Forwarded from Приоритет для ОТ в городах
Друзья, если вам полезна информация из этого канала или с сайтов про выделенки и трамвайные пути, поддержите пожалуйста проект монеткой 🙏
ЯндексКошелёк https://money.yandex.ru/to/41001134355094 или карта Сбера 4276 3801 6795 9449
Средства пойдут на доработку сайтов buslanes.ru и tramlanes.ru, которые приходится постоянно актуализировать ✌️
ЯндексКошелёк https://money.yandex.ru/to/41001134355094 или карта Сбера 4276 3801 6795 9449
Средства пойдут на доработку сайтов buslanes.ru и tramlanes.ru, которые приходится постоянно актуализировать ✌️
Forwarded from Look right
Вчера в Песчаном переулке автомобиль сбил двух пешеходов (семейную пару) Всё это можно было бы избежать, если бы была обеспечена видимость людей, подходящих к переходу, и если бы этот переход был приподнятый непосредственно в зоне пересечения.
В конце 2019 года наконец-то запустили ВП на Яузской улице - наверное, самую важную короткую ВП центра города.
Именно её отсутствие мешало нормальной работе маршрутов м7, м8 и м27, т.к. на этом километровом участке автобус мог потерять произвольное время от 10 минут до получаса, а иногда и больше.
Теперь, надеюсь, станет намного лучше: для ВП тут применен САМЫЙ ЭФФЕКТИВНЫЙ тип ВП для трудных дорожных условий: ВП в левой полосе с остановками на островках. Это позволит автобусам ездить вообще без помех, на проезд будет уходить не более 5 минут. Оправдаются мои прогнозы или нет - посмотрим в феврале, когда заторы вернутся в Москву.
Одновременно с созданием ВП, устранено нессответствие полосности на перекрёстке: для прочего транспорта на Солянке была одна полоса на приём, теперь на Яузской также одна полоса прямо (плюс две налево и одна направо). Для трамвая предусмотрено место под будущие остановки-островки.
Обратите внимание: движение такси по таким ВП запрещено, о чем информирует знак "кирпич"!
Именно её отсутствие мешало нормальной работе маршрутов м7, м8 и м27, т.к. на этом километровом участке автобус мог потерять произвольное время от 10 минут до получаса, а иногда и больше.
Теперь, надеюсь, станет намного лучше: для ВП тут применен САМЫЙ ЭФФЕКТИВНЫЙ тип ВП для трудных дорожных условий: ВП в левой полосе с остановками на островках. Это позволит автобусам ездить вообще без помех, на проезд будет уходить не более 5 минут. Оправдаются мои прогнозы или нет - посмотрим в феврале, когда заторы вернутся в Москву.
Одновременно с созданием ВП, устранено нессответствие полосности на перекрёстке: для прочего транспорта на Солянке была одна полоса на приём, теперь на Яузской также одна полоса прямо (плюс две налево и одна направо). Для трамвая предусмотрено место под будущие остановки-островки.
Обратите внимание: движение такси по таким ВП запрещено, о чем информирует знак "кирпич"!
Какой ключевой фактор успеха выделенки на Волгоградке?
Непрерывность. Да, разрывы есть, но в целом ВП состоит из полутора десятков непрерывных участков от 120 до 650м, и нескольких более мелких. На Волгоградке случайно получилась удобная для ВП конфигурация УДС: от МКАД до Скрябина выездов сравнительно мало, а от Скрябина далее в центр их много, но они все сделаны на дублёр, а ОТ идёт по основному ходу.
Мы это удачное преимущество слегка развили, убрав правый поворот с ОХ у м. Кузьминки (он остался только с дублёра). Кстати, это позволило значительно увеличить время зелёного для дублёра, т.к. ушло конфликтное направление.
Кстати, полоса для ОТ тут 3,25м, а для прочего - 3,0м. И отлично работает!
Непрерывность. Да, разрывы есть, но в целом ВП состоит из полутора десятков непрерывных участков от 120 до 650м, и нескольких более мелких. На Волгоградке случайно получилась удобная для ВП конфигурация УДС: от МКАД до Скрябина выездов сравнительно мало, а от Скрябина далее в центр их много, но они все сделаны на дублёр, а ОТ идёт по основному ходу.
Мы это удачное преимущество слегка развили, убрав правый поворот с ОХ у м. Кузьминки (он остался только с дублёра). Кстати, это позволило значительно увеличить время зелёного для дублёра, т.к. ушло конфликтное направление.
Кстати, полоса для ОТ тут 3,25м, а для прочего - 3,0м. И отлично работает!
Forwarded from Приоритет для ОТ в городах
Эффект от ввода выделенки на Волгоградке по маршруту М89 😍
Было в среднем 33 минуты, стало 19!
Было в среднем 33 минуты, стало 19!
