Для понимания, почему на Яузской мы сделали ВП именно в левых полосах.

Какой ключевой фактор успеха выделенки на Волгоградке?

Непрерывность. Да, разрывы есть, но в целом ВП состоит из полутора десятков непрерывных участков от 120 до 650м, и нескольких более мелких. На Волгоградке случайно получилась удобная для ВП конфигурация УДС: от МКАД до Скрябина выездов сравнительно мало, а от Скрябина далее в центр их много, но они все сделаны на дублёр, а ОТ идёт по основному ходу.

Мы это удачное преимущество слегка развили, убрав правый поворот с ОХ у м. Кузьминки (он остался только с дублёра). Кстати, это позволило значительно увеличить время зелёного для дублёра, т.к. ушло конфликтное направление.

Кстати, полоса для ОТ тут 3,25м, а для прочего - 3,0м. И отлично работает!

Эффект от ввода выделенки на Волгоградке по маршруту М89 😍

Было в среднем 33 минуты, стало 19!

Что делать, если на улице, где вы хотите сделать выделенку, много выездов? Варианта три:

1) закрыть часть выездов таким образом, чтобы ВП в основном состояла из непрерывных кусков длиной как минимум 100м каждый. Очень трудно реализуемый вариант, обязательно возникнут вопросы земельных отношений, сервитутов и т.д. Зачастую - вообще нереализуемый. На практике в Москве нам удавалось закрыть лишь единичные выезды, но возможно в других городах или странах это будет реально

2) сделать дублёры для выездов и парковок, ОТ пустить по основному ходу. Для этого нужно довольно много места - минимум метров по 7 с каждой стороны, где вы делаете ВП

3) сделать ВП по оси с остановками на островках.

Есть конечно четвертый вариант: нанести ВП как есть, пусть она и будет представлять собой сплошное прерывание и никакого особого эффекта для ОТ не даст. Но такие ВП хорошо только в отчётах смотрятся, я не рекомендую так делать.

Некоторые, конечно, умудряются и на улице с не очень большим количеством выездов сделать плохую ВП, которая представляет собой сплошное прерывание. Но после того, как мы в Москве придумали и внедрили наш новый стандарт ВП, этой проблемы у нас больше нет.

А вот так было - взлётная полоса вместо улицы

Вдохновившись постом Шкуматова, проанализировал статистику ДТП в РФ за 2018г (за 2019 полных данных пока нет).

47,7% смертей в ДТП происходит в населённых пунктах, 16,5% - в городах от 250тыс населения (в таких городах проживает 39% населения страны).

Всего пешеходов 29% от всех погибших. Разделения на город и загород в отчёте нет (вернее есть, но только для погибших на переходах почему-то). В Москве, Питере, Севастополе почти половина погибших в ДТП - пешеходы. Экстраполируя, можно считать, что в населённых пунктах гибнет порядка 4,3 тыс пешеходов (80% от всех погибших пешеходов).

Больше 80% пешеходов погибает не на переходах как в целом по стране, так и по Москве и Питеру. Любопытно сравнить с тем, какой процент пешеходов переходит по переходам, а какой - вне переходов, но таких данных конечно нет. Впрочем, наверняка большинство пешеходов ходит по переходам.

65% пешеходов погибают по собственной вине (по мнению ГИБДД), 66% в тёмное время суток, 69% в первой полосе движения.

Из пешеходов, убитых на переходах, 88% погибает в населённых пунктах, 75% - на нерегулируемых переходах, 54% в тёмное время суток, 18% по собственной вине, 58% в первой полосе движения.

Самая вопиющая цифра: по вине мужчин-водителей погибло в 11,6 раз больше людей, чем по вине женщин-водителей (к вопросу о гендерных стереотипах). Интересно посмотреть данные например на километр пробега, но таких данных конечно нет. Впрочем, вряд ли женщины ездят в 11,6 раз меньше мужчин.

Для более подробного анализа, надо брать базу всех ДТП и анализировать.

ВЫВОДЫ:

1) Самый главный убийца - наши загородные дороги, они ужасны, и вот почему.

2) Мы совсем не умеем оборудовать нерегулируемые переходы, изменение ГОСТ в этой части (островки, видимость, обязательность светофора при 2+ полосах в каждую сторону, контрастное освещение) сможет радикально снизить количество смертей на них. Все эти 666 знаков в ядовитой рамке на каждом переходе бесполезны.

3) Удобных переходов очень мало, люди перебегают вне переходов - и погибают. Заборы и внеуличники не помогают.

4) Сократить количество погибших пешеходов можно на порядок: надо делать зебры там, где они нужны, подсвечивать зебры, делать островки безопасности, ставить светофоры везде, где больше чем 1+1.

Необходим комплекс мер.

Теперь тактовое расписание и на бульварной линии. Три маршрута согласованы друг с другом, в межпик суммарный интервал 4 минуты, в пик - 3.

За счёт обособления путей, оптимизации светофоров и прочего повышаем средние скорости движения трамваев, что позволяет нам тем же (а вернее, даже несколько меньшим) количеством вагонов делать больше рейсов. Для этого же снижаем дублирование маршрутами друг друга. Плюс к этому качественно проработанное расписание, и как итог - фактическое время ожидания трамваев снизилось в несколько раз.

Ведём эту работу с 2016 года, и уже почти всё сделали, осталось немножко.

Фактические интервалы на бульварной линии в этом январе (зелёным), год и два назад (красным и чёрным соответственно).

Из-за каких-то локальных проблем интервал всё ещё выше планового в 1,5-2 раза, но это мы постепенно тоже починим. Впрочем достигнутый результат уже довольно хороший.

На правильных турбокольцевых перекрёстках направляющую функцию выполняет не разметка, а физические делинеаторы и островки.

Поэтому аварии вида "я ехал так, а он сяк, и мы встретились" - не происходят.

Многие сегодня обсуждают эту аналитику Яндекса.

Вообще говоря самое интересное в ней то, что реальное количество подвижного состава на линии существенно больше, чем мы видим в ролике и на скриншотах. Почему так и какие из этого выводы - вопрос любопытный.

Яндекс.Карты показали один день из жизни наземного транспорта в Москве

Аналитики Яндекса сделали интерактивную карту, на которой примерно за минуту можно увидеть один день московской сети наземного транспорта: как выходят на линию утренние автобусы, троллейбусы и трамваи, как заполняются улицы днём и как они пустеют ночью, когда работают только несколько ночных маршрутов.

Выглядит карта вот так. Зелёные точки — это автобусы, синие — троллейбусы, красные — трамваи.