме того, параллельно с сертификацией авиационной версии было объявлено о разработке его «индустриальной» версии для использования в составе газотурбинных установок. Уже тогда говорилось, что продажи «наземных» модификаций ПД-14 компаниям ТЭК должны окупить затраты на его разработку и организацию производства. Поставки двигателей только самолетостроителям отбить затраты не могли.
Продолжим завтра.
#технилище #авиация #ПД14 #МС21 #авиадвигатель #ОДК #C919 #COMAC #Ил76ЛЛ
Часть 10. Первые полеты и громкие обещания
Наконец, 3 ноября 2015 г. в Жуковском начались летные испытания нового двигателя ПД-14 – на борту самолета Ил-76ЛЛ – летающей лаборатории Летно-исследовательского института (ЛИИ) имени М.М. Громова, на которой вместо одного из штатных двигателей был установлен седьмой по счету собранный двигатель ПД-14 (№100-07). Данные испытания стали итогом большого цикла наземных испытаний полноразмерных двигателей и их узлов, проводившихся с 2010 г. на стендах «Авиадвигателя», институтов «ЦИАМ» и «ЦАГИ».
В конце сентября 2015 г. специалисты «Авиадвигателя» после сборки и проверки на стенде своего предприятия, назначенного для проведения летных испытаний авиадвигателя, отправили его в ЛИИ имени М.М. Громова в Жуковском. Летающая лаборатория Ил-76ЛЛ позволяет определять параметры и характеристики испытываемого опытного двигателя в полете, производить его гидравлическую и электрическую загрузку, выполнять отбор воздуха, отображая и регистрируя получаемую информацию на борту и осуществляя ее передачу по телеметрическому каналу для контроля в реальном масштабе времени за ходом испытаний на наземном пункте управления летным экспериментом. Ил-76ЛЛ способен проводить летные испытания двигателя тягой до 25 тс в диапазоне приборных скоростей полета 280-600 км/ч, при числе Маха до 0,77, на высотах до 12 км. Максимальная продолжительность испытательного полета может достигать 6 ч.
Первый полет продолжался 40 минут и прошел в точном соответствии с разработанной программой. Контроль параметров всех узлов и систем двигателя показал, что замечаний к их работе не возникло. В целом первые же выполненные испытательные полеты показали, что характеристики двигателя соответствуют расчетным, что позволило специалистам сделать заявления о плановой реализации программы и скорой сертификации двигателя в базовой его конфигурации. В начале января 2016 г. первый этап летных испытаний был успешно завершен.
На темпы производства как МС-21, так и ПД-14 российские промышленники смотрели оптимистично. В 2017 году было объявлено, что первые поставки серийных ПД-14 начнутся в 2019–2020 годах. После прохождения двигателем сертификации в Росавиации представители «ОДК» объявили, что большой интерес к ПД-14 проявляет Китай, авиастроители из Поднебесной даже присылали официальную делегацию в Пермь. В качестве возможного варианта использования двигателя назывался китайский проект среднемагистрального самолета C919, который был разработан как конкурент лайнеров семейства Boeing 737 и Airbus 320. В итоге возникли вопросы сертификации и налаживания сервисного обслуживания. Китайский COMAC C919 в итоге был оснащен франко-американским двигателем CFM LEAP-1C. Про C919 ранее я уже немного рассказывал.
Кроме того, параллельно с сертификацией авиационной версии было объявлено о разработке его «индустриальной» версии для использования в составе газотурбинных установок. Уже тогда говорилось, что продажи «наземных» модификаций ПД-14 компаниям ТЭК должны окупить затраты на его разработку и организацию производства. Поставки двигателей только самолетостроителям отбить затраты не могли.
Продолжим завтра.
#технилище #авиация #ПД14 #МС21 #авиадвигатель #ОДК #C919 #COMAC #Ил76ЛЛ
👍3❤1
Летающая лаборатория Ил-76ЛЛ с ПД-14 (3 фото), китайский лайнер C919 с CFM LEAP-1C (2 фото), двигатель CFM LEAP
#технилище #авиация #ПД14 #МС21 #авиадвигатель #ОДК #C919 #COMAC #Ил76ЛЛ
#технилище #авиация #ПД14 #МС21 #авиадвигатель #ОДК #C919 #COMAC #Ил76ЛЛ
👍2❤1🔥1
Китайская авиастроительная компания Comac сообщает поставщикам, что планирует увеличить производственные мощности C919 на 50%
Ведущий китайский производитель самолётов планирует к 2029 году выпускать 200 узкофюзеляжных самолётов в год.
