Стрелка сообщает, что стоимость строительства велодороги Вело1 - 20млн рублей за 1км.
Каждый раз, когда голубые ведерки обнаруживают очередную улицу, на которой переделали ОДД.
Извините, у меня ровно одна ассоциация
Извините, у меня ровно одна ассоциация
Forwarded from less is a bore \ лес и забор 🌳🚧 (Kostya Budarin)
Гаражный кооператив на пляже Китайский в Находке ❤️🌊
Во второй раз (первый был на Чукотке) встречаю трехэтажные гаражи. Во второй раз убеждаюсь, что это лучшая форма урбанизации. Кооператив на Китайском — сочетание хаоса частного вкуса и порядка общей схемы.
Домики хоть построены соразмерно представлениям о прекрасном и бюджете их владельца, соблюдают общий принцип. Первый уровень выходит на набережную. Здесь паркую автомобили и хранят лодки. Второй — пешеходная улица, устроенная на крышах гаражей первого уровня. На нее выходят лестницы третьего уровня застройки.
По субботам в каждом втором домике гремит вечеринка, народ жарит мясо на огне и танцует на крыше-улице. Улица общая, поэтому сквозь праздник можно пройти, гостей тут не стесняются.
P.S. Кроме прочего, в этом дизайне захватывает удовольствие. Всё это нагромождение служит не неким абстрактным идеалам общежития, а вполне конкретным радостям. Дизайн выражает идею, что танцы, мясо, лодки и море — это хорошо и правильно.
Во второй раз (первый был на Чукотке) встречаю трехэтажные гаражи. Во второй раз убеждаюсь, что это лучшая форма урбанизации. Кооператив на Китайском — сочетание хаоса частного вкуса и порядка общей схемы.
Домики хоть построены соразмерно представлениям о прекрасном и бюджете их владельца, соблюдают общий принцип. Первый уровень выходит на набережную. Здесь паркую автомобили и хранят лодки. Второй — пешеходная улица, устроенная на крышах гаражей первого уровня. На нее выходят лестницы третьего уровня застройки.
По субботам в каждом втором домике гремит вечеринка, народ жарит мясо на огне и танцует на крыше-улице. Улица общая, поэтому сквозь праздник можно пройти, гостей тут не стесняются.
P.S. Кроме прочего, в этом дизайне захватывает удовольствие. Всё это нагромождение служит не неким абстрактным идеалам общежития, а вполне конкретным радостям. Дизайн выражает идею, что танцы, мясо, лодки и море — это хорошо и правильно.
Forwarded from Александр Шумский
За неделю во вторичных ДТП погибли 7 человек
Ночью произошла ещё одна подобная авария: случилось мелкое ДТП на МКАДе, и как предписываются ПДД, водители остановились и оформляли документы.
Одного из водителей сбила проезжающая мимо машина.
А дальше - самое главное. Погибший водитель записан в пешеходы(❗️), ведь он уже не управлял транспортным средством. Об этом сообщается в телеграм-канале московской Госавтоинспекции!
3/4 погибших пешеходов погибают вне переходов, сколько из них вот таких «пешеходов» - никому неизвестно, как и вообще неизвестно, можно ли доверять официальной статистики по ДТП?
На прошлой неделе во время оформления ранее случившихся аварий в Москве на Проспекте Мира таким же образом погиб таксист, а в Воронежской области сразу 5 человек (включая ребёнка).
И это только то, что попало в СМИ.
Это какой-то абсурд, чиновники и ГИБДД продолжают отрицать проблему оформления аварий на дороге, люди продолжают гибнуть…
Ночью произошла ещё одна подобная авария: случилось мелкое ДТП на МКАДе, и как предписываются ПДД, водители остановились и оформляли документы.
Одного из водителей сбила проезжающая мимо машина.
А дальше - самое главное. Погибший водитель записан в пешеходы(❗️), ведь он уже не управлял транспортным средством. Об этом сообщается в телеграм-канале московской Госавтоинспекции!
3/4 погибших пешеходов погибают вне переходов, сколько из них вот таких «пешеходов» - никому неизвестно, как и вообще неизвестно, можно ли доверять официальной статистики по ДТП?
