Благодаря мини-выделенке перед ш. Энтузиастов (выезд - в существующую фазу) ул. Авиамоторная начнёт, наконец, нормально подвозиться к одноимённой станции метро (а также к пересадке на трамваи).
Очень радостно! Одно из самых дорогих моему сердцу мероприятий этого года.
Очень радостно! Одно из самых дорогих моему сердцу мероприятий этого года.
Forwarded from Дептранс Москвы
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Совершенству нет предела
100м от остановки до входа в МЦД. Вроде, нормально?
Но можно и лучше! ТПУ на МЦД Солнечная стал более компактным. Ключевой элемент ОДД - аж два "круга". Они позволяют автобусам с минимальными перепробегами подъезжать вплотную ко входу в конкорс для посадки и высадки пассажиров, а также делают перекрёсток безопасным.
100м от остановки до входа в МЦД. Вроде, нормально?
Но можно и лучше! ТПУ на МЦД Солнечная стал более компактным. Ключевой элемент ОДД - аж два "круга". Они позволяют автобусам с минимальными перепробегами подъезжать вплотную ко входу в конкорс для посадки и высадки пассажиров, а также делают перекрёсток безопасным.
На завтрашней лекции буду, среди прочего, рассказывать про шлюзы. Сегодня - небольшой тизер.
Классический шлюз с двумя стоп-линиями обустроен у м. Улица Академика Янгеля, на видео можно увидеть, как это работает (хотя сигналы светофора не очень видны). Пока на основной стоп-линии (это которая дальше от нас) горит красный, мы успеваем сначала дать пройти пешеходам от остановки и домов к метро, а затем - дать проехать автобусам с перестроением из крайней правой в левые.
Такая ОДД позволяет сделать несколько вещей:
- расположить остановку максимально близко к переходу, сделав пересадку короткой и удобной
- довести выделенку до остановки, что даёт автобусам подъезжать к ней без задержек
- сделать перестроение автобуса в левый ряд удобным и безопасным
Без шлюза, остановку пришлось бы относить далеко назад по ходу движения, а автобусу - долго перестраиваться через 5 полос через пробку.
Кстати, коллеги из СпецДорПроекта сейчас ведут работы по улучшению этого шлюза, чтобы задержки автобусов стали ещё меньше.
Классический шлюз с двумя стоп-линиями обустроен у м. Улица Академика Янгеля, на видео можно увидеть, как это работает (хотя сигналы светофора не очень видны). Пока на основной стоп-линии (это которая дальше от нас) горит красный, мы успеваем сначала дать пройти пешеходам от остановки и домов к метро, а затем - дать проехать автобусам с перестроением из крайней правой в левые.
Такая ОДД позволяет сделать несколько вещей:
- расположить остановку максимально близко к переходу, сделав пересадку короткой и удобной
- довести выделенку до остановки, что даёт автобусам подъезжать к ней без задержек
- сделать перестроение автобуса в левый ряд удобным и безопасным
Без шлюза, остановку пришлось бы относить далеко назад по ходу движения, а автобусу - долго перестраиваться через 5 полос через пробку.
Кстати, коллеги из СпецДорПроекта сейчас ведут работы по улучшению этого шлюза, чтобы задержки автобусов стали ещё меньше.
Forwarded from СпецДорПроект
Зелёная волна: отменить нельзя повсеместно внедрять!
👀 Зелёная волна — автоматическая система светофорного регулирования, обеспечивающая непрерывное движение машин от светофора к светофору, при котором включение зелёных сигналов для транспорта происходит к моменту подхода потока транспортных средств.
У зелёной волны есть ряд ограничений:
— временной сдвиг может требовать гарантированную разную скорость движения между перекрёстками, которую водители не выдерживают благодаря возможности ехать нештрафуемые +19 км/ч;
— эффективна только в час пик и только в одну сторону при условии корректного подхода к учёту скорости плотного потока на расстояниях от 300 до 800 м. Свыше 800 м эффективность, а значит и целесообразность, теряется полностью;
— в обе стороны эффективна на расстояниях до 300 м между светофорами, больше — начинается растягивание пачки ТС из-за разницы скоростей, что приводит к утрате эффективности уже на третьем СО (подъезжают или к еще красному или к уже красному);
— наличие нерегулируемых пешеходных переходов приводит к неэффективности работы системы;
— наличие нерегулируемых пересечений (въезды во дворы или магазины), что приводит к флуктуациям потока по скорости и полосе движения, в результате чего вычислить правильные сдвиги крайне затруднительно;
— активная приоритезация магистрали зелёной волной ухудшает дорожную обстановку на пересекающих улицах;
— требуется не менее двух полос движения в каждом направлении;
— кратные циклы на всех перекрёстках могут не соответствовать реальной интенсивности движения на них, что формирует излишние задержки водителей;
— наличие транзитного потока не менее 70%;
— на каждом последующем светофоре пропускная способность не должна быть меньше предыдущего;
— уместна в качестве сценария при адаптивном управлении при достижении определённой плотности потока.