Согласно информации, предоставленной поставщикам на конференции в Сиане на этой неделе, ведущий китайский производитель самолётов планирует в этом году увеличить производственные мощности C919 — первого узкофюзеляжного самолёта, произведённого в Китае, — ещё на 50%, чтобы бросить вызов дуополии Boeing-Airbus на внутреннем рынке.
Китайская корпорация Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) заявила, что увеличит производственные мощности до 75 самолётов — по сравнению с 50 самолётами, о которых она объявила в январе. Об этом сообщается в аккаунте WeChat, посвящённом цепочке поставок компании, где были опубликованы обновления, представленные на конференции в четверг.
Компания также объявила о планах увеличить годовую производительность C919 до 200 самолётов к 2029 году.
В этом году Comac планирует произвести более 50 самолётов C919 вместо запланированных изначально 30, а к 2029 году годовой объём производства достигнет 150.
Производитель из Шанхая не стал раскрывать подробности в своём аккаунте в WeChat, но эти цифры широко распространились в сервисе микроблогов Weibo — китайском эквиваленте X — в виде скриншотов и отчётов людей, присутствовавших на конференции. Компания не ответила на запрос The Post о подтверждении.
Согласно производственному плану, представленному на конференции, в следующем году производственная мощность C919 вырастет до 100 самолётов.
На конференции также сообщили, что ежегодные расходы на закупки в рамках программы C919 выросли на 70% по сравнению с предыдущим годом, и в этом году они составят около 34 миллиардов юаней (4,7 миллиарда долларов США).
Самолет C919, который находится в коммерческой эксплуатации с мая 2023 года, конкурирует с двумя ведущими узкофюзеляжными самолётами — Boeing 737 и Airbus A320. К концу прошлого года Comac поставила покупателям 16 самолётов C919.
В аккаунте Comac в WeChat сообщается, что президент компании Шэнь Бо сказал 229 отечественным и международным поставщикам на конференции, что программа C919 «вступила в новую фазу крупномасштабной индустриализации».
Компания Comac получила сотни заказов на C919 и C909, ранее известные как региональные самолёты ARJ21. Компания также наращивает усилия по расширению своего модельного ряда широкофюзеляжными самолётами, такими как C929 и C939 — китайский ответ культовому самолёту Boeing 747, — которые всё ещё находятся в разработке.
Три крупнейшие китайские авиакомпании — Air China, China Eastern Airlines и China Southern Airlines — заказали сотни больших самолётов у Comac.
Три авиакомпании увеличили количество рейсов C919 во время празднования Нового года по лунному календарю в этом году, при этом коэффициент использования самолёта вырос на 40% по сравнению с прошлым годом.
В конце прошлого года генеральный директор гонконгской авиакомпании Cathay Pacific Airways Рональд Лам Сиу-пор возглавил делегацию высокопоставленных сотрудников, которые посетили Comac, чтобы узнать больше о его успехах и планах. Об этом на прошлой неделе на пресс-конференции, посвящённой результатам деятельности авиакомпании в 2024 году, сообщил Алекс Макгоуэн, директор Cathay Pacific по операционной деятельности и предоставлению услуг.
— сказал Макгоуэн.
Подписаться
#технилище #новости #авиация #Comac #C919 #C929
Ведущий китайский производитель самолётов планирует к 2029 году выпускать 200 узкофюзеляжных самолётов в год.
Согласно информации, предоставленной поставщикам на конференции в Сиане на этой неделе, ведущий китайский производитель самолётов планирует в этом году увеличить производственные мощности C919 — первого узкофюзеляжного самолёта, произведённого в Китае, — ещё на 50%, чтобы бросить вызов дуополии Boeing-Airbus на внутреннем рынке.
Китайская корпорация Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) заявила, что увеличит производственные мощности до 75 самолётов — по сравнению с 50 самолётами, о которых она объявила в январе. Об этом сообщается в аккаунте WeChat, посвящённом цепочке поставок компании, где были опубликованы обновления, представленные на конференции в четверг.
