This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Идеальным я, как и многие другие автомобилисты, называют авто, которое ездит максимально долго без поломок и вложений в него денег на ремонт, не считая замены расходников, без которой все равно не обойтись. Но потом к делу подключились маркетологи, которые заставили инженеров внести некоторые коррективы в авто... Собственно, именно поэтому авто, выпущенные в конце восьмидесятых – начале девяностых до сих пор как-то передвигаются по дорогам общего пользования, а вот сегодняшние Рио и Солярисы, к сожалению, вряд ли будут ездить в далеком 2050 году.
Но даже сейчас есть еще несколько моделей у разных производителей, которые не дались в руки маркетологам и продолжают лучшие традиции авто из конца восьмидесятых. Причем это будут совершенно разные по цене, внешнему виду и компоновке авто. Единственное, что их связывает — это старый "дедовский" подход к их производству, из-за которого, увы, от них многие и отворачиваются в 2020 году.
Примеры:
▫️ Mitsubishi Pajero — История Паджеро началась еще в 1981 году, когда внедорожник представили на Токийском автосалоне. Через год Паджеро уже взял свой первый Дакар, а спустя еще пару лет эти машины стали использоваться в миссиях ООН там, где нужны были простые, надежные и проходимые авто. Сейчас выпускается уже четвертое поколение этого рамного внедорожника, и несмотря на свой явно осовремененный внешний вид Паджеро не растерял своей надежности и внедорожного потенциала. Он все такой же огромный, рамный и надежный. Под капотом V-образная трехлитровая шестерка, мотор атмосферный. Единственный минус — цена. Платить три миллиона за совершенно нединамичный и не слишком современный внедорожник с весьма устаревшим дизайном сегодня мало кто хочет.
▫️ Renault Logan — это детище двухтысячных, а не девяностых, изначально машина получилась очень удачная. И до сих пор из логановской платформы в Рено пытаются выжать все, что возможно. Они знают, что тележка получилась очень удачной, и если сделать на этой платформе любое авто, то уж в России и Восточной Европе оно будет точно пользоваться спросом. Жаль только, что сегодня рабочей лошадке все чаще предпочитают более красивых и комфортных Солярисов и Рио. Вся конструкция Логана была выведена в двухтысячные, когда модель проектировалась, а строилась она на базе как раз тех самых неубиваемых авто из девяностых.
▫️ Лада Ларгус — в Европе наш Ларгус не зря идет под названием Logan MCV. По сути это и есть тот же Логан на неубиваемой и максимально простой "тележке", только растянутый как в длину, так и в ширину. Ларгус, несмотря на автовазовскую сборку, получился довольно надежной повозкой. Его используют и в коммерции, и просто берут большие семьи, чтобы ездить на межгород с кучей вещей в огромном багажнике. Можно было бы смело назвать Ларгуса "Логан универсал" и продавать под брендом Рено, но альянс Рено-Ниссан почему-то решил отдать эту машину в ведение АвтоВАЗа. А надежность у Ларгуса логановская, здесь претензий нет.
⚙️ Техника .TECH
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍13❤3🤷♂3🔥2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Санация трубопровода — это бестраншейный способ восстановления трубопровода, его несущей способности, гидравлических характеристик, пропускной способности, остаточного ресурса, продление его срока службы и дальнейшей безопасной эксплуатации.
Некоторые методы санации:
▪️Нанесение защитного либо восстановительного покрытия. Облицовка рабочей части трубопровода современными материалами, продлевающими срок службы. Как правило, это полимерные материалы.
▪️Технология «труба в трубу». Внутри повреждённого стального, железобетонного или чугунного участка закрепляют полимерный фрагмент. Предварительно старые магистрали промывают водой под давлением: напор сбивает со стен отложения.
▪️ Защитный слой полимеров (U-line). В трубу вводят готовый полимерный вкладыш в форме рукава или кишки. Затем в магистраль пускают обычный для неё теплоноситель. Его движение по трубопроводу создаёт напор, распрямляющий полимерный рукав на его участке.
⚙️ Техника .TECH
Некоторые методы санации:
▪️Нанесение защитного либо восстановительного покрытия. Облицовка рабочей части трубопровода современными материалами, продлевающими срок службы. Как правило, это полимерные материалы.
