Немного позитива! В метро сократили на 70% число аудиообъявлений, - сообщил замначальника Московского метрополитена Роман Латыпов.

Выпилены объявления "о необходимости соблюдать правила пользования метрополитеном" и другая техническая инфа, в том числе - аудиореклама.

По центру быстрее на трамвае. Требуйте больше трамвая в центре города!

Вот тут один наш читатель через Помощника Москвы гоняет паркующихся на выделенке по проспекту Мира. Это очень хорошо, спасибо ему!

Не откажемся от такой же помощи ув. читателей и в других местах.

Переулки вокруг Покровки сделали очень хорошо. Особенно радует, как обошли идиотский норматив на глубину парковок в 2,5м. Ну и уши там, вот это всё. Ваня, спасибо!

Дорогие друзья!

Я всегда пишу только правду, и сегодня правда на стороне ЦОДД. Вероятность ДТП на каком-то перекрёстке или участке УДС - ничтожно малая величина. Относительная разница этих величин может быть очень большой, на участках с правильной и неправильной ОДД эти вероятности могут отличаться на порядок, но по абсолютному значению обе они совершенно крошечные.

Поэтому на основе того факта, что где-то произошло единичное (пусть и смертельное) ДТП, нельзя делать никаких выводов. На участке А вероятность возникновения ДТП может быть в 10 раз больше, чем на участке Б, и тем не менее может так случится, что на участке А за год не произошло ДТП, а на участке Б - произошло.

Пространственный анализ мест ДТП скорее всего НИЧЕГО не даст в понимании того, что делать чтобы уменьшить их количество, т.к. ДТП происходит МАЛО. Отобразив места ДТП за прошлый год (или пять) на карте, вы не узнаете почти ничего. Да, будут места где прям очаг - это места выдающихся косяков в ОДД, но это небольшой процент ДТП, большинство же случились там, где случились, исключительно по воле случая.

Для анализа надо группировать ДТП иначе, по другим признакам. Например, по соответствию или несоответствию ОДД некоему набору принципов.

Вот у нас есть набор мер, которые как мы считаем, помогает снизить количество ДТП (камеры фотофиксации, ограничения скорости, островки, наземные vs внеуличные переходы и так далее). Давайте посмотрим, какова относительная частота ДТП на участках, где эти меры уже реализованы, по сравнению с теми участками, где ещё нет.

Ну и вообще, сегодня вы требуете Немедленных Мер в ответ на единичное ДТП, а завтра возмущаетесь, что после терактов вам рамки на вокзалах ставят и интернет запрещают. Нет ли в этом некоторой непоследовательности?

Прекрасно. Виноват водитель? Ничего делать не надо. Пешеход виноват? Давай поставим вокруг заборы и будем лепить на асфальте рисунки, чтобы люди наушники снимали.

Вот вам и вся работа ЦОДД. Пока Twitter ЦОДД рассказывает про Vision Zero, где предполагается сужение улиц и успокоение трафика после ДТП с пешеходом, представитель ЦОДД отвечает: «Никаких мер не планируется». Подумаешь, человек насмерть сбит, таких еще много.

А вот, ещё прекрасный пример к посту выше, про кабинетных транспортных учОных, на колу верчОных, и тех, кого готовят наши транспортные ВУЗы.

Автор ролика, простой обыватель, всё же сомневается, кто виноват в сложившейся ситуации: тот, кто руководствуясь догматом об Обязательном Разделении Пешеходных и Транспортных Потоков, построил подземник через местный проезд с одной полосой движения в каждую сторону, причём в стороне от пути движения пешеходов, или же все-таки не оценившие такой заботы тупые пешеходы?

Обыватель - сомневается. А у "специалиста-транспортника", который это проектировал, сомнений не было! Ровно как я и писал: в транспортных вопросах любой средний обыватель компетентнее того, кого "научили" в ВУЗе.

Ну и на ширину полос тоже обратите внимание: больше 5 метров. Ощущаете безопасность-то? Все страны завидуют нам, что мы можем позволить себе такую ширину полос. На местном проезде. По одной полосе в каждую сторону.

Надо ли говорить, что при такой ширине полосы для автобуса, который ходит раз в 15 минут, для ещё большей безопасности разумеется сделали ещё и карман на остановке.

https://www.youtube.com/watch?v=eqXg0HhstoQ

Поворот на местном проезде, одна полоса движения в каждую сторону. Угадайте радиус. Угадайте, что сделали дополнительно для повышения БДД.

И самый хит: автобусная остановка. Это всё ещё местный проезд, одна полоса движения в каждую сторону. Не загородный автобан, нет. Ну, а что не так?

Угадайте длину посадочной площадки. Для автобуса, который ходит раз в 15 минут.
Надо ли говорить, что на всем протяжении местного проезда установлен противопешеходный забор. Чтобы не перебегали. Правда, почему-то все равно перебегают. Кажется, проектировщик забыл, что на местном проезде полно выездов, заездов, парковок, автобусных остановок и прочего, где забора нет.

Даже при СССР вот ТАК - не делали все-таки. А сейчас спецы старой школы все поумирали, остались только выпускники профильных ВУЗов. Ну и вот результат.

БЛ, они сделали у местного проезда дублёр. ДУБЛЁР СУКА!!! И поставили у детского садика ШУМОЗАЩИТНЫЙ ЭКРАН! В общем, натуральный автобан, только маленький.

Парковка - в карманах. На проезжей части очевидно места для парковки нет, чтобы не мешать БЕШЕНОМУ ТРАФИКУ, и оставить полосы безопасной ширины - сделали карман. Под углом, конечно, так больше влезет.

Напомню, что местные проезды, спроектированные настоящими профессионалами, выглядят как-то вот так.

Суммируя вчерашнее.

Состояние нашего транспортного образования таково, что выпускники транспортных ВУЗов не могут спроектировать безопасную и удобную улицу. Вместо местной улицы у них получается мини-автобан, который в условиях плотной городской застройки работает как трасса смерти. Нормативка также подталкивает проектировщиков к этому, и каждый год ситуация с этим всё хуже, т.к. ею занимаются всё те же выпускники транспортных ВУЗов.

Если мы хотим во сколько-то там раз снизить смертность в ДТП, и сделать наши города удобными, то ключ к решению проблемы - образование.