Компания также объявила о планах увеличить годовую производительность C919 до 200 самолётов к 2029 году.
В этом году Comac планирует произвести более 50 самолётов C919 вместо запланированных изначально 30, а к 2029 году годовой объём производства достигнет 150.
Производитель из Шанхая не стал раскрывать подробности в своём аккаунте в WeChat, но эти цифры широко распространились в сервисе микроблогов Weibo — китайском эквиваленте X — в виде скриншотов и отчётов людей, присутствовавших на конференции. Компания не ответила на запрос The Post о подтверждении.
Согласно производственному плану, представленному на конференции, в следующем году производственная мощность C919 вырастет до 100 самолётов.
На конференции также сообщили, что ежегодные расходы на закупки в рамках программы C919 выросли на 70% по сравнению с предыдущим годом, и в этом году они составят около 34 миллиардов юаней (4,7 миллиарда долларов США).
Самолет C919, который находится в коммерческой эксплуатации с мая 2023 года, конкурирует с двумя ведущими узкофюзеляжными самолётами — Boeing 737 и Airbus A320. К концу прошлого года Comac поставила покупателям 16 самолётов C919.
В аккаунте Comac в WeChat сообщается, что президент компании Шэнь Бо сказал 229 отечественным и международным поставщикам на конференции, что программа C919 «вступила в новую фазу крупномасштабной индустриализации».
Компания Comac получила сотни заказов на C919 и C909, ранее известные как региональные самолёты ARJ21. Компания также наращивает усилия по расширению своего модельного ряда широкофюзеляжными самолётами, такими как C929 и C939 — китайский ответ культовому самолёту Boeing 747, — которые всё ещё находятся в разработке.
Три крупнейшие китайские авиакомпании — Air China, China Eastern Airlines и China Southern Airlines — заказали сотни больших самолётов у Comac.
Три авиакомпании увеличили количество рейсов C919 во время празднования Нового года по лунному календарю в этом году, при этом коэффициент использования самолёта вырос на 40% по сравнению с прошлым годом.
В конце прошлого года генеральный директор гонконгской авиакомпании Cathay Pacific Airways Рональд Лам Сиу-пор возглавил делегацию высокопоставленных сотрудников, которые посетили Comac, чтобы узнать больше о его успехах и планах. Об этом на прошлой неделе на пресс-конференции, посвящённой результатам деятельности авиакомпании в 2024 году, сообщил Алекс Макгоуэн, директор Cathay Pacific по операционной деятельности и предоставлению услуг.
«Я думаю, что наша конкретная маршрутная сеть и рыночный спрос требуют более крупного узкофюзеляжного самолёта, поэтому нам интересно узнать, планирует ли Comac в будущем выпустить удлиненную версию C919»,
— сказал Макгоуэн.
Подписаться
#технилище #новости #авиация #Comac #C919 #C929
🤔2
Технилище Распутина 🛩
Китайская авиастроительная компания Comac сообщает поставщикам, что планирует увеличить производственные мощности C919 на 50% Ведущий китайский производитель самолётов планирует к 2029 году выпускать 200 узкофюзеляжных самолётов в год. Согласно информации…
Немного о Comac, китайцах и не только
Ранее в компании уже заявляли о наращивании производства. Новость, в принципе, уже не новая, однако уже больше конкретики по заказам.
Очевидно, если китайцам удастся выполнить поставленные цели по выпуску самолетов, то получится эффективно занять приличную часть внутреннего рынка, а также в перспективе стать основным поставщиком для стран Азии и глобального Юга. Однако Airbus и Boeing врядли легко сдадут позиции. Предвкушаю возможные санкции на китайскую авиаотрасль и трудности с международной сертификацией. Политиканы-лоббисты интересов западных авиастроительных компаний начнут ставить Comac палки в вентиляторы, если китайцы дерзнут штамповать современные лайнеры приемлемого качества в промышленных масштабах. Безусловно, о вытеснении западных гигантов на мировом рынке речи не идет, однако замещение китайскими самолетами американских и французских для пары миллиардов жителей Земли вполне возможно. Конечно, Comac очень зависим от западных технологий, от двигателестроителей. Было бы неплохо, если бы китайцы обратили внимание на нашу ОДК по вопросу поставки двигателей. Ведь тот же ПД-35 рассматривался для дальнемагистрала C929, однако проект сдулся. Изначально самолет вообще назывался CR929 (China - Russia), но спустя некоторое время "R" из названия вычеркнули. Но в случае введения санкций со стороны Запада подобные совместные проекты России и КНР могли бы возобновиться и выправить ситуацию.
