🇷🇺🇨🇳 «Союз Восток»: Россия и Китай продолжили диалог по строительству газопровода

Под конец 2023 года Россия и Китай продолжили переговоры о строительстве газопровода «Сила Сибири-2» и его продолжения «Союз Восток», который должен пройти через территорию Монголии. Так, 15 декабря в Пекине состоялась встреча вице-премьера РФ Александра Новака и вице-премьера Госсовета КНР Дина Сюэсян.

Читайте подробности на сайте: https://babr24.com/?IDE=255022

#союзвосток #монголия #китай
@mongoluls24

Публикация «Известные факты о Монголии, АРВМ, Синьцзян-Уйгурском АР и Маньчжурии о котором стараются сейчас не говорить» содержит ряд дискуссионных тезисов и неточностей.

1. Маньчжоу-Го: На момент окончания Второй мировой войны этот марионеточный японский режим прекратил своё существование после поражения Японской империи. Ведение Красной Армии в Маньчжурию в 1945 году, безусловно, помогло восстановлению контроля Китая над регионом, но это нельзя назвать "передачей" территории Мао Цзэдуну, поскольку Маньчжурия изначально была китайской территорией, оккупированной Японией.

2. Контроль над Синьцзяном был восстановлен Китаем к концу 1949 года с помощью переговоров между местными лидерами и китайскими коммунистами, что, опять же, было внутренним процессом с некоторым советским влиянием, но без прямого участия СССР в решении судьбы региона. Поэтому утверждение, что Сталин передал этот регион Мао Цзэдуну, является неправильной трактовкой фактов и искажает сложность взаимодействий в этом регионе в конце 1940-х годов.

3. Заявление о геноциде маньчжур не подтверждается историческими исследованиями. Маньчжурская идентичность действительно пострадала от политики и социально-культурных изменений в Китае после 1949 года, но это не представляет собой геноцид в юридическом смысле. Репрессии или ассимиляционные меры, как и закрытие для обсуждения их места в китайской истории, не приравниваются к целенаправленному уничтожению этнической группы. Представление о резком сокращении маньчжурского населения до «нескольких десятков тысяч» не подтверждается фактами: по данным переписи 2000 года в КНР проживало более десяти миллионов маньчжуров, а их депопуляция объясняется скорее социально-экономическими и этнокультурными причинами.

4. По результатам Второй мировой войны СССР действительно занял Ляодунский полуостров с Порт-Артуром, на который претендовал как на территорию с потенциальной военной базой. Однако в 1955 году СССР добровольно передал этот регион Китаю. При этом важно отметить, что ведущими факторами были изменившиеся стратегические интересы СССР и активизация китайско-советского сотрудничества в начале 1950-х годов. Это не была передача по итогам Второй мировой войны. Более корректным было бы сказать, что контроль СССР над Порт-Артуром существовал несколько лет после войны, после чего этот район перешел Китаю.

Роль Советского Союза в регионе, хотя и значительная, сводилась скорее к поддержке КНР в ее борьбе за консолидацию власти, а не к прямому вмешательству в создание или передачу новых территориальных единиц.

#монголия #китай
@mongoluls24

В 12:00 1 марта 2025 года через вокзал «Новосибирск-Главный» прошёл поезд «Пекин – Улан-Батор – Москва», выполнявший обкаточный рейс без пассажиров. Это тестовый запуск нового международного маршрута, решение о полном вводе которого примут в апреле 2025 года после анализа технических и логистических данных.

Состав включает 12 вагонов китайской модели 25G, разработанной в 1991 году концерном CRRC (China Railway Rolling Stock Corporation) и массово выпускаемой с начала 2010-х. Модель 25G широко используется в Китае, а также экспортируется в страны Африки (например, Нигерию и Кению), Азии (Пакистан, Мьянму) и бывшего СССР (Узбекистан, Казахстан), но для России это дебют таких вагонов.

Состав состоит из двух вагонов-электростанций (KD25G, мощность генераторов до 300 кВт), обеспечивающих автономное энергоснабжение, багажного вагона (XL25G, грузоподъёмность 25 тонн), четырёх купейных вагонов (RW25G, 36 мест в каждом) и пяти плацкартных (YW25G, 54 места). Китайский плацкарт отличается от российского: трёхъярусные полки (верхняя на высоте 2,1 м), отсутствие боковых мест, ширина прохода увеличена до 70 см для комфорта.

Купе напоминают вагоны Ammendorf, произведённые в ГДР в 1970–1980-х годах: четыре полки, откидной столик, но с современной отделкой и системой кондиционирования (мощность 5 кВт на вагон). Длина вагона 25G — 25,5 м, ширина — 3,1 м, масса — около 60 тонн, максимальная скорость — 120 км/ч, что соответствует российским путям с колеёй 1520 мм.

Ранее маршрут №3/4 «Пекин – Улан-Батор – Москва» курсировал до марта 2020 года, но был отменён из-за пандемии COVID-19. Тогда использовались вагоны Ammendorf (модель DBAG, 36 мест) и вагон-ресторан китайского производства с традиционной кухней. Новый состав не включает вагон-ресторан, но в купейных вагонах предусмотрены кулеры и микроволновки.

Обкатка оценивает совместимость вагонов 25G с инфраструктурой РЖД и Монгольских железных дорог, включая системы сигнализации (АЛСН) и контактной сети (напряжение 25 кВ). Тестовый рейс длиной 7000 км (из них 1000 км по России) проверяет надёжность тормозной системы (дисковые тормоза с антиблокировкой) и ходовых частей на сложных участках, таких как перевалы в Забайкалье.

Запуск маршрута улучшит транспортное сообщение между Китаем, Монголией и Россией, упростив перевозку грузов и туристов в рамках инициативы «Один пояс — один путь».

#россия #монголия #китай
@babr24