▪️Технология «труба в трубу». Внутри повреждённого стального, железобетонного или чугунного участка закрепляют полимерный фрагмент. Предварительно старые магистрали промывают водой под давлением: напор сбивает со стен отложения.
▪️ Защитный слой полимеров (U-line). В трубу вводят готовый полимерный вкладыш в форме рукава или кишки. Затем в магистраль пускают обычный для неё теплоноситель. Его движение по трубопроводу создаёт напор, распрямляющий полимерный рукав на его участке.
⚙️ Техника .TECH
👍7❤🔥2🔥1🤯1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🔧 Механизм трещётки — больше зубов НЕ ЗНАЧИТ слабее!
⚙️ Техника .TECH
⚙️ Техника .TECH
👍4❤1🔥1😱1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🪵 Урок труда в Китае
⚙️ Техника .TECH
⚙️ Техника .TECH
❤11👍8🔥3🤗1🆒1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🚐 Автодом MAXUS с подъемной крышей. Обзор автодома 4х4 со всеми удобствами
Технические характеристики:
Дизель 2.0 Bi-turbo
Полный привод 4х4
Блокировки
Понижающая передача
Адаптивный круиз-контроль
Распознавание знаков
Улучшенная шумоизоляция
Обзор 360
Запас воды
Горячая вода
Дизельное автономное отопление
Кондиционер в жилом модуле
Биотуалет
Душ
Внешняя кухня
Салонный аккумулятор 5,8 кВт/ч
Maxus T90 Explorer с подъемной крышей.
Цена 58000$
⚙️ Техника .TECH
Технические характеристики:
Дизель 2.0 Bi-turbo
Полный привод 4х4
Блокировки
Понижающая передача
Адаптивный круиз-контроль
Распознавание знаков
Улучшенная шумоизоляция
Обзор 360
Запас воды
Горячая вода
Дизельное автономное отопление
Кондиционер в жилом модуле
Биотуалет
Душ
Внешняя кухня
Салонный аккумулятор 5,8 кВт/ч
Maxus T90 Explorer с подъемной крышей.
Цена 58000$
⚙️ Техника .TECH
👍4🔥2🤯1😱1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🚗 MERCEDES W124 300E vs MITSUBISHI SIGMA 3.0 🚙
▪️Mercedes-Benz W124 — это автомобиль, который выпускался с 1984 по 1997 год. Номинально это первый Mercedes-Benz E-class с кузовным внутризаводским индексом W124. Модель имела множество кузовов, в том числе универсал, купе и даже кабриолет. Делали и шасси для санитарных машин. Но больше всего продали стандартных седанов.
Mercedes-Benz W124 оснащался полностью независимой подвеской, гидроусилителем и тормозами с системой ABS.
▪️Mitsubishi Sigma 3.0 — седан D-класса, выпускавшийся с 1990 по 1996 год. Модель GSX-R 2.0 turbo была оснащена циклонным двигателем с одним верхним кулачком, который был предшественником печально известного двигателя с двумя кулачками 4G63T. В 1987 году у автомобилей Mitsubishi Sigma была колёсная база для уличного дрифтинга FWD. Пассажиры часто задавались вопросом о жизненном выборе и позже называли это «сигмой самоубийц»
⚙️ Техника .TECH
▪️Mercedes-Benz W124 — это автомобиль, который выпускался с 1984 по 1997 год. Номинально это первый Mercedes-Benz E-class с кузовным внутризаводским индексом W124. Модель имела множество кузовов, в том числе универсал, купе и даже кабриолет. Делали и шасси для санитарных машин. Но больше всего продали стандартных седанов.
Mercedes-Benz W124 оснащался полностью независимой подвеской, гидроусилителем и тормозами с системой ABS.