Ну а нашим авиастроителям не стоит ждать такого благоприятного исхода, а начать уже принимать волевые решения и реалистичные действия, чтобы хотя бы внутри страны начать уже летать на отечественных самолетах. Производственные мощности для этого пока скудные, особенно расстраивают новости вроде этой. Но будем надеяться на лучшее, так как худо-бедно, но наши лайнеры с новыми нашими же двигателями все же взлетели.
Подписаться
#технилище #авиация #Comac #ОАК #ОДК #C929 #Россия #Китай #Boeing #Airbus
Ранее в компании уже заявляли о наращивании производства. Новость, в принципе, уже не новая, однако уже больше конкретики по заказам.
Очевидно, если китайцам удастся выполнить поставленные цели по выпуску самолетов, то получится эффективно занять приличную часть внутреннего рынка, а также в перспективе стать основным поставщиком для стран Азии и глобального Юга. Однако Airbus и Boeing врядли легко сдадут позиции. Предвкушаю возможные санкции на китайскую авиаотрасль и трудности с международной сертификацией. Политиканы-лоббисты интересов западных авиастроительных компаний начнут ставить Comac палки в вентиляторы, если китайцы дерзнут штамповать современные лайнеры приемлемого качества в промышленных масштабах. Безусловно, о вытеснении западных гигантов на мировом рынке речи не идет, однако замещение китайскими самолетами американских и французских для пары миллиардов жителей Земли вполне возможно. Конечно, Comac очень зависим от западных технологий, от двигателестроителей. Было бы неплохо, если бы китайцы обратили внимание на нашу ОДК по вопросу поставки двигателей. Ведь тот же ПД-35 рассматривался для дальнемагистрала C929, однако проект сдулся. Изначально самолет вообще назывался CR929 (China - Russia), но спустя некоторое время "R" из названия вычеркнули. Но в случае введения санкций со стороны Запада подобные совместные проекты России и КНР могли бы возобновиться и выправить ситуацию.
Ну а нашим авиастроителям не стоит ждать такого благоприятного исхода, а начать уже принимать волевые решения и реалистичные действия, чтобы хотя бы внутри страны начать уже летать на отечественных самолетах. Производственные мощности для этого пока скудные, особенно расстраивают новости вроде этой. Но будем надеяться на лучшее, так как худо-бедно, но наши лайнеры с новыми нашими же двигателями все же взлетели.
Подписаться
#технилище #авиация #Comac #ОАК #ОДК #C929 #Россия #Китай #Boeing #Airbus
👍5💯1
В РФ прорабатывают требования к широкофюзеляжному дальнемагистральному самолету
Требования к широкофюзеляжному дальнемагистральному самолету прорабатываются, сейчас Минпромторг РФ совместно с заказчиками определяет облик авиасудов и требования по тяге двигателя. Об этом сообщил замглавы министерства Геннадий Абраменков на заседании комитета Совета Федерации по экономической политике.
, - сказал он.
Ранее глава Минпромторга РФ Антон Алиханов в интервью ТАСС заявлял, что России нужен собственный самолет для дальнемагистральных перевозок. Опираться стоит на семейство Ил-96 и Ан-124, которые требуют модернизации.
Скорее всего также в ближайшее время будет разморожен проект двигателя высокой тяги ПД-35 (35 тонн) для дальнемагистральных лайнеров. Изначально двигатели закладывали под российско-китайский широкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер на 250—300 пассажиров COMAC CR929, который впоследствии стал C929 после исключения из проекта ОАК в 2023 году. Китайцы отказались от российского двигателя, проект ПД-35 фактически был заморожен, несмотря на немалое количество проведенных работ по новому двигателю. Вероятно, будет проведена модернизация Ил-96 и поставлена задача по созданию силовой установки из двух новых двигателей тягой 28-35 тонн вместо 4-х ПС-90А. Проект полностью отечественного дальнемагистрального самолета, безусловно, перспективный и нужный, может составить конкуренцию если не Boeing и Airbus, но тем же проектам от COMAC, крайне зависимым от западных поставщиков. Того и гляди и китайцы вернуться к варианту с российской силовой установкой в случае ухудшения отношений с Западом.