На прошлой неделе во время оформления ранее случившихся аварий в Москве на Проспекте Мира таким же образом погиб таксист, а в Воронежской области сразу 5 человек (включая ребёнка).
И это только то, что попало в СМИ.
Это какой-то абсурд, чиновники и ГИБДД продолжают отрицать проблему оформления аварий на дороге, люди продолжают гибнуть…
🔼🔼🔼 Хочу пожелать Александру и его единомышленникам скорой победы в их борьбе против такого типа вторичных ДТП. Разумеется, ситуация, когда после ДТП все оставляют автомобили на дороге, вылазят из них и бегают вокруг места ДТП кругами, ожидая неизвестно чего, должна уйти в прошлое так же, как доверенности, массовая езда непристёгнутыми, массовый непропуск пешеходов на зебре и прочие приметы 90-х.
Но всё же я хочу спросить: ребят, а вы как считаете, это вообще нормально, что у нас на дорогах соотношение видимости и скорости такое, что водители не успевают заметить препятствие РАЗМЕРОМ С ГРУЗОВИК?
Точно ли так должно быть? Может, с этим тоже стоит что-то сделать?
Конечно, бросать тачки после ДТП на проезжей части так себе идея, но ещё хуже - организовывать движение так, что водители не успевают заметить и среагировать даже на ОГРОМНОЕ и ОЧЕНЬ хорошо заметное препятствие, что уж говорить о более мелких.
Но всё же я хочу спросить: ребят, а вы как считаете, это вообще нормально, что у нас на дорогах соотношение видимости и скорости такое, что водители не успевают заметить препятствие РАЗМЕРОМ С ГРУЗОВИК?
Точно ли так должно быть? Может, с этим тоже стоит что-то сделать?
Конечно, бросать тачки после ДТП на проезжей части так себе идея, но ещё хуже - организовывать движение так, что водители не успевают заметить и среагировать даже на ОГРОМНОЕ и ОЧЕНЬ хорошо заметное препятствие, что уж говорить о более мелких.
Третьего дня впервые в жизни поездил по Питеру на велосипеде, да ещё и в будний день. Питер плоский город, со значительно лучшей связностью и значительно меньше изуродованный полубессветофорными недохайвеями, чем Москва, и вроде формально велодорожки там развиваются активнее, но по факту сейчас Москва намного более дружелюбный и безопасный город для велосипедиста:
- очень опасной езду делает парковка. Её просто очень много везде, плюс очень много парковки ёлочкой (на улицах это допустимо только при околонулевом трафике и то в виде большого исключения, а в Питере это везде), очень много парковки вторым рядом, когда ты вынужден делить оставшуюся для проезда часть второй полосы с машинами
- в Москве при поездке на дальнее расстояние часть пути можно проехать на МЦК или МЦД, в НГПТ провозить велик можно бесплатно. В Питере я заплатил за проезд с великом в автобусе (через канонерский тоннель обратно ехать стало страшно) 110 рублей
- в Питере намного больше мест, чем в Москве, где ширина тротуара явно не соответствует пешеходному потоку, плюс много где из-за непродуманной схемы движения огромные пешеходные потоки втиснуты в совсем уж узкие узости. В итоге в Москве очень много где можно ехать по тротуару без конфликтов с пешеходами, а в Питере так не получается
- ни разу на моём пути мне не попалась велодорожка или велополоса, где они все - ХЗ. Велополоса на набережной Фонтанки ВООБЩЕ не выглядит безопасной. Я лучше поеду по А-полосе на Невском, которая запаркована так густо, что такси и НГПТ туда не суются, и это по факту не А-полоса, а вело
- с геометрией улиц не работал вообще никто и никогда, они небезопасны для всех, соответственно для велосипедистов тоже
- очень опасной езду делает парковка. Её просто очень много везде, плюс очень много парковки ёлочкой (на улицах это допустимо только при околонулевом трафике и то в виде большого исключения, а в Питере это везде), очень много парковки вторым рядом, когда ты вынужден делить оставшуюся для проезда часть второй полосы с машинами
- в Москве при поездке на дальнее расстояние часть пути можно проехать на МЦК или МЦД, в НГПТ провозить велик можно бесплатно. В Питере я заплатил за проезд с великом в автобусе (через канонерский тоннель обратно ехать стало страшно) 110 рублей
- в Питере намного больше мест, чем в Москве, где ширина тротуара явно не соответствует пешеходному потоку, плюс много где из-за непродуманной схемы движения огромные пешеходные потоки втиснуты в совсем уж узкие узости. В итоге в Москве очень много где можно ехать по тротуару без конфликтов с пешеходами, а в Питере так не получается
- ни разу на моём пути мне не попалась велодорожка или велополоса, где они все - ХЗ. Велополоса на набережной Фонтанки ВООБЩЕ не выглядит безопасной. Я лучше поеду по А-полосе на Невском, которая запаркована так густо, что такси и НГПТ туда не суются, и это по факту не А-полоса, а вело
- с геометрией улиц не работал вообще никто и никогда, они небезопасны для всех, соответственно для велосипедистов тоже
Проектировщикам всякого трамвайного на заметку: таблица для расчёта габарита приближения всякого в кривых.