▪️Mitsubishi Sigma 3.0 — седан D-класса, выпускавшийся с 1990 по 1996 год. Модель GSX-R 2.0 turbo была оснащена циклонным двигателем с одним верхним кулачком, который был предшественником печально известного двигателя с двумя кулачками 4G63T. В 1987 году у автомобилей Mitsubishi Sigma была колёсная база для уличного дрифтинга FWD. Пассажиры часто задавались вопросом о жизненном выборе и позже называли это «сигмой самоубийц»
⚙️ Техника .TECH
👍3❤1🔥1😍1
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥3😱3🤔2👍1😈1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🚚 ЗИЛ-132 — советский экспериментальный бортовой грузовой автомобиль с колёсной формулой 6х6, вездеход.
Конструктивно ЗИЛ-132 Р представлял собой полноприводное шасси с равномерным размещением трех (2100 + 2100 мм) осей по базе. Силовой агрегат со сцеплением и коробкой передач был расположен между первой и второй осями, а кабина — перед двигателем. Повышение проходимости и подвижности автомобиля в условиях бездорожья достигалось благодаря новаторскому подходу при проектировании многих систем и агрегатов. Прежде всего, это относилось к трансмиссии, которая была выполнена по так называемой Н-образной схеме, т.е. с бортовой раздачей потока мощности. Это означало, что двигатель с помощью сцепления, коробки передач, центрального карданного вала, раздаточной коробки и четырех продольно расположенных (бортовых) карданных валов передает крутящий момент на бортовые редукторы второй и третьей оси. При этом усилие от бортовых редукторов второй оси посредством двух продольных карданных валов передается к бортовым редукторам передних колес. Для привода колес служат поперечные карданные передачи, соединяющие бортовые и колесные редукторы. Таким образом, колеса каждого борта имеют жесткую (бездифференциальную) кинематическую связь между собой. Сухое двухдисковое сцепление снабжалось гидравлическим приводом, а механическая пятиступенчатая полностью синхронизированная коробка передач — дистанционным управлением. В свою очередь цилиндрический дифференциал межбортовой раздаточной коробки с двумя ступенями наделили механизмом блокировки. Бортовые одноступенчатые редукторы имели конические шестерни со спиральными зубьями, а колесные редукторы — цилиндрические прямозубые шестерни. На коробку передач ЗИЛ-132 PC монтировался механизм отбора мощности с гидронасосом для привода самосвального кузова или оборудования для внесения удобрений.
Маневренные качества автомобиля обеспечивались оригинальной схемой рулевого управления. В данном случае изменение направления движения осуществлялось поворотом передних и задних управляемых колес. Система привода — гидравлическая без жесткой связи между передней и задней управляемыми осями. Поворот передних колес производился механическим рулевым приводом с гидроусилителем, а поворот задних — гидравлическим следящим приводом. Для улучшения курсовой устойчивости при движении по шоссейным дорогам с повышенной скоростью задние управляемые колеса начинали поворот с опозданием на 5-7°. Это обеспечивало управление автомобилем при движении по шоссе только передними колесами. Для того, чтобы поворот передних и задних управляемых колес на максимальные углы (для внутренних колес 20°, наружных 17°) заканчивался одновременно, скорость поворота задних управляемых колес была большей, чем у передних. Такая схема управления имеет перед традиционной очевидные преимущества. Радиус поворота автомобиля по оси переднего внешнего колеса не превышал 8,3 м. Повороты управляемых колес на относительно небольшие углы давали возможность увеличить ширину, а вместе с ней и жесткость несущей рамы.
⚙️ Техника .TECH
Конструктивно ЗИЛ-132 Р представлял собой полноприводное шасси с равномерным размещением трех (2100 + 2100 мм) осей по базе. Силовой агрегат со сцеплением и коробкой передач был расположен между первой и второй осями, а кабина — перед двигателем. Повышение проходимости и подвижности автомобиля в условиях бездорожья достигалось благодаря новаторскому подходу при проектировании многих систем и агрегатов. Прежде всего, это относилось к трансмиссии, которая была выполнена по так называемой Н-образной схеме, т.е. с бортовой раздачей потока мощности. Это означало, что двигатель с помощью сцепления, коробки передач, центрального карданного вала, раздаточной коробки и четырех продольно расположенных (бортовых) карданных валов передает крутящий момент на бортовые редукторы второй и третьей оси. При этом усилие от бортовых редукторов второй оси посредством двух продольных карданных валов передается к бортовым редукторам передних колес. Для привода колес служат поперечные карданные передачи, соединяющие бортовые и колесные редукторы. Таким образом, колеса каждого борта имеют жесткую (бездифференциальную) кинематическую связь между собой. Сухое двухдисковое сцепление снабжалось гидравлическим приводом, а механическая пятиступенчатая полностью синхронизированная коробка передач — дистанционным управлением. В свою очередь цилиндрический дифференциал межбортовой раздаточной коробки с двумя ступенями наделили механизмом блокировки. Бортовые одноступенчатые редукторы имели конические шестерни со спиральными зубьями, а колесные редукторы — цилиндрические прямозубые шестерни. На коробку передач ЗИЛ-132 PC монтировался механизм отбора мощности с гидронасосом для привода самосвального кузова или оборудования для внесения удобрений.