Подписаться
#технилище #авиация #новости #ОАК #ПД35 #Ил96 #Ан124 #COMAC #Минпромторг
Требования к широкофюзеляжному дальнемагистральному самолету прорабатываются, сейчас Минпромторг РФ совместно с заказчиками определяет облик авиасудов и требования по тяге двигателя. Об этом сообщил замглавы министерства Геннадий Абраменков на заседании комитета Совета Федерации по экономической политике.
"Сейчас мы прорабатываем реальные требования к самолету широкофюзеляжному, дальнемагистральному самолету. Исходя из этого будут определены те требования по тяге, которые будут предъявляться к двигателю. И дальше работа по двигателю будет продолжена. Но сейчас необходимо определить такой тип двигателя, который бы устроил и гражданскую авиацию в части дальнемагистрального самолета, и государственную авиацию, там тоже есть заказчики, у них тоже есть требования к другим типам самолетов, под которые рассчитан унифицированный двигатель. Поэтому сейчас со всеми этими заказчиками мы определяем облики самолетов, определяем реальную потребность тяги двигателя и продолжаем работу по двигателю"
, - сказал он.
Ранее глава Минпромторга РФ Антон Алиханов в интервью ТАСС заявлял, что России нужен собственный самолет для дальнемагистральных перевозок. Опираться стоит на семейство Ил-96 и Ан-124, которые требуют модернизации.
Скорее всего также в ближайшее время будет разморожен проект двигателя высокой тяги ПД-35 (35 тонн) для дальнемагистральных лайнеров. Изначально двигатели закладывали под российско-китайский широкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер на 250—300 пассажиров COMAC CR929, который впоследствии стал C929 после исключения из проекта ОАК в 2023 году. Китайцы отказались от российского двигателя, проект ПД-35 фактически был заморожен, несмотря на немалое количество проведенных работ по новому двигателю. Вероятно, будет проведена модернизация Ил-96 и поставлена задача по созданию силовой установки из двух новых двигателей тягой 28-35 тонн вместо 4-х ПС-90А. Проект полностью отечественного дальнемагистрального самолета, безусловно, перспективный и нужный, может составить конкуренцию если не Boeing и Airbus, но тем же проектам от COMAC, крайне зависимым от западных поставщиков. Того и гляди и китайцы вернуться к варианту с российской силовой установкой в случае ухудшения отношений с Западом.
Подписаться
#технилище #авиация #новости #ОАК #ПД35 #Ил96 #Ан124 #COMAC #Минпромторг
👍8
Двигатель CJ-1000 вскоре будет испытан на китайском C919
Разработка китайского двигателя, который сделает C919 по-настоящему отечественным, «идёт полным ходом».
Характеристики двигателя в ходе испытательных полётов превосходят «самые оптимистичные ожидания».
Разработка отечественного турбовентиляторного двигателя для китайского узкофюзеляжного пассажирского самолёта C919 «хорошо продвигается» в ходе недавних испытаний, сообщили эксперты и руководители высшего звена из Китайской корпорации Aero Engine (AECC) на авиационном форуме.
— заявил Ши Цзяньчжун, почётный президент Шанхайского общества аэронавтики и бывший заместитель генерального директора Commercial Aircraft Corporation of China (Comac), производителя C919, на форуме в Тайцане.
На фоне борьбы с Западом за технологическое превосходство Ши заявил в четверг, что «успех двигателя станет примером устойчивости китайской цепочки поставок».
Двигатель с высокой степенью двухконтурности, первый в своём роде, произведённый в Китае, разработан как отечественная альтернатива современному двигателю Leap, который Comac в настоящее время импортирует от CFM International — совместного предприятия американской GE Aerospace и французской Safran.
У Говэй, заместитель генерального директора AECC Chengdu Engine, подтвердил изданию Post, что CJ-1000 сможет приводить в движение C919 во время испытательных полётов «в ближайшее время» после испытаний на большом военно-транспортном самолёте Y-20.
