❗️ #DiDi чуток обманул с комиссией. Реальная комиссия агрегатора в Казани составит 15%, а не 5%, как они заявляли. Собственно я и писал, что надеяться на 5% и 5,5% водителям не стоит. 5% будет, если прописаться в авто и напахать за неделю 245 заказов или более 30 заказов в день. Условия по гарантированной выручке (8000р в день) тоже привязаны к выработке в неделю.

Ситуация очень напоминает условия #Ситимобил с их гарантированным доходом при выполнении заказов внутри определенной границы и обязательными 10 ч на линии. Там было много холостого перепробега и мало отдыха. В итоге гарантия сжиралась лишними расходами и, по факту, того не стоила. Видимо, с #DiDi будет так же.

Взятием планки на выжим водителя как лимон в #DiDi явно переоценивают свои способности стать для водителей основным источником заказов. На сегодня нет никакой возможности ставить на DiDi. Для большинства водителей Москвы "Яндекс.Такси" и Ситимобил останутся основными сервисами для работы. А DiDi с предполагаемой комиссией в Москве на уровне 18% будет конкурировать за водителей с Gett, Везёт и Максим.

@taxivmoskve

❗️ Однако, следом прислали информацию, что доплаты #DiDi за брендирование будут только для авто с разрешениями такси. Не очень понятно, кому будут доплачивать: водителю или партнеру, через которого подключился. А подключать, говорят, будут и автохлам (не знаю, как назвать авто возраста 15 лет) без разрешений.

Сразу вспомнил модели #Везёт и #Ситимобил.

В #Везёт брендирование уменьшало комиссию, а в #Ситимобил брендировали только авто с разрешениями. И доплаты в #Ситимобил за брендирование, соответственно, всем не полагались. В #Максим, кстати, доплат за бренд на борту не было. Зато бренд можно было нанести на любой авто. И брендирование уменьшало комиссию.

Изобретать ничего DiDi не хочет. А жаль. Потому что со всем знакомыми схемами водители умеют комбинировать для извлечения максимума выгоды для себя.

@taxivmoskve

❗️ Немного правды о DiDi. Увы, все печально

#DiDi неделю активно запускается в Казани. К сожалению, хваленые технологии их ИИ уперлись в руководство, выросшее на принципах #ЯндексТакси. Основа этого принципа - "водитель суть быдло, будет без оглядки на последствия возить то, за что платят". А последствия такие: пассажиров приучают к бесплатным поездкам, прямому отношению к водителям как к рабам, обязанного (!) исполнять любой каприз. Применены "технологии Яндекс", выраженные в сокрытии информации, мешающей водителю принимать решение о приемлемости (про выгоду уже не говорю) заказа.

Хорош с эмоциями! Что на деле? Сразу скажу, я полностью разочарован тем, как DiDi зашел на российский рынок.

1️⃣ Водитель не видит конечную точку при приеме заказа. Эта информация появляется только после подтверждении заказа.

2️⃣ Стоимость поездки не видна до прибытия на КОНЕЧНЫЙ адрес. То есть ни на момент посадки, ни в пути водитель не знает свой потенциальный доход. И тут уместен п.3

3️⃣ Цена (тарифа нет вообще) для пассажира даже без учета скидки опущена в пол. Со скидкой это даже ценой нельзя назвать (больше напоминает "чаевые"). И помним: никогда после промоакций цены не поднимались. То есть они всегда будут такими низкими. А конкуренты опустят их ещё ниже в борьбе за пассажира.

4️⃣ Заказы есть только из-за скидок. Есть 50% на 1-ю поездку, потом 10% на следующую, скидки до 300р по пятницам. Пассажиры без скидок не ездят. В пятницу большая часть пассажиров просто издеваются над водителями: без оплаты они воспринимают поездки как аттракцион.

5️⃣ Условно хорошая новость. Гарантию суточного заработка в 7000р в обычный день и 11000р в пятницу получить можно. Для этого надо знать город и понимать, какие заказы исполнять, а какие отменять. Пока для гарантии 1 условие - 35 выполненных заказов. Теперь о плохом - п.6

6️⃣ Вспоминая, что руководят запуском DiDi бывшие сотрудники #ЯндексТакси, не сомневаюсь в усложнении получения гарантии в будущем. Пока отмена взятого заказа только чуток ухудшает показатели. Как только наберут массу водителей, будут фильтровать их методом временного отключения "подборщиков". В #ЯндексТакси и Ситимобил это уже опробовано и признано успешным: водители начинают возить все подряд, не желая на несколько часов, сутки, недели лишаться работы.

7️⃣ Огромные для Казани пробеги, сравнимые с московскими (250-350км за 12-14ч). Без доплат и без ГБО доход сжирается расходами на АЗС.