Маневренные качества автомобиля обеспечивались оригинальной схемой рулевого управления. В данном случае изменение направления движения осуществлялось поворотом передних и задних управляемых колес. Система привода — гидравлическая без жесткой связи между передней и задней управляемыми осями. Поворот передних колес производился механическим рулевым приводом с гидроусилителем, а поворот задних — гидравлическим следящим приводом. Для улучшения курсовой устойчивости при движении по шоссейным дорогам с повышенной скоростью задние управляемые колеса начинали поворот с опозданием на 5-7°. Это обеспечивало управление автомобилем при движении по шоссе только передними колесами. Для того, чтобы поворот передних и задних управляемых колес на максимальные углы (для внутренних колес 20°, наружных 17°) заканчивался одновременно, скорость поворота задних управляемых колес была большей, чем у передних. Такая схема управления имеет перед традиционной очевидные преимущества. Радиус поворота автомобиля по оси переднего внешнего колеса не превышал 8,3 м. Повороты управляемых колес на относительно небольшие углы давали возможность увеличить ширину, а вместе с ней и жесткость несущей рамы.
⚙️ Техника .TECH
👍6🔥3🤩2❤1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🪵 Реалистичная 3D-резьба по дереву
Как вам такой стол? Как думаете, сколько такой стоит?
⚙️ Техника .TECH
Как вам такой стол? Как думаете, сколько такой стоит?
⚙️ Техника .TECH
🔥8👍2🤯2😱1
👨🏻💻 Блог с заметками репетитора по математике, физике, информатике и IT:
💡 t.me/mentor_it
Автор рассказывает о задачах и способах их решения. Пишет заметки о применении математики в жизни и как сквозь неудачи и вопросы идти к математическому просветлению.
💡 t.me/mentor_it
Автор рассказывает о задачах и способах их решения. Пишет заметки о применении математики в жизни и как сквозь неудачи и вопросы идти к математическому просветлению.
👍4❤1🤩1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Посадка ракеты-носителя Super Heavy во время седьмого запуска Starship прошла успешно. Она состоялась 17 января 2025 года в 1 час 37 минут по московскому времени на площадке SpaceX в Бока-Чика (штат Техас). Ступень Super Heavy вывела Starship на высоту около 65 километров и отделилась от корабля, после чего стала снижаться и успешно вернулась к месту старта, где была поймана «Мехазиллой» через 7 минут после старта.
Однако посадка корабля Starship закончилась неудачей. Почти сразу после возвращения бустера у Starship начали отключаться двигатели, и передача данных телеметрии прекратилась. По предварительным данным, причиной крушения стала утечка топлива. Предположительно обломки корабля заметили в небе над островами Теркс и Кайкос. #космос #наука #science #астрономия
⚙️ Техника .TECH
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7❤1🔥1😱1🤨1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🚙 Это погружение в E-coat. Это слой для защиты от ржавчины и коррозии, который наносится перед грунтовкой и краской. Это также помогает грунтовке прилипать к голому металлу. Они полностью погружают машины в жидкость, чтобы обеспечить попадание в каждую точку.