Китай, один из крупнейших авиационных рынков, пытается разработать надёжный и коммерчески выгодный двигатель в рамках своего проекта по обеспечению технологической независимости.
Низкий уровень развития авиационной промышленности в стране и отсутствие опыта в тестировании и сборке стали одними из препятствий, вызвавших задержки по выпуску самолетов и двигателей.
Самолёт C919 по-прежнему зависит от западных технологий, несмотря на более чем десятилетнюю разработку. Зависимость от западных поставщиков рассматривается как уязвимость, поскольку геополитическая нестабильность и потенциальное ограничение экспорта могут помешать развитию C919 и будущих китайских пассажирских самолётов, в том числе широкофюзеляжного C929.
В последние годы Бюро промышленности и безопасности США присвоило некоторым филиалам AECC статус конечных пользователей военной продукции, ограничив их доступ к американским технологиям, поскольку Вашингтон с осторожностью относится к стратегии Пекина по слиянию гражданской и военной сфер.
— заявил генеральный директор AECC Commercial Aircraft Engine Мэй Цин.
— также заявил Мэй Цин.
Китай уверенно движется по линии импортозамещения, не дожидаясь серьезных санкций со стороны Запада. Обладая гораздо более слабой "базой" в авиастроении, чем Россия, тем не менее, Китай делает серьезные успехи. Продолжается разработка лайнеров, а теперь уже и отечественных двигателей к ним. По крайней мере, для внутреннего авиапарка Китай в ближайшие 10-15 лет сможет обеспечить своих авиаперевозчиков отечественными самолетами и двигателями, учитывая целенаправленность развития соответствующих технологий и производств. Также не забываем, что по части реверс-инжиниринга китайцы уже доказали свой высочайший уровень.
Подписаться
#технилище #авиация #новости #Китай #COMAC #C919 #CJ1000
Разработка китайского двигателя, который сделает C919 по-настоящему отечественным, «идёт полным ходом».
Характеристики двигателя в ходе испытательных полётов превосходят «самые оптимистичные ожидания».
Разработка отечественного турбовентиляторного двигателя для китайского узкофюзеляжного пассажирского самолёта C919 «хорошо продвигается» в ходе недавних испытаний, сообщили эксперты и руководители высшего звена из Китайской корпорации Aero Engine (AECC) на авиационном форуме.
«Двигатель CJ-1000 проходит испытания, и они проходят лучше, чем я мог себе представить»,
— заявил Ши Цзяньчжун, почётный президент Шанхайского общества аэронавтики и бывший заместитель генерального директора Commercial Aircraft Corporation of China (Comac), производителя C919, на форуме в Тайцане.
На фоне борьбы с Западом за технологическое превосходство Ши заявил в четверг, что «успех двигателя станет примером устойчивости китайской цепочки поставок».
Двигатель с высокой степенью двухконтурности, первый в своём роде, произведённый в Китае, разработан как отечественная альтернатива современному двигателю Leap, который Comac в настоящее время импортирует от CFM International — совместного предприятия американской GE Aerospace и французской Safran.
У Говэй, заместитель генерального директора AECC Chengdu Engine, подтвердил изданию Post, что CJ-1000 сможет приводить в движение C919 во время испытательных полётов «в ближайшее время» после испытаний на большом военно-транспортном самолёте Y-20.
Китай, один из крупнейших авиационных рынков, пытается разработать надёжный и коммерчески выгодный двигатель в рамках своего проекта по обеспечению технологической независимости.
Низкий уровень развития авиационной промышленности в стране и отсутствие опыта в тестировании и сборке стали одними из препятствий, вызвавших задержки по выпуску самолетов и двигателей.
Самолёт C919 по-прежнему зависит от западных технологий, несмотря на более чем десятилетнюю разработку. Зависимость от западных поставщиков рассматривается как уязвимость, поскольку геополитическая нестабильность и потенциальное ограничение экспорта могут помешать развитию C919 и будущих китайских пассажирских самолётов, в том числе широкофюзеляжного C929.
