🔼🔼🔼 смотрите, какой микро-ТПУ сделали в Южно-Сахалинске

Немного о журналистике фактов

Подогнали тут статью под названием "Почему в регионах не получается скопировать у Москвы опыт выделенок", аж в целой Российской Газете. Сообщают следующее:

В крупных городах Подмосковья местные власти решили убрать выделенные полосы для общественного транспорта. По примеру Москвы буквы "А" нанесли, чтобы увеличить скорость автобусов в часы пик. Но по факту на дорогах возник коллапс, и чиновники на фоне водительского гнева решили скорректировать эксперимент.

Цель была благая - пересадить жителей на общественный транспорт, который будет курсировать точно по расписанию и быстрее личных машин. Но что-то пошло не так.

В Лобне и Подольске сотни водителей публично заявили, что "выделенки" значительно ухудшили транспортную ситуацию. Скорость автобусов сильно не увеличилась, а частные автомобили встали в многокилометровые пробки. Аналогичная ситуация наблюдалась в Мытищах и Чехове. Наблюдатели отмечают, что на многих улицах региона - лишь по две полосы движения в каждую сторону. А проспекты, где число рядов увеличивается до четырех-шести, не слишком протяженные.

Вот это вот "Сотни водителей публично заявили" даже вынесено в отдельную выноску, как самая главная мысль текста!

Есть также цитата человека-Якимова (он, я смотрю, прекратил называть себя профессором, а что случилось?):

"Во многих городах региона действительно большой пассажиропоток на отдельных дорогах, однако он выходит на пик только два раза в сутки, - комментирует директор института транспортного планирования Михаил Якимов. - Москва же в этом плане существенно отличается: там поток стабилен в течение длительного времени".

Вообще наличие Якимова - это сразу +146 к качеству любой статьи о транспорте, товарищи журналисты, вам на заметку. В любой непонятной ситуации зовите Якимова - верное дело!

Ну и так далее. Короче, судя по статье - не пошёл проект с выделенками в Московской области, всё плохо.

Прикол собственно в том, что из сотни введённых в этом году Московской областью ВП убрали не 90, не 30 и даже не 10. На самом деле убрали всего три штуки. "Не получается" my ass. Журналистика фактов такая журналистика.

Коллегам из МО - привет и респектос, и помните: если против вас пишут статью, и в этом деле участвует Якимов - это как Оскар получить, ну или вроде того.

🔼🔼🔼 обратите внимание на компоновку салона. Сиденья размещены только над тележками, все по формуле 2+2, и все на низком полу. Весь остальной пол (судя по всему) отдан стоящим пассажирам. Это позволяет максимально эффективно использовать пространство.

В питерском "Чижике" (который тоже Stadler, см. фото) история примерно аналогичная, но там тележки подешевле, не такие компактные, поэтому все сиденья не на низком полу, а на подиумах (что, конечно, неудобно для маломобильных). И проход там поуже, впрочем, у нас над этой проблемой уже тоже задумались.

В общем, мировая трамвайная мысль сейчас смотрит в сторону вагонов с компактной тележкой и подобной компоновкой, что позволяет эффективно использовать всю площадь пола, иметь широкий проход и при этом все сиденья на низком полу и 2+2. Для нашего этапа развития трамвайных систем, впрочем, Чижик достаточен, а по большому счёту для большинства систем и поезда из 71-623 вполне ок решение, тут Краснодар прав.

Вот ещё цюрихский вагон, но это ещё дороже

С 17 декабря остановка в сторону центра у МЦД Москворечье для маршрутов м83, м84, е85, м86, 770, 899, с823, с838 и с848 перенесена на 250 метров назад.

Автобусы останавливаются вместе с маршрутом КМ2, ближе к лестнице на станцию.

Сегодня закрылась трамвайная система в Усть-Илимске. Уникальной 15-километровой линии через тайгу больше нет.

Фото последнего поезда сделано Георгием Красниковым

У многих бытует заблуждение, что трамвай - это устаревший вид транспорта, который хорошо подходит только для доставки рабочих на завод. Вот эта линия была как раз такая. Проблема подобных линий в том, что каждый трамвайный поезд делает, по сути, всего два пассажирских рейса в день, пусть и с высокой загрузкой. От этого экономика получается аховая. Добавляет проблем и то, что при снижении целевого пассажиропотока (сокращение или автоматизация производства, переориентация рабочих на автобусы или личный транспорт) другому пассажиропотоку взяться там, в общем, неоткуда.

Такие промышленные линии, по сути, одноразовые. Данная система просуществовала чуть более 34 лет, вагоны за всё время работы не обновлялись, депо и пути (судя по всему) капитально не ремонтировались. В итоге, срок службы примерно всего подошёл к концу, примерно всё требовало замены, как следствие - закрытие системы. Одноразовый трамвай.

Городской трамвай в этом смысле намного более устойчив. Во-первых, при работе в городских условиях пассажиропоток более-менее стабилен в течение всего дня, и даже в рамках одного рейса, как правило, происходит многократная смена пассажиров. Во-вторых, в городе даже если какой-то пассажиропоток из точки А в точку Б иссякает - на смену ему приходит другой, который при правильной конфигурации сети может быть ею обслужен зачастую даже без нового строительства, в итоге в городе трамвай (если качество его работы поддерживается на должном уровне) всегда найдёт своего пассажира.

Поэтому трамвай - в первую очередь именно городской транспорт.