Наследники BMW жалуются на жизнь
По словам Сюзанны Клаттен и Стефана Квандта, братьев и сестер-миллиардеров, которые вместе владеют почти половиной BMW Group, брать на себя ответственность и зависть от наследования богатства - непонятное бремя.
«Многие считают, что мы постоянно сидим на яхте в Средиземном море», — сказала Клаттен в интервью немецкому менеджеру журнала Manager Magazin, опубликованному в четверг.
«Роль хранителя богатства также имеет личные стороны, которые не так хороши».
Клаттен, чей отец Герберт Квандт помог спасти BMW в конце 1950-х годов, является вторым по величине человеком в Германии, чье состояние оценивается в 18,6 млрд долларов, согласно индексу миллиардеров Bloomberg. Она также создала холдинги в химической компании Altana и производителя углерода SGL Carbon.
Quandt, которому принадлежат доли в логистической компании Logwin и гомеопатической компании Heel, имеет собственный капитал в размере 15,5 миллиардов долларов. У него и его сестры есть места в наблюдательном совете BMW.
«Для нас обоих, конечно, деньги не главное», сказал Квандт.
«Прежде всего, это ответственность за обеспечение рабочих мест в Германии».
Двое наследников говорят, что им комфортно в этих ролях, но вначале они изо всех сил пытались занять высокие посты. Квандт, которому было 30 лет, когда ему дали первое место в совете директоров, сказал, что, возможно, хотел бы поработать несколько лет в качестве «простого» менеджера по продуктам или изучать архитектуру.
#Неравенство@tankies #КлассоваяНенависть@tankies #Цитата@tankies #Германия@tankies #BMW #Новости@tankies #Refit@tankies
По словам Сюзанны Клаттен и Стефана Квандта, братьев и сестер-миллиардеров, которые вместе владеют почти половиной BMW Group, брать на себя ответственность и зависть от наследования богатства - непонятное бремя.
«Многие считают, что мы постоянно сидим на яхте в Средиземном море», — сказала Клаттен в интервью немецкому менеджеру журнала Manager Magazin, опубликованному в четверг.
«Роль хранителя богатства также имеет личные стороны, которые не так хороши».
Клаттен, чей отец Герберт Квандт помог спасти BMW в конце 1950-х годов, является вторым по величине человеком в Германии, чье состояние оценивается в 18,6 млрд долларов, согласно индексу миллиардеров Bloomberg. Она также создала холдинги в химической компании Altana и производителя углерода SGL Carbon.
Quandt, которому принадлежат доли в логистической компании Logwin и гомеопатической компании Heel, имеет собственный капитал в размере 15,5 миллиардов долларов. У него и его сестры есть места в наблюдательном совете BMW.
«Для нас обоих, конечно, деньги не главное», сказал Квандт.
«Прежде всего, это ответственность за обеспечение рабочих мест в Германии».
Двое наследников говорят, что им комфортно в этих ролях, но вначале они изо всех сил пытались занять высокие посты. Квандт, которому было 30 лет, когда ему дали первое место в совете директоров, сказал, что, возможно, хотел бы поработать несколько лет в качестве «простого» менеджера по продуктам или изучать архитектуру.
#Неравенство@tankies #КлассоваяНенависть@tankies #Цитата@tankies #Германия@tankies #BMW #Новости@tankies #Refit@tankies
Плати подписку за авто! Не хочешь? Тогда отключим часть функционала.
BMW планирует перенести некоторые функции своих новых автомобилей на модель подписки. Об этом компания объявила 1 июля 2020 года во время брифинга о цифровых планах компании.
Это не совсем новая идея для автомобильной промышленности. Компания Tesla первой предложила поставлять автомобили с оборудованием, которое может быть включено или во время покупки, или позже за определённую плату. И BMW сделала нечто подобное в прошлом с информационно-развлекательными функциями. Если вы хотели получить доступ к Apple CarPlay, вам приходилось платить ежегодную подписку в размере 80 долларов, пока автопроизводитель не отказался от этой идеи.
Но это были цифровые услуги, а теперь баварский автопроизводитель планирует применить эту модель к таким функциям, как подогрев сидений.
Автовладельцы довольно критически отнеслись к инициативе BMW. Некоторые считают, что если соответствующее оборудование уже установлено в купленном оборудовании, то оно должно работать без какой-либо дополнительной платы.
На самом деле BMW уже начала реализовывать эту идею на некоторых рынках, позволяя программно разблокировать такие функции, как адаптивный круиз-контроль или ассистент дальнего света (в США эти опции обычно являются стандартным оборудованием).
Минусы совершенно очевидны. Вы купили BMW за 60 000 долларов, но продолжаете ежемесячно платить за функции, которые установлены, но не были активированы. В своё время платить постоянную плату за доступ к Apple CarPlay казалось глупым и столь же неприятным. Те же самые чувства у автовладельцев могут возникнуть и сейчас. Это также меняет наш взгляд на покупку подержанных автомобилей. BMW получает возможность продолжать взимать плату за подключённые функции со второго и третьего владельцев автомобилей, чтобы поддерживать установленные и обновлённые функции.
В итоге владение автомобилем превращается в своеобразную аренду или подписку по модели DRM, где владелец фактически платит дополнительные деньги за каждую поездку, хотя он уже купил автомобиль.
#BMW@tankies #Капитализм@tankies #Рыночек@tankies #Автомобиль@tankies #Новости@tankies
➰ Источник ВК
BMW планирует перенести некоторые функции своих новых автомобилей на модель подписки. Об этом компания объявила 1 июля 2020 года во время брифинга о цифровых планах компании.
Это не совсем новая идея для автомобильной промышленности. Компания Tesla первой предложила поставлять автомобили с оборудованием, которое может быть включено или во время покупки, или позже за определённую плату. И BMW сделала нечто подобное в прошлом с информационно-развлекательными функциями. Если вы хотели получить доступ к Apple CarPlay, вам приходилось платить ежегодную подписку в размере 80 долларов, пока автопроизводитель не отказался от этой идеи.
Но это были цифровые услуги, а теперь баварский автопроизводитель планирует применить эту модель к таким функциям, как подогрев сидений.
Автовладельцы довольно критически отнеслись к инициативе BMW. Некоторые считают, что если соответствующее оборудование уже установлено в купленном оборудовании, то оно должно работать без какой-либо дополнительной платы.
На самом деле BMW уже начала реализовывать эту идею на некоторых рынках, позволяя программно разблокировать такие функции, как адаптивный круиз-контроль или ассистент дальнего света (в США эти опции обычно являются стандартным оборудованием).
Минусы совершенно очевидны. Вы купили BMW за 60 000 долларов, но продолжаете ежемесячно платить за функции, которые установлены, но не были активированы. В своё время платить постоянную плату за доступ к Apple CarPlay казалось глупым и столь же неприятным. Те же самые чувства у автовладельцев могут возникнуть и сейчас. Это также меняет наш взгляд на покупку подержанных автомобилей. BMW получает возможность продолжать взимать плату за подключённые функции со второго и третьего владельцев автомобилей, чтобы поддерживать установленные и обновлённые функции.
В итоге владение автомобилем превращается в своеобразную аренду или подписку по модели DRM, где владелец фактически платит дополнительные деньги за каждую поездку, хотя он уже купил автомобиль.
#BMW@tankies #Капитализм@tankies #Рыночек@tankies #Автомобиль@tankies #Новости@tankies
➰ Источник ВК