Как пользоваться:
1) В ячейку буферная зона устанавливаем целевое значение нужного вам зазора между вагоном и чем вам там надо, например при обособлении разметкой это 0,5м, при строительстве платформ - 0,1-0,15м
2) В соотв. ячейках видим искомые расстояния от оси пути или рельса, например в кривой радиуса 30м разметку обособления надо наносить на расстоянии 1,22 от рельса внутри кривой и 1,39 - снаружи. Расстояния считаются от рабочей, т.е. ближней к оси пути грани головки рельса (не путать с губкой у Т62, у Р65 губки нет)
3) Как самый габаритный, выбран вагон 71-623, но вы можете подставить параметры любого другого вагона без сочленений. Для сочленённого вагона параметров больше и расчёт сложнее, его пока не делали, руководствуемся тем, что где пролезет 71-623 - там пролезет и Витязь, и Богатырь, и Песа, и что угодно.
Пользуйтесь!
Как пользоваться:
1) В ячейку буферная зона устанавливаем целевое значение нужного вам зазора между вагоном и чем вам там надо, например при обособлении разметкой это 0,5м, при строительстве платформ - 0,1-0,15м
2) В соотв. ячейках видим искомые расстояния от оси пути или рельса, например в кривой радиуса 30м разметку обособления надо наносить на расстоянии 1,22 от рельса внутри кривой и 1,39 - снаружи. Расстояния считаются от рабочей, т.е. ближней к оси пути грани головки рельса (не путать с губкой у Т62, у Р65 губки нет)
3) Как самый габаритный, выбран вагон 71-623, но вы можете подставить параметры любого другого вагона без сочленений. Для сочленённого вагона параметров больше и расчёт сложнее, его пока не делали, руководствуемся тем, что где пролезет 71-623 - там пролезет и Витязь, и Богатырь, и Песа, и что угодно.
Пользуйтесь!
Forwarded from Город для людей
Венские платформы шагают по России: новая остановка появилась в Ульяновске
Это тип платформы, когда проезжая часть в зоне остановки поднимается до уровня тротуара.
Такая платформа принудительно заставляет водителей сбросить скорость, физически показывает место возможного появления людей и создаёт безбарьерную среду для пассажиров.
Венская платформа — компромиссное решение для небольших улиц с 1 полосой движения, когда просто нет места для обычной платформы. Такие уже несколько лет строят в Москве.
Правда, лучше бы выделять остановку не только знаками, но ещё и материалами. Например, делать подъёмы и спуски из колотой брусчатки.
Это тип платформы, когда проезжая часть в зоне остановки поднимается до уровня тротуара.
Такая платформа принудительно заставляет водителей сбросить скорость, физически показывает место возможного появления людей и создаёт безбарьерную среду для пассажиров.
Венская платформа — компромиссное решение для небольших улиц с 1 полосой движения, когда просто нет места для обычной платформы. Такие уже несколько лет строят в Москве.
Правда, лучше бы выделять остановку не только знаками, но ещё и материалами. Например, делать подъёмы и спуски из колотой брусчатки.
Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина на трамвайных путях в Москве. Очень здорово, что такую технику начали использовать при ремонтах путей. Вручную правильной геометрии пути добиться невозможно, это приводит к постоянным мотаниям вагона туда-сюда, вынужденному снижению скорости, снижению комфорта пассажиров, повышенному воздействию на пути, повышенному износу колёсных пар и пути.