Таким образом, зелёная волна — чрезмерно распиаренный инструмент очень узкого применения, который не решает транспортные задачи при повсеместном внедрении в городах.
По этой причине зелёную волну в большей степени рекомендуют устраивать для удобства перемещения на велосипеде.
У зелёной волны есть ряд ограничений:
— временной сдвиг может требовать гарантированную разную скорость движения между перекрёстками, которую водители не выдерживают благодаря возможности ехать нештрафуемые +19 км/ч;
— эффективна только в час пик и только в одну сторону при условии корректного подхода к учёту скорости плотного потока на расстояниях от 300 до 800 м. Свыше 800 м эффективность, а значит и целесообразность, теряется полностью;
— в обе стороны эффективна на расстояниях до 300 м между светофорами, больше — начинается растягивание пачки ТС из-за разницы скоростей, что приводит к утрате эффективности уже на третьем СО (подъезжают или к еще красному или к уже красному);
— наличие нерегулируемых пешеходных переходов приводит к неэффективности работы системы;
— наличие нерегулируемых пересечений (въезды во дворы или магазины), что приводит к флуктуациям потока по скорости и полосе движения, в результате чего вычислить правильные сдвиги крайне затруднительно;
— активная приоритезация магистрали зелёной волной ухудшает дорожную обстановку на пересекающих улицах;
— требуется не менее двух полос движения в каждом направлении;
— кратные циклы на всех перекрёстках могут не соответствовать реальной интенсивности движения на них, что формирует излишние задержки водителей;
— наличие транзитного потока не менее 70%;
— на каждом последующем светофоре пропускная способность не должна быть меньше предыдущего;
— уместна в качестве сценария при адаптивном управлении при достижении определённой плотности потока.
Таким образом, зелёная волна — чрезмерно распиаренный инструмент очень узкого применения, который не решает транспортные задачи при повсеместном внедрении в городах.
По этой причине зелёную волну в большей степени рекомендуют устраивать для удобства перемещения на велосипеде.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Искусство города
Сдвиг по фазе
Мы рассмотрели проблему скопления трамваев на Т-образном перекрёстке, который находится на пересечении Русаковской улицы и 2-го Полевого переулка. Там скапливалось до четырёх вагонов, что означает задержки до 5 минут на перекрёстке и ведёт к значимому отклонению от расписаний.
Чтобы избежать скопления трамваев, ожидающих своей очереди, необходимо было выпускать их чаще. Обычно для этого создают отдельную фазу, но при добавлении новой фазы светофор теряет свою эффективность на промтактах. Но на этом перекрёстке есть возможность выпускать трамваи на 2-й Полевой переулок в существующую фазу, просто придержав поток по Русаковской в центр через Тзз.
Тзз — это время запрета зелёного. То есть, направление получит разрешающий сигнал только спустя некоторое заданное время от начала фазы.
В результате мы смогли выпускать трамвай чаще, не теряя времени на промтактах, и это просто красиво!
Что ещё можно сделать:
- Настроить координацию с ближайшим перекрёстком, чтобы избежать образования хвостов на путях.
- Добавить адаптивность, чтобы шлюз срабатывал только при присутствии трамвая
Мы рассмотрели проблему скопления трамваев на Т-образном перекрёстке, который находится на пересечении Русаковской улицы и 2-го Полевого переулка. Там скапливалось до четырёх вагонов, что означает задержки до 5 минут на перекрёстке и ведёт к значимому отклонению от расписаний.
Чтобы избежать скопления трамваев, ожидающих своей очереди, необходимо было выпускать их чаще. Обычно для этого создают отдельную фазу, но при добавлении новой фазы светофор теряет свою эффективность на промтактах. Но на этом перекрёстке есть возможность выпускать трамваи на 2-й Полевой переулок в существующую фазу, просто придержав поток по Русаковской в центр через Тзз.
Тзз — это время запрета зелёного. То есть, направление получит разрешающий сигнал только спустя некоторое заданное время от начала фазы.
В результате мы смогли выпускать трамвай чаще, не теряя времени на промтактах, и это просто красиво!
Что ещё можно сделать:
- Настроить координацию с ближайшим перекрёстком, чтобы избежать образования хвостов на путях.
- Добавить адаптивность, чтобы шлюз срабатывал только при присутствии трамвая