Что делать, если на улице, где вы хотите сделать выделенку, много выездов? Варианта три:
1) закрыть часть выездов таким образом, чтобы ВП в основном состояла из непрерывных кусков длиной как минимум 100м каждый. Очень трудно реализуемый вариант, обязательно возникнут вопросы земельных отношений, сервитутов и т.д. Зачастую - вообще нереализуемый. На практике в Москве нам удавалось закрыть лишь единичные выезды, но возможно в других городах или странах это будет реально
2) сделать дублёры для выездов и парковок, ОТ пустить по основному ходу. Для этого нужно довольно много места - минимум метров по 7 с каждой стороны, где вы делаете ВП
3) сделать ВП по оси с остановками на островках.
Есть конечно четвертый вариант: нанести ВП как есть, пусть она и будет представлять собой сплошное прерывание и никакого особого эффекта для ОТ не даст. Но такие ВП хорошо только в отчётах смотрятся, я не рекомендую так делать.
Некоторые, конечно, умудряются и на улице с не очень большим количеством выездов сделать плохую ВП, которая представляет собой сплошное прерывание. Но после того, как мы в Москве придумали и внедрили наш новый стандарт ВП, этой проблемы у нас больше нет.
1) закрыть часть выездов таким образом, чтобы ВП в основном состояла из непрерывных кусков длиной как минимум 100м каждый. Очень трудно реализуемый вариант, обязательно возникнут вопросы земельных отношений, сервитутов и т.д. Зачастую - вообще нереализуемый. На практике в Москве нам удавалось закрыть лишь единичные выезды, но возможно в других городах или странах это будет реально
2) сделать дублёры для выездов и парковок, ОТ пустить по основному ходу. Для этого нужно довольно много места - минимум метров по 7 с каждой стороны, где вы делаете ВП
3) сделать ВП по оси с остановками на островках.
Есть конечно четвертый вариант: нанести ВП как есть, пусть она и будет представлять собой сплошное прерывание и никакого особого эффекта для ОТ не даст. Но такие ВП хорошо только в отчётах смотрятся, я не рекомендую так делать.
Некоторые, конечно, умудряются и на улице с не очень большим количеством выездов сделать плохую ВП, которая представляет собой сплошное прерывание. Но после того, как мы в Москве придумали и внедрили наш новый стандарт ВП, этой проблемы у нас больше нет.
Новая организация дорожного движения на выделенке на Б. Дорогомиловской:
- дублёр для парковок и выездов, вместо 12 прерываний ВП (по 2 на каждый выезд) - только 2, в начале и конце дублёра. На дублёре успокоение трафика, нерегулируемые переходы
- ВП до стоп-линии, поворот направо со второй полосы (в отдельной фазе, без конфликта). Автобусы и пешеходы идут 2 раза за цикл, что сокращает задержки
- перед светофорами над ВП кирпичи - такси нельзя!
- ВП теперь в обе стороны и до самого Садового кольца
- новая остановка для Т39 у вокзала
Проезжая часть всё равно очень широкая, но теперь хотя бы есть нормальной ширины тротуары, деревья (хоть и меньше, чем хотелось бы), островки безопасности, разделитель встречных потоков.
- дублёр для парковок и выездов, вместо 12 прерываний ВП (по 2 на каждый выезд) - только 2, в начале и конце дублёра. На дублёре успокоение трафика, нерегулируемые переходы
- ВП до стоп-линии, поворот направо со второй полосы (в отдельной фазе, без конфликта). Автобусы и пешеходы идут 2 раза за цикл, что сокращает задержки
- перед светофорами над ВП кирпичи - такси нельзя!
- ВП теперь в обе стороны и до самого Садового кольца
- новая остановка для Т39 у вокзала
Проезжая часть всё равно очень широкая, но теперь хотя бы есть нормальной ширины тротуары, деревья (хоть и меньше, чем хотелось бы), островки безопасности, разделитель встречных потоков.
Forwarded from Пражский урбанист
Венская остановка с небольшой платформой в Брне. Столбики сделаны для направления автомобилей, безопаснее и комфортнее трамвайной остановки с одной полосой не придумаешь!
Вдохновившись постом Шкуматова, проанализировал статистику ДТП в РФ за 2018г (за 2019 полных данных пока нет).
47,7% смертей в ДТП происходит в населённых пунктах, 16,5% - в городах от 250тыс населения (в таких городах проживает 39% населения страны).
Всего пешеходов 29% от всех погибших. Разделения на город и загород в отчёте нет (вернее есть, но только для погибших на переходах почему-то). В Москве, Питере, Севастополе почти половина погибших в ДТП - пешеходы. Экстраполируя, можно считать, что в населённых пунктах гибнет порядка 4,3 тыс пешеходов (80% от всех погибших пешеходов).
Больше 80% пешеходов погибает не на переходах как в целом по стране, так и по Москве и Питеру. Любопытно сравнить с тем, какой процент пешеходов переходит по переходам, а какой - вне переходов, но таких данных конечно нет. Впрочем, наверняка большинство пешеходов ходит по переходам.
