📺 Участие главного редактора «БюроИКС» Роберта Яна в программе «Спорная территория» телеканала «Москва24» хоть немного уравновесило правовой беспредел. Не понятно, где берут автоюристов, которые игнорируют прямые разъяснения Министерства транспорта РФ относительно правил парковок коммерческого транспорта во дворах жилых домов.

Поэтому повторим ещё раз.

Абзац 4 пункта 2 статьи 20 Федерального закона №196-ФЗ от 10.12.1995 «О безопасности дорожного движения» прямо требует размещать коммерческий транспорт (такси как раз к нему и относится) в нерабочее время на специализированных стоянках. И нет никаких оговорок о том, для кого сделаны исключения.

Упомянутый автоюристом приказ Минтранса №199 вводит лишь требования к этим спецстоянкам.

#БюроИКС @buroics_taxi

ИП на налоговом режиме НПД не может быть субъектом транспортной деятельности из-за запрета на найм сотрудников. Нет возможности нанять и назначить ответственного за безопасность дорожного движения. Следовательно невозможно выполнить все требования статьи 20 ч.2. 196-фз.
https://yangx.top/buroics_taxi/16587

⚡️⚡️ В Белоруссии готовятся запретить перевозки такси через агрегаторы

Такое следствие будет после утверждения указа "О некоторых вопросах автомобильных перевозок пассажиров".

❗️ Вот основные его положения:

🔺 Ввести регистрационные карты для автомобилей-такси. Регистрационная карта выдается на каждое транспортное средство, участвующее в осуществлении регулярных пассажирских перевозок, причем использовать автомобиль-такси в личных целях запрещается.

🔺 Водители должны работать с компаниями-перевозчиками только на основании трудовых договоров. Договоры подряда исключаются, то есть перевозчик должен будет принимать водителей на работу в штат.

🔺 Деятельность в качестве диспетчера такси может осуществляться юридическими лицами с местом нахождения в Республике Беларусь на основании карты-допуска диспетчера. Выдача карты обойдется в 100 базовых величин.

Как и следовало ожидать действующие в Белоруссии российские агрегаторы #ЯндексТакси и #Максим начали пропаганду, что такое решение никому не выгодно. Однако, разработчики указа и эксперты отрасли говорят, что после отмены в 2017 году лицензирования такси в Белоруссии наибольший вред отрасли приносят иностранные ИТ-компании. В частности, они "занимают деструктивную позицию и способствуют совершению перевозчиками нарушений законодательства о транспорте".

Вот что рассказал белорусский предприниматель Сергей Тихановский:

"Мы не платим таксисту за поездку. Деньги автоматически списываются с нашей карточки. Безусловно все это очень удобно и легко. Но с приходом агрегаторов такси, таких как Яндекс [Яндекс.Такси] и Максим, небольшие фирмы такси стали закрываться, завтра их уже не будет. Закрыли свои ИП и таксисты. Теперь они просто получают деньги от агрегаторов и не платят никакие налоги. А деньги за перевозку пассажиров получают иностранные компании нерезиденты."

Проблемы белорусских таксистов аналогичны российским. Перевозки через агрегаторы не позволяют соблюдать режим труда и отдыха, проходить необходимый медицинский контроль водителя и технический осмотр автомобилей. При договорах подряда для этих процедур нет ответственной стороны.

Разработчики указа полагают, что с введением трудовых отношений водители будут проходить тщательный отбор и периодически повышать свою квалификацию на специальных курсах. И это, в свою очередь, повысит безопасность поездок.

#БюроИКС #такси #Белоруссия

⚡️⚡️ "Известия" сегодня опубликовали эксклюзивный материал в связи с обращением почти 200 таксопарков из 30 регионов открытым письмом к Председателю Государственной Думы Федерального Собрания РФ Володину В.В. и руководителю фракции "Единая Россия" члену Совета Государственной думы Неверову С.И. с просьбой отозвать рассмотрение текущей редакции законопроекта о регулировании отрасти такси.

В материале издания говорится, что профессиональные участники возмущены исключением их из сторон согласования поправок. При этом в самом материале "Известий" почему-то комментируют текст письма представители не таксопарков, подписавших это письмо, а агрегаторы, которые письмо не подписывали и, по идее, не должны были быть с ним знакомы. Одним из комментаторов является руководитель АНО "Общественный совет по развитию такси" (ОСРТ) Ирина Зарипова.

‼️В распоряжении редакции канала #БюроИКС есть оригинал письма, отправлявшегося с адреса электронной почты ОСРТ. Представитель ОСРТ сообщал, что якобы к ним обратился инициатор обращения и просит привлечь больше парков для сбора подписей. Текст электронного сообщения и текст самого письма приложим в комментарии. Все желающие могут прочитать.

Текст письма является примером подмены понятий.