8️⃣ Полностью закрытая информация о проблемах поездок и со статусами водителей. При ограничении доступа к заказам водитель не может никаким способом узнать причину. При возникновении проблем на заказе водитель лишен любых способов решения. Такого отношения нет ни в одном действующем в России сервисе вызова такси. Многие водители считают отношение #ЯндексТакси к водителям как к рабам. В DiDi такое отношение не стали скрывать с первых дней работы. И нет никаких намеков на то, что это изменится в будущем. Как правило на старте условия - самые мягкие. Так что в будущем для водителя условия могут стать только хуже.

9️⃣ Если вам не хватило 8 пунктов выше, вот вам под конец ещё 1. DiDi может долго вливать деньги. Да, будут долго доплаты. Но по мере охвата рынка, условия получения доплат будут все сложнее, а отношение пассажиров к водителям все бесчеловечнее. И степень нагнетания конфликтов будет расти пропорционально росту доли DiDi на рынке. Но "менеджмент Яндекс" в текущем руководстве проектами #DiDi привык игнорировать человеческий фактор. Не забываем, что в DiDi есть только 1 мера наказания: отключение от сервиса. Пассажиров это не остановит, так как сменить СИМ-карту проще, чем водительское удостоверение. Цифровое рабство водителей станет основой работы "китайского Uber".

@taxivmoskve

⚡️⚡️ Халявщики Казани начали свою любимую игру: многократные регистрации в сервисе #DiDi на виртуальные мобильные номера для получения купонов на скидки и бесплатные поездки.

Много лет назад такая игра вынудила компанию #Uber ввести жесткие меры, ограничивая число поездок для новых пассажиров. А компания #ЯндексТакси научилась даже идентифицировать телефон, на котором вводили скидочные купоны, чтобы не давать повторно скидки на одном и том же устройстве.

Справится ли #DiDi с наплывом пассажиров-мошенников?

#БюроИКС #такси

❗️ Не успел DiDi как следует раскрутиться, а менеджемент компании начал "принуждать водителей" к извозу "все подряд".

#Uber вводил практику временного (на 1-2 часа) отключения уже ближе к охвату рынка. #ЯндексТакси не блокировал на короткие сроки. А на период от 6 часов блокировки были уже в момент, когда он отхватил львиную долю рынка Москвы.

Если добавить к этому существенные технические проблемы и неприемлемый уровень закрытости и недостоверности в рекламных сообщениях, то приговор напрашивается сам собой: такими темпами у #DiDi нет никаких шансов занять сколь-нибудь значимую позицию среди других служб заказа такси.

Впрочем, может они этого и не хотят.

@taxivmoskve

❗️ ИИ DiDi взял выходной, похоже. 5% от 11000 это 550 вообще-то, а не 1000. Но китайская математика нам не подвластна.

Не стоит удивляться множеству технических проблем #DiDi при старте в России.

@taxivmoskve

❗️ Это должно было с DiDi произойти

Канал "Омбудсмен такси" сообщает:

"Вышел первый модуль xposed для Didi. Позволяет водителю видеть точку Б. Сейчас модуль дорабатывается с тем, чтобы была видна и цена."

Вряд ли в #DiDi понимали, куда они влезли с методами #ЯндексТакси. "Тут вам не это".

За скрин экрана спасибо каналу @mostaxidrive.

@taxivmoskve

❗️ #ЯндексТакси берет на вооружение убойные аргументы для фильтрации водителей. Особенность "проверок службами безопасности" в том, что компания не обязана объяснять основания для неё и принятые решения.

В сегменте непремиальных тарифов засветились такими аргументами только #Везёт и #DiDi. Причем, DiDi - с первых дней захода на российский рынок в Казани.

@taxivmoskve

❗️ В Москве не стоит ждать в этом году приход китайского агрегатора DiDi. Ранее сообщалось, что #DiDi может начать работу в столице к декабрю. Однако, темп развития сервиса в Казани оказался не таким, как ожидалось.

Между тем, в Казани сервис взимает с водителей не 5%, а 8.5% комиссии. С высокой вероятностью комиссия будет в итоге более 10%.

@taxivmoskve

❗️ Вот и на улице "бомбил" наступил долгожданный праздник. Ещё вчера они сами варились в нелегальной деятельности. А теперь у них есть большой чат с профессиональным юристом в админах.

"Бомбил" без всяких проверок, без разрешений на такси, без соблюдения даже формальных требований к безопасности перевозок по всей стране подключают к заказам службы типа #ЯндексТакси (ещё #Uber и теперь #Везёт), #Ситимобил, #Максим, #DiDi и местные диспетчерские. Теперь в лице юриста они получили "защитника от произвола проверяющих органов".

Действительно, что за беспредел у нелегальных тружеников хлеб отбирать и авто конфисковывать?! Непорядок. Юрист вам поможет "наказать власти за нарушения прав граждан".