Электроосаждение — это важный процесс в производстве, обеспечивающий металлическим деталям гладкую, прочную отделку. Подумайте об этом как об идеальном завершающем штрихе, который не только улучшает внешний вид, но и усиливает защиту. Процесс включает погружение деталей в ванну с краской, где электрический ток притягивает частицы краски к поверхности металла, обеспечивая равномерное и тщательное покрытие. Используя точные электрические заряды, электроосаждение обеспечивает равномерный слой, отличную коррозионную стойкость и гладкую отделку, что делает его популярным выбором для обработанных компонентов.
Электроосаждение — это передовой процесс окраски, который использует электрический ток для нанесения тонкого, равномерного слоя краски на проводящие материалы. Во время этого процесса детали погружаются в ванну, наполненную частицами краски на водной основе, которые осаждаются на поверхности посредством электрохимических реакций. Приложенное напряжение, обычно в диапазоне от 25 до 400 вольт, определяет толщину покрытия.
Это контролируемое нанесение обеспечивает равномерную, гладкую отделку поверхности без проблем с избыточным распылением, которые часто встречаются при традиционной окраске распылением. В результате электроосаждение предпочитают за его эффективность, покрытие и способность обеспечивать высококачественную отделку с минимальными отходами.
⚙️ Техника .TECH
Электроосаждение — это важный процесс в производстве, обеспечивающий металлическим деталям гладкую, прочную отделку. Подумайте об этом как об идеальном завершающем штрихе, который не только улучшает внешний вид, но и усиливает защиту. Процесс включает погружение деталей в ванну с краской, где электрический ток притягивает частицы краски к поверхности металла, обеспечивая равномерное и тщательное покрытие. Используя точные электрические заряды, электроосаждение обеспечивает равномерный слой, отличную коррозионную стойкость и гладкую отделку, что делает его популярным выбором для обработанных компонентов.
Электроосаждение — это передовой процесс окраски, который использует электрический ток для нанесения тонкого, равномерного слоя краски на проводящие материалы. Во время этого процесса детали погружаются в ванну, наполненную частицами краски на водной основе, которые осаждаются на поверхности посредством электрохимических реакций. Приложенное напряжение, обычно в диапазоне от 25 до 400 вольт, определяет толщину покрытия.
Это контролируемое нанесение обеспечивает равномерную, гладкую отделку поверхности без проблем с избыточным распылением, которые часто встречаются при традиционной окраске распылением. В результате электроосаждение предпочитают за его эффективность, покрытие и способность обеспечивать высококачественную отделку с минимальными отходами.
⚙️ Техника .TECH
👍9🔥2❤1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🎩 Шляпных дел мастер изготавливает на заказ ковбойскую шляпу с черепом из состаренного текстурированного фетра
⚙️ Техника .TECH
⚙️ Техника .TECH
🔥8👍2❤1💯1😈1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🛞 1993 Mercedes 600 SEL : как вам технологии для 1993 года?
Mercedes-Benz W140 — серия флагманских моделей S-класса немецкой торговой марки Mercedes Benz. Официальная презентация состоялась в марте 1991 года на Женевском автосалоне. Серия пришла на смену автомобилям Mercedes-Benz W126, которые, несмотря на свой коммерческий успех, морально и технически устарели к началу 90-х годов.
Новая модель принесла много новшеств серии: помимо более аэродинамичного корпуса, автомобиль имел уникальное двойное остекление, автоматически закрывающиеся двери и багажник, систему контроля климата, которая продолжала работать после отключения двигателя, а также хвостовые антенны, поднимавшиеся при включении заднего хода.
Как и его предшественник, автомобиль выпускался с короткой (SE/W140) и длинной (SEL/V140) колёсной базой, а также в версии двухдверного купе (SEC или С140) с октября 1992 года, позже выделенного в собственный CL-класс. В конце 1993 года как и все иные автомобили марки Mercedes-Benz модели S-класса была переименованы с использованием новой номенклатуры обозначений. Соответственно автомобили SE, SEL и SEC получили наименования с буквенно-цифровыми инвертированными обозначениями. Так, например, 500 SE стали именовать как S 500, а 500 SEL переименовали в S 500 L.