65% пешеходов погибают по собственной вине (по мнению ГИБДД), 66% в тёмное время суток, 69% в первой полосе движения.
Из пешеходов, убитых на переходах, 88% погибает в населённых пунктах, 75% - на нерегулируемых переходах, 54% в тёмное время суток, 18% по собственной вине, 58% в первой полосе движения.
Самая вопиющая цифра: по вине мужчин-водителей погибло в 11,6 раз больше людей, чем по вине женщин-водителей (к вопросу о гендерных стереотипах). Интересно посмотреть данные например на километр пробега, но таких данных конечно нет. Впрочем, вряд ли женщины ездят в 11,6 раз меньше мужчин.
Для более подробного анализа, надо брать базу всех ДТП и анализировать.
ВЫВОДЫ:
1) Самый главный убийца - наши загородные дороги, они ужасны, и вот почему.
2) Мы совсем не умеем оборудовать нерегулируемые переходы, изменение ГОСТ в этой части (островки, видимость, обязательность светофора при 2+ полосах в каждую сторону, контрастное освещение) сможет радикально снизить количество смертей на них. Все эти 666 знаков в ядовитой рамке на каждом переходе бесполезны.
3) Удобных переходов очень мало, люди перебегают вне переходов - и погибают. Заборы и внеуличники не помогают.
4) Сократить количество погибших пешеходов можно на порядок: надо делать зебры там, где они нужны, подсвечивать зебры, делать островки безопасности, ставить светофоры везде, где больше чем 1+1.
47,7% смертей в ДТП происходит в населённых пунктах, 16,5% - в городах от 250тыс населения (в таких городах проживает 39% населения страны).
Всего пешеходов 29% от всех погибших. Разделения на город и загород в отчёте нет (вернее есть, но только для погибших на переходах почему-то). В Москве, Питере, Севастополе почти половина погибших в ДТП - пешеходы. Экстраполируя, можно считать, что в населённых пунктах гибнет порядка 4,3 тыс пешеходов (80% от всех погибших пешеходов).
Больше 80% пешеходов погибает не на переходах как в целом по стране, так и по Москве и Питеру. Любопытно сравнить с тем, какой процент пешеходов переходит по переходам, а какой - вне переходов, но таких данных конечно нет. Впрочем, наверняка большинство пешеходов ходит по переходам.
65% пешеходов погибают по собственной вине (по мнению ГИБДД), 66% в тёмное время суток, 69% в первой полосе движения.
Из пешеходов, убитых на переходах, 88% погибает в населённых пунктах, 75% - на нерегулируемых переходах, 54% в тёмное время суток, 18% по собственной вине, 58% в первой полосе движения.
Самая вопиющая цифра: по вине мужчин-водителей погибло в 11,6 раз больше людей, чем по вине женщин-водителей (к вопросу о гендерных стереотипах). Интересно посмотреть данные например на километр пробега, но таких данных конечно нет. Впрочем, вряд ли женщины ездят в 11,6 раз меньше мужчин.
Для более подробного анализа, надо брать базу всех ДТП и анализировать.
ВЫВОДЫ:
1) Самый главный убийца - наши загородные дороги, они ужасны, и вот почему.
2) Мы совсем не умеем оборудовать нерегулируемые переходы, изменение ГОСТ в этой части (островки, видимость, обязательность светофора при 2+ полосах в каждую сторону, контрастное освещение) сможет радикально снизить количество смертей на них. Все эти 666 знаков в ядовитой рамке на каждом переходе бесполезны.
3) Удобных переходов очень мало, люди перебегают вне переходов - и погибают. Заборы и внеуличники не помогают.
4) Сократить количество погибших пешеходов можно на порядок: надо делать зебры там, где они нужны, подсвечивать зебры, делать островки безопасности, ставить светофоры везде, где больше чем 1+1.
Теперь тактовое расписание и на бульварной линии. Три маршрута согласованы друг с другом, в межпик суммарный интервал 4 минуты, в пик - 3.
За счёт обособления путей, оптимизации светофоров и прочего повышаем средние скорости движения трамваев, что позволяет нам тем же (а вернее, даже несколько меньшим) количеством вагонов делать больше рейсов. Для этого же снижаем дублирование маршрутами друг друга. Плюс к этому качественно проработанное расписание, и как итог - фактическое время ожидания трамваев снизилось в несколько раз.
Ведём эту работу с 2016 года, и уже почти всё сделали, осталось немножко.
За счёт обособления путей, оптимизации светофоров и прочего повышаем средние скорости движения трамваев, что позволяет нам тем же (а вернее, даже несколько меньшим) количеством вагонов делать больше рейсов. Для этого же снижаем дублирование маршрутами друг друга. Плюс к этому качественно проработанное расписание, и как итог - фактическое время ожидания трамваев снизилось в несколько раз.
Ведём эту работу с 2016 года, и уже почти всё сделали, осталось немножко.