Фото Андрея Киреева.
Фото Андрея Киреева.
Иногда жизнь ставит интересные эксперименты, и на результаты одного такого мы сейчас посмотрим.
Знаменитый трамвайный тоннель под Курским направлением железной дороги был закрыт для проведения работ по добавлению новых ЖД-путей для запуска МЦД. В компенсацию закрытого трамвая пущен автобус О24. Чтобы хоть как-то поддержать регулярность и не так сильно упасть по сравнению с трамваем по качеству перевозки, на участке Садового кольца организована временная выделенная полоса.
Прошёл месяц, и мы можем подвести первые итоги её работы. Время в пути автобусов, идущих по Садовому и, главное, его разброс сократились в два раза - посмотрите, графики говорят сами за себя. Снижения пропускной способности и увеличения времени в пути для авто не произошло: перед перекрёстками ВП прерывается для поворотного ряда и количество рядов для машин сохранено.
Проектное решение довольно компромиссное, но даже оно РЕЗКО повышает эффективность и надёжность ОТ на данном участке.
Это, кстати, не первый участок ВП на Садовом кольце.
Знаменитый трамвайный тоннель под Курским направлением железной дороги был закрыт для проведения работ по добавлению новых ЖД-путей для запуска МЦД. В компенсацию закрытого трамвая пущен автобус О24. Чтобы хоть как-то поддержать регулярность и не так сильно упасть по сравнению с трамваем по качеству перевозки, на участке Садового кольца организована временная выделенная полоса.
Прошёл месяц, и мы можем подвести первые итоги её работы. Время в пути автобусов, идущих по Садовому и, главное, его разброс сократились в два раза - посмотрите, графики говорят сами за себя. Снижения пропускной способности и увеличения времени в пути для авто не произошло: перед перекрёстками ВП прерывается для поворотного ряда и количество рядов для машин сохранено.
Проектное решение довольно компромиссное, но даже оно РЕЗКО повышает эффективность и надёжность ОТ на данном участке.
Это, кстати, не первый участок ВП на Садовом кольце.
🔼🔼🔼 вчера, пока искал в сети реакцию граждан на эту выделенку, наткнулся на статью в Российской Газете про идею ввода ВП на Садовом. Не могу не поделиться цитатой:
"Нет задачи, чтобы на Садовом кольце было постоянное и непрерывное движение, так как нет таких людей, которые в течение дня только и ездили бы по кольцу кругами, - говорит профессор МАДИ Михаил Якимов. - Однако сейчас можно наблюдать вредные попытки организовать непрерывное и скоростное движение по кругу. И это касается не только Садового кольца". По его словам, нужно превращать магистрали, в том числе Садовое кольцо, в улицы с полосой для общественного транспорта и разрешенными маневрами на прилегающих перекрестках. В этом случае, уверен Якимов, комфортнее и быстрее будут передвигаться и автомобилисты, и пассажиры автобусов. "Не за счет увеличения общей скорости движения по кругу, а за счет сокращения времени и пути", - подчеркивает эксперт.
В целом же, статья толковая.
"Нет задачи, чтобы на Садовом кольце было постоянное и непрерывное движение, так как нет таких людей, которые в течение дня только и ездили бы по кольцу кругами, - говорит профессор МАДИ Михаил Якимов. - Однако сейчас можно наблюдать вредные попытки организовать непрерывное и скоростное движение по кругу. И это касается не только Садового кольца". По его словам, нужно превращать магистрали, в том числе Садовое кольцо, в улицы с полосой для общественного транспорта и разрешенными маневрами на прилегающих перекрестках. В этом случае, уверен Якимов, комфортнее и быстрее будут передвигаться и автомобилисты, и пассажиры автобусов. "Не за счет увеличения общей скорости движения по кругу, а за счет сокращения времени и пути", - подчеркивает эксперт.
В целом же, статья толковая.
Российская газета
Их разделила полоса
Нужны ли Садовому кольцу выделенные полосы для общественного транспорта? Это активно обсуждают пользователи социальных сетей. Вопрос разделил горожан на два лагеря.