Кажется, надо немного подождать, и у "бомбил" появится свой профсоюз.

Государству совсем наплевать, кто возит в такси российских граждан? Или агрегаторы так хорошо укрепились в своей безнаказанности, что пассажиров подвергают риску без всяких шансов на защиту их законных интересов?

@taxivmoskve

Реакция СМИ и ряда экспертов (ссылка) по отказу суда занять сторону службы заказа такси "Максим" в споре с ФАС по поводу неконкурентного поведения ООО "ДиДи Мобилити РУС" (DiDi) меня, мягко скажем, удивила. Я лично не ожидал другого решения.

Мне непонятно, откуда взялся тезис, что только демпинг теперь является основным измерителем конкуренции? Вместо информационного вброса службы "Максим", разочарованной решением арбитражного суда города Москвы, стоило бы непосредственно ознакомиться с этим решением (ссылка).

Во-первых, речь не шла о рынке такси. Дословно служба "Максим" обвиняла DiDi в нарушениях на "товарном рынке услуг информационного взаимодействия пассажиров и водителей легкового такси (услуг агрегаторов легкового такси)". Соответственно, вопрос непосредственной перевозки со всеми полагающимися требованиями безопасности и соблюдения транспортного законодательства не был предметом разбирательства. Утверждения, что после этого решения суда качество услуг, безопасность и законность не имеют смысла, являются недостоверными.

Во-вторых, суд вместе с ФАС сделал утверждение, что конкуренция по цене является одним из рыночных механизмов наравне с конкуренцией по способам оказания услуг. Далее дословно из решения суда:

"... рынок агрегаторов такси характеризуется ярко выраженными сетевыми эффектами, выражающимися в прямой зависимости ценности услуг агрегаторов такси от количества пассажиров и водителей, подключенных к агрегатору. То есть, чем больше водителей использует конкретное приложение, тем выше ценность приложения для пассажира, так как этим обеспечивается быстрая подача автомобиля. Одновременно, чем больше пассажиров использует приложение для заказа такси, тем выше вероятность для водителей получить заказ и снизить время простоя.

Вместе с тем на рынке с сетевыми эффектами новый участник должен либо предложить качественно новое привлекательное решение для рынка или повторить политику крупных агрегаторов, связанную с первоначальными крупными убыточными вложениями денежных средств на доплату пассажирам и водителям в объеме большем, чем у действующих участников рынка...

...Таким образом, вопреки доводам Заявителя, демпинг со стороны Агрегатора является обычной практикой для достижения положительных сетевых эффектов, необходимых для выхода на рынок агрегаторов такси, и, как следствие, не может являться актом недобросовестной конкуренции."

Переводя с юридического языка на бытовой: борьба за пассажира с доплатами водителям является для всех "агрегаторов услуг такси" обычной практикой. Это они сами вместо того, чтобы выходить на рынок с новыми уникальными предложениями для пассажиров, вкладывают все больше денег в демпинг. По сути претензия "Максим" состоит в том, что у DiDi деньги на это есть, а у самой службы "Максим" недостаточно.

Отвлекаясь от этого спора от себя замечу, что на всех товарных рынках борьба за клиента путем снижения цены является нормальной практикой. Если принимать решение о её незаконности, то надо закрывать магазины-дискаунтеры, отзывать лицензии у авиаперевозчиков-лоукостеров, запрещать маркетплейсам ставить скидки больше разумной величины (все же понимают, что для обычного товара скидка в 50-70% неадекватна). К слову, не запрещены и завышения цен. Многие сталкивались с "распродажами", когда цена намеренно завышается, создавая у покупателя ощущения выгодности покупки при объявлении скидки. Если бы суд принял сторону "Максим", все подобные схемы торговли пришлось бы отменить.

#деньтаксиста #такси #закон #ФАС #DiDi #ТаксиМаксим

⚡️🚖 Сервис заказа поездок на авто DiDi остается в России

Ранее опубликованная информация о прекращении с 4 марта деятельности DiDi в России и Казахстане не была дезинформацией. Но сегодня сообщили, что бизнес в России будет развиваться дальше. Уточнений про Казахстан нет. Возможно, будет отдельное сообщение.

#БюроИКС предполагает, что данное решение не связано соглашениями DiDi Chuxing и контролирующих органов Китая. Проблемы в части претензий китайских регуляторов к DiDi назывались причиной ухода компании с рынков России и Казахстана.

Россия могла предоставить DiDi гарантии создания преимуществ в ведении бизнеса в обмена на поддержку Китая в преодолении санкционной войны стран ЕС и США против России. Затрудняемся сказать, какие именно преференции может получить DiDi. Но если это так, то ждём новую волну акций DiDi в России.

#DiDi #такси #бизнес