В последние годы Бюро промышленности и безопасности США присвоило некоторым филиалам AECC статус конечных пользователей военной продукции, ограничив их доступ к американским технологиям, поскольку Вашингтон с осторожностью относится к стратегии Пекина по слиянию гражданской и военной сфер.
«Чтобы прорвать технологическую блокаду Запада, нам нужно отечественное интеллектуальное промышленное программное обеспечение, а также специализированная платформа и набор инструментов для разработки двигателей»,
— заявил генеральный директор AECC Commercial Aircraft Engine Мэй Цин.
«Китай также сталкивается с нехваткой специалистов, обладающих знаниями в области аэрокосмической инженерии и искусственного интеллекта. Эту проблему можно решить только за счёт более тесного сотрудничества между образовательными учреждениями и предприятиями посредством прикладных курсов и совместных программ обучения»,
— также заявил Мэй Цин.
Китай уверенно движется по линии импортозамещения, не дожидаясь серьезных санкций со стороны Запада. Обладая гораздо более слабой "базой" в авиастроении, чем Россия, тем не менее, Китай делает серьезные успехи. Продолжается разработка лайнеров, а теперь уже и отечественных двигателей к ним. По крайней мере, для внутреннего авиапарка Китай в ближайшие 10-15 лет сможет обеспечить своих авиаперевозчиков отечественными самолетами и двигателями, учитывая целенаправленность развития соответствующих технологий и производств. Также не забываем, что по части реверс-инжиниринга китайцы уже доказали свой высочайший уровень.
Подписаться
#технилище #авиация #новости #Китай #COMAC #C919 #CJ1000
👍5⚡1😁1
Forwarded from Красивые самолеты
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вчера у нас было видео где можно было оценить кабину нового китайского лайнера Comac C919.
Сегодня предлагаю посмотреть взлет этого самолета, снятый из кабины пилотов.
#c919 #с919 #comac
Красивые самолеты ✈️
Сегодня предлагаю посмотреть взлет этого самолета, снятый из кабины пилотов.
#c919 #с919 #comac
Красивые самолеты ✈️
👍6🔥3❤1😁1
В двигателестроительной компании Safran заявили, что Китай освободит реактивные двигатели и запчасти от пошлин
Китай решил предоставить льготы по импортным пошлинам на некоторые детали самолётов, в том числе на реактивные двигатели, сообщил в пятницу глава французской компании-производителя двигателей Safran.
— сообщил генеральный директор Safran Оливье Андри журналистам во время телефонной конференции, посвящённой результатам первого квартала 2025 года.
— сказал он, добавив, что готовые самолёты не были включены в это решение.
Китай рассматривает возможность освобождения некоторых товаров, импортируемых из США, от 125-процентных пошлин и просит компании определить, какие товары могут попадать под эту категорию, сообщили деловые группы в Китае в пятницу.
Возможное соглашение — это последний признак того, что две крупнейшие экономики мира готовы попытаться урегулировать торговую войну, из-за которой Boeing возвращает некоторые не поставленные самолёты и угрожает продать самолёты, заблокированные в Китае, другим авиакомпаниям.
Вместе с компанией GE Aerospace Safran производит реактивные двигатели LEAP для самых продаваемых узкофюзеляжных самолётов Boeing, Airbus, а также для китайского авиалайнера COMAC C919.
Заводы расположены во Франции и США, а GE и Safran отвечают за различные части двигателя, который является единственной силовой установкой, доступной для Boeing 737 MAX, и конкурирует с американской компанией Pratt & Whitney на Airbus A320neo.
Андрис не уточнил, получила ли Safran положительный сигнал по тарифам непосредственно от китайских властей. CFM работает в стране с 1985 года, и среди её клиентов — государственные авиакомпании и национальный авиастроительный концерн COMAC.
В пятницу в социальных сетях, а также среди компаний и торговых групп в Китае широко распространился список из 131 категории товаров, на которые распространяются исключения. Агентство Reuters не смогло подтвердить подлинность списка, в котором были представлены самые разные товары — от вакцин и химикатов до реактивных двигателей. Отказ от двигателей и запчастей снимет некоторую неопределённость в отношении доступности запчастей и услуг, необходимых китайским перевозчикам для поддержания своего воздушного флота в рабочем состоянии.