Но наибольший интерес публики вызвал флагман нового поколения, у которого впервые в послевоенной истории марки был установлен шестилитровый 12-цилиндровый двигатель М120 E60 (120.980). Модели «600SE» и «600SEL» дали автомобилю неофициальное прозвище «шестисотый» в России. Для самой компании Mercedes-Benz число "600" было также отсылкой к легендарному лимузину W100 «600».
⚙️ Техника .TECH
Mercedes-Benz W140 — серия флагманских моделей S-класса немецкой торговой марки Mercedes Benz. Официальная презентация состоялась в марте 1991 года на Женевском автосалоне. Серия пришла на смену автомобилям Mercedes-Benz W126, которые, несмотря на свой коммерческий успех, морально и технически устарели к началу 90-х годов.
Новая модель принесла много новшеств серии: помимо более аэродинамичного корпуса, автомобиль имел уникальное двойное остекление, автоматически закрывающиеся двери и багажник, систему контроля климата, которая продолжала работать после отключения двигателя, а также хвостовые антенны, поднимавшиеся при включении заднего хода.
Как и его предшественник, автомобиль выпускался с короткой (SE/W140) и длинной (SEL/V140) колёсной базой, а также в версии двухдверного купе (SEC или С140) с октября 1992 года, позже выделенного в собственный CL-класс. В конце 1993 года как и все иные автомобили марки Mercedes-Benz модели S-класса была переименованы с использованием новой номенклатуры обозначений. Соответственно автомобили SE, SEL и SEC получили наименования с буквенно-цифровыми инвертированными обозначениями. Так, например, 500 SE стали именовать как S 500, а 500 SEL переименовали в S 500 L.
Но наибольший интерес публики вызвал флагман нового поколения, у которого впервые в послевоенной истории марки был установлен шестилитровый 12-цилиндровый двигатель М120 E60 (120.980). Модели «600SE» и «600SEL» дали автомобилю неофициальное прозвище «шестисотый» в России. Для самой компании Mercedes-Benz число "600" было также отсылкой к легендарному лимузину W100 «600».
⚙️ Техника .TECH
👍4❤3🔥2😍1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🚗 Французские автомобили и технологии
Французские автомобили славятся необычным дизайном, передовыми технологиями, высоким комфортом и превосходной динамикой. Модели из Франции регулярно становятся обладателями номинации «Автомобиль года».
Некоторые марки французских автомобилей:
▪️ Renault. Концерн выпускает легковые автомобили малого и среднего класса, кроссоверы, внедорожники и фургоны.
▪️ Peugeot. Концерн с давних времён доминирует в раллийных гонках. 2
▪️ Citroen. Под французской маркой концерн выпускает легковые автомобили малого и среднего класса, кроссоверы, внедорожники и фургоны.
▪️ Bugatti. Люксовый бренд, гиперкары которого отличаются высокой скоростью и динамикой.
Среди других малых производителей автомобилей во Франции можно выделить, например, Venturi (производитель спортивных автомобилей), Aixam-MEGA (объединённая марка микроавтомобилей), Microcar и Ligier (марки микроавтомобилей компании Driveplanet) и Delage (производитель спортивных автомобилей).
⚙️ Техника .TECH
Французские автомобили славятся необычным дизайном, передовыми технологиями, высоким комфортом и превосходной динамикой. Модели из Франции регулярно становятся обладателями номинации «Автомобиль года».
Некоторые марки французских автомобилей:
▪️ Renault. Концерн выпускает легковые автомобили малого и среднего класса, кроссоверы, внедорожники и фургоны.
▪️ Peugeot. Концерн с давних времён доминирует в раллийных гонках. 2
▪️ Citroen. Под французской маркой концерн выпускает легковые автомобили малого и среднего класса, кроссоверы, внедорожники и фургоны.
▪️ Bugatti. Люксовый бренд, гиперкары которого отличаются высокой скоростью и динамикой.
Среди других малых производителей автомобилей во Франции можно выделить, например, Venturi (производитель спортивных автомобилей), Aixam-MEGA (объединённая марка микроавтомобилей), Microcar и Ligier (марки микроавтомобилей компании Driveplanet) и Delage (производитель спортивных автомобилей).
⚙️ Техника .TECH
👍4❤2🔥1😱1
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤5👍5🔥2😱1😍1