1️⃣ При указании информации о необходимости установки тахографов приводятся данные о численности водителей такси, хотя тахографы устанавливаются на автомобили, включенные в разрешение на деятельность такси. Всего по стране менее 500тыс. выданных разрешений, не связанных с 1млн водителей, о которых говорится в письме.

2️⃣ Введение механизмов госрегулирования тарифной политики соответствует озабоченности именно агрегаторов такси. Такси потому и такси, что стоимость должна определяться на основе прозрачного тарифа, а не случайных величин (погода, число заказов в час, день недели и проч.), не имеющих отношения к затратам исполнителя. Настоящие таксопарки и водители приветствуют введение мер государственного регулирования. Ведь это избавит рынок от установления цен агрегаторами, не учитывающих в цене себестоимостью услуг. Последнее ведет к переработкам водителей, их усталости и росту аварий со смертельным исходом.

3️⃣ Постулат о нерыночности введения квот на число разрешений не связан с деятельностью таксопарков вообще. Сегодня эта норма есть и ни в одном регионе не применялась. И совершенно не понятно, почему вдруг таксопарки должны об этом переживать. Для агрегаторов квотирование разрушает бизнес-модель о безграничности доступа к исполнителям.

4️⃣ Авторы письма якобы недоумевают по поводу тестирования водителей. В законопроекте не говорится о содержании тестов, но почему-то авторы уверены, что речь будет о городской географии. Тезис об использовании навигационных систем не выдерживает критики, так как при её сбоях авто встает на дороге. Пассажиры называют незнание водителем города признаком низкого качества услуг.

5️⃣ Авторы письма приводят в виде аргумента, что в результате принимаемых мер придется сокращать 30% штатных работников и водителей. Возможно речь идёт о 0.01% трудоустроенных водителей. Ибо 99.99% таксистов работают в отрасли с прямыми нарушениями Трудового Кодекса. О чём в настоящих таксопарках конечно же знают.

ОСРТ некоторые эксперты считают структурой, аффилированной с компанией "Яндекс.Такси" через финансирование проектов или выплаты вознаграждений ряду топ-менеджеров АНО. С учетом того, что одним из требований в письме является отстранение членов комитета по транспорту Госдумы от участия в разработке законопроекта, мы стали свидетелями прямого вмешательства в систему законодательной деятельности и манипулирования общественным мнением.

#такси #закон

⚡️⚡️ Тема об ограничении работы водителями на транспорте лиц с инвалидностью по слуху продолжилась в комментариях другого канала. Одним из аргументов было отсутствие нормативной базы для запрета инвалидам по слуху работать водителями и утверждение, что отзыв Минзрава нормативно-правовым актом (НПА) не является.

Сообщаем, что НПА в данной сфере есть в виде Приказа Министерства здравоохранения и социального развития РФ от 12 апреля 2011 г. №302н "Об утверждении перечней вредных и (или) опасных производственных факторов и работ, при выполнении которых проводятся обязательные предварительные и периодические медицинские осмотры (обследования), и Порядка проведения обязательных предварительных и периодических медицинских осмотров (обследований) работников, занятых на тяжелых работах и на работах с вредными и (или) опасными условиями труда". В "Приложении №2" данного приказа содержится "Печень работ, при выполнении которых проводятся обязательные предварительные и периодические медицинские осмотры (обследования) работников".

Пункт 27 определяет деятельность "Управление наземными транспортными средствами". Согласно ему лицам, занятым этой работой, надлежит проходить медицинское освидетельствование 1 раз в 2 года у следующих медицинских специалистов: невролог, офтальмолог, оториноларинголог, хирург, дерматовенеролог, эндокринолог. Перечень исследований включает: "измерение роста, веса, определение группы крови и резус-фактора (при прохождении предварительного медицинского осмотра), аудиометрия, исследование вестибулярного анализатора, острота зрения, цветоощущение, определение полей зрения, биомикроскопия сред глаза, офтальмоскопия глазного дна".

Среди противопоказаний, определенных для категории "В"/"В1" (водители легковых авто), в пункте 27.1 значится значится подпункт 21:

"...
21) Полная глухота на одно ухо (острота слуха: разговорная речь на другое ухо менее 3 м, шепотная речь менее 1 м, или разговорная речь на каждое ухо менее 2 м (при полной глухоте, глухонемоте допуск осуществляется с переосвидетельствованием не реже чем 1 раз в год), за исключением отсутствия слуха, выраженных и значительно выраженных нарушений слуха (глухота и III, IV степень тугоухости))."

Источник

#БюроИКС надеется, что больше дискуссий на эту тему не будет. Воспримем положительно проявление внимания Минздрава России, Роспотребнадзора и Минтранса к данной проблеме. А компаниям вроде #ЯндексТакси порекомендуем проявить сознательность в соблюдении требований по допуску к работе лиц с противопоказаниями к ней.

#такси #закон