Запчасти для ремонта уже пользуются большим спросом из-за нехватки новых самолётов, вызванной сбоями в цепочке поставок. Один представитель западной промышленности сообщил, что, по имеющимся сведениям, китайские авиакомпании запрашивают исключения или послабления для некоторых видов импорта. С китайскими официальными лицами связаться не удалось.
Наконец, собственный китайский пассажирский самолёт C919 использует двигатели CFM и другие западные комплектующие, хотя Китай прилагает усилия для разработки собственного двигателя. Среди поставщиков важных деталей для первого в Китае полностью разработанного пассажирского самолёта — подразделение RTX компании Collins Aerospace, Honeywell и полдюжины других поставщиков, в основном из США. Ни одна из компаний не ответила на запросы о комментариях.
На фото: двигатели LEAP-1A на заводе Safran в Виллароше, недалеко от Парижа, Франция, 16 июня 2023 года.
Подписаться
#технилище #авиация #новости #Safran #COMAC #КНР
Китай решил предоставить льготы по импортным пошлинам на некоторые детали самолётов, в том числе на реактивные двигатели, сообщил в пятницу глава французской компании-производителя двигателей Safran.
«Вчера вечером мы узнали, что Китай принял решение не облагать налогом двигатели, шасси или мотогондолы (корпуса двигателей), другими словами, определённое количество деталей аэрокосмической техники»,
— сообщил генеральный директор Safran Оливье Андри журналистам во время телефонной конференции, посвящённой результатам первого квартала 2025 года.
«Это показывает, что ситуация очень нестабильна»,
— сказал он, добавив, что готовые самолёты не были включены в это решение.
Китай рассматривает возможность освобождения некоторых товаров, импортируемых из США, от 125-процентных пошлин и просит компании определить, какие товары могут попадать под эту категорию, сообщили деловые группы в Китае в пятницу.
Возможное соглашение — это последний признак того, что две крупнейшие экономики мира готовы попытаться урегулировать торговую войну, из-за которой Boeing возвращает некоторые не поставленные самолёты и угрожает продать самолёты, заблокированные в Китае, другим авиакомпаниям.
Вместе с компанией GE Aerospace Safran производит реактивные двигатели LEAP для самых продаваемых узкофюзеляжных самолётов Boeing, Airbus, а также для китайского авиалайнера COMAC C919.
Заводы расположены во Франции и США, а GE и Safran отвечают за различные части двигателя, который является единственной силовой установкой, доступной для Boeing 737 MAX, и конкурирует с американской компанией Pratt & Whitney на Airbus A320neo.
Андрис не уточнил, получила ли Safran положительный сигнал по тарифам непосредственно от китайских властей. CFM работает в стране с 1985 года, и среди её клиентов — государственные авиакомпании и национальный авиастроительный концерн COMAC.
В пятницу в социальных сетях, а также среди компаний и торговых групп в Китае широко распространился список из 131 категории товаров, на которые распространяются исключения. Агентство Reuters не смогло подтвердить подлинность списка, в котором были представлены самые разные товары — от вакцин и химикатов до реактивных двигателей. Отказ от двигателей и запчастей снимет некоторую неопределённость в отношении доступности запчастей и услуг, необходимых китайским перевозчикам для поддержания своего воздушного флота в рабочем состоянии.
Запчасти для ремонта уже пользуются большим спросом из-за нехватки новых самолётов, вызванной сбоями в цепочке поставок. Один представитель западной промышленности сообщил, что, по имеющимся сведениям, китайские авиакомпании запрашивают исключения или послабления для некоторых видов импорта. С китайскими официальными лицами связаться не удалось.
Наконец, собственный китайский пассажирский самолёт C919 использует двигатели CFM и другие западные комплектующие, хотя Китай прилагает усилия для разработки собственного двигателя. Среди поставщиков важных деталей для первого в Китае полностью разработанного пассажирского самолёта — подразделение RTX компании Collins Aerospace, Honeywell и полдюжины других поставщиков, в основном из США. Ни одна из компаний не ответила на запросы о комментариях.
На фото: двигатели LEAP-1A на заводе Safran в Виллароше, недалеко от Парижа, Франция, 16 июня 2023 года.
Подписаться
#технилище #авиация #новости #Safran #COMAC #КНР
👍6🤔3💯1